專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠使低滾動(dòng)阻力性能提高、并且確保輪胎的導(dǎo)電性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)I中提出有如下的充氣輪胎，即:在輪胎所使用的橡膠部件中，橡膠總質(zhì)量的90%以上的橡膠部件使用絕緣性橡膠材料，并且使輪胎的電阻降低。如圖7所示，該提案的輪胎具有:形成輪胎的骨架的胎體a、重疊配置在上述胎體a的徑向外側(cè)的帶束層b、重疊配置在上述帶束層b的徑向外側(cè)的束帶層C、夾設(shè)在上述帶束層b的外端部與胎體之間的緩沖膠d、以U字狀包覆上述帶束層b的外端部的邊緣保護(hù)膠e、配置在上述束帶層c的徑向外側(cè)且形成胎面接地面的胎面膠f、在上述胎面膠f與上述束帶層c之間通過且沿輪胎軸向延伸的胎面底層膠g、以及沿徑向內(nèi)外貫通上述胎面膠f而使胎面接地面與胎面底層 膠g導(dǎo)通的端子橡膠部h。而且用絕緣性橡膠材料形成上述胎體a、帶束層b和束帶層c的各貼膠以及胎面膠f，并且用導(dǎo)電性橡膠材料形成上述端子橡膠部h、胎面底層膠g、邊緣保護(hù)膠e以及緩沖膠d。其中，如圖8 (A)所示，上述束帶層c由束帶簾布形成，該束帶簾布是將平行地拉齊的多條束帶簾線Cl用貼膠c2包覆所得到的窄幅帶狀的束帶條ca進(jìn)行螺旋卷繞而成的。并且在螺旋卷繞時(shí)，在與上述邊緣保護(hù)膠e重疊配置的重疊配置區(qū)域，如圖8 (B)所示，在束帶條ca之間形成有分離部j。由此，胎面底層膠g和邊緣保護(hù)膠e能夠進(jìn)入到該分離部j內(nèi)而相互接觸，能夠形成將上述端子橡膠部h、胎面底層膠g、邊緣保護(hù)膠e以及緩沖膠d電導(dǎo)通的第一導(dǎo)電電路。然而，在通過束帶條ca的螺旋卷繞來形成分離部j的上述結(jié)構(gòu)中，有可能使每個(gè)輪胎的分離部j的寬度產(chǎn)生偏差，因此可靠性較差。另外在束帶層c由兩張束帶簾布形成的情況下存在以下問題:各束帶簾布的分離部j的位置難以在上下方向上對(duì)齊，而且階梯差也增大，因此橡膠無法侵入到該分離部j內(nèi)，從而發(fā)生空氣滯留而降低耐久性。專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-159017號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種如下的充氣輪胎，S卩:由格子狀束帶簾布形成束帶層，其中格子狀束帶簾布是將對(duì)束帶簾線的周圍用覆蓋膠進(jìn)行包覆所得到的包膠簾線排列成格子狀而形成的，以此為基本，能夠在包膠簾線之間穩(wěn)定地形成能夠使橡膠容易地侵入的間隙，從而能夠抑制該間隙內(nèi)的空氣滯留、提高耐久性。為了解決上述課題，本申請(qǐng)技術(shù)方案I的發(fā)明是一種充氣輪胎，具有:胎體，其從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯；帶束層，其配置在上述胎體的徑向外側(cè)且胎面部的內(nèi)部；束帶層，其配置在上述帶束層的徑向外側(cè)且覆蓋上述帶束層的外表面，該充氣輪胎的特征在于，
上述束帶層由包括縱排列部和橫排列部的格子狀束帶簾布形成，上述縱排列部是將用覆蓋膠包覆束帶簾線的周圍所得到的包膠簾線沿輪胎軸向隔開間隙Pa排列而成；上述橫排列部是將上述包膠簾線沿輪胎周向隔開間隙Pb排列而成，并且與上述縱排列部在徑向內(nèi)側(cè)或外側(cè)重疊配置。另外，技術(shù)方案2的特征在于，上述束帶層由兩張格子狀束帶簾布形成，并且各格子狀束帶簾布的上述束帶簾線的直徑為0.7mm以下，且上述間隙Pa為0.8 1.5mm，上述間隙 Pb 為 0.8 5.0mm。另外，技術(shù)方案3的特征在于，上述格子狀束帶簾布是通過將窄幅帶狀的格子狀束帶條以螺旋狀連續(xù)進(jìn)行卷繞所形成的，并且

