機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度提高及小型化。將前方支架構(gòu)件插入貫通孔及貫通孔直至凸緣與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件面接觸，在前方支架構(gòu)件的筒部的從貫通孔突出的外側(cè)，中間支架構(gòu)件的一端的缺口嵌合插入至與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件相抵接。另外，將后方支架構(gòu)件嵌合插入于中間支架構(gòu)件的另一端的內(nèi)側(cè)直至中間支架構(gòu)件的另一端的缺口與后方支架構(gòu)件的筒部的臺(tái)階相抵接。接著，與中間支架構(gòu)件和前方支架構(gòu)件及中間支架構(gòu)件和后方支架構(gòu)件的重合部分的外周面相對(duì)地配置磁通集中器，瞬間流過(guò)大電流而利用中間支架構(gòu)件的電磁縮管與前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
【專利說(shuō)明】機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在設(shè)置于乘用車、貨車等機(jī)動(dòng)車的前端或后端的保險(xiǎn)杠面板內(nèi)部作為增強(qiáng)構(gòu)件設(shè)有保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體(骨架結(jié)構(gòu)體)。保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體由梁狀的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和在車身的寬度方向兩處固定于車身且用于固定保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的保險(xiǎn)杠支架構(gòu)成。而且，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和保險(xiǎn)杠支架的接合以往采用利用螺栓螺母、焊接的接合方法。
[0003]但是，從近年來(lái)的車身重量的進(jìn)一步輕量化、設(shè)計(jì)的多樣化的觀點(diǎn)出發(fā)，越來(lái)越要求保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度提高及小型化。利用螺栓螺母、焊接將保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與保險(xiǎn)杠支架接合在一起的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體為了防止螺栓的破斷、螺栓或螺母陷入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件而導(dǎo)致保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件破損，考慮螺栓螺母的大型化、增大焊接的壁厚，但會(huì)產(chǎn)生重量增加這樣的問(wèn)題。
[0004]因此，開發(fā)出專利文獻(xiàn)I所示的利用電磁力進(jìn)行擴(kuò)管來(lái)進(jìn)行緊固的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體。在專利文獻(xiàn)I所示的技術(shù)中，如圖2所示，將保險(xiǎn)杠支架的軸部嵌入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(相當(dāng)于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件)的孔中，將電極插入配置于保險(xiǎn)杠支架的軸部的內(nèi)部，在電極中瞬間流過(guò)大電流，從而瞬間將保險(xiǎn)杠支架的軸部擴(kuò)管，形成凸緣和鼓出部。根據(jù)專利文獻(xiàn)I的技術(shù)，與利用螺栓螺母的以往的結(jié)構(gòu)相比能減少零件個(gè)數(shù)，能防止組裝工時(shí)的增加。另外，也不會(huì)由于焊接而產(chǎn)生較高的熱，因此，也不會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)變的問(wèn)題。
[0005]另一方面，開發(fā)出專利文獻(xiàn)2所示的使用組合模進(jìn)行擴(kuò)管來(lái)接合管和被接合構(gòu)件的接合方法。在專利文獻(xiàn)2所示的技術(shù)中，將管插入接合構(gòu)件的貫通孔內(nèi)，利用配置于管的中空部?jī)?nèi)的模的各拼合模塊將管的貫通貫通孔內(nèi)的貫通部分向管的徑向外方按壓，從而對(duì)管的貫通部分進(jìn)行擴(kuò)徑加工，由此將被接合構(gòu)件與管接合。
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-237818號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-51974號(hào)公報(bào)
[0009]但是，在專利文獻(xiàn)I所示的技術(shù)中，在利用擴(kuò)管進(jìn)行電磁成形時(shí)，如圖2所示，在被擴(kuò)管的材料的內(nèi)部配置作為電極的線圈來(lái)進(jìn)行擴(kuò)管，但隨著被擴(kuò)管的管的小型化，設(shè)置的線圈的配置空間變小，因此，存在能應(yīng)用的管的尺寸受限這樣的問(wèn)題。另外，若線圈的尺寸變小，則線圈自身的強(qiáng)度、耐久性變?nèi)酰嬖诹慨a(chǎn)化產(chǎn)生限度這樣的問(wèn)題。另外，為了保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的高強(qiáng)度化，研究作為保險(xiǎn)杠支架的管材采用高強(qiáng)度材料，為了對(duì)高強(qiáng)度材料進(jìn)行擴(kuò)管，需要擴(kuò)管力更高的線圈，但由于設(shè)置的線圈的配置空間受限，因此存在作為保險(xiǎn)杠支架的管材不能采用高強(qiáng)度材料這樣的問(wèn)題。即，在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，存在不能充分應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度提高及小型化這樣的問(wèn)題。
[0010]另外，在專利文獻(xiàn)2所示的技術(shù)中，若被擴(kuò)管的管的直徑變小，則插入的工具變小，因此，存在不能獲得足夠的擴(kuò)管力這樣的問(wèn)題。另外，由于是組合模，因此存在不能在管整周上進(jìn)行均勻的擴(kuò)管這樣的問(wèn)題。即，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，存在不能充分應(yīng)對(duì)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度提高及小型化這樣的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明要解決的課題在于提供強(qiáng)度提高及小型化優(yōu)異的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法。
