專利名稱：車輛座墊框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座墊框架，該車輛座墊框架被形成為使得通過分別地利用橫向框架部件連接被布置在右側(cè)和左側(cè)這兩側(cè)處的縱向框架部件的前側(cè)和后側(cè)而形成座墊的構(gòu)架，并且面板被固定到兩個縱向框架部件從而從上方覆蓋如下空間:該空間在兩個縱向框架部件的前端部之間且包括前側(cè)橫向框架部件。
背景技術(shù)：
在車輛正面碰撞的情形中，可能發(fā)生所謂的下潛現(xiàn)象，S卩，在乘員受到座椅安全帶限制的狀態(tài)中，坐在座椅上的乘員的身體從座椅表面向前并且向下滑落的現(xiàn)象。此時，根據(jù)乘員保護的觀點，要求過量沖擊負(fù)荷不作用于乘員身上。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，各種構(gòu)思被添加于座椅周圍的構(gòu)件。日本專利申請公報N0.2001-145538 (JP2001-145538A)描述了一項發(fā)明，該發(fā)明允許座椅靠背框架的一部分容易地變形從而在車輛正面碰撞的情形中過量負(fù)荷并不作用于乘員的腰部上。進而，在某些車輛中，通過使得座墊的前部克服由于在車輛正面碰撞的情形中發(fā)生下潛現(xiàn)象而從座墊的前上側(cè)輸入的負(fù)荷而變形，吸收了由于乘員從座椅向前并且向下運動而產(chǎn)生的能量。在某些車輛的座椅中，在座椅前部處不能確保為了吸收由于下潛現(xiàn)象產(chǎn)生的能量而要求的變形量。這是由于以下原因。構(gòu)成座椅的構(gòu)架的前側(cè)橫向框架部件被布置在構(gòu)成座椅前部的面板下面。即使當(dāng)面板由于沖擊負(fù)荷而變形時，面板的變形也被前側(cè)橫向框架部件削弱。因此，通過面板變形的能量吸收量變得不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于，通過由降低前側(cè)橫向框架部件的強度來使得前側(cè)橫向框架部件易于變形而利用座椅前部吸收由于下潛現(xiàn)象而產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷。本發(fā)明的一個方面提供一種車輛座墊框架。該車輛座墊框架包括:被布置在座墊的構(gòu)架的右側(cè)和左側(cè)這兩側(cè)處的縱向框架部件；連接縱向框架部件的前側(cè)和后側(cè)的橫向框架部件；和面板，所述面板被固定到兩個縱向框架部件從而從上方覆蓋如下空間，所述空間在兩個縱向框架部件的前端部之間且包括前側(cè)橫向框架部件。前側(cè)橫向框架部件具有連接部分，前側(cè)橫向框架部件在該連接部分處被連接到縱向框架部件。前側(cè)橫向框架部件的、處于連接部分之間的一部分比連接部分薄。利用以上構(gòu)造，前側(cè)橫向框架部件的厚度是薄的，從而前側(cè)橫向框架部件的針對經(jīng)由面板的擠壓的強度是小的。因此，當(dāng)面板由于在車輛碰撞的情形中的下潛現(xiàn)象而變形時，前側(cè)橫向框架部件也被變形，并且可能有效地吸收通過碰撞產(chǎn)生的能量。另外，前側(cè)橫向框架部件被連接到縱向框架部件處的每一個連接部分的厚度不是薄的，從 而不可能降低在縱向框架部件和橫向框架部件之間的連接強度。例如，當(dāng)橫向框架部件通過焊接而被連接到縱向框架部件時，與橫向框架部件的大厚度一起地確保了每一個焊接部分的大熱容，從而通過適當(dāng)?shù)胤稚⒑附訜岫乐沽撕附硬糠值倪^度熔化，并且可能防止焊接強度的降低。
在以上方面中，可以通過使得另外的部件與橫向框架部件被連接到縱向框架部件處的連接部分交迭而增加橫向框架部件的厚度。利用以上構(gòu)造，為了改變在單個橫向框架部件被連接到縱向框架部件處的連接部分之間的部分和該連接部分之間的厚度，只是要求增加另外的部件，從而增加用于改變厚度的生產(chǎn)率是可能的。在以上方面中，橫向框架部件可以是筒狀部件。另外，該筒狀部件的兩個開口側(cè)可以分別地被連接到縱向框架部件從而通過縱向框架部件延伸，并且加強筒狀部件可以在筒狀部件在此處被連接到縱向框架部件的相應(yīng)連接部分處被裝配到筒狀部件的內(nèi)周側(cè)或者外周側(cè)。進而，通過沿著相互交迭方向型鍛，筒狀部件和加強筒狀部件可以相互集成為一體。利用以上構(gòu)造，通過使得加強筒狀部件與形成橫向框架部件的筒狀部件交迭并且然后通過型鍛將它們相互集成為一體而改變厚度是可能的，從而增加用于使得加強筒狀部件與筒狀部件集成為一體的生產(chǎn)率是可能的。