上述格子狀束帶條形成為包括由沿著其長度方向延伸的多條縱包膠簾線構(gòu)成的縱排列部、和由沿著寬度方向延伸的多條橫包膠簾線構(gòu)成的橫排列部，并且縱、橫排列部通過縱、橫包膠簾線的覆蓋膠之間的粘接而連結(jié)。另外，技術(shù)方案4的特征在于，在上述帶束層的外端部配置有U字狀的邊緣保護(hù)膠，該邊緣保護(hù)膠具有覆蓋上述帶束層的外端部的徑向外表面的外片部分、和覆蓋徑向內(nèi)表面的內(nèi)片部分，來包覆上述外端部，并且上述束帶層具有與上述外片部分重疊配置的重疊配置區(qū)域。另外，技術(shù)方案5的特征在于,具有:截面為三角形狀的緩沖膠，其夾設(shè)在上述帶束層的外端部與胎體之間；胎面膠，其配置在上述束帶層的徑向外側(cè)且形成胎面接地面；胎面底層膠，其在上述胎面膠與上述束帶層之間通過、且形成沿輪胎軸向延伸的片狀；以及端子橡膠部，其沿徑向內(nèi)外貫通上述胎面膠，且徑向外端部露出于上述胎面接地面，并且徑向內(nèi)端部與上述胎面底層膠接觸，并且上述胎體的貼膠、上述帶束層的貼膠、上述束帶層的覆蓋膠以及上述胎面膠，由體積電阻率在IXlO8Qcm以上的絕緣性橡膠材料形成，并且上述端子橡膠部、上述胎面底層膠、上述邊緣保護(hù)膠以及上述緩沖膠，由體積電阻率小于IXlO8Qcm的導(dǎo)電性橡膠材料形成，并且通過使配置于上述束帶層的徑向內(nèi)外的上述胎面底層膠和上述邊緣保護(hù)膠，進(jìn)入上述包膠簾線之間的上述間隙Pa、Pb內(nèi)而相互接觸，從而使上述端子橡膠部、上述胎面底層膠、上述邊緣保護(hù)膠以及上述緩沖膠能夠電導(dǎo)通，由此形成從上述胎面接地面到緩沖膠的第一導(dǎo)電電路。另外，技術(shù)方案6的特征在于，上述胎體的輪胎軸向外側(cè)具有:胎側(cè)膠，該胎側(cè)膠與上述胎面膠的輪胎軸向外端連接并且形成上述胎側(cè)部的外側(cè)面；防止輪輞錯(cuò)動(dòng)用的邊口橡膠，該邊口橡膠與上述胎側(cè)膠的徑向內(nèi)端連接并且形成上述胎圈部的外側(cè)面，而且用絕緣性橡膠材料形成上述胎側(cè)膠，并且用導(dǎo)電性橡膠材料形成上述邊口橡膠，并且通過在上述胎側(cè)膠與上述胎體之間配置內(nèi)導(dǎo)電橡膠層，由此形成有從上述緩沖膠到上述胎圈部的外側(cè)面的第二導(dǎo)電電路，其中上述內(nèi)導(dǎo)電橡膠層由上述導(dǎo)電性橡膠材料構(gòu)成、并且上端部與上述緩沖膠接觸、且下端部與上述邊口橡膠接觸。本發(fā)明如上所述，具有使縱排列部和橫排列部在徑向內(nèi)外重疊配置的格子狀束帶簾布，其中縱排列部是將包膠簾線沿輪胎軸向隔開間隙排列而成的，橫排列部是將包膠簾線沿輪胎周向隔開間隙排列而成的。因此，在該格子狀束帶簾布，遍布整個(gè)面均勻地形成有四邊被包膠簾線包圍的矩形狀的間隙部。而且包膠簾線因束帶簾線的周圍被覆蓋膠包覆，因而在使縱、橫排列部重合時(shí)，重合的覆蓋膠彼此相互粘接，因此能夠?qū)Ω褡訝畹暮熅€排列、即間隙部進(jìn)行穩(wěn)定地保持。因此，在形成生胎時(shí)以及輪胎硫化時(shí)，配置在上述束帶層的徑向內(nèi)外的橡膠，例如胎面底層膠和邊緣保護(hù)膠能夠容易地進(jìn)入上述間隙部內(nèi)而相互接觸。因此能夠抑制間隙部內(nèi)的空氣滯留，從而防止耐久性降低。另外在用導(dǎo)電性橡膠材料來形成胎面底層膠和邊緣保護(hù)膠的情況下，即使在上述束帶層形成絕緣性的情況下，也能夠貫通該束帶層而使胎面底層膠與邊緣保護(hù)膠導(dǎo)通。


