專利名稱：一種腳剎防誤踩裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種腳剎防誤踩裝置及方法。
背景技術(shù)：
部分自動檔車型取消了手剎拉桿，而增加腳剎踏板控制駐車制動。但是由于腳剎踏板的位置與手動檔的離合器踏板位置較接近，很多習(xí)慣于駕駛手動檔車型的司機在緊急情況下，容易錯將腳剎踏板當成離合器踏板踩下。并且，對于部分支持手動模式的自動檔車型，也會出現(xiàn)駕駛員在換檔時，誤將腳剎踏板當做離合器踏板踩下的情況。上述誤踩腳剎在車速較高時造成車速驟減，從而易于引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例的目的是提供一種腳剎防誤踩裝置及方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中腳剎被誤踩而易于引發(fā)交通事故的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種腳剎防誤踩裝置，包括:伸縮件，所述伸縮件具有伸縮結(jié)構(gòu)；當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎制動的阻止；當所述伸縮件收縮時，所述伸縮件收縮至所述腳剎的移動行程范圍夕卜，從而解除對所述腳剎制動的阻止。優(yōu)選地，所述伸縮件在平面B內(nèi)伸展/收縮；當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分從側(cè)向伸入所述腳剎的移動行程范圍所在的平面A內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎制動的阻止，所述平面A與平面B交叉；當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入所述腳剎的移動行程范圍所在的平面A內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎制動的阻止，所述平面A與平面B為同一平面。優(yōu)選地，所述裝置還包括:滑槽，所述伸縮件布置于所述滑槽內(nèi)，所述伸縮件與所述滑槽之間具有堅硬材質(zhì)的滑殼，所述伸縮件鑲嵌于所述滑殼，所述滑槽與所述滑殼滑動配合；當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分從所述滑槽內(nèi)伸出并伸入所述腳剎的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎制動的阻止；當所述伸縮件收縮時，所述伸縮件沿著所述滑槽收縮至所述腳剎的移動行程范圍夕卜，從而解除對所述腳剎制動的阻止。優(yōu)選地，當車速高于第一車速閥值時，所述伸縮件伸展從而實現(xiàn)對所述腳剎制動的阻止； 所述伸縮件阻止所述腳剎制動后，當車速低于第二車速閥值時，所述伸縮件收縮從而解除對所述腳剎制動的阻止；所述第二車速閥值小于所述第一車速閥值。
優(yōu)選地，所述伸縮件包括電磁鐵和永磁鐵；當所述電磁鐵通電后，所述電磁鐵與所述永磁鐵相互排斥，從而使所述電磁鐵或永磁鐵伸入到所述腳剎的移動行程范圍。優(yōu)選地，所述電磁鐵與所述永磁鐵之間連接有伸縮彈簧；當所述電磁鐵斷電后，所述伸縮彈簧收縮使所述電磁鐵或所述永磁鐵收縮至所述腳剎的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎制動的阻止。優(yōu)選地，所述電磁鐵與所述永磁鐵均在長度方向上位于所述平面B內(nèi)。優(yōu)選地，所述裝置還包括:控制模塊，所述控制模塊控制所述電磁鐵的通電與斷電。本發(fā)明還提供一種腳剎防誤踩方法:當車速高于第一車速閥值時伸縮件伸展，當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎制動的阻止。優(yōu)選地，所述伸縮件阻止所述腳剎制動后，當車速低于第二車速閥值時所述伸縮件收縮，當所述伸縮件收縮時所述伸縮件收縮至所述腳剎的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎制動的阻止；所述第二車速閥值小于所述第一車速閥值。本發(fā)明實施例至少存在以下技術(shù)效果:I)當車速較高時，伸縮件的一部分伸入腳剎的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎制動的阻止，解決了腳剎被誤踩的問題。2)當車速較低時，所述伸縮件收縮至所述腳剎的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎制動的阻止，此時車輛可以進行腳剎制動。3)所述伸縮件能夠伸出或收縮至所述滑槽內(nèi)，從而所述滑槽能夠為伸縮件提供保護，防止腳剎周圍結(jié)構(gòu)對伸縮件工作的干涉。4)為了防止伸縮件在車速閥值附近頻繁伸展/收縮，本發(fā)明設(shè)定兩個車速閥值來予以解決:當車速高于第一車速閥值時，所述伸縮件伸展從而實現(xiàn)對所述腳剎制動的阻止；所述伸縮件阻止所述腳剎制動后，當車速低于第二車速閥值時，所述伸縮件收縮從而解除對所述腳剎制動的阻止；所述第二車速閥值小于所述第一車速閥值。


