專利名稱：重載荷用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠以高水平兼顧在濕路面上的牽引性能、耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能的重載荷用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，已知有在胎面部具有塊狀花紋的重載荷用充氣輪胎，該塊狀花紋是將由沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝、和在該主溝之間連接的橫溝劃分的花紋塊沿輪胎周向間隔設(shè)置而成的(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。這樣的重載荷用充氣輪胎，能夠?qū)⑻ッ娌颗c路面之間的水膜順暢地排出，并且能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能。另外，為了進(jìn)一步提高這樣的性能，增加花紋塊的輪胎周向的個(gè)數(shù)是非常有效的。專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-289122號公報(bào)然而，若花紋塊的個(gè)數(shù)過度增加，則其輪胎周向的長度減小，花紋塊剛性大幅降低，因而存在容易產(chǎn)生花紋塊缺損、不均勻磨損的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況作出的，其主要目的在于提供一種重載荷用充氣輪胎，由規(guī)定的中央橫溝將中央陸地部劃分成多個(gè)中央花紋塊，并且在中央花紋塊上形成規(guī)定的中央副溝，以此為基本，能夠以高水平兼顧在濕路面上的牽引性能、耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為重載荷用充氣輪胎，通過在胎面部具有:跨越輪胎赤道面而沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的中央主溝、和在該中央主溝的兩側(cè)且沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝，由此劃分出上述中央主溝與上述胎肩主溝之間的一對中央陸地部，該重載荷用充氣輪胎的特征在于，各上述中央陸地部通過在每隔一個(gè)內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)處設(shè)置中央橫溝而被劃分為多個(gè)中央花紋塊，其中，上述中央橫溝相對于輪胎周向傾斜地在上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)和上述中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)之間連接，上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)向上述胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出，上述中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)向上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)側(cè)突出，在各上述中央花紋塊上形成中央副溝，該中央副溝在未設(shè)置上述中央橫溝的中央主溝的上述鋸齒頂點(diǎn)、與上述胎肩主溝的上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)之間相對于輪胎軸向傾斜地延伸，并且溝寬度小于上述中央主溝。此外，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的重載荷用充氣輪胎中，各上述中央陸地部具有23 33個(gè)上述中央花紋塊。此外，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I或2所記載的重載荷用充氣輪胎中，上述中央副溝包括中央部和一對兩側(cè)部，并以曲柄狀折曲，一對上述兩側(cè)部從輪胎軸向的兩端朝向上述中央花紋塊的中央側(cè)以臺階狀延伸、且相對于輪胎軸向以10度 30度的角度傾斜，上述中央部在一對上述兩側(cè)部的輪胎軸向的內(nèi)端之間連接、且相對于上述兩側(cè)部以90度 140度的角度傾斜。此外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)所記載的重載荷用充氣輪胎中，上述中央副溝的輪胎周向的長度大于上述中央橫溝的輪胎周向的長度。