[0012]本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的特征在于，其包括:保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其沿車身寬度方向延伸，且具有在車身長(zhǎng)度方向上從前壁貫通到后壁的貫通孔；保險(xiǎn)杠支架，其由前方支架構(gòu)件、后方支架構(gòu)件和筒狀的中間支架構(gòu)件構(gòu)成，所述前方支架構(gòu)件具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣，且該前方支架構(gòu)件被以該凸緣與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前壁呈面接觸且該筒部的另一端從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的方式插入所述貫通孔，所述后方支架構(gòu)件具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣，所述筒狀的中間支架構(gòu)件的一端嵌合插入于所述前方支架構(gòu)件的所述筒部的從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的另一端的外側(cè)，所述筒狀的中間支架構(gòu)件的另一端嵌合插入于所述后方支架構(gòu)件的所述筒部的另一端的外側(cè)，在所述前方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分及所述后方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分，利用所述中間支架構(gòu)件的電磁縮管，分別將所述中間支架構(gòu)件與所述前方支架構(gòu)件以及所述中間支架構(gòu)件與所述后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
[0013]另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體中，也可以為，對(duì)于所述電磁縮管，以與所述前方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分以及所述后方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分的外周面相對(duì)地配置磁通集中器，對(duì)所述磁通集中器施加電磁力，而利用電磁縮管將所述中間支架構(gòu)件與所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
[0014]本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的制造方法的特征在于，相對(duì)于沿車身寬度方向延伸且具有在車身長(zhǎng)度方向上從前壁貫通到后壁的貫通孔的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，將具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣的前方支架構(gòu)件以該凸緣與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前壁呈面接觸，且該筒部的另一端從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的方式插入所述貫通孔，將筒狀的中間支架構(gòu)件的一端嵌合插入于所述前方支架構(gòu)件的所述筒部的從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的另一端的外側(cè)，將具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣的后方支架構(gòu)件的該筒部的另一端嵌合插入于所述中間支架構(gòu)件的另一端的內(nèi)側(cè)，與所述中間支架構(gòu)件和所述前方支架構(gòu)件的重合部分及所述中間支架構(gòu)件和所述后方支架構(gòu)件的重合部分的外周面相對(duì)地配置磁通集中器，對(duì)所述磁通集中器施加電磁力，利用電磁縮管將所述中間支架構(gòu)件與所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
[0015]由此，將保險(xiǎn)杠支架分為前方支架構(gòu)件、中間支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件這3個(gè)構(gòu)件，在前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件上預(yù)先設(shè)置凸緣。接著，將前方支架構(gòu)件插入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的貫通孔直至前方支架構(gòu)件的凸緣與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前壁面接觸，在前方支架構(gòu)件的筒部的從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的外側(cè)，將中間支架構(gòu)件的一端嵌合插入至與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁相抵接，將在一端設(shè)有與車輛固定的凸緣的后方支架構(gòu)件的筒部的另一端嵌合插入于中間支架構(gòu)件的另一端的內(nèi)側(cè)。而且，以覆蓋的方式與前方支架構(gòu)件和中間支架構(gòu)件的重合部分及后方支架構(gòu)件和中間支架構(gòu)件的重合部分的外周面相對(duì)地配置磁通集中器，利用設(shè)置于磁通集中器外側(cè)的線圈對(duì)磁通集中器施加電磁力，使中間支架構(gòu)件電磁縮管，從而將前方支架構(gòu)件與中間支架構(gòu)件、后方支架構(gòu)件與中間支架構(gòu)件緊固連結(jié)。由此，被分為3個(gè)構(gòu)件的保險(xiǎn)杠支架利用電磁縮管而緊固連結(jié)，能強(qiáng)力地固定于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件。另外，由于將磁通集中器及線圈配置于保險(xiǎn)杠支架的外側(cè)，因此，磁通集中器的設(shè)置空間不會(huì)受到限制，能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠支架的小型化。另外，通過(guò)以大輸出使用磁通集中器進(jìn)行電磁縮管加工能進(jìn)行強(qiáng)力的緊固連結(jié)，能采用高強(qiáng)度材料作為保險(xiǎn)杠支架的管材。因此，能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度提高及小型化。并且，通過(guò)在前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件上預(yù)先設(shè)置凸緣，不需要之后利用電磁擴(kuò)管成形來(lái)形成凸緣，能減少制造時(shí)的工時(shí)，減輕作業(yè)負(fù)擔(dān)。
[0016]另外，在本發(fā)明中，與車輛的前側(cè)和后側(cè)無(wú)關(guān)，將碰撞面?zhèn)茸鳛榍皞?cè)，記載為保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前壁及后壁。另外，在本發(fā)明中，電磁縮管是指利用電磁力進(jìn)行的縮管。
[0017]在此，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體中，也可以為，在所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件的所述筒部的另一端具有形成為封閉所述筒部的另一端側(cè)的開口部的蓋部。