圖1為本發(fā)明示例性實施例的腳剎的移動行程范圍示意圖；圖2為本發(fā)明示例性實施例伸縮件的伸展/收縮所在平面B與腳剎的移動行程范圍所在平面A相互交叉的示意圖，其中伸縮件處于收縮狀態(tài)；圖3為本發(fā)明示例性實施例伸縮件的伸展/收縮所在平面B與腳剎的移動行程范圍所在平面A相互交叉的示意圖，其中伸縮件處于伸展狀態(tài)；圖4為本發(fā)明示例性實施例伸縮件的伸展/收縮所在平面B與腳剎的移動行程范圍所在平面A為同一平面的示意圖；圖中標號如下:
100-控制模塊；201-電磁鐵，202-永磁鐵，203-伸縮彈簧，204-導(dǎo)電繞組，205-滑槽，206-滑殼；
300-腳剎；400-電動推桿；500-車地板。在所有附圖中相同的標號指示相似或相應(yīng)的特征或功能
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實施例進行詳細描述。本發(fā)明實施例提供了一種腳剎防誤踩裝置，該裝置能夠被用于防止在車速較高時發(fā)生的腳剎誤踩的問題，該裝置包括伸縮件，所述伸縮件具有伸縮結(jié)構(gòu)。圖1為本發(fā)明示例性實施例的腳剎的移動行程范圍示意圖；如圖1所示，當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎300的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎300制動的阻止，從而解決了腳剎300被誤踩的問題。如圖1所示，箭頭C所指區(qū)域為腳剎300的移動行程范圍，箭頭E所示方向為腳剎300的制動方向；當腳剎300沿著箭頭E所示方向進行運動時，伸縮件的一部分出現(xiàn)于箭頭C所指區(qū)域內(nèi)，從而防止腳剎300的制動。當所述伸縮件收縮時，所述伸縮件收縮至所述腳剎300的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎300制動的阻止，此時車輛可以進行腳剎制動。所述伸縮件在平面B內(nèi)伸展/收縮，具體可分為以下結(jié)構(gòu):結(jié)構(gòu)一:當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分從側(cè)向伸入所述腳剎300的移動行程范圍所在的平面A內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎300制動的阻止，所述平面A與平面B交叉；此處的“側(cè)向”是指以平面A為基準則平面B位于平面A的側(cè)向。平面A與平面B均未在圖中標出。結(jié)構(gòu)二:當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入所述腳剎300的移動行程范圍所在的平面A內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎300制動的阻止，所述平面A與平面B為同一平面。平面A與平面B均未在圖中標出。圖2和圖3均示出了上述結(jié)構(gòu)一，在圖2和圖3中該裝置還包括滑槽205，所述伸縮件布置于所述滑槽205內(nèi)。在圖2和圖3中，所述伸縮件由電磁鐵201、永磁鐵202及伸縮彈簧203組成，所述電磁鐵201由鐵芯和纏繞在所述鐵芯外部的導(dǎo)電繞組204組成，所述伸縮彈簧203將所述電磁鐵201與所述永磁鐵202連接在一起。在圖2和圖3中，本發(fā)明所述的裝置還包括控制模塊100，所述控制模塊100控制所述電磁鐵201的通電與斷電，所述控制模塊100可以為單獨的一個模塊，也可以集成于現(xiàn)有車輛的ECU或TCU上，所述控制模塊100可以具有采集車速的功能。當所述電磁鐵201通電后，所述電磁鐵201與所述永磁鐵202相互排斥，從而使所述電磁鐵201或永磁鐵202的至少一部分從所述滑槽205內(nèi)伸出并伸入到所述腳剎300的移動行程范圍。當所述電磁鐵201斷電后，所述伸縮彈簧203收縮使所述電磁鐵201或所述永磁鐵202沿著所述滑槽205收縮至所述腳剎300的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎300制動的阻止。 在圖2和圖3所示的實施例中，所述永磁鐵202進出所述腳剎300的移動行程范圍，在其它實施例中，可以設(shè)置為電磁鐵201進出所述腳剎300的移動行程范圍。如圖2和圖3所示，所述永磁鐵202鑲嵌于滑殼206之中，在所述電磁鐵201通電與斷電時，所述永磁鐵202帶動所述滑殼206在滑槽205內(nèi)滑動。