另外，在本說明書中，若無特殊說明，則輪胎各部的尺寸設(shè)為，在輪輞組裝于正規(guī)輪輞、并填充正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎確定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim",或者若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”是指按照每個(gè)輪胎確定上述規(guī)格的氣壓，若為JATMA則為最高氣壓，若為 TRA 則為表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，若為 ETRTO 則為 “INFLATION PRESSURE”。本發(fā)明的重載荷用充氣輪胎通過在胎面部具有跨越輪胎赤道面而沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的中央主溝、和在該中央主溝的兩側(cè)且沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝，由此劃分出中央主溝與胎肩主溝之間的一對中央陸地部。這樣的中央主溝以及胎肩主溝能夠?qū)⑻ッ娌颗c路面之間的水膜向輪胎周向順暢地引導(dǎo)，并且能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能。此外，各中央陸地部通過將相對于輪胎周向傾斜地在內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)與中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)之間連接的中央橫溝，在每隔一個(gè)內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)處設(shè)置，由此劃分成多個(gè)中央花紋塊，內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)向胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出，中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)向上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)側(cè)關(guān)出。這樣的中央橫溝能 夠?qū)⒅醒腙懙夭颗c路面之間的水膜向輪胎軸向順暢地引導(dǎo)，并且能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而提高在濕路面上的牽引性能。此外，中央花紋塊借助在每隔一個(gè)內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)處設(shè)置的中央橫溝而被劃分成縱長狀，所以能夠有效提高輪胎周向的剛性，從而能夠提高耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。此外，在各中央花紋塊上形成有中央副溝，該中央副溝在未設(shè)置中央橫溝的中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)、與胎肩主溝的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)之間相對于輪胎軸向傾斜地延伸、并且溝寬度小于中央主溝。這樣的中央副溝能夠排出中央花紋塊與路面的水膜，并且增加輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能。此外，由于中央副溝的溝寬度小于中央橫溝，所以能夠防止中央花紋塊的剛性降低，從而能夠保持耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性倉泛。


圖1為本實(shí)施方式的重載荷用充氣輪胎的胎面部的展開圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為中央陸地部的放大圖。圖4為圖3的B-B剖視圖。圖5為比較例的重載荷用充氣輪胎的胎面部的展開圖。附圖標(biāo)記說明:1…重載荷用充氣輪胎；2…胎面部；3…中央主溝；4…胎肩主溝；5A…中央陸地部；6…中央橫溝；7…中央花紋塊；12...中央副溝。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，本實(shí)施方式的重載荷用充氣輪胎(以下，有時(shí)簡稱為“輪胎”)1，適合使用在例如卡車、客車等重載荷車輛。