圖1為表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。圖2為放大表示其胎面部的剖視圖。圖3 (A)是表示包膠簾線的剖視圖，(B)是表示格子狀束帶條的立體圖。圖4 (A)、(B)是表示格子狀束帶簾布的俯視圖以及剖視圖。圖5 (A)、(B)是束帶層由兩張格子狀束帶簾布形成的情況下的俯視圖及剖視圖。圖6是示意性地表示輪胎的電阻測量裝置的大致剖視圖。圖7是表示現(xiàn)有的充氣輪胎的剖視圖。圖8 (A)是用于形成束帶簾布的束帶條的立體圖，(B)是表示束帶條的卷繞狀態(tài)的展開圖。附圖符號(hào)說明:1…充氣輪胎；2…胎面部;2G…胎面膠;2S…胎面接地面;3…胎側(cè)部；3G...胎側(cè)膠；4…胎圈部；4G…邊口橡膠；5…胎圈芯；6…胎體；7…帶束層；7E...外端部；9…束帶層;10、10U、10L…格子狀束帶簾布;13…邊緣保護(hù)膠；13i…內(nèi)片部分；13o-外片部分；14…緩沖膠；16…胎面底層膠；17…端子橡膠部；18...內(nèi)導(dǎo)電橡膠層；20…包膠簾線；21A…縱排列部；21B…橫排列部；22…束帶簾線；23…覆蓋膠；24…格子狀束帶條；25A…縱排列部；25B…橫排列部。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1中，本實(shí)施方式的充氣輪胎I具有:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、配置在上述胎體6的徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部的帶束層7、以及配置在上述帶束層7的徑向外側(cè)的束帶層9。上述胎體6由I張以上的胎體簾布6A形成、在本例中由I張?zhí)ンw簾布6A形成，該胎體簾布6A是將相對(duì)于輪胎周向例如以70 9 0°的角度排列的胎體簾線的排列體用貼膠包覆所得到的。該胎體簾布6A具有簾布主體部6a和與之連接的簾布折返部6b，該簾布折返部6b在跨越胎圈芯5、5之間的環(huán)狀的簾布主體部6a的兩側(cè)，繞上述胎圈芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。在上述簾布主體部6a與簾布折返部6b之間設(shè)置有從上述胎圈芯5朝向徑向外側(cè)以尖細(xì)狀延伸的胎圈三角膠8，用于對(duì)從胎圈部4到胎側(cè)部3進(jìn)行加強(qiáng)。上述帶束層7由2張以上的帶束層簾布形成，在本例中由2張帶束層簾布7A、7B形成，該帶束層簾布7A、7B是將相對(duì)于輪胎周向例如以15 40°的角度排列的帶束層簾線的排列體用貼膠包覆所得到的。該帶束層7通過將各帶束層簾線在簾布之間相互交叉從而提高帶束層剛性，使胎面部2具有緊箍效果來進(jìn)行加強(qiáng)。另外，徑向內(nèi)側(cè)的帶束層簾布7A的簾布寬度例如比外側(cè)的帶束層簾布7B的簾布寬度寬出7 15_左右，因此能夠緩和簾布端的應(yīng)力集中。另外，如圖2所示，上述帶束層7的外端部7E朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸離開胎體6，并且在該間隔部分Y配置有截面為三角形狀的緩沖膠14。該緩沖膠14由比較軟質(zhì)的橡膠構(gòu)成，由于能夠緩和集中于上述外端部7E的剪斷應(yīng)力，因此能夠抑制以帶束層簾線端為起點(diǎn)的簾線端剝離。另外上述外端部7E還被U字狀的邊緣保護(hù)膠13覆蓋。通過將厚度0.5 1.0mm的薄橡膠片折返成U字狀而形成該邊緣保護(hù)膠13，具體而言，該邊緣保護(hù)膠13具有覆蓋上述外端部7E的徑向外表面的外片部分13ο、和覆蓋徑向內(nèi)表面的內(nèi)片部分13i，從而包覆上述外端部7E。