專利名稱：一種防闖紅燈交通安全系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全駕駛裝置及方法領(lǐng)域，尤其是一種防闖紅燈交通安全系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車幾乎已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵罚o人們的生活帶來了極大的便利。紅、黃、綠交通指揮燈的發(fā)明，使得車輛在通過十字或多交叉路口時更安全；同時，通過控制各個不同路段的紅綠燈，能使車輛的通過更加高效，減少城市擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。但伴隨著紅綠交通燈而來的不僅是安全與高效，還有闖紅燈現(xiàn)象的屢現(xiàn)不止。由于紅綠燈裝置自身的設(shè)計，闖紅燈的行為一旦發(fā)生，就會造成整個路口通行質(zhì)量的下降，嚴重的甚至造成車禍，付出生命的代價。從駕駛員的角度來看，闖紅燈的情況大致可分為兩種:有意識的闖和無意識的闖(疲勞駕駛，醉酒駕車等)。針對上述情況，發(fā)明一種智能輔助裝置，使得駕駛者在十字路口或多交叉路口不會闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生，具有很大的現(xiàn)實意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠靈活根據(jù)車況合理規(guī)范汽車的行為的系統(tǒng)及方法，以減少闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生并能根據(jù)實際車況調(diào)整紅綠燈切換時間。為了達到此目的，本發(fā)明提供了一種防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，包括:
車載信號收發(fā)裝置，安裝于汽車表面或內(nèi)部，用于:發(fā)射車況信號，接收對所述車況信號的反饋信號，并將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元；紅綠燈處信號傳遞裝置，安裝于紅綠燈處或路口，用于:在紅燈亮時開啟傳遞功能，傳遞所述車況信號及所述反饋信號；交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置，用于:接收并處理所述紅綠燈處信號傳遞裝置傳遞的所述車況信號，產(chǎn)生所述反饋信號，將所述反饋信號發(fā)送給所述紅綠燈處信號傳遞裝置。根據(jù)本發(fā)明，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置還可用于:根據(jù)在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置；所述紅綠燈處信號傳遞裝置還可用于:將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。根據(jù)本發(fā)明，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置可以包括:輸入輸出裝置，用于:接收并輸入所述車況信號，并輸出所述反饋信號；主控模塊，用于:接收并處理所述輸入輸出裝置輸入的所述車況信號，將處理后產(chǎn)生的所述反饋信號發(fā)送到所述輸入輸出裝置。根據(jù)本發(fā)明，所述車況信號可以包括闖紅燈信號、與停車線距離值為閾值信號。根據(jù)本發(fā)明，所述反饋信號可以包括:車輛強制減速信號、警報信號、車輛強制剎車信號。
本發(fā)明還公開了一種防闖紅燈交通安全方法，包括:步驟一，車載信號收發(fā)裝置發(fā)射車況信號；步驟二，紅燈亮時，紅綠燈處信號傳遞裝置接收所述車況信號并將所述車況信號傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置；步驟三，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置接收所述車況信號并對所述車況信號作出處理，產(chǎn)生對所述車況信號的反饋信號；步驟四，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置發(fā)射所述反饋信號；步驟五，所述紅綠燈處信號傳遞裝置接收所述反饋信號，將所述反饋信號傳遞給所述車載信號收發(fā)裝置。根據(jù)本發(fā)明，在所述步驟一前，還可以包括:與所述紅綠燈的距離不超過預(yù)設(shè)距離的每輛車的車載信號收發(fā)裝置通過信號收發(fā)方式聯(lián)入所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置的網(wǎng)絡(luò)；所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置為聯(lián)入所述網(wǎng)絡(luò)的每輛車載信號收發(fā)裝置分配一個用于識別的唯一的IP地址。根據(jù)本發(fā)明，在所述步驟五后，還可以包括:步驟六，所述車載信號收發(fā)裝置將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元；步驟七，所述汽車電子控制單元接收所述反饋信號發(fā)出執(zhí)行所述反饋信號的指令。