在上述輪胎I的胎面部2具有:跨越輪胎赤道面Cs以鋸齒狀地連續(xù)地延伸的中央主溝3 ;以及在該中央主溝3的兩側(cè)且以鋸齒狀連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝4。由此，胎面部2被劃分成中央主溝3與胎肩主溝4之間的一對中央陸地部5A、5A、以及胎肩主溝4與胎面接地端2t之間的一對胎肩陸地部5B、5B。在本說明書中，對于上述“胎面接地端2t”，在外觀上能夠由明確的邊緣識別出時(shí)設(shè)為該邊緣，但無法識別時(shí)，將對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎I加載正規(guī)載荷并以0°的外傾角使胎面部2接地于平面時(shí)、在輪胎軸向最外側(cè)接地于平面的接地端，設(shè)定為胎面接地端2t。上述“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎確定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則為最大負(fù)載能力，若為TRA則為表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO則為“LOAD CAPACITY”。上述中央主溝3交替配置:在輪胎軸向的一方側(cè)凸出的一方的鋸齒頂點(diǎn)3a、和在另一方側(cè)凸出的另一方的鋸齒頂點(diǎn)3b，并以鋸齒狀折曲且沿輪胎周向連續(xù)地延伸。這樣的中央主溝3能夠?qū)⑻ッ娌?與路面之間的水膜沿輪胎周向順暢地引導(dǎo)，并且能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能。為了有效地發(fā)揮上述作用，中央主溝3的溝寬度Wla優(yōu)選為，胎面接地端2t、2t之間的輪胎軸向距離即胎面 寬度TW的5 10%左右，溝深度Dla (圖2所示)優(yōu)選為胎面寬度Tff的5 10%左右。此外，一方的鋸齒頂點(diǎn)3a、3a之間的輪胎周向的鋸齒間距Pla優(yōu)選為胎面寬度TW的24 29%左右，一方的鋸齒頂點(diǎn)3a以及另一方的鋸齒頂點(diǎn)3b之間的鋸齒寬度Sla優(yōu)選為胎面寬度TW的10 15%左右。如圖1及圖2所示，在本實(shí)施方式的中央主溝3設(shè)有從其溝底3d突出、并且在俯視觀察胎面時(shí)以近似縱長矩形形狀的突起11。該突起11沿著中央主溝3的溝中心線3L (圖3所示)間隔設(shè)置。這樣的突起11有助于防止中央主溝3中的夾石。此外，本實(shí)施方式的突起11包括沿著一方、另一方的鋸齒頂點(diǎn)3a、3b折曲的折曲突起11c。這樣的折曲突起Ilc能夠有效地抑制特別容易產(chǎn)生夾石的各鋸齒頂點(diǎn)3a、3b中的夾石。上述胎肩主溝4包括:配置于輪胎軸向的一方側(cè)的一方的胎肩主溝4A ;以及配置于另一方側(cè)的另一方的胎肩主溝4B。上述胎肩主溝4A、4B交替配置:向輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)41、和向輪胎軸向外側(cè)突出的外側(cè)鋸齒頂點(diǎn)40，從而以鋸齒地折曲，并且沿輪胎周向連續(xù)地延伸。這樣的胎肩主溝4A、4B也能夠提高在濕路面上的牽引性能。另外，胎肩主溝4B的溝寬度Wlb優(yōu)選為胎面寬度TW的3 7%左右，溝深度Dlb (圖2所示)優(yōu)選為胎面寬度TW的6 12%左右。同樣，胎肩主溝4A、4B的鋸齒間距Plb優(yōu)選為胎面寬度TW的24 29%左右，鋸齒寬度Slb優(yōu)選為胎面寬度TW的1(Γ15%左右。上述中央陸地部5Α具有相對于輪胎赤道C配置在輪胎軸向的一方側(cè)的一方的中央陸地部5Aa、以及配置在另一方側(cè)的另一方的中央陸地部5Ab。在各上述中央陸地部5Aa、5Ab，通過沿輪胎周向間隔設(shè)置有在胎肩主溝4與中央主溝3之間連接的中央橫溝6，從而劃分出夾在中央橫溝6、6之間的中央花紋塊7。上述中央橫溝6包括:在一方的中央陸地部5Aa內(nèi)將一方的胎肩主溝4A的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)41、與向該內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i側(cè)突出的中央主溝3的一方的鋸齒頂點(diǎn)3a連接起來的一方的中央橫溝6A ;以及在另一方的中央陸地部5Ab內(nèi)將另一方的胎肩主溝4B的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)41、與向該內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i側(cè)突出的中央主溝3的另一方的鋸齒頂點(diǎn)3b連接起來的另一方的中央橫溝6B。