[0018]這樣，保險(xiǎn)杠支架的剛性變高，能以薄壁結(jié)構(gòu)成形保險(xiǎn)杠支架自身。而且，能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠支架的輕量化。另外，由于保險(xiǎn)杠支架的剛性變高，因此，能在前方支架構(gòu)件的蓋部形成牽引鉤安裝構(gòu)件。通過(guò)在蓋部形成牽引鉤安裝構(gòu)件，能從前方支架構(gòu)件的成為凸緣側(cè)的開口部相對(duì)于形成于蓋部的牽引鉤安裝構(gòu)件安裝牽引鉤而利用于車輛的牽引。
[0019]另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體中，也可以為，所述機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體具有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板在所述中間支架構(gòu)件嵌合插入于所述前方支架構(gòu)件的外側(cè)的狀態(tài)下配置于所述前方支架構(gòu)件的所述筒部的外周，且位于所述中間支架構(gòu)件與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件之間，并且，該加強(qiáng)板與所述中間支架構(gòu)件的端部接觸。
[0020]這樣，通過(guò)在中間支架構(gòu)件與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件之間設(shè)置與中間支架構(gòu)件的端部接觸的加強(qiáng)板，即使沿車身長(zhǎng)度方向施加有軸向載荷，中間支架構(gòu)件也不會(huì)陷入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件而是呈蛇腹?fàn)畋粔簤?。因此，車輛碰撞時(shí)的能量吸收性能變高。
[0021]另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體中，也可以為，在所述中間支架構(gòu)件上配置有多個(gè)凹部。
[0022]這樣，通過(guò)在中間支架構(gòu)件上配置有多個(gè)凹部，在沿車輛長(zhǎng)度方向施加有軸向載荷時(shí)，中間支架構(gòu)件以凹部的部分為起點(diǎn)呈蛇腹?fàn)畋粔簤摹Ｒ虼?，車輛碰撞時(shí)的能量吸收性能變高。
[0023]另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體中，也可以為，在所述前方支架構(gòu)件的和所述中間支架構(gòu)件重合的部分的外周面或所述中間支架構(gòu)件的和所述前方支架構(gòu)件重合的部分的內(nèi)周面，以及所述后方支架構(gòu)件的和所述中間支架構(gòu)件重合的部分的外周面或所述中間支架構(gòu)件的和所述后方支架構(gòu)件重合的部分的外周面的至少任一方預(yù)先設(shè)置具有絕緣性的樹脂層。
[0024]這樣，在對(duì)中間支架構(gòu)件進(jìn)行電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件和后方支架構(gòu)件也可能在某一程度上被縮管，但通過(guò)在中間支架構(gòu)件與前方支架構(gòu)件及中間支架構(gòu)件與后方支架構(gòu)件之間配置具有絕緣性的樹脂層，能在中間支架構(gòu)件與前方支架構(gòu)件及中間支架構(gòu)件與后方支架構(gòu)件之間產(chǎn)生絕緣效應(yīng)，在對(duì)中間支架構(gòu)件進(jìn)行電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件的縮管程度小于中間支架構(gòu)件的縮管程度，能更強(qiáng)力地進(jìn)行緊固連結(jié)。并且，在具有絕緣性的樹脂層為例如在樹脂的基材的表面具有粘著層的粘接帶的情況下，利用粘接片的粘接力，能將中間支架構(gòu)件與前方支架構(gòu)件及中間支架構(gòu)件與后方支架構(gòu)件更強(qiáng)力地結(jié)合?
[0025]另外，在本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體中，也可以為，所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件的材料由與所述中間支架構(gòu)件的材料相比導(dǎo)電性低、剛性高的材料形成。具體而言，所述中間支架構(gòu)件由鋁合金材構(gòu)成，所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件由高強(qiáng)度鋁合金材或鋼材形成。另外，所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件也可以由被絕緣層覆蓋的鋼材形成。
[0026]這樣，在對(duì)中間支架構(gòu)件進(jìn)行了電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件和后方支架構(gòu)件也可能在一定程度上被縮管，但通過(guò)前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件由與中間支架構(gòu)件相比導(dǎo)電性低、剛性高的材料形成，在對(duì)中間支架構(gòu)件進(jìn)行了電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件的縮管程度小于中間支架構(gòu)件的縮管程度，能強(qiáng)力地進(jìn)行緊固連結(jié)。具體而言，中間支架構(gòu)件由鋁合金材(例如7N01合金)構(gòu)成，前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件由高強(qiáng)度鋁合金材或鋼材形成，從而能將中間支架構(gòu)件做成與前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件相比導(dǎo)電性高、剛性低。并且，通過(guò)前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件由被絕緣層覆蓋的鋼材形成，能在中間支架構(gòu)件與前方支架構(gòu)件及中間支架構(gòu)件與后方支架構(gòu)件之間產(chǎn)生絕緣效應(yīng)，在對(duì)中間支架構(gòu)件進(jìn)行了電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件及后方支架構(gòu)件的縮管程度小于中間支架構(gòu)件的縮管程度，能更強(qiáng)力地進(jìn)行緊固連結(jié)。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法，能提供高強(qiáng)度及小型化優(yōu)異的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的圖，(a)是剖視圖，(b)是從車輛長(zhǎng)度方向的車輛外側(cè)觀察到的主視圖。
[0029]圖2是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的圖，是圖1 (a)的A_A剖視圖。
[0030]圖3是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的圖，是圖1 (a)的B-B剖視圖。
[0031]圖4是表示利用電磁縮管將本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠支架緊固連結(jié)的狀態(tài)的剖視圖。