另外，以往在重載荷用輪胎等中，邊緣保護(hù)膠是用于包覆保護(hù)胎體簾布、帶束層簾布的端部，抑制簾線端剝離而使用的。但在本發(fā)明中，是用于在輪胎內(nèi)形成導(dǎo)電電路而使用的，這點(diǎn)與以往的邊緣保護(hù)膠不同。接下來，在本例中，上述束帶層9形成為與上述帶束層7大致相同的寬度，并且對(duì)上述帶束層7的徑向外表面遍布大致整個(gè)面進(jìn)行包覆。因此，在束帶層9形成有與上述邊緣保護(hù)膠13的外片部分13ο重疊配置的重疊配置區(qū)域Q。上述束帶層9與以往的束帶層同樣，能夠束縛帶束層7的 移動(dòng)從而提高高速耐久性。另外也可以在束帶層9形成束帶延伸部,該束帶延伸部越過帶束層7的輪胎軸向外端而向輪胎軸向外側(cè)延伸。在該情況下，能夠進(jìn)一步提高對(duì)帶束層7的束縛力，從而進(jìn)一步提高高速耐久性。另外在設(shè)置束帶延伸部的情況下，優(yōu)選將從帶束層7伸出的寬度設(shè)為2_以上。另外如圖4 (A)、(B)所示，上述束帶層9由I張以上(在本例中為I張)的格子狀束帶簾布10形成，該束帶簾布10包括:將包膠簾線20沿輪胎軸向隔開間隙Pa排列的縱排列部21A、和將上述包膠簾線20沿輪胎周向隔開間隙Pb排列的橫排列部21B。因此，在格子狀束帶簾布10上，遍布格子狀束帶簾布10的整個(gè)面，均勻地形成有四邊被包膠簾線20包圍的矩形狀的間隙部G。另外上述間隙Pa、Pb至少大于束帶簾線22的直徑D。上述縱排列部21A和上述橫排列部21B是在徑向內(nèi)外側(cè)相互重疊配置，但此時(shí)從高速耐久性的觀點(diǎn)出發(fā)，為了能夠束縛橫排列部2IB的移動(dòng)，優(yōu)選將縱排列部2IA配置在橫排列部21B的徑向外側(cè)。但也可以根據(jù)需要而將縱排列部21A配置在橫排列部21B的徑向內(nèi)側(cè)。另外如圖3 (A)示意地表示的那樣，上述包膠簾線20的構(gòu)成包括:束帶簾線22、和包覆束帶簾線22周圍的覆蓋膠23。作為上述束帶簾線22，例如可適當(dāng)?shù)夭捎媚猃埖痊F(xiàn)有的有機(jī)纖維的束帶簾線。另外覆蓋膠23的包覆厚度例如優(yōu)選處于0.03 0.2mm的范圍。在本例中，通過將窄幅帶狀的格子狀束帶條24以螺旋狀連續(xù)進(jìn)行卷繞而形成這樣的格子狀束帶簾布10。如圖3 (B)所示，該格子狀束帶條24形成為包括:由沿著其長度方向延伸的多條縱包膠簾線20A構(gòu)成的縱排列部25A、和由沿著寬度方向延伸的多條較短的橫包膠簾線20B構(gòu)成的橫排列部25B。上述縱、橫排列部25A、25B，通過接觸的縱、橫包膠簾線20A、20B的覆蓋膠23彼此相互粘接而連結(jié)成一體，從而穩(wěn)定地保持格子狀態(tài)。因此當(dāng)覆蓋膠23的包覆厚度低于上述范圍時(shí)，則粘接變得不充分而難以保持格子狀態(tài)，因此有損于格子狀束帶條24的卷繞操作性。接下來，如上述圖1所示，在上述束帶層9的徑向外側(cè)配置有胎面膠2G、胎面底層膠16以及端子橡膠部17。作為上述胎面膠2G，在本例中例示出四層結(jié)構(gòu)的胎面膠，即:形成上述胎面接地面2S的頂層橡膠部2G1、該頂層橡膠部2G1的徑向內(nèi)側(cè)的底層橡膠部2G2、以及配置在頂層橡膠部2G和底層橡膠部2G2的輪胎軸向兩外側(cè)的截面為三角形狀的胎面?zhèn)让嫦鹉z部2G3。但除此之外，可以采用沒有底層橡膠部2G2的三層結(jié)構(gòu)等現(xiàn)有的各種結(jié)構(gòu)。上述胎面底層膠16是提高與上述胎面膠2G的粘接性的橡膠，且在上述胎面膠2G與束帶層9之間通過而形成沿輪胎軸向延伸的例如厚度為0.3 1.0mm的薄片狀。在本例中，該胎面底層膠16遍布上述胎面?zhèn)让嫦鹉z部2G3、2G3之間的全寬而形成。