上述中央橫溝6A、6B，在每隔一個(gè)內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i處設(shè)置，并且相對于輪胎軸向傾斜地延伸。這樣的各中央橫溝6A、6B，能夠?qū)⒏髦醒腙懙夭?Aa、5Ab與路面之間的水膜向輪胎軸向順暢地引導(dǎo)，并且能夠增大輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能。另外，由于在中央主溝3和胎肩主溝4內(nèi)，各中央橫溝6A、6B在溝內(nèi)的水勢相對增大的各鋸齒頂點(diǎn)3a、3b、4i之間進(jìn)行連接，所以能夠?qū)⒏髦鳒?、4溝內(nèi)的水，向該中央橫溝6A、6B的溝內(nèi)引導(dǎo)且順暢地排出，從而能夠有效地提高在濕路面上的牽引性能。上述中央橫溝6A、6B的各溝寬度W2a優(yōu)選為胎面寬度TW的3 7%左右，溝深度D2a (圖2所示)優(yōu)選為胎面寬度TW的3 8%。如圖3放大所示，本實(shí)施方式的各中央橫溝6A、6B包括:從其輪胎軸向的兩端向中央花紋塊7的中央側(cè)以臺階狀延伸的一對兩側(cè)部6ο、6ο、和在一對兩側(cè)部6ο、6ο的輪胎軸向的內(nèi)端之間連接的中央部6i，并以曲柄狀折曲。由此能夠有效地增加各中央花紋塊7A、7B的邊緣成分。為了有效地發(fā)揮 這樣的作用，各中央橫溝6A、6B的兩側(cè)部6o、6o相對于輪胎軸向的角度a 2a優(yōu)選為10 30度，中央部6i相對于兩側(cè)部6o、6o的角度a 2b優(yōu)選為90 140度。并且，各中央橫溝6A、6B的各溝中心線6c、與各胎肩主溝4A、4B的溝壁4w的交點(diǎn)6s，位于比各胎肩主溝4A、4B的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i更靠輪胎軸向外側(cè)。由此，各中央橫溝6A、6B能夠?qū)⑵錅蟽?nèi)的水向各胎肩主溝4A、4B的溝中心側(cè)迅速排出，從而能夠大幅提高排水性倉泛。上述中央花紋塊7包括:在一方的中央陸地部5Aa內(nèi)由一方的中央橫溝6A劃分的一方的中央花紋塊7A、以及在另一方的中央陸地部5Ab內(nèi)由另一方的中央橫溝6B劃分的另一方的中央花紋塊7B。各上述中央花紋塊7A、7B，通過將各中央橫溝6A、6B在每隔一個(gè)各胎肩主溝4A、4B的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i處設(shè)置，從而形成為縱長狀。此外，本實(shí)施方式的各中央花紋塊7A、7B，它們的輪胎軸向的兩側(cè)緣7o、7o以鋸齒狀折曲。這樣的各中央花紋塊7A、7B能夠提高輪胎周向剛性以及邊緣成分，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能、耐花紋塊缺損性能、耐不均勻磨損性能。另外，各中央花紋塊7A、7B的長度L3a優(yōu)選為胎面寬度TW (圖1所示)的5(Γ70%左右，寬度W3a優(yōu)選為胎面寬度TW的20 30%左右。
為了有效地發(fā)揮上述的作用，各中央花紋塊7A、7B優(yōu)選形成23 33個(gè)。其中，若上述個(gè)數(shù)大于33個(gè)，則有可能無法充分提高上述作用。相反，若上述個(gè)數(shù)小于23個(gè)，則中央花紋塊7A、7B的輪胎周向的長度L3a變得過大，從而有可能降低在濕路面上的牽引性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述個(gè)數(shù)更優(yōu)選為30個(gè)以下，另外更優(yōu)選為25個(gè)以上。此外，在各中央花紋塊7A、7B上設(shè)有將中央主溝3與胎肩主溝4連接起來的中央副溝12。由此各中央花紋塊7A、7B被劃分為在輪胎軸向上相鄰的一對中央花紋塊小片9a、9b ο如圖1所示，上述中央副溝12包括:在一方的中央花紋塊7A內(nèi)將一方的胎肩主溝4A的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)41、與中央主溝3的一方的鋸齒頂點(diǎn)3a連接起來的一方的中央副溝12A ;以及在另一方的中央花紋塊7B內(nèi)將另一方的胎肩主溝4B的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)41、與中央主溝3的另一方的鋸齒頂點(diǎn)3b連接起來的另一方的中央副溝12B。各上述中央副溝12A、12B相對于輪胎軸向傾斜地延伸，并且溝寬度W4形成為小于各中央橫溝6A、6B。