所述滑殼206外表面光滑，有利于滑殼206在所述滑槽205內(nèi)運動；所述滑殼206為堅硬材質(zhì)如鐵質(zhì)制成，在永磁鐵202帶動所述滑殼206伸入所述腳剎300的移動行程范圍時，堅硬材質(zhì)能夠抵御更強的腳剎300施加于本發(fā)明裝置的彎折力。如圖2和圖3所示，所述電磁鐵201與所述永磁鐵202均在長度方向上位于所述平面B內(nèi)，即伸縮件的伸展/收縮所在平面，在其它實施例中可以只設(shè)置永磁鐵202在長度方向上位于所述平面B內(nèi)。所述電磁鐵201推動所述永磁鐵202在永磁鐵202的長度方向上進行運動。當車速高于第一車速閥值時，所述控制模塊100控制所述電磁鐵201的通電，所述永磁鐵202伸入到所述腳剎300的移動行程范圍，從而實現(xiàn)對所述腳剎300制動的阻止；所述永磁鐵202阻止所述腳剎300制動后，當車速低于第二車速閥值時，所述伸縮件收縮即所述永磁鐵202離開所述腳剎300的移動行程范圍，從而解除對所述腳剎300制動的阻止；所述第二車速閥值小于所述第一車速閥值，在本實施例中第二車速閥值示例性取值為6kph，第一車速閥值示例性取值為8kph。圖4示出了上述結(jié)構(gòu)二，伸縮件的伸展/收縮所在平面B與腳剎的移動行程范圍所在平面A為同一平面。所述伸縮件在圖4所示的實施例中為電動推桿400，所述電動推桿400是一種線性致動器，其將電動機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橥茥U的直線往復(fù)運動，從而控制模塊可以控制電動推桿400進出腳剎300的移動行程范圍。在本實施例中，所述電動推桿400安裝于車地板500，在其它實施例中，所述電動推桿400還可以安裝于前圍板下側(cè)，如前圍板與車地板500的連接處附近。本發(fā)明還提供一種腳剎防誤踩方法:當車速高于第一車速閥值時伸縮件伸展，當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎300的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎300制動的阻止。在本實施例中，所述伸縮件阻止所述腳剎300制動后，當車速低于第二車速閥值時所述伸縮件收縮，當所述伸縮件收縮時所述伸縮件收縮至所述腳剎300的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎300制動的阻止。由上可知，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)勢:I)當車速較高時，伸縮件的一部分伸入腳剎300的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎300制動的阻止，解決了腳剎300被誤踩的問題。2)當車速較低時，所述伸縮件收縮至所述腳剎300的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎300制動的阻止，此時車輛可以進行腳剎制動。3)所述伸縮件能夠伸出或收縮至所述滑槽內(nèi)，從而所述滑槽能夠為伸縮件提供保護，防止腳剎300周圍結(jié)構(gòu)對伸縮件工作的干涉。4)為了防止伸縮件在車速閥值附近頻繁伸展/收縮，本發(fā)明設(shè)定兩個車速閥值來予以解決:當車速高于第一車速閥值時，所述伸縮件伸展從而實現(xiàn)對所述腳剎300制動的阻止；所述伸縮件阻止所述腳剎300制動后，當車速低于第二車速閥值時，所述伸縮件收縮從而解除對所述腳剎300制 動的阻止；所述第二車速閥值小于所述第一車速閥值。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范 圍。
權(quán)利要求
1.一種腳剎防誤踩裝置，其特征在于，包括: 伸縮件，所述伸縮件具有伸縮結(jié)構(gòu)； 當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎(300)的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎(300)制動的阻止； 當所述伸縮件收縮時，所述伸縮件收縮至所述腳剎(300)的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎(300)制動的阻止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述伸縮件在平面B內(nèi)伸展/收縮； 當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分從側(cè)向伸入所述腳剎(300)的移動行程范圍所在的平面A內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎(300)制動的阻止，所述平面A與平面B交叉；當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入所述腳剎(300)的移動行程范圍所在的平面A內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎(300)制動的阻止，所述平面A與平面B為同一平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 