另外上述端子橡膠部17沿徑向內(nèi)外貫通上述胎面膠2G而延伸，且徑向外端部露出于上述胎面接地面2S，并且徑向內(nèi)端部與上述胎面底層膠16連接。該端子橡膠部17雖然在本例中例示出形成為沿輪胎周向延伸的肋狀體的情況，但例如也可以作為柱狀體而散布于胎面部2。另外，在上述胎體6的輪胎軸向外側(cè)配置有:與上述胎面膠2G的輪胎軸向外端連接并且形成上述胎側(cè)部3的外側(cè)面的胎側(cè)膠3G、以及與該胎側(cè)膠3G的徑向內(nèi)端連接并且形成上述胎圈部4的外側(cè)面的防止輪輞錯(cuò)動(dòng)用的邊口橡膠4G。并且本例的充氣輪胎1，為了使低滾動(dòng)阻力性能提高，上述胎體6的貼膠、帶束層7的貼膠、束帶層9的覆蓋膠23、胎面`膠2G以及胎側(cè)膠3G分別用體積電阻率為I X IO8 Ω cm以上的絕緣性橡膠材料形成。另外為了確保導(dǎo)電電路，上述端子橡膠部17、胎面底層膠16、邊緣保護(hù)膠13、緩沖膠14以及邊口橡膠4G分別用體積電阻率小于I X IO8 Qcm的導(dǎo)電性橡膠材料形成。其中，對(duì)于充氣輪胎I而言，在束帶層為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的情況下，胎面底層膠16與緩沖膠14的直接接觸被阻斷。但本實(shí)施方式的束帶層9由遍布整個(gè)面均勻地形成有矩形狀的間隙部G的格子狀束帶簾布10形成。因此，在形成生胎時(shí)以及輪胎硫化時(shí)，胎面底層膠16以及邊緣保護(hù)膠13的外片部分13ο的一部分能夠容易地進(jìn)入到上述間隙部G內(nèi)而相互接觸。另外上述邊緣保護(hù)膠13的內(nèi)片部分13i能夠與上述緩沖膠14接觸。因此，上述端子橡膠部17、胎面底層膠16、邊緣保護(hù)膠13以及緩沖膠14，能夠通過上述間隙部G而電導(dǎo)通，由此能夠形成從胎面接地面2S到緩沖膠14的第一導(dǎo)電電路。另外若上述邊緣保護(hù)膠13的厚度小于0.5mm,則進(jìn)入上述間隙部G內(nèi)的橡膠變得不充分，從而導(dǎo)致產(chǎn)生空氣滯留的傾向。另外由于體積較大的胎面膠2G與胎面底層膠16的徑向外側(cè)鄰接，因此即使較薄也能夠進(jìn)入到間隙部G內(nèi)，S卩、不存在產(chǎn)生空氣滯留的問題，但若小于0.3mm，則導(dǎo)電性方面存在問題。另外從降低導(dǎo)電性橡膠材料的使用量、提高轉(zhuǎn)動(dòng)阻力性能的觀點(diǎn)出發(fā)，邊緣保護(hù)膠13以及胎面底層膠16的厚度的上限優(yōu)選為1.0mm以下。另外如圖5 (A)、(B)所示，在上述束帶層9由兩張格子狀束帶簾布10UU0L形成的情況下，即雙層結(jié)構(gòu)的情況下，上述束帶簾線22的直徑D優(yōu)選為0.7mm以下，并且上述間隙Pa優(yōu)選為0.8 1.5mm，且上述間隙Pb優(yōu)選為0.8 5.0mm。這是因?yàn)椋羯鲜鲩g隙Pa、Pb小于0.8mm，則上層的格子狀束帶簾布IOU的包膠簾線20會(huì)成為障礙物，使得橡膠難以進(jìn)入下層的格子狀束帶簾布IOL的間隙部G內(nèi)，從而導(dǎo)致產(chǎn)生空氣滯留的傾向。另外在直徑D超過0.7mm的情況下，橡膠也同樣難以進(jìn)入到上述間隙部G內(nèi)，而導(dǎo)致產(chǎn)生空氣滯留的傾向。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，在雙層結(jié)構(gòu)的情況下，上述間隙Pa、Pb以及直徑D優(yōu)選處于上述范圍，更優(yōu)選為上述間隙Pa、Pb與直徑D的差(Pa-D)、(Pb-D)分別為0.1mm以上，最優(yōu)選為