這樣的各中央副溝12A、12B能夠?qū)⒏髦醒牖y塊7A、7B與路面的水膜排出，并且能夠發(fā)揮輪胎軸向的邊緣性能，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能。此外，各中央副溝12A、12B與中央橫溝6A、6B同樣，由于在各鋸齒頂點(diǎn)3a、3b、4i之間延伸，所以能夠有效提高在濕路面上的牽引性能。另外，各中央副溝12A、12B的溝寬度W4小于各中央橫溝6A、6B的溝寬度W2a，所以在輪胎周向上相鄰的中央花紋塊小片9a、9b (圖3所示)彼此相互支撐，從而抑制花紋塊的倒塌。因此各中央副溝12A、12B能夠保持中央花紋塊7的剛性，從而能夠保持耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，各中央副溝12A、12B的溝寬度W4優(yōu)選為中央橫溝6A、6B的溝寬度W2a的25 40%。其中，若各中央副溝12A、12B的上述溝寬度W4小于各中央橫溝6A、6B的溝寬度W2a的25%，則有可能無法充分提高在濕路面上的牽引性能。相反，若各中央副溝12A、12B的上述溝寬度W4大于各中央橫溝6A、6B的溝寬度W2a的40%，則有可能無法保持耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，各中央副溝12A、12B的上述溝寬度W4更優(yōu)選為各中央橫溝6A、6B的溝寬度W2a的28%以上，另外更優(yōu)選為37%以下。同樣，如圖2所示，各中央副溝12A、12B的溝深度D4優(yōu)選為各中央主溝3A、3B的溝深度Dla的33%以上，更優(yōu)選為38%以上，另外優(yōu)選為50%以下，更優(yōu)選為45%以下。如圖3所示，各中央副溝12A、12B包括:從其輪胎軸向的兩端向各中央花紋塊7A、7B的中央側(cè)以臺階狀延伸的一對兩側(cè)部12ο、12ο ;以及在一對兩側(cè)部12ο、12ο的輪胎軸向的內(nèi)端之間連接的中央部12i。此外,各中央副溝12A、12B的兩側(cè)部12o、12o相對于輪胎軸向以10 30度的角度a 4a傾斜，并且中央部12i相對于兩側(cè)部12ο以9(Tl40度的角度a 4b傾斜,從而以曲柄狀折曲。由此，中央副溝12A、12B能夠進(jìn)一步提高各中央花紋塊7A、7B的邊緣成分，從而能夠進(jìn)一步提高在濕路面上的牽引性能。此外，中央副溝12A、12B能夠使一對中央花紋塊小片9a、9b彼此更強(qiáng)有力地相互支撐，從而能夠提高耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性倉泛。其中，若上述中央部12i的上述角度a 4b大于140度，則有可能無法充分發(fā)揮上述作用。相反，若上述角度a 4b小于90度，則由中央部12i和兩側(cè)部120、12ο形成的各中央花紋塊7Α、7Β的凹角部7c1、以及凸角部7co的剛性過度降低，從而有可能降低耐花紋塊缺損性能、耐不均勻磨損性能以及耐噪聲性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述角度a 4b更優(yōu)選為135度以下，另外更優(yōu)選為125度以上。此外，各中央副溝12A、12B的輪胎周向的長度L4優(yōu)選大于各中央橫溝6A、6B的輪胎周向的長度L2。由此各中央副溝12A、12B能夠進(jìn)一步提高各中央花紋塊7A、7B的邊緣成分，并且能夠使一對中央花紋塊小片9a、9b彼此更強(qiáng)有力地相互支撐，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能、耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。為了有效地發(fā)揮這樣的作用，中央副溝12A、12B的長度L4優(yōu)選為中央橫溝6A、6B的長度L2的1.05^1.30倍。其中，將各中央副溝12A、12B的上述長度L4設(shè)為以下長度，S卩:中央主溝3的一方的鋸齒頂點(diǎn)3a、與一方的胎肩主溝4A的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i的輪胎周向的長度、或者中央主溝3的另一方的鋸齒頂點(diǎn)3b、與另一方的胎肩主溝4B的內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)4i的輪胎周向的長度。此外,將中央橫溝6A、6B的上述長度L2設(shè)為以下距離，即:該中央橫溝6A、6B的溝中心線6c與中央主溝3A、3B的溝壁3w的交點(diǎn)6t、和溝中心線6c與胎肩主溝4的溝壁4w的上述交點(diǎn)6s之間的距離。其中，若中央副溝12A、12B的上述長度L4小于中央橫溝6A、6B的上述長度L2的