[0032]圖5是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的制造方法的處理步驟的流程圖。
[0033]符號(hào)說(shuō)明
[0034]I機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體；2前方支架構(gòu)件；3后方支架構(gòu)件；4中間支架構(gòu)件；5保險(xiǎn)杠支架；6保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件；21凸緣；22筒部；23蓋部；31凸緣；32筒部；33蓋部；41凹部；42加強(qiáng)板；61前壁；61a貫通孔；62后壁；62a貫通孔；72磁通集中器
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，參照附圖，以具體的一例說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法的方式。另外，以下說(shuō)明的只不過(guò)是例示，并不表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法的應(yīng)用界限。即，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體及其制造方法并不限于下述的實(shí)施方式，能在權(quán)利要求記載的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
[0036]基于圖1?圖4說(shuō)明本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體。圖1是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的圖，(a)是剖視圖，(b)是從車輛長(zhǎng)度方向的車輛外側(cè)觀察到的主視圖。圖2是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的圖，是圖1(a)的A-A剖視圖。圖3是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的圖，是圖1(a)的B-B剖視圖。圖4是表示利用電磁縮管將本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠支架緊固連結(jié)的狀態(tài)的剖視圖。
[0037]如圖1所示，本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體I由保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6和保險(xiǎn)杠支架5構(gòu)成。而且，保險(xiǎn)杠支架5由前方支架構(gòu)件2、后方支架構(gòu)件3及中間支架構(gòu)件4這3個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。
[0038]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6利用由例如由鋁合金材料構(gòu)成的中空構(gòu)件以在車身的寬度方向上具有長(zhǎng)度方向的方式延伸、由前壁61、后壁62、橫壁63及橫壁64構(gòu)成的截面矩形狀的筒狀構(gòu)件形成。另外，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6以收納在保險(xiǎn)杠面板內(nèi)的方式在其長(zhǎng)度方向的兩端部形成有朝向車身內(nèi)側(cè)(前保險(xiǎn)杠的情況下是車身后方側(cè)、后保險(xiǎn)杠的情況下是車身前方側(cè))彎折的傾斜部。而且，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的傾斜部的前壁61及后壁62的在車輛寬度方向上分開的左右2個(gè)部位形成有中心軸與車身的長(zhǎng)度方向的前后一致、從前壁61貫通到后壁62的圓形的貫通孔61a及貫通孔62a。另外，貫通孔61a及貫通孔62a不限于圓形，只要是能供后述的前方支架構(gòu)件2的筒部22大致沒(méi)有間隙地插入那樣的與筒部22大致相同的形狀，可以由矩形等各種形狀形成。另外，如圖1所示，在貫通孔61a及貫通孔62a的周圍設(shè)有中心軸與車身的長(zhǎng)度方向的前后一致、與從前壁61貫通到后壁62的后述的后方支架構(gòu)件3的凸緣31的螺栓孔相對(duì)應(yīng)的貫通孔，在向凸緣31插入螺栓、螺母時(shí)利用該貫通孔。
[0039]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6例如利用鋁合金制的擠壓型材構(gòu)成為截面矩形的筒狀構(gòu)件。另夕卜，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6不限于鋁合金制的擠壓型材成形，也可以通過(guò)對(duì)鋁合金制的板材實(shí)施多次彎曲成形使其成為截面矩形而將板材的兩端部對(duì)接后、利用例如焊接將對(duì)接部接合而成形。另外，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6不限于鋁合金材，也可以由鋼材成形。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6由鋼材成形的情況下，可以對(duì)板材實(shí)施多次彎曲成形而通過(guò)焊接將對(duì)接部接合，也可以在對(duì)多個(gè)板材實(shí)施彎曲成形之后，將截面L字狀、截面口字狀的板材對(duì)接配置、在對(duì)接部將多個(gè)板材相互間焊接從而成形為截面矩形的筒狀構(gòu)件。
[0040]另外，根據(jù)需要，可以在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的中空的內(nèi)部設(shè)置I個(gè)或多個(gè)肋。通過(guò)在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6設(shè)置多個(gè)肋(例如截面I字狀)，能加強(qiáng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6，能有效地吸收碰撞時(shí)的碰撞能量。另外，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6可以由I個(gè)筒狀構(gòu)件構(gòu)成，也可以由多個(gè)筒狀構(gòu)件構(gòu)成。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6由多個(gè)筒狀構(gòu)件構(gòu)成的情況下，將多個(gè)筒狀構(gòu)件沿車身前后方向、上下方向排列配置、將相鄰的筒狀構(gòu)件間利用例如焊接接合而形成。
[0041]而且，如圖2及圖3所示，本實(shí)施方式的前方支架構(gòu)件2形成為由筒狀構(gòu)件的筒部22、自筒部22的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置的凸緣21和以封閉筒部22的另一端的開口部的方式設(shè)置的蓋部23構(gòu)成的帶有檐的杯狀。前方支架構(gòu)件2優(yōu)選是與后述的中間支架構(gòu)件4相比倒導(dǎo)電性較低、剛性較高的材料，例如由高強(qiáng)度鋁合金材或鋼材構(gòu)成。而且，前方支架構(gòu)件2例如利用拉深成形形成為凸緣21、筒部22和蓋部23為一體的帶有檐的杯狀。另外，在前方支架構(gòu)件2由鋼材成形的情況下，也可以凸緣21、筒部22和蓋部23分別由板材成形，在對(duì)接部將相互間焊接而成形為帶有檐的杯狀。
