開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車門玻璃導(dǎo)軌。一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌和驅(qū)動裝置，所述導(dǎo)軌包括對向設(shè)置的可沿導(dǎo)軌開口寬度方向開合的內(nèi)板條和外板條，所述內(nèi)板條和外板條之間形成供車門玻璃滑動的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述內(nèi)板條和外板條開合。本發(fā)明提供了一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，能夠解決現(xiàn)有的玻璃導(dǎo)槽升降過程中阻力大、對玻璃升降電機的載荷要求高、噪聲大、部件易損壞、用于大面積車門玻璃的安裝時生產(chǎn)難度大的問題。
【專利說明】開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車門玻璃導(dǎo)軌，尤其涉及一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車門玻璃導(dǎo)軌一般采用固定式結(jié)構(gòu)、即開口寬度不可調(diào)的結(jié)構(gòu)形式。在中國專利申請?zhí)枮?008100667607、
【公開日】為2009年10月28日、名稱為“一種垂直升降窗”和中國專利申請?zhí)枮?012101823242、
【公開日】為2012年10月24日、名稱為“一種汽車車門導(dǎo)軌的裝配結(jié)構(gòu)及其裝配方法”的專利文件中各公開了一種車門玻璃導(dǎo)軌。
[0003]現(xiàn)有的車門玻璃導(dǎo)軌存在以下不足:由于制造誤差和玻璃密封條出現(xiàn)了變形時，車門玻璃在升降過程中就會出現(xiàn)發(fā)卡、異響、升降不到位、車內(nèi)噪聲大、玻璃升降器變形或電機燒壞等現(xiàn)象；由于設(shè)計過程中密封條始終夾緊在車門玻璃上，玻璃升降時的阻力大、對升降電機的載荷要求高。市場上越來越多新開發(fā)的車門采用大尺寸的玻璃，玻璃尺寸越大與玻璃密封條接觸面積就越大，升降過程中產(chǎn)生的阻力就越大，最終對玻璃密封條、玻璃導(dǎo)軌、玻璃升降器及車門總成的尺寸精度都提高了要求，因此現(xiàn)有的車門玻璃導(dǎo)軌用于安裝大面積車門玻璃時生產(chǎn)難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，能夠解決現(xiàn)有的玻璃導(dǎo)槽升降過程中阻力大、對玻璃升降電機的載荷要求高、噪聲大、部件易損壞、用于大面積車門玻璃的安裝時生產(chǎn)難度大的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌和驅(qū)動裝置，所述導(dǎo)軌包括對向設(shè)置的可沿導(dǎo)軌開口寬度方向開合的內(nèi)板條和外板條，所述內(nèi)板條和外板條之間形成供車門玻璃滑動的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述內(nèi)板條和外板條開合。
[0006]使用過程中，當車門玻璃靜止時、驅(qū)動裝置使內(nèi)板條和外板條合攏，合攏后則導(dǎo)槽的寬度變窄，而使得安裝在導(dǎo)軌上的密封條密封夾持在車門玻璃上。
[0007]當升降車門玻璃時、驅(qū)動裝置使內(nèi)板條和外板條分開。分開后則導(dǎo)槽的寬度變寬，而使得安裝在導(dǎo)軌上的密封條不夾緊在車門玻璃上；故升降車門玻璃時密封條所產(chǎn)生的阻力小(如果密封條同車門玻璃完全脫開，則阻力為零)，不容易產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致密封不良，異響小，不會導(dǎo)致部件損壞，用于大面積車門玻璃時對尺寸的精度要求也不會高、生產(chǎn)難度小。本發(fā)明中的內(nèi)是指使用時，車門玻璃靠車子內(nèi)部的一側(cè)、外是指車門玻璃靠車子外部的一側(cè)；用于左車門時，內(nèi)即為左側(cè)車門玻璃的右側(cè)、外即為左側(cè)車門玻璃的左側(cè)；用于右車門時，內(nèi)即為右側(cè)車門玻璃的左側(cè)、外即為右側(cè)車門玻璃的右側(cè)。