0.2mm以上。另外在上述間隙Pa大于1.5mm的情況下，以及間隙Pb大于5.0mm的情況下，則束縛力減小，從而導(dǎo)致高速耐久性降低的傾向。在上述束帶層9由I張格子狀束帶簾布10形成的情況下，即在I層結(jié)構(gòu)的情況下，上述間隙Pa優(yōu)選為0.1 1.5mm,上述間隙Pb優(yōu)選為0.1 5.0mm。在上述間隙Pa、Pb低于下限值的情況下，則橡膠難以進(jìn)入到間隙部G內(nèi)，從而導(dǎo)致產(chǎn)生空氣滯留的傾向，相反，在高于上限值的情況下，則束縛力減小，從而導(dǎo)致高速耐久性降低的傾向。另外對(duì)于束帶簾線22的直徑D，雖未特殊限制，但當(dāng)直徑D過粗時(shí)則簾線的彎曲剛性增大，因此存在在卷繞格子狀束帶條24時(shí)包膠簾線20脫離等問題，根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，直徑D優(yōu)選為1.2mm以下。另外在本例中，在上述胎側(cè)膠3G與胎體6之間形成有內(nèi)導(dǎo)電橡膠層18，該內(nèi)導(dǎo)電橡膠層18的上端部與上述緩沖膠14接觸，并且下端部與上述邊口橡膠4G接觸。由于該內(nèi)導(dǎo)電橡膠層18形成厚度為0.3 2.0mm左右的薄片狀，且由上述導(dǎo)電性橡膠材料構(gòu)成，因此形成從上述緩沖膠14到上述胎圈部4的外側(cè)面的第二導(dǎo)電電路。這樣，對(duì)于上述充氣輪胎I而言，即使在上述端子橡膠部17、胎面底層膠16、邊緣保護(hù)膠13、緩沖膠14、邊口橡·膠4G以及內(nèi)導(dǎo)電橡膠層18以外的橡膠部件全部用絕緣性橡膠材料形成的情況下，也能夠形成從胎面接地面2S到輪輞R的第一、第二導(dǎo)電電路，從而實(shí)現(xiàn)提高低滾動(dòng)阻力性能以及高速耐久性，并且確保輪胎的導(dǎo)電性，從而能夠防止靜電的積蓄。另外，能夠抑制在束帶層9內(nèi)產(chǎn)生空氣滯留，從而防止耐久性降低。另外也能夠?qū)⒔^緣性橡膠材料的使用率提高到輪胎所使用的橡膠材料整體質(zhì)量的90%以上，因此能夠期待低滾動(dòng)阻力性能的進(jìn)一步的提高。另外，由此，由有限的石油資源構(gòu)成的炭黑的使用也能夠大幅減少，因此能夠降低對(duì)石油資源的依賴性，能夠?qū)Υ龠M(jìn)重視環(huán)境的經(jīng)濟(jì)輪胎做出更大貢獻(xiàn)。以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還能夠變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例試制具有圖1的基本結(jié)構(gòu)的充氣輪胎(尺寸195/65R15)，并測試各供試輪胎的電阻、高速耐久性、一般耐久性以及束帶層產(chǎn)生空氣滯留的狀況，并且將其結(jié)果示于表1、2。除了表1、2記載的以外，其余實(shí)際上為相同規(guī)格，各輪胎均只在端子橡膠部、胎面底層膠、邊緣保護(hù)膠、緩沖膠、邊口橡膠以及內(nèi)導(dǎo)電橡膠層使用體積電阻率小于LOXlO8Qcm的導(dǎo)電性橡膠材料，而其他橡膠部件使用體積電阻率在1.0 X IO8 Ω cm以上的絕緣性橡膠材料。另外各輪胎的帶束層的寬度為156mm、束帶層的寬度為156mm、由邊緣保護(hù)膠產(chǎn)生的重疊配置區(qū)域Q的寬度為25.0mm。并且胎面底層膠的厚度為0.30mm、內(nèi)導(dǎo)電橡膠層的厚度為0.75mm。比較例1、2的束帶層，是將圖8 (A)的束帶條ca進(jìn)行螺旋卷繞而形成的，束帶條ca的寬度為10.0mm，束帶簾線的根數(shù)為10根，并且使用尼龍簾線作為束帶簾線。另外在與邊緣保護(hù)膠的重疊配置區(qū)域，在束帶條ca之間形成有2.0mm的分離部j。