1.05倍，則有可能無法充分發(fā)揮上述的作用。相反，若中央副溝12A、12B的上述長度L4大于中央橫溝6A、6B的上述長度L2的1.3倍，則各中央花紋塊7A、7B的剛性過度降低，從而有可能降低耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，中央副溝12A、12B的上述長度L4更優(yōu)選為中央橫溝6A、6B的上述長度L2的1.1倍以上，另外更優(yōu)選為1.25倍以下。 如圖4放大所示，在各中央副溝12A、12B的溝底12b，優(yōu)選設(shè)置沿溝中心線12c(圖
3所示)延伸的刀槽13。這樣的刀槽13即使中央副溝12A、12B因磨損而消失，也能夠發(fā)揮各中央花紋塊7A、7B的邊緣成分，并且能夠使一對中央花紋塊小片9a、9b彼此相互支撐，從而能夠提高在濕路面上的牽引性能、耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。為了從新輪胎時(shí)到磨損末期保持上述性能，刀槽13的深度D7優(yōu)選為中央主溝3的溝深度Dla (圖2所示)的50 67%。如圖1所示，上述胎肩陸地部5B設(shè)有胎肩橫溝15，該胎肩橫溝15在從胎肩主溝4向輪胎軸向外側(cè)隔開距離的位置具有內(nèi)端15i，并且與胎面接地端2t連通。由此胎肩陸地部5B形成為沿輪胎周向連續(xù)的肋條體。其中，肋條體“連續(xù)”是指在輪胎周向上不會被橫溝分隔。與間隔設(shè)置花紋塊的花紋塊列相比，這樣的胎肩陸地部5B能夠提高輪胎周向的剛性以及輪胎軸向的剛性，從而能夠提高直行穩(wěn)定性能以及轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性能。其中，胎肩陸地部5B的上述寬度W3b優(yōu)選為胎面寬度TW的18 23%左右。此外，上述胎肩陸地部5B的輪胎軸向的內(nèi)緣5Bi以鋸齒狀折曲地延伸。由此胎肩陸地部5B能夠大幅提高輪胎周向及輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高濕路時(shí)的牽引性倉泛。上述胎肩橫溝15，從上述內(nèi)端15i到胎面接地端2t，以相對于輪胎軸向的角度α 6逐漸減小的方式延伸。
這樣的胎肩橫溝15能夠?qū)⑻ゼ珀懙夭?B與路面之間的水膜，向輪胎軸向外側(cè)順暢地引導(dǎo)，并且能夠抑制胎肩陸地部5B的剛性降低，所以能夠提高在濕路面上的牽引性能以及不均勻磨損性能。其中，胎肩橫溝15的溝寬度W6優(yōu)選為胎面寬度TW的:Γ7%左右，溝深度D6 (圖2所示)優(yōu)選為胎面寬度TW的5 10%左右。此外，胎肩橫溝15的溝寬度W6，從其外側(cè)部15b朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。由此，胎肩橫溝15能夠向胎面接地端2t側(cè)有效地進(jìn)行排出。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還可變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例制造具備形成圖1所示的基本構(gòu)造、且具有表I所示的中央副溝的中央花紋塊的輪胎，并對它們進(jìn)行了評價(jià)。此外，作為比較，對具備圖5所示的不具有中央副溝的中央花紋塊的輪胎(比較例I)進(jìn)行了同樣的測試。其中共通規(guī)格如下。輪胎尺寸:11R22.5輪輞尺寸:22.5X7.50胎面寬度TW: 223_中央主溝:
溝寬度Wla:16.5mm，Wla/TW:7.4%溝深度Dla:17.5mm，Dla/TW:7.8%鋸齒間距Pla:58.6mm，Pla/TW:26.3%鋸齒寬度Sla:29.4mm，Sla/TW:13.2%胎肩主溝:溝寬度Wlb:13.8mm，fflb/TW:6.2%溝深度Dlb:20.6mm，Dlb/TW:9.2%鋸齒間距Plb:58.6mm，Plb/TW:26.3%鋸齒寬度Slb:29.4mm，Sla/TW:13.2%中央橫溝:溝寬度W2a:10.0mm，W2a/TW:4.5%溝深度D2a:12.5mm，D2a/TW:5.6%兩側(cè)部的角度a 2a:20度，中央部的角度a 2b:70度輪胎周向的長度L2:46.2mm中央花紋塊:寬度W3a:56.9mm，W3a/TW:25.5%中央副溝:兩側(cè)部的角度a 4a:20度測試方法如下。<耐花紋塊缺損性能>將各測試輪胎，在70 。C的烤箱中熱老化10天之后，輪輞組裝于上述輪輞，并填充800kPa的內(nèi)壓，在帶有高度為2.0mm的突起的鼓試驗(yàn)機(jī)(直徑1.7m)上，在速度40km/h、載荷13.36kN下行駛100小時(shí)，用肉眼確認(rèn)花紋塊缺損的個(gè)數(shù)，按照將實(shí)施例1為100的指數(shù)進(jìn)行表示。數(shù)值越大越好。