[0008]作為優(yōu)選，所述外板條設(shè)有密封條，所述密封條設(shè)有連接槽，所述外板條的邊緣容置在所述連接槽內(nèi)，所述密封條設(shè)有玻璃密封面，所述玻璃密封面上設(shè)有吸附槽，所述連接槽遠離所述吸附槽一側(cè)的側(cè)壁設(shè)有氣囊，所述氣囊和所述吸附槽之間設(shè)有連通管，所述連接槽和吸附槽都沿密封條的長度方向延伸。當驅(qū)動裝置驅(qū)動內(nèi)外板條合攏的過程中，外板條驅(qū)動密封條的玻璃密封面密封抵接在車門玻璃上、吸附槽受到擠壓變形而對側(cè)壁玻璃產(chǎn)生真空吸附作用。內(nèi)外板條分開時，外板條擠壓到氣囊、氣囊內(nèi)的氣體流向吸附槽、對吸附槽起到破真空的作用，使得密封條能夠輕松地同車門玻璃分開，不會由于強行分開吸附在車門玻璃上的密封條而導(dǎo)致密封條損壞和驅(qū)動裝置的負載增加。該技術(shù)方案能夠在驅(qū)動裝置合攏內(nèi)外板條的力較小的情況下使密封條同車門玻璃良好地密封在一起，且對驅(qū)動裝置的載荷能力要求低。
[0009]本發(fā)明還包括設(shè)置于所述連通管的截止閥，所述截止閥包括設(shè)有流道的閥體和滑動連接在閥體內(nèi)的用于封閉所述流道的閥芯，所述閥芯的一端設(shè)有推動閥芯開啟的開閥彈簧、另一端設(shè)有按壓柄，所述按壓柄伸至所述連接槽內(nèi)，所述按壓柄位于所述導(dǎo)槽內(nèi)。內(nèi)外板條合攏而驅(qū)使密封條抵接到車門玻璃上的過程中:外板條首先松開對氣囊的擠壓，空氣經(jīng)吸附槽、連通管而進入氣囊，使氣囊重新鼓起；接著外板條擠壓按壓柄，按壓柄驅(qū)動閥芯將閥體上的流道關(guān)閉(流道關(guān)閉后則氣囊和吸附槽之間斷開)；最后外板條繼而擠壓到吸附槽，吸附槽內(nèi)的空氣只能外排而不能流向氣囊，吸附槽吸附在車門玻璃上。密封條密封抵接在車門玻璃上后，吸附槽內(nèi)的真空度較高，對車門玻璃的密封吸附效果好。優(yōu)選在外板條上采用該結(jié)構(gòu)的密封條，能以經(jīng)濟的方式阻擋車外粉塵、雨水、噪聲進入車內(nèi)和車門內(nèi)部內(nèi)。
[0010]作為優(yōu)選，所述密封條遠離車門玻璃的一側(cè)設(shè)有車身密封邊，所述車身密封邊為褶皺結(jié)構(gòu)，所述車身密封邊上的褶皺沿密封條的長度方向延伸。由于使用過程中，密封條的一側(cè)是密封固接在車門上的，故板條開合的過程中、密封條位于車門和板條之間的距離是會產(chǎn)生變化的。該設(shè)計能夠避免內(nèi)外板條開合的過程中將密封條拉扯壞，有效延長密封條的使用壽命。
[0011]作為優(yōu)選，所述內(nèi)板條上設(shè)有所述密封條。進一步提高密封可靠性和降低驅(qū)動裝置的負載。
[0012]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動裝置包括位于所述導(dǎo)槽內(nèi)的撐開塊、驅(qū)動撐開塊轉(zhuǎn)動的動力裝置、以及使外板條和內(nèi)板條朝向所述撐開塊合攏的合攏彈簧。結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)。該技術(shù)方案中，內(nèi)外板條的合攏是在合攏彈簧的作用下完成的，分開是通過撐開塊頂開的；當然可以已可以省卻合攏彈簧，將驅(qū)動塊滑動卡接在內(nèi)外板條上來通過撐開塊直接帶動內(nèi)外板條的開合。動力裝置可以為電機、液壓馬達達、旋轉(zhuǎn)氣缸等。
[0013]作為優(yōu)選，所述撐開塊設(shè)有第一支撐面和第二支撐面，所述第一支撐面和第二支撐面都為漸開面，撐開塊轉(zhuǎn)動而將所述內(nèi)板條和外板條撐開的過程中，所述內(nèi)板條抵接在所述第一支撐面上，所述外板條抵接在所述第二支撐面上。內(nèi)外板條開合過程中的平穩(wěn)性好。
[0014]作為優(yōu)選，所述第一支撐面和第二支撐面以撐開塊轉(zhuǎn)動時的軸線為中心中心對稱。轉(zhuǎn)動撐開塊的過程中，內(nèi)外板條遠離和靠近撐開塊的速率相等，安裝過程中定位內(nèi)外板條的位置方便，能以較小的分開幅度保證內(nèi)外板條上的密封條都能夠同車門玻璃脫開，降低本發(fā)明的占用空間，便于本發(fā)明安裝到車門內(nèi)部即夾層內(nèi)。
[0015]作為優(yōu)選，所述動力裝置為電機。能夠用汽車電瓶進行供電，提高了使用時的方便性。