滑槽(205)，所述伸縮件布置于所述滑槽(205)內(nèi)，所述伸縮件與所述滑槽(205)之間具有堅硬材質(zhì)的滑殼(206)，所述伸縮件鑲嵌于所述滑殼(206)，所述滑槽(205)與所述滑殼(206)滑動配合； 當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分從所述滑槽(205)內(nèi)伸出并伸入所述腳剎(300)的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對所述腳剎(300)制動的阻止； 當所述伸縮件收縮時，所述 伸縮件沿著所述滑槽(205)收縮至所述腳剎(300)的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎(300)制動的阻止。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的裝置，其特征在于， 當車速高于第一車速閥值時，所述伸縮件伸展從而實現(xiàn)對所述腳剎(300)制動的阻止; 所述伸縮件阻止所述腳剎(300)制動后，當車速低于第二車速閥值時，所述伸縮件收縮從而解除對所述腳剎(300)制動的阻止； 所述第二車速閥值小于所述第一車速閥值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述的裝置，其特征在于， 所述伸縮件包括電磁鐵(201)和永磁鐵(202)； 當所述電磁鐵(201)通電后，所述電磁鐵(201)與所述永磁鐵(202)相互排斥，從而使所述電磁鐵(201)或永磁鐵(202)伸入到所述腳剎(300)的移動行程范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于， 所述電磁鐵(201)與所述永磁鐵(202)之間連接有伸縮彈簧(203)； 當所述電磁鐵(201)斷電后，所述伸縮彈簧(203)收縮使所述電磁鐵(201)或所述永磁鐵(202)收縮至所述腳剎(300)的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎(300)制動的阻止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于， 所述電磁鐵(201)與所述永磁鐵(202 )均在長度方向上位于所述平面B內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7之一所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 控制模塊(100 )，所述控制模塊(100 )控制所述電磁鐵(201)的通電與斷電。
9.一種腳剎防誤踩方法，其特征在于， 當車速高于第一車速閥值時伸縮件伸展，當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎(300)的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎(300)制動的阻止。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 所述伸縮件阻止所述腳剎(300)制動后，當車速低于第二車速閥值時所述伸縮件收縮，當所述伸縮件收縮時所述伸縮件收縮至所述腳剎(300)的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎(300)制動的阻止； 所述第二車速閥值小于所述 第一車速閥值。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種腳剎防誤踩裝置及方法。一種腳剎防誤踩裝置，包括伸縮件，所述伸縮件具有伸縮結(jié)構(gòu)；當所述伸縮件伸展時，所述伸縮件的一部分伸入腳剎的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎制動的阻止，當所述伸縮件收縮時，所述伸縮件收縮至所述腳剎的移動行程范圍外，從而解除對所述腳剎制動的阻止。當車速較高時，伸縮件的一部分伸入腳剎的移動行程范圍內(nèi)，從而實現(xiàn)對腳剎制動的阻止，解決了腳剎被誤踩的問題。
文檔編號B60T17/18GK103223929SQ201310121339
公開日2013年7月31日 申請日期2013年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月9日
發(fā)明者何麒瑜, 金吉剛, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司