專(zhuān)利名稱(chēng)：一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)王缸。
背景技術(shù)：
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現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的液壓制動(dòng)主缸與制動(dòng)組合閥是兩個(gè)各自獨(dú)立的部件，兩者之間需要通過(guò)制動(dòng)油管聯(lián)接，制動(dòng)主缸輸出液壓，經(jīng)出油孔輸出至制動(dòng)組合閥后再傳遞至車(chē)輪制動(dòng)器上。制動(dòng)組合閥主要由制動(dòng)比例閥及計(jì)量閥組成。制動(dòng)比例閥用于控制后輪制動(dòng)力，使分配至前后輪的制動(dòng)力成一固定比例，防止汽車(chē)在實(shí)施制動(dòng)時(shí)后輪先抱死，從而避免汽車(chē)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。計(jì)量閥串聯(lián)在制動(dòng)主缸至前輪盤(pán)式制動(dòng)器的液壓回路中，由于制動(dòng)主缸至后輪鼓式制動(dòng)器的液壓管路比其至前輪制動(dòng)器的管路長(zhǎng)很多，而且后輪鼓式制動(dòng)器在動(dòng)作前要克服制動(dòng)蹄片的回位彈簧抗力，因此前輪制動(dòng)器比后輪制動(dòng)器啟動(dòng)要快，計(jì)量閥用于滯后制動(dòng)主缸液壓向前輪制動(dòng)器的傳遞，以保證前后輪制動(dòng)器能同步動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)整車(chē)制動(dòng)均衡?，F(xiàn)有的分離部件安裝結(jié)構(gòu)導(dǎo)致液壓制動(dòng)主缸與制動(dòng)組合閥占用安裝空間大，增加了整車(chē)重量，并且不能根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的車(chē)型來(lái)調(diào)整前后輪制動(dòng)力的分配比例。發(fā)明內(nèi)容:
本發(fā)明的目的在于 提供一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，所述的這種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸要解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓制動(dòng)主缸與制動(dòng)組合閥占用安裝空間大、增加整車(chē)重量、不能根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率的車(chē)型來(lái)調(diào)整前后輪制動(dòng)力分配比例的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的這種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，包括一個(gè)鑄造件，其中，所述的鑄造件中設(shè)置有一個(gè)儲(chǔ)油室、兩個(gè)活塞腔和兩個(gè)液壓出口，任意一個(gè)所述的活塞腔中均各自包括有一個(gè)高壓腔和一個(gè)低壓腔，所述的儲(chǔ)油室與兩個(gè)活塞腔中的低壓腔連通，所述的兩個(gè)液壓出口分別與兩個(gè)活塞腔中的高壓腔連通，兩個(gè)活塞腔中分別設(shè)置有一個(gè)第一活塞總成和一個(gè)第二活塞總成，兩個(gè)液壓出口中分別設(shè)置有一個(gè)比例閥和一個(gè)計(jì)量閥。進(jìn)一步的，所述的儲(chǔ)油室包括一個(gè)第一腔室和一個(gè)第二腔室構(gòu)成，所述的第一腔室和第二腔室之間設(shè)置有一個(gè)分隔板，所述的分隔板中設(shè)置有一個(gè)連通第一腔室和第二腔室的通孔，第一腔室與第一活塞總成所在的活塞腔連通，第二腔室與第二活塞總成所在的活塞腔連通。進(jìn)一步的，所述的比例閥包括比例閥螺母、手調(diào)螺桿、感載彈簧、差徑柱塞和閥門(mén)，所述的比例閥螺母通過(guò)螺紋連接在鑄造件中的連接孔內(nèi)，所述的比例閥螺母中設(shè)置有軸向孔，所述的手調(diào)螺桿和差徑柱塞設(shè)置在所述的軸向孔內(nèi)，所述的感載彈簧設(shè)置在手調(diào)螺桿和差徑柱塞之間，手調(diào)螺桿位于軸向孔的一端，所述的閥門(mén)設(shè)置在軸向孔的另一端，軸向孔通過(guò)閥門(mén)與儲(chǔ)油室連通。進(jìn)一步的，所述的計(jì)量閥包括計(jì)量閥螺母、膜片座、膜片、大彈簧座、計(jì)量閥大彈簧、大閥門(mén)座、小閥門(mén)密封圈、柱塞、、小彈簧座和計(jì)量閥小彈簧，所述的鑄造件中設(shè)置有計(jì)量閥安裝孔，所述的計(jì)量閥螺母設(shè)置在所述的計(jì)量閥安裝孔內(nèi)，計(jì)量閥螺母中設(shè)置有軸向通孔，所述的柱塞設(shè)置在所述的計(jì)量閥安裝孔內(nèi)，柱塞的一端位于計(jì)量閥螺母的軸向通孔內(nèi)，所述的膜片座、膜片、大彈簧座、大閥門(mén)座和小彈簧座套設(shè)在柱塞的外周上，所述的計(jì)量閥大彈簧的一端套設(shè)在大彈簧座的外周，計(jì)量閥大彈簧的另一端與大閥門(mén)座相鄰，大彈簧座的一端與膜片接觸，所述的計(jì)量閥小彈簧的一端套設(shè)在小彈簧座的外周，計(jì)量閥小彈簧的另一端與大彈簧座相鄰，小彈簧座與大閥門(mén)座相鄰。