[0016]本發(fā)明還包括控制裝置和控制玻璃升降電機的升降開關(guān)，所述升降開關(guān)同所述控制裝置電連接在一起，當玻璃升降開關(guān)使所述玻璃升降電機驅(qū)動車門玻璃升降時、所述控制裝置使所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述內(nèi)板條和外板條分開。導(dǎo)軌分開動作和車門玻璃升降動作的同步性好，能夠降低車的總部件數(shù)量(如果個通過一個開關(guān)去控制，則車的部件會多一個)。
[0017]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:由于導(dǎo)軌開口的寬度可以改變，故能夠在升降車門玻璃時使密封條同車門玻璃分開，使得車門玻璃升降過程中密封條所產(chǎn)生的阻力小、不容易產(chǎn)生磨損而導(dǎo)致的密封不良、異響小，不會導(dǎo)致部件損壞、用于大面積車門玻璃時對尺寸的精度要求也不會高、對玻璃升降電機的載荷能力要求低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1的A—A截面不意圖。
[0020]圖3為實施例一的使用狀態(tài)示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為圖4中B處的局部放大示意圖。
[0023]圖6為實施例二的使用狀態(tài)示意圖。
[0024]圖中:導(dǎo)軌1、內(nèi)板條11、外板條12、導(dǎo)槽13、驅(qū)動裝置2、撐開塊21、第一支撐面211、第二支撐面212、軸線213、動力裝置22、合攏彈簧23、內(nèi)側(cè)合攏彈簧231、外側(cè)合攏彈簧232、升降開關(guān)24、車門3、車門內(nèi)側(cè)壁31、車門外側(cè)壁32、車門玻璃4、玻璃升降電機5、密封條6、玻璃密封面61、吸附槽62、連接槽63、氣囊64、連通管65、截止閥66、閥體661、閥芯662、開閥彈簧663、按壓柄664、流道665、車身密封邊67、車身密封邊上的褶皺671。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0026]實施例一,參見圖1，一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌I和驅(qū)動裝置2。
[0027]導(dǎo)軌I包括內(nèi)板條11和外板條12。內(nèi)板條11和外板條12對向設(shè)置。內(nèi)板條11和外板條12之間形成導(dǎo)槽13。
[0028]驅(qū)動裝置2包括撐開塊21、動力裝置22和若干合攏彈簧23。撐開塊21設(shè)有第一支撐面211和第二支撐面212。第一支撐面211和第二支撐面212都為漸開面。第一支撐面211和第二支撐面212以軸線213為中心中心對稱。動力裝置22為步進電機。合攏彈簧23為壓縮彈簧。合攏彈簧23包括內(nèi)側(cè)合攏彈簧231和外側(cè)合攏彈簧232。導(dǎo)軌I位于內(nèi)側(cè)合攏彈簧231和外側(cè)合攏彈簧232之間。內(nèi)側(cè)合攏彈簧231的外端固定在內(nèi)板條11上。外側(cè)合攏彈簧232的內(nèi)端固定在外板條12上。
[0029]參見圖2，撐開塊21位于導(dǎo)槽13內(nèi)。撐開塊21固接在動力裝置22的動力輸出軸上。
[0030]參見圖3，使用時將本發(fā)明安裝在車門3內(nèi)部。內(nèi)側(cè)合攏彈簧231的另一端固定在車門內(nèi)側(cè)壁31上。外側(cè)合攏彈簧232的另一端固定在車門外側(cè)壁32上。車門玻璃4的邊緣容置在導(dǎo)槽13內(nèi)。車門3內(nèi)還設(shè)有用于驅(qū)動車門玻璃4升降的玻璃升降電機5。車門內(nèi)側(cè)壁31的內(nèi)表面上安裝有升降開關(guān)24。升降開關(guān)24同玻璃升降電機5電連接在一起。升降開關(guān)24也同本發(fā)明的控制裝置(圖中沒有畫出)電連接在一起。
[0031]當車門玻璃4靜止即不升降時、撐開塊21停止在內(nèi)板條11和外板條12密封夾持在車門玻璃4上的位置上。
