專利名稱：一種汽車安全防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全防盜裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車防盜裝置通常可分三大類機(jī)械式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。鉤鎖、方向 盤鎖和變速擋鎖等屬于機(jī)械式防盜裝置，它主要是靠鎖定離合、制動(dòng)、油門或方向盤、變速 擋來(lái)達(dá)到防盜的目的，如申請(qǐng)?zhí)?00710068532. 9公開的“一種汽車方向盤防盜鎖”。然而， 機(jī)械式防盜裝置鎖定在顯眼位置，且盜竊分子對(duì)其有深入研究，因此，其非常容易被解鎖， 起不到安全防盜作用。
插片式、按鍵式和遙控式等屬于電子式防盜裝置，它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái) 達(dá)到防盜的目的，同時(shí)具有防盜和聲音報(bào)警功能，如申請(qǐng)?zhí)枮?00610061872. 4公開的“汽 車防盜裝置”。然而，現(xiàn)有技術(shù)的電子式防盜裝置安裝在點(diǎn)火裝置、啟動(dòng)裝置或者門鎖裝置 處，已為盜竊分子所熟知，且其都為獨(dú)立研發(fā)的一套系統(tǒng)，使用成本較高。
GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬于網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置，它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái) 達(dá)到防盜的目的，而同時(shí)還可通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報(bào)警信息和報(bào)警車輛所在位置傳 送到報(bào)警中心，如申請(qǐng)?zhí)枮?01120094139. 9公開的“一種基于GPS的汽車防盜裝置”。然 而，現(xiàn)有技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置都為獨(dú)立研發(fā)的一套完整系統(tǒng)，其使用成本較高。
現(xiàn)有技術(shù)中，通常在車輛輪胎上安裝輪胎氣壓檢測(cè)裝置，用于偵測(cè)與輪胎有關(guān)的 胎壓、溫度及加速度等參數(shù)，輪胎氣壓檢測(cè)裝置中設(shè)置有信號(hào)發(fā)射模塊。在車身內(nèi)安裝中央 處理器及顯示裝置，中央處理器中設(shè)置信號(hào)接收模塊，且顯示裝置與中央處理器有線連接。 輪胎氣壓檢測(cè)裝置將偵測(cè)到的胎壓、溫度及加速度等參數(shù)通過(guò)信號(hào)發(fā)射模塊傳送給信號(hào)接 收模塊，而中央處理器將信號(hào)傳輸給顯示裝置，由其予以顯示，進(jìn)而判斷輪胎的充氣壓力是 否在正常的壓力范圍內(nèi)，溫度是否在正常的溫度范圍內(nèi)，以及計(jì)算輪胎的速度。
然而，輪胎氣壓檢測(cè)裝置偵測(cè)得到的與輪胎有關(guān)的胎壓、溫度及加速度等參數(shù)，并 沒(méi)有應(yīng)用到防盜裝置中，而是另外獨(dú)立研發(fā)出一套完整的汽車防盜裝置，其極大增加汽車 防盜裝置的研發(fā)成本及使用成本。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用成本低的汽車安全防盜裝置。
為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案為一種汽車安全防盜裝置，包括輪胎氣壓檢測(cè)裝置、中央控制器及手持電子裝置；輪胎氣 壓檢測(cè)裝置安裝在輪胎中，與中央控制器無(wú)線通訊連接，輪胎氣壓檢測(cè)裝置偵測(cè)輪胎的胎 壓、溫度及加速度參數(shù)，且無(wú)線傳輸給中央控制器；中央控制器安裝在車身內(nèi)，與手持電子 裝置無(wú)線通訊連接，中央控制器中設(shè)置無(wú)線發(fā)射器及無(wú)線接收器，中央控制器通過(guò)無(wú)線發(fā) 射器傳輸信號(hào)給手持電子裝置，且通過(guò)無(wú)線接收器接收手持電子裝置的反饋信號(hào)。
進(jìn)一步，還包括全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)安裝在車身內(nèi)，與中央控制器連接。
進(jìn)一步，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置于中央控制器，與中央控制器有線連接。
進(jìn)一步，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置于中央控制器，與中央控制器有線或無(wú)線連接。