將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中:圖1是本發(fā)明的實施例的平面視圖；圖2是該實施例的側(cè)視圖；圖3是該實 施例的分解透視圖；圖4是沿著圖2中的線IV-1V截取的截面視圖；圖5是根據(jù)該實施例的前側(cè)橫向框架部件的水平截面視圖；并且圖6是沿著圖5中的線V1-VI截取的截面視圖。
具體實施例方式如在圖1到圖4中所示，如下形成車輛座墊I的構(gòu)架?？v向框架部件11和12被布置在關(guān)于車輛行進方向F的右側(cè)和左側(cè)處?？v向框架部件11和12的前側(cè)和后側(cè)分別地被橫向框架部件13和14連接。面板15被固定到兩個縱向框架部件11和12的前端部從而從上方覆蓋如下空間，該空間在兩個縱向框架部件11和12之間且包括前側(cè)橫向框架部件13。兩個縱向框架部件11和12包括已知的豎直調(diào)節(jié)機構(gòu)?？v向框架部件11由上縱向框架部件111、下縱向框架部件112、前連桿113和后連桿114形成?？v向框架部件12由上縱向框架部件121、下縱向框架部件122、前連桿123和后連桿124形成。如已知的那樣，后連桿114被構(gòu)造為能夠選擇性地調(diào)節(jié)在上縱向框架部件111和下縱向框架部件112之間形成的角度。通過后連桿114的角度調(diào)節(jié)，在上縱向框架部件111和121與下縱向框架部件112和122之間的高度得以調(diào)節(jié)。前側(cè)橫向框架部件13被連接在分別地將上縱向框架部件111和121聯(lián)接到下縱向框架部件112和122的前連桿113和123的聯(lián)接端部之間。后側(cè)橫向框架部件14被連接在上縱向框架部件111和121的后端之間。前側(cè)橫向框架部件13在前側(cè)橫向框架部件13在此處被連接到前連桿113和123的連接部分之間的部分處比該連接部分更薄。具體地，前側(cè)橫向框架部件13由筒狀部件131形成。筒狀部件131的兩個開口延伸通過前連桿113和123，并且通過焊接而被連接到前連桿113和123。加強筒狀部件132和133 (其用作根據(jù)本發(fā)明的另外的部件)在筒狀部件131在此處被連接到前連桿113和123的相應(yīng)連接部分處沿著筒狀部件131的內(nèi)周側(cè)被裝配到前側(cè)橫向框架部件13。筒狀部件131與加強筒狀部件132和133通過沿著相互交迭方向型鍛而被相互集成為一體。圖5和圖6示出通過型鍛形成的型鍛部分134。注意可以沿著筒狀部件131的外周側(cè)裝配加強筒狀部件132和133。當(dāng)加強筒狀部件132和133以此方式被布置于筒狀部件131的外周側(cè)上時，橫向框架部件13的中心部分的外徑小了不存在加強筒狀部件132和133導(dǎo)致的量，從而在面板15和橫向框架部件13之間的距離稍微增加，并且有利地可能增加面板15的可變形量。S卩，針對由于下潛現(xiàn)象產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷增加能量的吸收量是可能的。圖5和圖6示出其中筒狀部件131與加強筒狀部件132和133被型鍛的狀態(tài)。如附圖清楚示出地，對于加強筒狀部件132和133中的每一個沿著周向方向形成四個型鍛部分134。在該四個部分中，兩個兩個地執(zhí)行型鍛。在第一型鍛加工中的兩個部分的型鍛在經(jīng)由筒狀部件131的中心面對彼此的位置處執(zhí)行。因此，通過在通過使用面對彼此的型鍛工具夾住筒狀部件131時執(zhí)行型鍛加工兩次，形成四個型鍛部分134是可能的。根據(jù)上述實施例，因為前側(cè)橫向框架部件13的厚度是薄的，所以前側(cè)橫向框架部件13的針對從上方經(jīng)由面板15的擠壓的強度是小的。因此，當(dāng)面板15由于在車輛碰撞的情形中的下潛現(xiàn)象而變形時，前側(cè)橫向框架部件13也被變形，并且有效地吸收通過碰撞產(chǎn)生的能量是可能的。另外，因為前側(cè)橫向框架部件13在此處被連接到縱向框架部件11和12的每一個連接部分的厚度不是薄的，所以不降低在縱向框架部件11和12與橫向框架部件13之間的連接強度是可能的。因為橫向框架部件13通過焊接而被連接到縱向框架部件11和12的前連桿113和123，所以與橫向框架部件13的大厚度一起地確保了橫向框架部件13的每一個焊接部分的大熱容，從而通過適當(dāng)?shù)胤稚⒑附訜岱乐沽撕附硬糠值倪^度熔化，并且防止焊接強度的降低是可能的。