根據(jù)本發(fā)明，當所述步驟一的車況信號是與停車線距離值為閾值信號時，所述步驟四及五的反饋信號可以為:第一警報信號和/或車輛強制減速信號；和/或當所述步驟一的車況信號為闖紅燈信號時，所述步驟四及五的反饋信號可以為:第二警報信號和/或車輛強制剎車信號。根據(jù)本發(fā)明，所述防闖紅燈交通安全方法，還可以包括:所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置基于在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置；紅綠燈處信號傳遞裝置將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案至少具有如下技術(shù)效果:I)在本發(fā)明中，安裝于汽車上的車載信號收發(fā)裝置發(fā)射車況信號，安裝于紅綠燈或路況處的紅綠燈處信號傳遞裝置接收并傳遞車況信號給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置，交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置對車況信號作出反饋信號，經(jīng)紅綠燈處信號傳遞裝置傳遞給車載信號收發(fā)裝置，車載信號收發(fā)裝置再將此信號傳遞給汽車電子控制單元。這種設(shè)計使得交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置能夠靈活根據(jù)車況信號判斷應(yīng)該發(fā)送合適的反饋信號給車載信號收發(fā)器，合理規(guī)范汽車的行為，避免了闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生。2)在本發(fā)明中，交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置根據(jù)在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置；紅綠燈處信號傳遞裝置將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。這種設(shè)計能根據(jù)實際車況調(diào)整紅綠燈切換時間，能有效解決交通堵塞問題。
3 )當車況信號為車輛距停車線50米信號時，對應(yīng)的反饋信號為警報信號和/或車輛強制減速信號。這種設(shè)計使得車輛在接近停車線時，駕駛員會收到一次警報(如聲音、閃光燈等)以提醒其注意減速，和/或?qū)ζ囘M行強制減速，避免駕駛員在停車線上剎車不及造成闖紅燈的現(xiàn)象。4)當車況信號為闖紅燈信號時，對應(yīng)的反饋信號為警報信號和/或車輛強制剎車信號。這種設(shè)計使得駕駛員在汽車闖紅燈時收到一次警報，提醒其不要違反交通規(guī)則，和/或?qū)囕v進行強制剎車，避免了駕駛員因闖紅燈而造成交通事故的情況的發(fā)生。5)在本發(fā)明中，與所述紅綠燈的距離不超過預(yù)設(shè)距離的每輛車的車載信號收發(fā)裝置會通過信號收發(fā)方式聯(lián)入所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置的網(wǎng)絡(luò)；所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置為聯(lián)入所述網(wǎng)絡(luò)的每輛車載信號收發(fā)裝置分配一個用于識別的唯一的IP地址。這種設(shè)計使得交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置接收到一個車況信號并得到與之對應(yīng)的反饋信號時，能夠借助所述唯一 IP地址并通過紅綠燈處信號傳遞裝置準確地將所述反饋信號傳遞到發(fā)出對應(yīng)的車況信號的車載信號收發(fā)裝置上。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式
，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1為本發(fā)明所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)的一個實施例的流程圖。附圖標記說明如下:
車載信號收發(fā)裝置101紅綠燈處信號傳遞裝置102交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103輸入輸出裝置104主控模塊105 汽車電子控制單元10具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細闡述。圖1示出了本發(fā)明所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)。在圖1所示的實施例中，提供了一種防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，包括:車載信號收發(fā)裝置101，安裝于汽車表面或內(nèi)部，用于:發(fā)射車況信號，接收對所述車況信號的反饋信號，并將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元106 ；紅綠燈處信號傳遞裝置102，安裝于紅綠燈處或路口，用于:在紅燈亮時開啟傳遞功能，傳遞所述車況信號及所述反饋信號；交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103，用于:接收并處理所述紅綠燈處信號傳遞裝置102傳遞的所述車況信號，產(chǎn)生所述反饋信號，將所述反饋信號發(fā)送給所述紅綠燈處信號傳遞裝置102。這種設(shè)計使得交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103能夠靈活根據(jù)車況信號判斷應(yīng)該發(fā)送何種合適的反饋信號給車載信號收發(fā)裝置101，合理規(guī)范汽車的行為，避免了闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生。