本發(fā)明的工作原理是:鑄造件中設(shè)置有儲(chǔ)油室，第一活塞總成、第二活塞總成、t匕例閥和計(jì)量閥直接安裝在鑄造件中，鑄造件起到制動(dòng)主缸缸體的作用。本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明將比例閥和計(jì)量閥設(shè)置在制動(dòng)主缸的出油孔內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)原有功能的前提下，有效節(jié)約了安裝空間，并降低了整車(chē)重量；同時(shí)，比例閥可利用手調(diào)螺桿手動(dòng)調(diào)節(jié)輸出液壓比例，可根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率的車(chē)型調(diào)整前后輪制動(dòng)力的分配比例，使車(chē)輛制動(dòng)平穩(wěn)。


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圖1是本發(fā)明的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸的俯視示意圖。圖2是本發(fā)明的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸的剖視圖。圖3是圖1中B-B方向的剖視圖。圖4是圖1中C-C方向的剖視圖。圖5是本發(fā)明的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸中的比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸中的計(jì)量閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
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實(shí)施例1:
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本發(fā)明的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，其包括制動(dòng)主缸1、制動(dòng)比例閥3、計(jì)量閥4、第一活塞總成5和第二活塞總成6，其中，所述的制動(dòng)主缸I內(nèi)腔設(shè)置有儲(chǔ)油室2，所述的儲(chǔ)油室2通過(guò)設(shè)置在制動(dòng)主缸I上的出油孔與前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器相連接，所述的制動(dòng)比例閥位于制動(dòng)主缸至后輪制動(dòng)器的出油孔內(nèi)，所述的計(jì)量閥設(shè)置在制動(dòng)主缸至前輪制動(dòng)器的出油孔內(nèi)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)主缸I通過(guò)鑄造成型。進(jìn)一步的，所述的儲(chǔ)油室2由兩個(gè)腔室構(gòu)成，其中一個(gè)腔室21與所述的第一活塞總成5的工作腔連通，另一個(gè)腔室22與所述的第二活塞總成6的工作腔相連通，所述的兩個(gè)腔室21、22之間設(shè)置有分隔板24，所述的分隔板24上設(shè)置有連通孔23，所述的連通孔23將所述的兩個(gè)腔室連通。進(jìn)一步的，所述的比例閥包括比例閥螺母31、手調(diào)螺桿32、感載密封圈33、感載彈簧34、差徑柱塞35、輸出端密封圈36、輸入端密封圈37、閥套38、閥門(mén)39、輸入端第二密封圈310、柱塞回位彈簧311和輸出端第二密封圈312，所述的比例閥螺母31通過(guò)螺紋連接設(shè)置在制動(dòng)主缸I上的連接孔內(nèi)，所述的比例閥 螺母31中設(shè)置有軸向孔，所述的手調(diào)螺桿32和差徑柱塞35設(shè)置在所述的軸向孔內(nèi)，所述的手調(diào)螺桿32和差徑柱塞35之間設(shè)置有所述的感載彈簧33，手調(diào)螺桿32位于所述的軸向孔一端，所述的軸向孔另一端設(shè)置有所述的閥門(mén)39，并通過(guò)所述的閥門(mén)與制動(dòng)主缸的后輪制動(dòng)液壓油路313連通。