[0042]凸緣21在筒部22的一端沿整周設(shè)為圓形狀，凸緣21的外徑形成為大于設(shè)于前壁61的貫通孔61a的直徑。在此，凸緣21不限于圓形狀，只要大于貫通孔61a，可以由能收納于前壁61的各種形狀形成。
[0043]筒部22由能大致沒(méi)有間隙地插入設(shè)于前壁61的貫通孔61a及設(shè)于后壁62的貫通孔62a那樣的形狀形成，形成為從設(shè)有凸緣21的一端到設(shè)有蓋部23的另一端截面形狀大致相同。在本實(shí)施方式中，筒部22形成為具有圓形截面的圓筒狀，由能大致沒(méi)有間隙地插入圓形的貫通孔61a及貫通孔62a那樣的外徑形成。另外，筒部22形成為使中心軸線與車身的長(zhǎng)度方向大致一致、且設(shè)有凸緣21的一端的缺口及設(shè)有蓋部23的另一端的缺口具有沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61的傾斜部的傾斜。而且，筒部22形成為，在將筒部22的設(shè)有蓋部23的另一端從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61依次插入貫通孔61a及貫通孔62a直至凸緣21在前壁61的貫通孔61a周圍整周與前壁61a面接觸的狀態(tài)下，中心軸線與車身的長(zhǎng)度方向大致一致，且從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的后壁62的貫通孔62a突出規(guī)定長(zhǎng)度。在此，規(guī)定長(zhǎng)度是指供后述的中間支架構(gòu)件4的一端嵌合插入、利用電磁縮管緊固連結(jié)中間支架構(gòu)件4所必需的長(zhǎng)度。另外，筒部22的設(shè)有蓋部23的另一端的缺口也可以不形成為具有沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61的傾斜部的傾斜，例如可以形成為與后述的后方支架構(gòu)件3的凸緣31大致平行的面。
[0044]蓋部23以封閉另一端的開口部的方式在外周緣部的內(nèi)側(cè)形成為圓形。而且，在蓋部23也可以形成未圖示的牽引鉤安裝構(gòu)件。通過(guò)在蓋部23形成牽引鉤安裝構(gòu)件，能從筒部22的成為凸緣21側(cè)的開口部相對(duì)于形成于蓋部23的牽引鉤安裝構(gòu)件安裝牽引用鉤而利用于車輛的牽引。另外，蓋部23也可以不形成，筒部22的另一端可以開放，但形成有蓋部23的情況下前方支架構(gòu)件2的剛性變高，能以薄壁結(jié)構(gòu)成形前方支架構(gòu)件2自身，能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠支架的輕量化。
[0045]另外，如圖2及圖3所示，本實(shí)施方式的后方支架構(gòu)件3形成為由筒狀構(gòu)件的筒部32、自筒部32的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置的凸緣31和設(shè)于筒部32的另一端的外周緣部的內(nèi)側(cè)的蓋部33構(gòu)成的帶有檐的杯狀。后方支架構(gòu)件3優(yōu)選是與后述的中間支架構(gòu)件4相比導(dǎo)電性較低、剛性較高的材料，例如由高強(qiáng)度鋁合金材或鋼材構(gòu)成。而且，后方支架構(gòu)件3利用例如拉深成形形成為凸緣31、筒部32和蓋部33為一體的帶有檐的杯狀。另外，在后方支架構(gòu)件3由鋼材成形的情況下，也可以凸緣31、筒部32和蓋部33分別由板材成形，在對(duì)接部將相互間焊接而成形為帶有檐的杯狀。
[0046]凸緣31在筒部32的一端沿整周設(shè)為例如矩形狀。另外，在凸緣31的四角設(shè)置例如4處供螺栓貫穿的螺栓孔，在使凸緣31與車身面接觸的狀態(tài)下，將螺栓貫穿該螺栓孔而連結(jié)于車身或?qū)㈩A(yù)先設(shè)于車身的雙頭螺栓貫穿凸緣31的螺栓孔之后連結(jié)螺母而將后方支架構(gòu)件3固定于車身。由此，保險(xiǎn)杠支架5借助后方支架構(gòu)件3支承保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體I整體。
[0047]筒部32的設(shè)有蓋部33的另一端側(cè)由能大致沒(méi)有間隙地插入后述的中間支架構(gòu)件4那樣的形狀、即與前方支架構(gòu)件2的筒部22大致相同的形狀形成。本實(shí)施方式的筒部32由設(shè)有蓋部33的另一端側(cè)被縮徑了的具有同心圓狀的圓形截面的帶有臺(tái)階的圓筒狀形成。在此，使筒部32的設(shè)有蓋部33的另一端側(cè)為上段、筒部32的設(shè)有凸緣31的一端側(cè)為下段時(shí)，筒部32的上段由能大致沒(méi)有間隙地插入中間支架構(gòu)件4的與前方支架構(gòu)件2的筒部22大致相同的圓形截面形成，筒部32的下段由外徑大于作為筒狀構(gòu)件的中間支架構(gòu)件4的內(nèi)徑的圓形截面形成。通過(guò)這樣地構(gòu)成，嵌合插入于筒部32的上段的中間支架構(gòu)件4的端部與設(shè)于筒部32的上段與下段之間的臺(tái)階的部分相抵接。另外，筒部32形成為中心軸線與車身的長(zhǎng)度方向大致一致。另外，筒部32的設(shè)于上段與下段之間的臺(tái)階及筒部32的設(shè)有蓋部33的另一端的缺口形成為與和車身面接觸而被固定的凸緣31大致平行。另外，在本實(shí)施方式中，筒部32由帶有臺(tái)階的圓筒狀形成，但不限于此，也可以形成為從設(shè)有凸緣31的一端到設(shè)有蓋部33的另一端截面形狀具有大致相同的形狀、例如具有與前方支架構(gòu)件2的筒部22大致相同的圓形截面的圓筒狀。
[0048]蓋部33在另一端的外周緣部的內(nèi)側(cè)形成為圓形。另外，蓋部33也可以不形成，筒部32的另一端也可以開放，但形成有蓋部33的情況下后方支架構(gòu)件3的剛性變高，能以薄壁結(jié)構(gòu)成形后方支架構(gòu)件3自身，能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠支架的輕量化。
[0049]另外，如圖2及圖3所示，本實(shí)施方式的中間支架構(gòu)件4由筒狀構(gòu)件構(gòu)成，由前方支架構(gòu)件2的筒部22的設(shè)有蓋部23的另一端及后方支架構(gòu)件3的筒部32的設(shè)有蓋部23的另一端以能大致沒(méi)有間隙地插入那樣的形狀形成。另外，中間支架構(gòu)件4形成為中心軸線與車身的長(zhǎng)度方向大致一致、且嵌合插入于前方支架構(gòu)件2的筒部22的一端的缺口具有沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的后壁62的傾斜部的傾斜、嵌合插入于后方支架構(gòu)件3的筒部32的另一端的缺口與后方支架構(gòu)件3的凸緣31大致平行。
[0050]中間支架構(gòu)件4優(yōu)選由導(dǎo)電性比前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3高的材料形成，例如由鋁合金形成。本實(shí)施方式的中間支架構(gòu)件4利用例如鋁合金制的擠壓型材形成為具有內(nèi)徑比前方支架構(gòu)件2的筒部22的外徑及后方支架構(gòu)件3的筒部32的上段的外徑稍大的圓形截面的圓筒狀。
[0051]另外，在中間支架構(gòu)件4上配置有多個(gè)凹部41，在沿車輛長(zhǎng)度方向施加有軸向載荷時(shí)，中間支架構(gòu)件4以凹部41的部分為起點(diǎn)呈蛇腹?fàn)畋粔簤?。因此，車輛碰撞時(shí)的能量吸收性能變高。多個(gè)凹部41利用電磁擴(kuò)管、電磁縮管、液壓成形、輥軋成形等預(yù)先形成于中間支架構(gòu)件23。
[0052]另外，與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6同樣地，也能通過(guò)在中間支架構(gòu)件4的中空內(nèi)部設(shè)置I個(gè)或多個(gè)肋來(lái)進(jìn)行加強(qiáng)。