進(jìn)一步，中央控制器還包括微控制器、儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器及射頻接收 器；儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器、射頻接收器、無(wú)線發(fā)射器及無(wú)線接收器分別與微控制器 連接；射頻接收器接收輪胎氣壓檢測(cè)裝置的信號(hào)傳輸，并將信號(hào)傳輸給微控制器，微控制器 通過(guò)射頻發(fā)射器將信號(hào)反饋給輪胎氣壓檢測(cè)裝置；微控制器通過(guò)無(wú)線發(fā)射器傳輸信號(hào)給手 持電子裝置，通過(guò)無(wú)線接收器接收手持電子裝置的反饋信號(hào)。
進(jìn)一步，每一輪胎都安裝輪胎氣壓檢測(cè)裝置，對(duì)應(yīng)每一輪胎位置分別設(shè)置射頻接 收器及射頻發(fā)射器，射頻接收器及射頻發(fā)射器分別與微控制器連接。
進(jìn)一步，中央控制器還包括顯示裝置及數(shù)據(jù)輸入裝置，顯示裝置及數(shù)據(jù)輸入裝置 分別與微控制器連接。
進(jìn)一步，中央控制器中設(shè)置警報(bào)信號(hào)模塊，警報(bào)信號(hào)模塊與微控制器連接，且通過(guò) 觸發(fā)開關(guān)與無(wú)線發(fā)射器連接。
進(jìn)一步，輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括加速度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、微控制 器、儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器及射頻接收器；加速度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、 儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器及射頻接收器分別與微控制器連接；壓力傳感器、溫度傳感 器及加速度傳感器分別偵測(cè)輪胎的胎壓、溫度及加速度參數(shù)，并將該參數(shù)傳輸給微控制器， 存儲(chǔ)在儲(chǔ)存器中，同時(shí)通過(guò)射頻發(fā)射器傳輸給中央控制器；微控制器通過(guò)射頻接收器接收 中央控制器的反饋信號(hào)。
采用上述方案后，本發(fā)明利用輪胎氣壓檢測(cè)裝置偵測(cè)得到的輪胎的胎壓、溫度及 加速度參數(shù)，通過(guò)中央控制器的無(wú)線發(fā)射器將該參數(shù)，尤其是加速度換算后輪胎速度參數(shù) 傳輸給手持電子裝置，從而判斷汽車是否處于異常移動(dòng)狀態(tài)，如果汽車處于異常移動(dòng)狀態(tài)， 則手持電子裝置傳輸指令給中央控制器使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或其它臨時(shí)保護(hù)措施，同時(shí)傳輸報(bào)警 信號(hào)給警報(bào)處理中心，實(shí)現(xiàn)安全防盜功能。
因此，本發(fā)明利用現(xiàn)有的輪胎氣壓檢測(cè)裝置及其偵測(cè)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)安全防盜功能， 其極大降低汽車安全防盜裝置的研發(fā)成本，降低汽車安全防盜裝置的使用成本，且結(jié)構(gòu)較 為簡(jiǎn)單。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖(射頻接收器及射頻發(fā)射器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置 ——對(duì)應(yīng)設(shè)置)；圖3是本發(fā)明實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置)；圖4是本發(fā)明實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置，射頻接收器及射頻發(fā)射 器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置)；圖5是本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置無(wú)線連接)；圖6是本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置無(wú)線連接，且射頻接收器 及射頻發(fā)射器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置)；圖7是本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置有線連接);圖8是本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置有線連接，且射頻接收器 