進(jìn)一步的，所述的計(jì)量閥包括計(jì)量閥螺母41、膜片座42、膜片43、大彈簧座44、計(jì)量閥大彈簧45、大閥門(mén)座46、小閥門(mén)密封圈47、柱塞48、大閥門(mén)密封圈49、小彈簧座410、計(jì)量閥小彈簧411和軸用擋圈412，所述的制動(dòng)主缸I設(shè)置有計(jì)量閥安裝孔，所述的計(jì)量閥螺母41設(shè)置在所述的計(jì)量閥安裝孔內(nèi)，所述的計(jì)量閥螺母41設(shè)置有軸向通孔，所述的柱塞48設(shè)置在所述的計(jì)量閥安裝孔內(nèi)，所述的柱塞48 —端位于所述的計(jì)量閥螺母的軸向通孔內(nèi)，柱塞48位于前輪制動(dòng)液壓油路413與軸向通孔之間，所述的膜片座42、膜片43、大彈簧座44、大閥門(mén)座46和小彈簧座410套設(shè)置在所述的柱塞48外周，所述的計(jì)量閥大彈簧45設(shè)置在大彈簧座外周，所述的小彈簧設(shè)置在小彈簧座外周，大彈簧座一端與膜片接觸，大彈簧座另一端與小彈簧座之間設(shè)置 有所述的小彈簧，所述的小彈簧座410與所述的大閥門(mén)座46接觸。
權(quán)利要求
1.一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，包括一個(gè)鑄造件，其特征在于:所述的鑄造件中設(shè)置有一個(gè)儲(chǔ)油室、兩個(gè)活塞腔和兩個(gè)液壓出口，任意一個(gè)所述的活塞腔中均各自包括有一個(gè)高壓腔和一個(gè)低壓腔，所述的儲(chǔ)油室與兩個(gè)活塞腔中的低壓腔連通，所述的兩個(gè)液壓出口分別與兩個(gè)活塞腔中的高壓腔連通，兩個(gè)活塞腔中分別設(shè)置有一個(gè)第一活塞總成和一個(gè)第二活塞總成，兩個(gè)液壓出口中分別設(shè)置有一個(gè)比例閥和一個(gè)計(jì)量閥。
2.如權(quán)利要求1所述的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，其特征在于:所述的儲(chǔ)油室包括一個(gè)第一腔室和一個(gè)第二腔室構(gòu)成，所述的第一腔室和第二腔室之間設(shè)置有一個(gè)分隔板，所述的分隔板中設(shè)置有一個(gè)連通第一腔室和第二腔室的通孔，第一腔室與第一活塞總成所在的活塞腔連通，第二腔室與第二活塞總成所在的活塞腔連通。
3.如權(quán)利要求1所述的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，其特征在于:所述的比例閥包括比例閥螺母、手調(diào)螺桿、感載彈簧、差徑柱塞和閥門(mén)，所述的比例閥螺母通過(guò)螺紋連接在鑄造件中的連接孔內(nèi)，所述的比例閥螺母中設(shè)置有軸向孔，所述的手調(diào)螺桿和差徑柱塞設(shè)置在所述的軸向孔內(nèi)，所述的感載彈簧設(shè)置在手調(diào)螺桿和差徑柱塞之間，手調(diào)螺桿位于軸向孔的一端，所述的閥門(mén)設(shè)置在軸向孔的另一端，軸向孔通過(guò)閥門(mén)與儲(chǔ)油室連通。
4.如權(quán)利要求1所述的一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，其特征在于:所述的計(jì)量閥包括計(jì)量閥螺母、膜片座、膜片、大彈簧座、計(jì)量閥大彈簧、大閥門(mén)座、小閥門(mén)密封圈、柱塞、、小彈簧座和計(jì)量閥小彈簧，所述的鑄造件中設(shè)置有計(jì)量閥安裝孔，所述的計(jì)量閥螺母設(shè)置在所述的計(jì)量閥安裝孔內(nèi)，計(jì)量閥螺母中設(shè)置有軸向通孔，所述的柱塞設(shè)置在所述的計(jì)量閥安裝孔內(nèi)，柱塞的一端位于計(jì)量閥螺母的軸向通孔內(nèi)，所述的膜片座、膜片、大彈簧座、大閥門(mén)座和小彈簧座套設(shè)在柱塞的外周上，所述的計(jì)量閥大彈簧的一端套設(shè)在大彈簧座的外周，計(jì)量閥大彈簧的另一端與大閥門(mén)座相鄰，大彈簧座的一端與膜片接觸，所述的計(jì)量閥小彈簧的一端套設(shè)在小彈簧座的外周，計(jì)量閥小彈簧的另一端與大彈簧座相鄰，小彈簧座與大閥門(mén) 座相鄰。
全文摘要
一種集成制動(dòng)組合閥的汽車(chē)液壓制動(dòng)主缸，包括一個(gè)鑄造件，鑄造件中設(shè)置有一個(gè)儲(chǔ)油室、兩個(gè)活塞腔和兩個(gè)液壓出口，任意一個(gè)活塞腔中均各自包括有一個(gè)高壓腔和一個(gè)低壓腔，儲(chǔ)油室與兩個(gè)活塞腔中的低壓腔連通，兩個(gè)液壓出口分別與兩個(gè)活塞腔中的高壓腔連通，兩個(gè)活塞腔中分別設(shè)置有一個(gè)第一活塞總成和一個(gè)第二活塞總成，兩個(gè)液壓出口中分別設(shè)置有一個(gè)比例閥和一個(gè)計(jì)量閥。本發(fā)明將比例閥和計(jì)量閥設(shè)置在制動(dòng)主缸的出油孔內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)原有功能的前提下，有效節(jié)約了安裝空間，并降低了整車(chē)重量；同時(shí)，比例閥可利用手調(diào)螺桿手動(dòng)調(diào)節(jié)輸出液壓比例，可根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)功率的車(chē)型調(diào)整前后輪制動(dòng)力的分配比例，使車(chē)輛制動(dòng)平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60T11/16GK103231702SQ201310167428
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月9日
發(fā)明者劉福仁, 葉海 申請(qǐng)人:劉福仁, 葉海