由圖1可以看出，在圖1所示的實施例中，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103包括:輸入輸出裝置104，用于:接收車況信號，并輸出主控模塊105對車況信號的反饋信號;主控模塊105,用于:接收輸入輸出裝置104輸入的車況信號,對所述車況信號進行處理，將處理后的反饋信號傳遞到輸入輸出裝置104。在本發(fā)明的另一個實施例中，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103還用于:根據(jù)在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置102 ;紅綠燈處信號傳遞裝置102還用于:將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。根據(jù)本發(fā)明，所述車況信號可以包括闖紅燈信號、與停車線距離值為閾值信號。在本發(fā)明的一個實施例中，所述閾值為50米。根據(jù)本發(fā)明，所述反饋信號可以包括:車輛強制減速信號、警報信號、車輛強制剎車信號。圖2為本發(fā)明所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)的一個實施例的流程圖。在圖2所示的實施例中，本發(fā)明所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)的工作流程如下:車載信號收發(fā)裝置101發(fā)射車況信號；紅燈亮時，紅綠燈處信號傳遞裝置102接收所述車況信號并將所述車況信號傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝 置103 ；所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103接收所述車況信號并對所述車況信號作出處理，產(chǎn)生對所述車況信號的反饋信號；所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103發(fā)射所述反饋信號；所述紅綠燈處信號傳遞裝置102接收所述反饋信號，將所述反饋信號傳遞給所述車載信號收發(fā)裝置101。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車載信號收發(fā)裝置101將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元106 ;所述汽車電子控制單元106接收所述反饋信號并發(fā)出執(zhí)行所述反饋信號的指令。根據(jù)本發(fā)明，當車況信號為與停車線距離值為閾值信號時，與所述車況信號對應(yīng)的反饋信號可以為第一警報信號和/或車輛強制減速信號；和/或當車況信號為闖紅燈信號時，與之對應(yīng)的反饋信號可以為第二警報信號和車輛強制剎車信號。這種設(shè)計使得車輛在接近停車線時，駕駛員會收到一次警報(如聲音、閃光燈等)以提醒其注意減速，和/或?qū)ζ囘M行強制減速，避免駕駛員在停車線上剎車不及造成闖紅燈的現(xiàn)象；在汽車闖紅燈時，駕駛員會收到一次警報，提醒其不要違反交通規(guī)則，和/或?qū)囕v進行強制剎車，避免了駕駛員因闖紅燈而造成交通事故的情況的發(fā)生。在本發(fā)明的一個實施例中，所述閾值為50米。在本發(fā)明的另一個實施例中，從車輛距離停車線50米到車輛闖紅燈，所述防闖紅燈交通安全系統(tǒng)的工作流程如下所述。距停車線50米處埋設(shè)有感應(yīng)線圈，當汽車行駛到距停車線50米處，感應(yīng)線圈(可以埋設(shè)在停車線下)感應(yīng)到汽車，以短距離無線通信模式將感應(yīng)結(jié)果發(fā)送給車載信號收發(fā)裝置101，車載信號收發(fā)裝置101發(fā)送距停車線50米信號；紅綠燈處信號傳遞裝置102接收所述距停車線50米信號，并將所述信號傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103 ;交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103接收并處理紅綠燈處信號傳遞裝置102發(fā)射的所述信號，與所述距停車線50米信號的對應(yīng)反饋信號為第一警報信號和車輛強制減速信號，并將對所述信號的反饋信號(警報信號、車輛強制減速信號)發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置102 ;紅綠燈處信號傳遞裝置102接收所述反饋信號并將其傳遞給車載信號收發(fā)裝置101 ;車載信號收發(fā)裝置101將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元106 ;汽車電子控制單元106根據(jù)所述信號發(fā)出警報并對車輛進行減速。汽車從距離停車線50米的地方繼續(xù)前行。若當汽車前行至停車線時，此時紅綠燈為紅燈且汽車超過停車線，埋設(shè)在停車線下的感應(yīng)線圈感應(yīng)到汽車，以短距離無線通信模式將感應(yīng)結(jié)果發(fā)送給車載信號收發(fā)裝置101，車載信號收發(fā)裝置101發(fā)送闖紅燈信號；紅綠燈處信號傳遞裝置102接收所述闖紅燈信號，并將所述闖紅燈信號傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103 ;交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103接收并處理紅綠燈處信號傳遞裝置102發(fā)射的所述闖紅燈信號，與所述闖紅燈信號的對應(yīng)反饋信號為警報信號和車輛強制剎車信號，并將對所述信號的反饋信號(警報信號、車輛強制剎車信號)發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置102 ;紅綠燈處信號傳遞裝置102接收所述反饋信號并將其傳遞給車載信號收發(fā)裝置101 ;車載信號收發(fā)裝置101將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元106 ;汽車電子控制單元106根據(jù)所述信號發(fā)出警報并對車輛進行剎車，使車輛在闖紅燈后能盡快被剎車，避免引起交通混亂和事故。