及射頻發(fā)射器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置);圖9是本發(fā)明輪胎氣壓檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明中央控制器結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置)；圖11是本發(fā)明中央控制器結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置有線連接);圖12是本發(fā)明中央控制器結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置無(wú)線連接)；圖13是本發(fā)明中央控制器結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置有線連接，且射頻接收 器及射頻發(fā)射器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置);圖14是本發(fā)明中央控制器結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置有線連接，且射頻接收 器及射頻發(fā)射器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置)；圖15是本發(fā)明中央控制器結(jié)構(gòu)示意圖(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置無(wú)線連接，且射頻接收 器及射頻發(fā)射器與輪胎氣壓檢測(cè)裝置一一對(duì)應(yīng)設(shè)置)。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明輪胎氣壓檢測(cè)裝置I加速度傳感器11壓力傳感器12溫度傳感器13微控制器14儲(chǔ)存器15電源單元16射頻發(fā)射器17射頻接收器18中央控制器2無(wú)線發(fā)射器21無(wú)線接收器22微控制器23儲(chǔ)存器24電源單元25射頻發(fā)射器26射頻接收器27顯示裝置28數(shù)據(jù)輸入裝置29手持電子裝置3全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4輪胎10車身20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
參閱圖1及圖2所示，本發(fā)明揭示的一種汽車安全防盜裝置第一實(shí)施例，包括輪胎 氣壓檢測(cè)裝置1、中央控制器2及手持電子裝置3。
輪胎氣壓檢測(cè)裝置I安裝在輪胎10中，如圖1所，汽車為小型車，設(shè)置四個(gè)輪胎， 每個(gè)輪胎中都安裝有輪胎氣壓檢測(cè)裝置I，輪胎氣壓檢測(cè)裝置I與中央控制器2無(wú)線通訊連 接，輪胎氣壓檢測(cè)裝置I偵測(cè)輪胎的胎壓、溫度及加速度參數(shù)，且無(wú)線傳輸給中央控制器2。
中央控制器2安裝在車身20內(nèi)，與手持電子裝置3無(wú)線通訊連接，中央控制器2 中設(shè)置無(wú)線發(fā)射器21及無(wú)線接收器22，如圖10所示，中央控制器2通過(guò)無(wú)線發(fā)射器21傳 輸信號(hào)給手持電子裝置3，且通過(guò)無(wú)線接收器22接收手持電子裝置3的反饋信號(hào)。
手持電子裝置3用于接收來(lái)自中央控制器2的無(wú)線信號(hào)，根據(jù)中央控制器2所 發(fā)送的無(wú)線信號(hào)類別，相對(duì)應(yīng)的手持電子裝置3具有吻合該無(wú)線信號(hào)類別的接收器。例如，中央控制器2發(fā)送手機(jī)RF射頻信號(hào)，相對(duì)應(yīng)的手持電子裝置3可以為具有調(diào)制解調(diào)器 (Modem)功能的手機(jī)或平板電腦等；若中中央控制器2發(fā)送BT藍(lán)牙信號(hào)，則手持電子裝置 可以是具有藍(lán)牙接收功能的手機(jī)或PDA等。
如圖9所示，輪胎氣壓檢測(cè)裝置I包括加速度傳感器11、壓力傳感器12、溫度傳感 器13、微控制器14、儲(chǔ)存器15、電源單元16、射頻發(fā)射器17及射頻接收器18。
加速度傳感器11、壓力傳感器12、溫度傳感器13、儲(chǔ)存器15、電源單元16、射頻發(fā) 射器17及射頻接收器18分別與微控制器14連接。壓力傳感器12、溫度傳感器13及加速 度傳感器11分別偵測(cè)輪胎的胎壓、溫度及加速度參數(shù)，并將該參數(shù)傳輸給微控制器14，存 儲(chǔ)在儲(chǔ)存器15中，同時(shí)通過(guò)射頻發(fā)射器17以RF射頻發(fā)送至中央控制器2，同時(shí)，微控制器 14通過(guò)射頻接收器18接收中央控制器2的反饋信號(hào)。