[0032]當按壓升降開關(guān)24去使玻璃升降電機5啟動以驅(qū)動車門玻璃4升降時,升降開關(guān)24輸送信號給控制裝置，控制裝置使動力裝置22按照圖中C向轉(zhuǎn)動，動力裝置22驅(qū)動撐開塊以軸線213為軸按照圖中C轉(zhuǎn)動設(shè)定度數(shù)。本實施例中設(shè)定的度數(shù)為80°。撐開塊21轉(zhuǎn)動到開始將內(nèi)板條11和外板條12分開時、內(nèi)板條11抵接在第一支撐面211上，外板條12抵接在第二支撐面212，內(nèi)側(cè)合攏彈簧231和外側(cè)合攏彈簧232都受到擠壓而儲能。撐開塊21將導(dǎo)槽13的寬度即導(dǎo)軌的開口寬度變寬，內(nèi)板條11和外板條12同車門玻璃4脫開，車門玻璃4能夠在導(dǎo)軌上無助力地升降。車門玻璃4停止升降時，動力裝置22按照同圖中C向相反的方向轉(zhuǎn)動，動力裝置22驅(qū)動撐開塊21以軸線213為軸按照同圖中C向相反的方向轉(zhuǎn)動設(shè)定度數(shù)。本實施例中設(shè)定的度數(shù)為80°。內(nèi)合攏彈簧231釋放能量使內(nèi)板條11朝向撐開塊21合攏，使得內(nèi)板條11抵接在車門玻璃4的內(nèi)側(cè)上；外合攏彈簧232釋放能量使外板條12朝向撐開塊21合攏，使得外板條12抵接在車門玻璃4的外側(cè)上。
[0033]實施例二，參見圖4，同實施例一的不同之處為:合攏彈簧23為拉伸彈簧。合攏彈簧23位于外板條12和內(nèi)板條11之間。合攏彈簧23的一端同外板條12固定在一起、另一端同內(nèi)板條11固定在一起。
[0034]外板條12和內(nèi)板條11上都設(shè)有密封條6。外板條11和內(nèi)板條12上的密封條6的結(jié)構(gòu)形式相同。
[0035]以下以外板條上的密封條的結(jié)構(gòu)形式及密封條同外板條的連接方式作具體說明。
[0036]密封條6的一側(cè)設(shè)有玻璃密封面61。玻璃密封面61上設(shè)有吸附槽62。吸附槽62有兩條。密封條6的中間設(shè)有連接槽63。外板條12的邊緣容置在連接槽63內(nèi)。連接槽63遠離吸附槽一側(cè)的側(cè)壁設(shè)有氣囊64。氣囊64和吸附槽62之間設(shè)有連通管65。連通管65上設(shè)有截止閥66。密封條6的另一側(cè)設(shè)有車身密封邊67。車身密封邊67為褶皺結(jié)構(gòu)。吸附槽62、連接槽63和車身密封邊上的褶皺671都沿密封條的長度方向即圖中垂直于紙面的方向延伸。
[0037]參見圖5，截止閥66包括閥體661。閥體661設(shè)置有流道665。閥體661內(nèi)滑動連接有閥芯662。閥芯662的一端設(shè)有開閥彈簧663、另一端設(shè)有按壓柄664。按壓柄664伸至連接槽63內(nèi)。按壓柄664位于導(dǎo)槽13內(nèi)。
[0038]截止閥66的開關(guān)方法為:如果按壓按壓柄664,按壓柄664推動閥芯662在閥體661內(nèi)滑動，閥芯662將流道665封閉住，使得連通管65被斷開。釋放對按壓柄664的按壓作用，開閥彈簧663將閥芯662推動到閥芯662不能夠封閉住流道665，此時連通管65處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0039]參見圖6，使用過程中，車身密封邊67密封固接在車門3上，車門玻璃4的邊緣插在導(dǎo)槽13內(nèi)。由于內(nèi)板條和外板條的動作過程相同,現(xiàn)以外板條為對象對本發(fā)明對車門玻璃夾持與脫開過程作具體說明:合攏彈簧23驅(qū)動外板條12朝向車門玻璃4靠攏，氣囊64、吸附槽62和外部空間連通。
[0040]參見圖5，外板條12右移而抵接到按壓柄664，按壓柄664推動閥芯662在閥體661內(nèi)滑動，閥芯662將流道665封閉住，使得連通管65被斷開。
[0041]參見圖6，此時吸附槽62同氣囊64斷開。外板條12繼續(xù)向車門玻璃4靠攏，外板條12進而擠壓密封條6位于外板條和車門玻璃之間的部分，吸附槽62內(nèi)的空氣排到外部、使得玻璃密封面61密封連接在車門玻璃4上。密封條6同車門玻璃4進行密封連接的力有兩個:一個為合攏彈簧23通過外壓板12傳遞來的壓力、另一個為吸附槽62內(nèi)形成真空而產(chǎn)生的吸附力。
[0042]當動力裝置22驅(qū)動撐開塊21將內(nèi)板條11和外板條12分開時，外板條12朝遠離車門玻璃4的方向即圖中向左的方向移動。
[0043]參見圖5,外板條12左移時松開對按壓柄664的按壓作用，開閥彈簧663將閥芯662推開，閥芯662不能夠封閉住流道665，此時連通管65處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0044]參見圖6，氣囊64和吸附槽62之間的壓力達到平衡且吸附槽62的壓力上升，夕卜板條12繼續(xù)向左移動，外板條12擠壓到氣囊64，氣囊64內(nèi)的氣體進一步流向吸附槽62、使得吸附槽6內(nèi)的壓力升高到大于外部壓力(大氣壓)也即破真空，此時密封條6同車門玻璃4之間沒有吸附力。外板條12繼續(xù)左移到密封條6上的玻璃密封面61同車門玻璃4脫開。