在本發(fā)明的一個實施例中，當汽車行駛，與所述紅綠燈的距離不超過預(yù)設(shè)距離時，所述汽車的車載信號收發(fā)裝置101通過信號收發(fā)方式聯(lián)入所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103的網(wǎng)絡(luò)；所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103為聯(lián)入所述網(wǎng)絡(luò)的每輛車載信號收發(fā)裝置101分配一個用于識別的唯一的IP地址。這種設(shè)計使得交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置接收到一個車況信號并得到與之對應(yīng)的反饋信號時，能夠借 助所述唯一 IP地址并通過紅綠燈處信號傳遞裝置準確地將所述反饋信號傳遞到發(fā)出對應(yīng)的車況信號的車載信號收發(fā)裝置上。在本發(fā)明的一個實施例中，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103根據(jù)在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置102 ;紅綠燈處信號傳遞裝置102將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。以十字路口的紅綠燈為例，在此假設(shè)此十字路口由第一方向、第二方向的道路交叉形成，且假設(shè)以十字路口中心為圓心、一定長度(如100米)為半徑的范圍為紅綠燈處信號傳遞裝置102與車載信號收發(fā)裝置101的最大通信范圍。在本發(fā)明的一個實施例中，當?shù)谝环较虻缆芳t燈開啟到紅燈結(jié)束時，紅綠燈處信號傳遞裝置102會收到上述范圍內(nèi)的車況信號并傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103，交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103綜合在紅燈亮時接收的所有車況信號，得知車況紅燈期間的車況，根據(jù)車況得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案。在本發(fā)明的另一個實施例中，當?shù)诙较虻缆芳t燈開啟到紅燈結(jié)束時，紅綠燈處信號傳遞裝置102會收到上述范圍內(nèi)的車況信號并傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103，交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置103綜合在紅燈亮時接收的所有車況信號，得知車況紅燈期間的車況，根據(jù)車況得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案。以下用上述兩個實施例中的第一方向道路紅燈開啟到紅燈結(jié)束時的情況為例，說明所述優(yōu)化方案的具體情況。第一方向道路的紅燈開啟到結(jié)束期間，若某一方向的道路的車輛數(shù)目為0，另一方向的道路上有車輛，則所述優(yōu)化方案為:若第一方向道路車輛數(shù)目為0，則第一方向道路的本次紅燈結(jié)束后，快速熄滅綠燈，亮起紅燈；若第二方向道路數(shù)目為0，則第一方向道路的本次紅燈結(jié)束后，延長綠燈亮的時間，以供第一方向道路上的車輛通過。第一方向道路的紅燈開啟到結(jié)束期間，若第一方向的道路的車輛與第二方向的道路上車輛的數(shù)值均不為O且兩個方向的車輛數(shù)目之差超過閾值(如50)，則所述優(yōu)化方案為:若第二方向道路車輛數(shù)目較多，則第一方向道路的本次紅燈結(jié)束后，根據(jù)第一方向車輛數(shù)目，延長綠燈時間，使通過一部分或全部車輛，然后熄滅綠燈，延長紅燈時間，以供第二方向的車輛通過；若第一方向道路車輛數(shù)目較多，則第一方向道路的本次紅燈結(jié)束后，縮短綠燈時間，然后延長紅燈時間，使得第二方向道路的車輛能通過一部分或全部車輛，然后延長綠燈時間，使得第一方向的車輛全部通過。在本發(fā)明的另一個實施例中，紅綠燈處信號傳遞裝置102還將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給與所述紅綠燈的距離不超過預(yù)設(shè)距離的車輛的車載信號收發(fā)裝置101，以供司機參考。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā) 明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車載信號收發(fā)裝置(101)，安裝于汽車表面或內(nèi)部，用于:發(fā)射車況信號，接收對所述車況信號的反饋信號，并將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元(106); 紅綠燈處信號傳遞裝置(102)，安裝于紅綠燈處或路口，用于:在紅燈亮時開啟傳遞功能，傳遞所述車況信號及所述反饋信號； 交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置(103)，用于:接收并處理所述紅綠燈處信號傳遞裝置傳遞的所述車況信號，產(chǎn)生所述反饋信號，將所述反饋信號發(fā)送給所述紅綠燈處信號傳遞裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，其特征在于， 所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置還用于:根據(jù)在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈 切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置； 所述紅綠燈處信號傳遞裝置還用于:將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。