另外，為了改變在橫向框架部件13在此處被連接到縱向框架部件11和12的連接部分和在該連接部分之間的部分之間的厚度，只是要求添加用作另外的部件的加強筒狀部件132和133，從而增加用于改變厚度的生產(chǎn)率是可能的。進而，通過使得加強筒狀部件132和133與形成橫向框架部件13的筒狀部件131交迭并且然后通過型鍛將它們相互集成為一 體而改變厚度是可能的，從而可以提高用于將加強筒狀部件132和133與筒狀部件131集成為一體的生產(chǎn)率。注意，如由圖1中的虛線示意地，加強面板18被牢固地焊接到面板15的后中心部分的下表面。以此方式，通過將加強面板18添加到面板15而調(diào)節(jié)了面板15的強度。這樣，通過面板15在車輛碰撞的情形中的變形的能量吸收量被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。另外，縱向滑動機構(gòu)16和17允許座墊縱向地滑動。本發(fā)明不限于在以上實施例中描述的外觀和構(gòu)造。只要不改變本發(fā)明的范圍，各種修改、添加和省略便都是可能的。例如，橫向框架部件不限于具有柱形形狀的橫向框架部件；它可以是具有方管形狀或者板的形狀的橫向框架部件?？梢圆捎貌⒉话ㄘQ直調(diào)節(jié)機構(gòu)的座墊框架。
權(quán)利要求
1.一種車輛座墊框架，其特征在于包括: 縱向框架部件(11、12)，所述縱向框架部件(11、12)被布置在座墊的構(gòu)架的右側(cè)和左側(cè)這兩側(cè)處； 橫向框架部件(13、14)，所述橫向框架部件(13、14)連接所述縱向框架部件的前側(cè)和后側(cè)；和 面板(15)，所述面板(15)被固定到兩個縱向框架部件以便從上方覆蓋如下空間，所述空間在所述兩個縱向框架部件的前端部之間并且包括前側(cè)橫向框架部件(13)，其中 所述前側(cè)橫向框架部件具有連接部分，所述前側(cè)橫向框架部件在所述連接部分處被連接到所述縱向框架部件；并且 所述前側(cè)橫向框架部件的在所述連接部分之間的一部分比所述連接部分薄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座墊框架,其中 通過使另外的部件(132、133)與所述橫向框架部件被連接到所述縱向框架部件的所述連接部分交迭，來增大所述橫向框架部件的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座墊框架，其中 所述橫向框架部件是筒狀部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座墊框架，其中 所述筒狀部件的兩個開口側(cè)分別被連接到所述縱向框架部件以便延伸通過所述縱向框架部件，并且，加 強筒狀部件(132、133)在所述筒狀部件被連接到所述縱向框架部件的相應(yīng)連接部分處被裝配到所述筒狀部件的內(nèi)周側(cè)或者外周側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座墊框架，其中 所述筒狀部件和所述加強筒狀部件通過在相互交迭的方向上型鍛而彼此集成為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座墊框架，其中 所述加強筒狀部件(132、133)在所述筒狀部件被連接到所述縱向框架部件的相應(yīng)連接部分處被裝配到所述筒狀部件的內(nèi)周側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座墊框架，其中 所述加強筒狀部件(132、133)在所述筒狀部件被連接到所述縱向框架部件的相應(yīng)連接部分處被裝配到所述筒狀部件的外周側(cè)。
全文摘要
一種車輛座墊框架，包括縱向框架部件(11、12)、橫向框架部件(13、14)和面板(15)。通過利用橫向框架部件(13、14)連接被布置在右側(cè)和左側(cè)這兩側(cè)處的縱向框架部件(11、12)的前側(cè)和后側(cè)而形成座墊的構(gòu)架。面板(15)被固定到兩個縱向框架部件從而從上方覆蓋如下的空間，該空間包括前側(cè)橫向框架部件(13)且在兩個縱向框架部件的前端部之間。前側(cè)橫向框架部件具有前側(cè)橫向框架部件在此處被連接到縱向框架部件的連接部分。前側(cè)橫向框架部件(13)的在連接部分之間的一部分比連接部分薄。
文檔編號B60N2/42GK103241157SQ20131004253
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月1日
發(fā)明者森本剛史 申請人:豐田紡織株式會社