中央控制器2根據(jù)上述參數(shù)與預(yù)先設(shè)定的胎壓安全值比較，判斷該輪胎壓力是否 在正常胎壓范圍。中央控制器2亦可與預(yù)先設(shè)定的車輛靜止安全數(shù)值，判斷該車輛是否發(fā) 生異常移動(dòng)。存儲(chǔ)器15用于存儲(chǔ)傳感器得到的偵測(cè)數(shù)值、以及該輪胎氣壓檢測(cè)裝置I的身 份識(shí)別碼。每個(gè)輪胎有各自的身份識(shí)別碼，當(dāng)中央控制器2收到輪胎氣壓裝置I發(fā)送的RF 射頻信號(hào)時(shí)，根據(jù)該身份識(shí)別碼判斷信息來(lái)源發(fā)自那個(gè)輪胎。射頻接收器18可以接收中央 控制器2反饋發(fā)送的RF射頻信號(hào)，該信號(hào)可包含身份識(shí)別碼和微控制器14所需的參數(shù)等， 存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器15內(nèi)。其中，電源單元16優(yōu)選采用電池形式。
如圖10所示，中央控制器2中除了設(shè)置無(wú)線發(fā)射器21及無(wú)線接收器22外，還包 括微控制器23、儲(chǔ)存器24、電源單元25、射頻發(fā)射器26及射頻接收器27。
無(wú)線發(fā)射器21、無(wú)線接收器22、儲(chǔ)存器24、電源單元25、射頻發(fā)射器26及射頻接 收器27分別與微控制器23連接。射頻接收器27接收輪胎氣壓檢測(cè)裝置I的信號(hào)傳輸，并 將信號(hào)傳輸給微控制器23，微控制器23通過(guò)射頻發(fā)射器26將信號(hào)反饋給輪胎氣壓檢測(cè)裝 置I。微控制器23通過(guò)無(wú)線發(fā)射器21傳輸信號(hào)給手持電子裝置3，通過(guò)無(wú)線接收器22接 收手持電子裝置3的反饋信號(hào)。
中央控制器2還包括顯示裝置28及數(shù)據(jù)輸入裝置29，顯示裝置28及數(shù)據(jù)輸入裝 置29分別與微控制器23連接。
中央控制器2還中設(shè)置警報(bào)信號(hào)模塊(圖中未示出)，警報(bào)信號(hào)模塊與微控制器23 連接，且通過(guò)觸發(fā)開關(guān)與無(wú)線發(fā)射器21連接。車輛主人可開啟此觸發(fā)開關(guān)，在車輛脫離靜 止?fàn)顟B(tài)開始移動(dòng)時(shí)，中央控制器2經(jīng)由無(wú)線發(fā)射器21發(fā)送車輛防盜警報(bào)信號(hào)至手持電子裝置3。
電源單元25與汽車電源電路連接。存儲(chǔ)器24用于存儲(chǔ)各個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置I 的身份識(shí)別碼和相關(guān)的設(shè)定參數(shù)、胎壓的安全范圍邊界數(shù)值、車輛的靜止安全速度邊界值 等。數(shù)據(jù)輸入裝置29如鍵盤、觸控屏及條形碼掃描器等，用來(lái)輸入初始數(shù)據(jù)或更新數(shù)據(jù)給 微控制器23和存儲(chǔ)器24。顯示裝置28如LCD液晶顯示屏或其它材料制作的顯示屏，用來(lái) 顯示輪胎胎壓、溫度、速度等偵測(cè)數(shù)值、以及顯示輪胎胎壓異?；蜍囕v脫離靜止安全狀態(tài)等 警告信號(hào)。射頻接收器27用來(lái)接收各個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置I發(fā)送至中央控制器2的胎壓、 溫度、加速度、和身份識(shí)別碼等信息。射頻發(fā)射器26可將微控制器23的含身份識(shí)別碼的控 制信號(hào)發(fā)送至相對(duì)應(yīng)的輪胎氣壓檢測(cè)裝置1，讓該輪胎氣壓檢測(cè)裝置I依照中央控制器2的 指令進(jìn)行運(yùn)作。
無(wú)線發(fā)射器21用以發(fā)送不同于射頻發(fā)射器17的RF射頻信號(hào)、藍(lán)牙信號(hào)、ZigBee 信號(hào)、WiFi信號(hào)或WAPI信號(hào)至手持電子裝置3。手持電子裝置3具有相對(duì)應(yīng)于無(wú)線發(fā)射器 21的無(wú)線接收器裝置，以接收無(wú)線發(fā)射器21發(fā)送的RF信號(hào)、藍(lán)牙信號(hào)、ZigBee信號(hào)、WiFi 信號(hào)或WAPI信號(hào)。無(wú)線接收器22用來(lái)接收手持電子裝置3發(fā)送的無(wú)線信號(hào)。
如圖2所示，每一輪胎10都安裝輪胎氣壓檢測(cè)裝置1，對(duì)應(yīng)每一輪胎10位置分別 設(shè)置射頻發(fā)射器26及射頻接收器27，射頻發(fā)射器26及射頻接收器27分別與微控制器23 連接。即各組射頻發(fā)射器26與射頻接收器27置放于接近相對(duì)應(yīng)的輪胎氣壓檢測(cè)裝置I的 位置。