[0053]在此，中間支架構(gòu)件4將其一端嵌合插入至，在將筒部22的設(shè)有蓋部23的另一端從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61依次插入貫通孔61a及貫通孔62a直至前方支架構(gòu)件2的凸緣21在前壁61的貫通孔61a周圍整周與前壁61a的前面?zhèn)让娼佑|的狀態(tài)下，在筒部22的從后壁62的貫通孔62a突出的另一端的外側(cè)，其一端的缺口與后壁62相抵接。而且，中間支架構(gòu)件4將其另一端嵌合插入至，在后方支架構(gòu)件3的筒部32的另一端的外側(cè)，其另一端的缺口與后方支架構(gòu)件3的筒部32的臺(tái)階(在筒部32沒(méi)有臺(tái)階的情況下是后方支架構(gòu)件3的凸緣31)相抵接。
[0054]在此，如圖2所示，優(yōu)選在中間支架構(gòu)件4的一端的缺口與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的后壁62之間配置加強(qiáng)板42。加強(qiáng)板42具有規(guī)定的厚度，形成為具有能大致沒(méi)有間隙地插入前方支架構(gòu)件2的筒部22的外側(cè)的程度的貫通孔的中空?qǐng)A形狀。利用加強(qiáng)板42，即使沿車身長(zhǎng)度方向施加有軸向載荷，中間支架構(gòu)件4也不會(huì)陷入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6而是被以蛇腹?fàn)顗簤?。因此，車輛碰撞時(shí)的能量吸收性能變高。[0055]接著，如圖4所示，在如上述那樣構(gòu)成的保險(xiǎn)杠支架5的外側(cè)配置電磁成形器7。電磁成形器7設(shè)有與電源相連接的線圈71和使由線圈71產(chǎn)生的磁通在線圈71的內(nèi)側(cè)集中的磁通集中器72。磁通集中器72形成為能分割，與中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分的外周面及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分的外周面相對(duì)地配置(在圖4的例子中，配置于中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分的外周面)。
[0056]在線圈71流動(dòng)有來(lái)自電源的瞬間大電流時(shí)，由線圈71產(chǎn)生的磁通在磁通集中器72的、與中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分的外周面及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分的外周面相對(duì)的面集中。而且，在中間支架構(gòu)件4作用有擴(kuò)大中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分的外周面及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分的外周面與磁通集中器72之間的間隔那樣的力、即在中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行縮管那樣的力。
[0057]在此，在對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件2和后方支架構(gòu)件3也可能在一定程度上被縮管，但由于中間支架構(gòu)件4由導(dǎo)電性比前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3高的材料形成，前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3由剛性較高的材料形成，因此，配置于外側(cè)的中間支架構(gòu)件4由電磁縮管引起的變形量大于配置于內(nèi)側(cè)的前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3由電磁縮管引起的變形量，因此，中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分通過(guò)中間支架構(gòu)件4的電磁縮管而被緊固連結(jié)。
[0058]另外，在圖4的例子中，磁通集中器72與中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分的外周面相對(duì)配置，需要利用中間支架構(gòu)件4的電磁縮管分別對(duì)中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分與中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分進(jìn)行緊固連結(jié)。但是，磁通集中器72也可以由同時(shí)與中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分的外周面及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分的外周面雙方相對(duì)那樣的形狀成形，利用電磁成形器7同時(shí)通過(guò)中間支架構(gòu)件4的電磁縮管進(jìn)行緊固連結(jié)。
[0059]另外，利用電磁成形器進(jìn)行的電磁縮管是在線圈中瞬間流動(dòng)例如20kA以上的等級(jí)的大電流而制造強(qiáng)力的磁場(chǎng)、利用在配置于磁場(chǎng)中的被成形體中流過(guò)的渦電流和磁場(chǎng)的相互作用成形的方法，例如公開于日本特開2010-126832號(hào)公報(bào)、日本特開平10-314869號(hào)公報(bào)。
[0060]接著，基于圖5說(shuō)明本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的制造方法。圖5是表示本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的制造方法的処理步驟的流程圖。
[0061]首先，分別成形上述的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6和構(gòu)成上述的保險(xiǎn)杠支架5的前方支架構(gòu)件2、后方支架構(gòu)件3及中間支架構(gòu)件4 (SI)。
[0062]接著，將前方支架構(gòu)件2的筒部22的設(shè)有蓋部23的另一端從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61依次插入設(shè)于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的貫通孔61a及貫通孔62a，直至凸緣21在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61的貫通孔61a的周圍整周與前壁61a的前面?zhèn)让娼佑|(S2)。
[0063]因此，將中間支架構(gòu)件4嵌合插入至一端的缺口在前方支架構(gòu)件2的筒部22的從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的后壁62的貫通孔62a突出的另一端的外側(cè)與后壁62相抵接(S3)。
[0064]另外，將中間支架構(gòu)件4嵌合插入至另一端的缺口在后方支架構(gòu)件3的筒部32的另一端的外側(cè)與后方支架構(gòu)件3的筒部32的臺(tái)階(在筒部32沒(méi)有臺(tái)階的情況下是后方支架構(gòu)件3的凸緣31)相抵接(S4)。