<耐不均勻磨損性能>將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞、并且填充SOOkPa的內(nèi)壓，裝配到載重為8.5噸的2-D車的全部輪子，在半載重(前輪載荷:26.72kN，后輪載荷:11.38kN)狀態(tài)下，在一般道路以及高速道路上行駛10000km，并測量隔著中央副溝相鄰的中央花紋塊小片之間的高度之差，將該高度之差的倒數(shù)，按照將實(shí)施例1為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大越好。<在濕路面上的牽引性能>將各測試輪胎在上述條件下輪輞組裝于上述輪輞，并裝配于上述車輛的全部輪子，并使上述車輛在7(T90km/h的范圍內(nèi)階段性地增加速度而進(jìn)入在半徑為IOOm的浙青路面上設(shè)置水深為1.0mm、長度為20m的水洼的跑道，并測量最大橫向加速度(橫G)、以及產(chǎn)生最大橫向加速度時(shí)的速度。結(jié)果，按照將比較例I為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示越好。測試結(jié)果示于表I。表I
權(quán)利要求
1.一種重載荷用充氣輪胎，通過在胎面部具有:跨越輪胎赤道面而沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的中央主溝、和在該中央主溝的兩側(cè)且沿輪胎周向以鋸齒狀連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝，由此劃分出上述中央主溝與上述胎肩主溝之間的一對中央陸地部，該重載荷用充氣輪胎的特征在于， 各上述中央陸地部通過在每隔一個(gè)內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)處設(shè)置中央橫溝而被劃分為多個(gè)中央花紋塊，其中，上述中央橫溝相對于輪胎周向傾斜地在上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)和上述中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)之間連接，上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)向上述胎肩主溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出，上述中央主溝的鋸齒頂點(diǎn)向上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)側(cè)突出， 在各上述中央花紋塊上形成中央副溝，該中央副溝在未設(shè)置上述中央橫溝的中央主溝的上述鋸齒頂點(diǎn)、與上述胎肩主溝的上述內(nèi)側(cè)鋸齒頂點(diǎn)之間相對于輪胎軸向傾斜地延伸，并且溝寬度小于上述中央主溝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷用充氣輪胎，其特征在于， 各上述中央陸地部具有23 33個(gè)上述中央花紋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載荷用充氣輪胎，其特征在于， 上述中央副溝包括中央部和一對兩側(cè)部，并以曲柄狀折曲， 一對上述兩側(cè)部從輪胎軸向的兩端朝向上述中央花紋塊的中央側(cè)以臺階狀延伸、且相對于輪胎軸向以10度 30度的角度傾斜， 上述中央部在一對上述兩側(cè)部的輪胎軸向的內(nèi)端之間連接、且相對于上述兩側(cè)部以90度 140度的角度傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的重載荷用充氣輪胎，其特征在于， 上述中央副溝的輪胎周向的長度大于上述中央橫溝的輪胎周向的長度。
全文摘要
本發(fā)明的重載荷用充氣輪胎，能夠以高水平兼顧在濕路面上的牽引性能、耐花紋塊缺損性能以及耐不均勻磨損性能。該重載荷用充氣輪胎(1)通過在胎面部(2)具有中央主溝(3)、以及該中央主溝(3)兩側(cè)的一對胎肩主溝(4A、4B)，由此劃分成一對中央陸地部(5A、5A)。該中央陸地部(5A)通過設(shè)置規(guī)定的中央橫溝(6)而被劃分成多個(gè)中央花紋塊(7)。在該中央花紋塊(7)上形成有規(guī)定的中央副溝(12)。
文檔編號B60C11/03GK103204033SQ20131000194
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者鷲塚政和 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社