比較例和實(shí)施例的束帶簾線使用相同材質(zhì)的尼龍簾線，只是直徑不同?！摧喬サ碾娮琛等鐖D6所示，使用包括在絕緣板51 (電阻值為IO12 Ω以上)的上面設(shè)置的表面經(jīng)研磨的金屬板52(電阻值為10 Ω以下)、保持輪胎/輪輞組裝體的導(dǎo)電性的輪胎安裝軸53、以及電阻測量器54的測量裝置，并依照J(rèn)ATMA規(guī)定，測量了輪胎與輪輞的組裝體的電阻值。另外各供試輪胎，使用預(yù)先充分地去除表面的脫模劑、污垢，并且充分干燥的狀態(tài)的輪胎。此外其他條件如下。輪輞:鋁合金制15 X 6JJ內(nèi)壓:200kPa載荷:5.3kN試驗(yàn)環(huán)境溫度(試驗(yàn)室溫度):25 °C濕度:50%
電阻測量器的測量范圍:103 1.6 XlO16 Ω試驗(yàn)電壓(施加電壓):1000V試驗(yàn)的要領(lǐng)如下: (I)將供試輪胎安裝于輪輞，準(zhǔn)備輪胎/輪輞組裝體。此時(shí)，在兩者的接觸部使用肥皂水作為潤滑劑。(2)將輪胎/輪輞組裝體在試驗(yàn)室內(nèi)放置2小時(shí)后，安裝于輪胎安裝軸53。(3)對(duì)輪胎/輪輞組裝體加載0.5分鐘的上述載荷，釋放后再加載0.5分鐘的上述載荷，釋放后再加載2分鐘的上述載荷。(4)施加試驗(yàn)電壓，在經(jīng)過5分鐘后的時(shí)間點(diǎn)，利用電阻測量器54測量輪胎安裝軸53與金屬板52之間的電阻值。上述測量是在沿輪胎周向間隔90°的4個(gè)位置進(jìn)行，并將其中的最大值設(shè)為該輪胎的電阻值(測量值)。〈高速耐久性〉依照ECE30的規(guī)格，使用滾筒試驗(yàn)機(jī)使供試輪胎在輪輞(15 X 6JJ)、內(nèi)壓(280kPa)、載荷(5.0ΚΝ)的條件下，從速度170km/h開始每20分鐘提升10km/h的速度，使輪胎行駛至破壞。然后測量了輪胎產(chǎn)生損傷時(shí)的速度和時(shí)間(分鐘)。< 一般耐久性>使用滾筒試驗(yàn)機(jī)，使供試輪胎在輪輞(15X6JJ)、內(nèi)壓(250kPa)、載荷(8.15KN)的條件下以速度100km/h(恒定)行駛。然后測量輪胎破壞時(shí)的行駛距離，并以比較例I為100的指數(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。數(shù)值越大越好。<空氣滯留>將輪胎解體，通過肉眼檢查有無束帶層引起的空氣滯留。輪胎的解體數(shù)為50個(gè)，
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，具有: 胎體，其從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯； 帶束層，其配置在上述胎體的徑向外側(cè)且胎面部的內(nèi)部；以及 束帶層，其配置在上述帶束層的徑向外側(cè)且覆蓋上述帶束層的外表面， 該充氣輪胎的特征在于， 上述束帶層由包括縱排列部和橫排列部的格子狀束帶簾布形成，上述縱排列部是將用覆蓋膠包覆束帶簾線的周圍所得到的包膠簾線沿輪胎軸向隔開間隙Pa排列而成，上述橫排列部是將上述包膠簾線沿輪胎周向隔開間隙Pb排列而成、并且與上述縱排列部在徑向內(nèi)側(cè)或外側(cè)重疊配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述束帶層由兩張格子狀束帶簾布形成，并且各格子狀束帶簾布的上述束帶簾線的直徑為0.7謹(jǐn)以下，且上述間隙Pa為0.8 1.5謹(jǐn),上述間隙Pb為0.8 5.Ctam。