【權(quán)利要求】
1.一種開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌(1)，其特征在于，還包括驅(qū)動裝置(2)，所述導(dǎo)軌(I)包括對向設(shè)置的可沿導(dǎo)軌開口寬度方向開合的內(nèi)板條(11)和外板條(12)，所述內(nèi)板條和外板條之間形成供車門玻璃滑動的導(dǎo)槽(13)，所述驅(qū)動裝置(2)用于驅(qū)動所述內(nèi)板條和外板條開合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述外板條(12 )設(shè)有密封條(6 )，所述密封條(6 )設(shè)有連接槽(63 )，所述外板條(12 )的邊緣容置在所述連接槽(63 )內(nèi)，所述密封條(6 )設(shè)有玻璃密封面(61)，所述玻璃密封面(61)上設(shè)有吸附槽(62)，所述連接槽(63)遠離所述吸附槽一側(cè)的側(cè)壁設(shè)有氣囊(64)，所述氣囊(64)和所述吸附槽(62)之間設(shè)有連通管(65)，所述連接槽(63)和吸附槽(62)都沿密封條的長度方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，還包括設(shè)置于所述連通管(65)的截止閥(66)，所述截止閥(66)包括設(shè)有流道(665)的閥體(661)和滑動連接在閥體內(nèi)的用于封閉所述流道的閥芯(662 )，所述閥芯(662 )的一端設(shè)有推動閥芯開啟的開閥彈簧(663)、另一端設(shè)有按壓柄(664)，所述按壓柄(664)伸至所述連接槽(663)內(nèi)，所述按壓柄(664)位于所述導(dǎo)槽(13)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述密封條(6)遠離車門玻璃的一側(cè)設(shè)有車身密封邊(67)，所述車身密封邊(67)為褶皺結(jié)構(gòu)，所述車身密封邊上的褶皺(671)沿密封條的長度方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述內(nèi)板條(11)上設(shè)有所述密封條(6 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)包括位于所述導(dǎo)槽(13)內(nèi)的撐開塊(21)、驅(qū)動撐開塊轉(zhuǎn)動的動力裝置(22),以及使外板條和內(nèi)板條朝向所述撐開塊合攏的合攏彈簧(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述撐開塊(21)設(shè)有第一支撐面(211)和第二支撐面(212)，所述第一支撐面(211)和第二支撐面(212)都為漸開面，撐開塊轉(zhuǎn)動而將所述內(nèi)板條和外板條撐開的過程中，所述內(nèi)板條(11)抵接在所述第一支撐面(211)上，所述外板條(12)抵接在所述第二支撐面(212)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述第一支撐面(211)和第二支撐面(212)以撐開塊轉(zhuǎn)動時的軸線(213)為中心中心對稱。
9.利要求6所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，所述動力裝置(22)為電機。
10.利要求I或2或3或4所述的開口寬度可調(diào)的車門玻璃導(dǎo)軌，其特征在于，還包括控制裝置和控制玻璃升降電機(5)的升降開關(guān)(24)，所述升降開關(guān)(24)同所述控制裝置電連接在一起，當玻璃升降開關(guān)(24)使所述玻璃升降電機(5)驅(qū)動車門玻璃(4)升降時、所述控制裝置使所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述內(nèi)板條和外板條分開。
【文檔編號】B60J10/04GK103452411SQ201310216748
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月4日
【發(fā)明者】林遠利, 陳跡, 楊國斌, 馬芳武, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司