每一個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置I設(shè)置有一組相對(duì)應(yīng)的射頻接收器27和射頻發(fā)射器26。 降低了各個(gè)輪胎氣壓檢測(cè)裝置I運(yùn)作時(shí)的能耗，增加電源單元16電池的使用壽命，可以縮 短輪胎氣壓檢測(cè)裝置I的射頻接收器18和射頻發(fā)射器17至中央控制器2的射頻接收器27 和射頻發(fā)射器26之間的距離，并采用低頻(如125KHZ)射頻裝置執(zhí)行近距離發(fā)送信號(hào)，降低 發(fā)送射頻所需要的能耗。此種近距離擺置結(jié)構(gòu)，特別適合大型車輛如大巴、卡車、貨車等，因 其車身長(zhǎng)度很長(zhǎng)，中央控制器2與輪胎10之間的距離隨之增加，可以避免長(zhǎng)距離發(fā)送RF射 頻信號(hào)所需的高能量消耗。
如圖3、圖4、圖10及圖13所示，本發(fā)明揭示的一種汽車安全防盜裝置第二實(shí)施 例，與第一實(shí)施例不同之處在于還包括全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4安裝在車 身20內(nèi)，與中央控制器2連接。全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4內(nèi)置于中央控制器2，與中央控制器2 有線連接。
全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4用于接收衛(wèi)星定位信號(hào)，判斷所處位置的地理坐標(biāo)，并標(biāo)識(shí) 在相關(guān)地圖上的具體位置。全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4可將地理坐標(biāo)、位置等相關(guān)信息發(fā)送至中 央控制器2。全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4可依據(jù)國(guó)家地區(qū)的不同，采取在該國(guó)家地區(qū)所提供的全球 定位服務(wù)的系統(tǒng)，如美國(guó)的全球定位系統(tǒng)(GPS)、歐洲的伽利略系統(tǒng)(Galileo)、俄羅斯的 格洛納斯系統(tǒng)(GL0NASS )、和中國(guó)的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)(BNS )等。
輪胎氣壓檢測(cè)裝置I將與輪胎相關(guān)的胎壓、溫度、和加速度等參數(shù)，并將這些參數(shù) 以RF射頻發(fā)送至中央控制器2。中央控制器2根據(jù)這些參數(shù)與預(yù)先設(shè)定的胎壓安全值比 較，判斷該輪胎壓力是否在正常胎壓范圍，與預(yù)先設(shè)定的車輛靜止安全數(shù)值比較，判斷該車 輛是否發(fā)生異常移動(dòng)。中央控制器2中設(shè)置警報(bào)信號(hào)模塊，通過(guò)觸發(fā)開關(guān)與無(wú)線發(fā)射器21 連接。車輛主人可開啟此觸發(fā)開關(guān)，在車輛脫離靜止?fàn)顟B(tài)開始移動(dòng)時(shí)，中央控制器2經(jīng)由無(wú) 線發(fā)射器21發(fā)送車輛防盜警報(bào)信號(hào)至手持電子裝置3。除此外，車輛脫離靜止?fàn)顟B(tài)開始移 動(dòng)后，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4接收到的衛(wèi)星定位坐標(biāo)隨之改變，在觸發(fā)開關(guān)開啟狀態(tài)下，亦可 觸發(fā)防盜警報(bào)，并經(jīng)由無(wú)線發(fā)射器21發(fā)送車輛防盜警報(bào)信號(hào)給手持電子裝置3。手持電子 裝置3接收到車輛防盜信號(hào)以及衛(wèi)星定位坐標(biāo)后，可據(jù)以判斷遺失車輛的地理位置。
如圖5、圖6、圖12及圖15所示，本發(fā)明揭示的一種汽車安全防盜裝置第三實(shí)施 例，與第二實(shí)施例不同在于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4外置于中央控制器2，與中央控制器2無(wú)線 連接，如藍(lán)牙、ZigBee、WiF1、WAPI或低功耗RF射頻等。
如圖7、圖8、圖11及圖14所示，本發(fā)明揭示的一種汽車安全防盜裝置第四實(shí)施 例，與第二實(shí)施例不同在于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4外置于中央控制器2，與中央控制器2有線 連接。