[0065]然后，以磁通集中器72與中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分的外周面相對(duì)的方式配置電磁成形器7 (S5)。
[0066]在電磁成形器7的線圈71中流動(dòng)來(lái)自電源的瞬間大電流，由線圈71產(chǎn)生的磁通在磁通集中器72的、與中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分相對(duì)的面集中，從而能利用中間支架構(gòu)件4的電磁縮管將中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分緊固連結(jié)(S6)。
[0067]這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體I及其制造方法，將保險(xiǎn)杠支架5分為前方支架構(gòu)件2、中間支架構(gòu)件4及后方支架構(gòu)件3這3個(gè)構(gòu)件，在前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3預(yù)先設(shè)置凸緣21、31。接著，將前方支架構(gòu)件2插入保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的貫通孔61a、62a直至前方支架構(gòu)件2的凸緣21與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的前壁61面接觸，在前方支架構(gòu)件2的筒部22的從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的后壁62突出的外側(cè)，中間支架構(gòu)件4的一端嵌合插入至與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的后壁62相抵接，在一端設(shè)有與車輛固定的凸緣31的后方支架構(gòu)件3的筒部32的另一端嵌合插入于中間支架構(gòu)件4的另一端的內(nèi)側(cè)。然后，將磁通集中器72以覆蓋的方式配置為與前方支架構(gòu)件2和中間支架構(gòu)件4的重合部分及后方支架構(gòu)件3和中間支架構(gòu)件4的重合部分的外周面相對(duì)，利用設(shè)置于磁通集中器72外側(cè)的線圈71對(duì)磁通集中器72施加電磁力，使中間支架構(gòu)件4電磁縮管，從而將前方支架構(gòu)件2與中間支架構(gòu)件4、后方支架構(gòu)件3與中間支架構(gòu)件4緊固連結(jié)。由此，被分為3個(gè)構(gòu)件的保險(xiǎn)杠支架5利用電磁縮管被緊固連結(jié)，能強(qiáng)力地固定于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6。另外，由于將磁通集中器72及線圈71配置于保險(xiǎn)杠支架5的外側(cè)，因此，磁通集中器72及線圈71的設(shè)置空間不受限制，能謀求保險(xiǎn)杠支架5的小型化。另外，通過(guò)以大輸出使用磁通集中器72來(lái)進(jìn)行電磁縮管加工，能進(jìn)行強(qiáng)力的緊固連結(jié)，能采用高強(qiáng)度材料作為保險(xiǎn)杠支架5的管材。因此，能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體I的強(qiáng)度提高及小型化。另外，通過(guò)在前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3預(yù)先設(shè)置凸緣21、31，不需要之后利用電磁擴(kuò)管成形來(lái)形成凸緣21、31，能減少制造時(shí)的工時(shí)，能減輕作業(yè)負(fù)擔(dān)。
[0068]以上說(shuō)明了本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限定于所述實(shí)施方式，能在權(quán)利要求所述的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
[0069]在本實(shí)施方式中，前方支架構(gòu)件2的筒部22的截面形狀、后方支架構(gòu)件3的筒部的截面形狀、中間支架構(gòu)件4的截面形狀、設(shè)于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件6的貫通孔61a及貫通孔62a的形狀為圓形，但不限于此，例如也可以形成為矩形或多邊形。通過(guò)這樣地形成，能強(qiáng)化相對(duì)于筒狀體的中心軸線方向的壓縮力的強(qiáng)度，能確保車身前后方向的耐沖擊性。
[0070]另外，也可以在中間支架構(gòu)件4與前方支架構(gòu)件2的重合部分，在中間支架構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)與前方支架構(gòu)件2的外側(cè)的至少任一方預(yù)先設(shè)置具有絕緣性的樹脂層。同樣地，也可以在中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分，在中間支架構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)與后方支架構(gòu)件3的外側(cè)的至少任一方預(yù)先設(shè)置具有絕緣性的樹脂層。在該情況下，中間支架構(gòu)件4形成為具有內(nèi)徑比在前方支架構(gòu)件2的筒部22設(shè)置了樹脂層的情況下的外徑及在后方支架構(gòu)件3的筒部32的上段設(shè)置了樹脂層的情況下的外徑稍大的圓形截面的圓筒狀。而且，在中間支架構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)與前方支架構(gòu)件2的外側(cè)的至少任一方和中間支架構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)與后方支架構(gòu)件3的外側(cè)的至少任一方設(shè)置了樹脂層的狀態(tài)下，將中間支架構(gòu)件4嵌合插入于前方支架構(gòu)件2的筒部22的另一端的外側(cè)，嵌合插入于后方支架構(gòu)件3的筒部32的另一端的外側(cè)，在中間支架構(gòu)件4和前方支架構(gòu)件2的重合部分及中間支架構(gòu)件4和后方支架構(gòu)件3的重合部分，對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行電磁縮管。由此，在對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行了電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件2和后方支架構(gòu)件3也可能在某種程度上被縮管，但由于在中間支架構(gòu)件4與前方支架構(gòu)件2及中間支架構(gòu)件4與后方支架構(gòu)件3之間設(shè)置具有絕緣性的樹脂層，因此，能在中間支架構(gòu)件4與前方支架構(gòu)件2及中間支架構(gòu)件4與后方支架構(gòu)件3之間產(chǎn)生絕緣效應(yīng)，在對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行了電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3的縮管程度小于中間支架構(gòu)件4的縮管程度，能更強(qiáng)力地進(jìn)行緊固連結(jié)。并且，在樹脂層為例如在樹脂的基材的表面具有粘著層的粘接帶的情況下，利用粘接片的粘接力，能將中間支架構(gòu)件4與前方支架構(gòu)件2及中間支架構(gòu)件4與后方支架構(gòu)件3更強(qiáng)力地接合。