3.如權(quán)利要求1或2所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，其特征在于，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置包括: 輸入輸出裝置(104)，用于:接收并輸入所述車況信號，并輸出所述反饋信號； 主控模塊(105)，用于:接收并處理所述輸入輸出裝置輸入的所述車況信號，將處理后產(chǎn)生的所述反饋信號發(fā)送到所述輸入輸出裝置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，其特征在于，所述車況信號包括闖紅燈信號、與停車線距離值為閾值信號。
5.如權(quán)利要求1或2所述的防闖紅燈交通安全系統(tǒng)，其特征在于，所述反饋信號包括:車輛強制減速信號、警報信號、車輛強制剎車信號。
6.一種防闖紅燈交通安全方法，其特征在于，包括: 步驟一，車載信號收發(fā)裝置(101)發(fā)射車況信號； 步驟二，紅燈亮時，紅綠燈處信號傳遞裝置(102)接收所述車況信號并將所述車況信號傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置(103)； 步驟三，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置接收所述車況信號并對所述車況信號作出處理，產(chǎn)生對所述車況信號的反饋信號； 步驟四，所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置發(fā)射所述反饋信號； 步驟五，所述紅綠燈處信號傳遞裝置接收所述反饋信號，將所述反饋信號傳遞給所述車載信號收發(fā)裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的防闖紅燈交通安全方法，其特征在于，在所述步驟一前，還包括: 與所述紅綠燈的距離不超過預(yù)設(shè)距離的每輛車的車載信號收發(fā)裝置通過信號收發(fā)方式聯(lián)入所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置的網(wǎng)絡(luò)； 所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置為聯(lián)入所述網(wǎng)絡(luò)的每輛車載信號收發(fā)裝置分配一個用于識別的唯一的IP地址。
8.如權(quán)利要求6或7所述的防闖紅燈交通安全方法，其特征在于，在所述步驟五后，還包括: 步驟六，所述車載信號收發(fā)裝置將所述反饋信號發(fā)送給汽車電子控制單元(106); 步驟七，所述汽車電子控制單元接收所述反饋信號發(fā)出執(zhí)行所述反饋信號的指令。
9.如權(quán)利要6所述的防闖紅燈交通安全方法，其特征在于: 當所述步驟一的車況信號是與停車線距離值為閾值信號時，所述步驟四及五的反饋信號為:第一警報信號和/或車輛強制減速信號； 和/或 當所述步驟一的車況信號為闖紅燈信號時，所述步驟四及五的反饋信號為:第二警報信號和/或車輛強制剎車信號。
10.如權(quán)利要求6或7所述的防闖紅燈交通安全方法，其特征在于，還包括: 所述交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置基于在紅燈亮時接收的所有車況信號，得出本次紅燈熄滅后紅綠燈切換時間的優(yōu)化方案，將優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置； 紅綠燈處信號傳遞裝置將所述優(yōu)化方案信號發(fā)送給紅綠燈控制裝置，使得紅綠燈按照所述優(yōu)化方案進行切換。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種防闖紅燈交通安全系統(tǒng)及方法，涉及汽車安全駕駛裝置及方法領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括車載信號收發(fā)裝置，用于發(fā)射車況信號、接收紅綠燈處信號傳遞裝置傳遞的反饋信號、將所述反饋信號發(fā)送給剎車系統(tǒng)；紅綠燈處信號傳遞裝置，用于接收所述車況信號并將所述車況信號傳遞給交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置、接收交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置發(fā)射的反饋信號、并將所述反饋信號傳遞給車載信號收發(fā)裝置；交通網(wǎng)絡(luò)信號控制處理裝置，用于接收并處理紅綠燈處信號傳遞裝置發(fā)射的車況信號并將對所述車況信號的反饋信號發(fā)送給紅綠燈處信號傳遞裝置。這種設(shè)計能在很大程度上減少闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號B60T7/12GK103226894SQ20131012115
公開日2013年7月31日 申請日期2013年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月9日
發(fā)明者陳沖, 彭鴻, 門永新, 陳勇, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司