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān) 鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全防盜裝置，其特征在于包括輪胎氣壓檢測(cè)裝置、中央控制器及手持電子裝置；輪胎氣壓檢測(cè)裝置安裝在輪胎中，與中央控制器無(wú)線通訊連接，輪胎氣壓檢測(cè)裝置偵測(cè)輪胎的胎壓、溫度及加速度參數(shù)，且無(wú)線傳輸給中央控制器；中央控制器安裝在車身內(nèi)，與手持電子裝置無(wú)線通訊連接，中央控制器中設(shè)置無(wú)線發(fā)射器及無(wú)線接收器，中央控制器通過(guò)無(wú)線發(fā)射器傳輸信號(hào)給手持電子裝置，且通過(guò)無(wú)線接收器接收手持電子裝置的反饋信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于還包括全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)安裝在車身內(nèi)，與中央控制器連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置于中央控制器，與中央控制器有線連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外置于中央控制器，與中央控制器有線或無(wú)線連接。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于中央控制器還包括微控制器、儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器及射頻接收器；儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器、射頻接收器、無(wú)線發(fā)射器及無(wú)線接收器分別與微控制器連接；射頻接收器接收輪胎氣壓檢測(cè)裝置的信號(hào)傳輸，并將信號(hào)傳輸給微控制器，微控制器通過(guò)射頻發(fā)射器將信號(hào)反饋給輪胎氣壓檢測(cè)裝置；微控制器通過(guò)無(wú)線發(fā)射器傳輸信號(hào)給手持電子裝置，通過(guò)無(wú)線接收器接收手持電子裝置的反饋信號(hào)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于每一輪胎都安裝輪胎氣壓檢測(cè)裝置，對(duì)應(yīng)每一輪胎位置分別設(shè)置射頻接收器及射頻發(fā)射器，射頻接收器及射頻發(fā)射器分別與微控制器連接。
7.如權(quán)利要求5所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于中央控制器還包括顯示裝置及數(shù)據(jù)輸入裝置，顯示裝置及數(shù)據(jù)輸入裝置分別與微控制器連接。
8.如權(quán)利要求5所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于中央控制器中設(shè)置警報(bào)信號(hào)模塊，警報(bào)信號(hào)模塊與微控制器連接，且通過(guò)觸發(fā)開關(guān)與無(wú)線發(fā)射器連接。
9.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種汽車安全防盜裝置，其特征在于輪胎氣壓檢測(cè)裝置包括加速度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、微控制器、儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器及射頻接收器；加速度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、儲(chǔ)存器、電源單元、射頻發(fā)射器及射頻接收器分別與微控制器連接；壓力傳感器、溫度傳感器及加速度傳感器分別偵測(cè)輪胎的胎壓、溫度及加速度參數(shù)，并將該參數(shù)傳輸給微控制器，存儲(chǔ)在儲(chǔ)存器中，同時(shí)通過(guò)射頻發(fā)射器傳輸給中央控制器；微控制器通過(guò)射頻接收器接收中央控制器的反饋信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車安全防盜裝置，包括輪胎氣壓檢測(cè)裝置、中央控制器及手持電子裝置；輪胎氣壓檢測(cè)裝置安裝在輪胎中，與中央控制器無(wú)線通訊連接，輪胎氣壓檢測(cè)裝置偵測(cè)輪胎的胎壓、溫度及加速度參數(shù)，且無(wú)線傳輸給中央控制器；中央控制器安裝在車身內(nèi)，與手持電子裝置無(wú)線通訊連接，中央控制器中設(shè)置無(wú)線發(fā)射器及無(wú)線接收器，中央控制器通過(guò)無(wú)線發(fā)射器傳輸信號(hào)給手持電子裝置，且通過(guò)無(wú)線接收器接收手持電子裝置的反饋信號(hào)。本發(fā)明利用現(xiàn)有的輪胎氣壓檢測(cè)裝置及其偵測(cè)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)安全防盜功能，其極大降低汽車安全防盜裝置的研發(fā)成本，降低汽車安全防盜裝置的使用成本，且結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60R25/30GK103029681SQ20131000179
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者俞大立, 陳秋峰 申請(qǐng)人:廈門博佳琴電子科技有限公司