[0071]另外，也可以將前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3由被絕緣層覆蓋的鋼材形成。由此，在對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件2和后方支架構(gòu)件3也可能在某種程度上被縮管，但通過(guò)前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3由被絕緣層覆蓋的鋼材形成，能在中間支架構(gòu)件4與前方支架構(gòu)件2及中間支架構(gòu)件4與后方支架構(gòu)件3之間產(chǎn)生絕緣效應(yīng)，在對(duì)中間支架構(gòu)件4進(jìn)行了電磁縮管時(shí)，前方支架構(gòu)件2及后方支架構(gòu)件3的縮管程度小于中間支架構(gòu)件4的縮管程度，能更強(qiáng)力地進(jìn)行緊固連結(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體,其特征在于,所述機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體包括: 保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，其沿車身寬度方向延伸，且具有在車身長(zhǎng)度方向上從前壁貫通到后壁的貫通孔； 保險(xiǎn)杠支架，其由前方支架構(gòu)件、后方支架構(gòu)件和筒狀的中間支架構(gòu)件構(gòu)成， 所述前方支架構(gòu)件具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣，且該前方支架構(gòu)件被以該凸緣與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前壁呈面接觸且該筒部的另一端從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的方式插入所述貫通孔， 所述后方支架構(gòu)件具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣， 所述筒狀的中間支架構(gòu)件的一端嵌合插入于所述前方支架構(gòu)件的所述筒部的從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的另一端的外側(cè)，所述筒狀的中間支架構(gòu)件的另一端嵌合插入于所述后方支架構(gòu)件的所述筒部的另一端的外側(cè)， 在所述前方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分及所述后方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分，利用所述中間支架構(gòu)件的電磁縮管，分別將所述中間支架構(gòu)件與所述前方支架構(gòu)件以及所述中間支架構(gòu)件與所述后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 在所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件的所述筒部的另一端具有形成為封閉所述筒部的另一端側(cè)的開口部的蓋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 對(duì)于所述電磁縮管，以與所述前方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分以及所述后方支架構(gòu)件和所述中間支架構(gòu)件的重合部分的外周面相對(duì)地配置磁通集中器，對(duì)所述磁通集中器施加電磁力，而利用電磁縮管將所述中間支架構(gòu)件與所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體具有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板在所述中間支架構(gòu)件嵌合插入于所述前方支架構(gòu)件的外側(cè)的狀態(tài)下配置于所述前方支架構(gòu)件的所述筒部的外周，且位于所述中間支架構(gòu)件與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件之間，并且，該加強(qiáng)板與所述中間支架構(gòu)件的端部接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 在所述中間支架構(gòu)件上配置有多個(gè)凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 在所述前方支架構(gòu)件的和所述中間支架構(gòu)件重合的部分的外周面或所述中間支架構(gòu)件的和所述前方支架構(gòu)件重合的部分的內(nèi)周面，以及所述后方支架構(gòu)件的和所述中間支架構(gòu)件重合的部分的外周面或所述中間支架構(gòu)件的和所述后方支架構(gòu)件重合的部分的外周面的至少任一方預(yù)先設(shè)置具有絕緣性的樹脂層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件的材料由與所述中間支架構(gòu)件的材料相比導(dǎo)電性低、剛性高的材料形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述中間支架構(gòu)件由招合金材料構(gòu)成，所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件由高強(qiáng)度鋁合金材料或鋼材形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件由被絕緣層覆蓋的鋼材形成。
10.一種機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體的制造方法，其特征在于， 相對(duì)于沿車身寬度方向延伸且具有在車身長(zhǎng)度方向上從前壁貫通到后壁的貫通孔的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，將具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣的前方支架構(gòu)件以該凸緣與所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前壁呈面接觸，且該筒部的另一端從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的方式插入所述貫通孔， 將筒狀的中間支架構(gòu)件的一端嵌合插入于所述前方支架構(gòu)件的所述筒部的從所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的后壁突出的另一端的外側(cè)， 將具有筒部和自該筒部的一端的外周緣部以突出狀向外方延伸設(shè)置而形成的凸緣的后方支架構(gòu)件的該筒部的另一端嵌合插入于所述中間支架構(gòu)件的另一端的內(nèi)側(cè)， 與所述中間支架構(gòu)件和所述前方支架構(gòu)件的重合部分及所述中間支架構(gòu)件和所述后方支架構(gòu)件的重合部分的外周面相對(duì)地配置磁通集中器，對(duì)所述磁通集中器施加電磁力，利用電磁縮管將所述中間支架構(gòu)件與所述前方支架構(gòu)件及所述后方支架構(gòu)件緊固連結(jié)。
【文檔編號(hào)】B60R19/24GK103465852SQ201310216931
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月5日
【發(fā)明者】今村美速, 堀口一茂 申請(qǐng)人:株式會(huì)社神戶制鋼所