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述格子狀束帶簾布是通過將窄幅帶狀的格子狀束帶條以螺旋狀連續(xù)進(jìn)行卷繞所形成的，并且 上述格子狀束帶條形成為包括由沿著其長度方向延伸的多條縱包膠簾線構(gòu)成的縱排列部、和由沿著寬度方向延伸的多條橫包膠簾線構(gòu)成的橫排列部，并且縱、橫排列部通過縱、橫包膠簾線的覆蓋膠之間的粘接而連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充`氣輪胎，其特征在于， 在上述帶束層的外端部配置有U字狀的邊緣保護(hù)膠，該邊緣保護(hù)膠具有覆蓋上述外端部的徑向外表面的外片部分、和覆蓋徑向內(nèi)表面的內(nèi)片部分，來包覆上述外端部，并且上述束帶層具有與上述外片部分重疊配置的重疊配置區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，具有: 截面為三角形狀的緩沖膠，其夾設(shè)在上述帶束層的外端部與胎體之間； 胎面膠，其配置在上述束帶層的徑向外側(cè)且形成胎面接地面； 胎面底層膠，其在上述胎面膠與上述束帶層之間通過、且形成沿輪胎軸向延伸的片狀；以及 端子橡膠部，其沿徑向內(nèi)外貫通上述胎面膠，且徑向外端部露出于上述胎面接地面，并且徑向內(nèi)端部與上述胎面底層膠接觸，并且 上述胎體的貼膠、上述帶束層的貼膠、上述束帶層的覆蓋膠以及上述胎面膠，由體積電阻率在IXlO8Qcm以上的絕緣性橡膠材料形成，并且上述端子橡膠部、上述胎面底層膠、上述邊緣保護(hù)膠以及上述緩沖膠，由體積電阻率小于IXlO8Qcm的導(dǎo)電性橡膠材料形成，并且 通過使配置于上述束帶層的徑向內(nèi)外的上述胎面底層膠和上述邊緣保護(hù)膠，進(jìn)入上述包膠簾線之間的上述間隙Pa、Pb內(nèi)而相互接觸，從而使上述端子橡膠部、上述胎面底層膠、上述邊緣保護(hù)膠以及上述緩沖膠能夠電導(dǎo)通，由此形成從上述胎面接地面到緩沖膠的第一導(dǎo)電電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述胎體的輪胎軸向外側(cè)具有:胎側(cè)膠，該胎側(cè)膠與上述胎面膠的輪胎軸向外端連接并且形成上述胎側(cè)部的外側(cè)面；防止輪輞錯(cuò)動(dòng)用的邊口橡膠，該邊口橡膠與上述胎側(cè)膠的徑向內(nèi)端連接并且形成上述胎圈部的外側(cè)面，而且 用絕緣性橡膠材料形成上述胎側(cè)膠，并且用導(dǎo)電性橡膠材料形成上述邊口橡膠，并且通過在上述胎側(cè)膠與上述胎體之間配置內(nèi)導(dǎo)電橡膠層，由此形成從上述緩沖膠到上述胎圈部的外側(cè)面的第二導(dǎo)電電路，上述內(nèi)導(dǎo)電橡膠層由上述導(dǎo)電性橡膠材料構(gòu)成、并且上端部與上述緩沖膠接 觸、且下端部與上述邊口橡膠接觸。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎，能夠使低滾動(dòng)阻力性能提高并且確保輪胎的導(dǎo)電性以及耐久性。該充氣輪胎具有配置在帶束層的徑向外側(cè)且覆蓋該帶束層的外表面的束帶層，束帶層由包括縱排列部和橫排列部的格子狀束帶簾布形成，縱排列部是將用覆蓋膠包覆束帶簾線的周圍所得到的包膠簾線沿輪胎軸向隔開間隙(Pa)排列而成，橫排列部是將上述包膠簾線沿輪胎周向隔開間隙(Pb)排列而成、并且與上述縱排列部在徑向內(nèi)側(cè)或外側(cè)重疊配置。
文檔編號(hào)B60C15/06GK103241069SQ20131000246
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者大熊愛子 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社