充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。
【背景技術】
[0002] 圖14示出了常規(guī)充氣輪胎2。輪胎2包括胎體6和一對胎圈4。每個胎圈4包括環(huán)形的 芯8和從芯8沿徑向向外延伸的三角膠10。胎體6在胎圈4中的一者和另一者之上以及之間延 伸。
[0003] 圖15示出了胎圈4的芯8的截面。芯8包括沿周向方向延伸的簾線12。在胎圈4中，芯 8通過將簾線12沿周向方向纏繞多次而形成。
[0004] 輪胎2配裝在輪輞上。當輪胎2配裝在輪輞上時，每個胎圈4部均與輪輞的凸緣相接 觸。如上所述，芯8通過將簾線12沿周向方向纏繞多次而形成。芯8緊附輪輞。因此，防止了輪 胎2移位或脫離輪輞。
[0005] 圖16示出了輪胎2配裝在輪輞14上的狀態(tài)。如附圖中所示，一個胎圈4a部與輪輞14 的一個凸緣16a接觸。另一胎圈4b部落入輪輞14的下降部18中?？諝獗蛔⑷胼喬?的內(nèi)表面 和輪輞14圍繞的空間中，由此，另一胎圈4b部與另一凸緣16b接觸。因而，完成將輪胎2配裝 在輪輞14上。在配裝期間注入的空氣的壓力被稱為配裝壓力。配裝壓力影響將輪胎2配裝在 輪輞14上的容易程度。進行各種檢查以減小配裝壓力。JP2002-36830中公開了檢查的一個 示例。
[0006] 引用列表
[0007] 專利文獻
[0008] 專利文獻 1JP2002-36830

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明要解決的問題
[0010] 圖17示出了輪胎2的胎圈4部在配裝期間的運動。如附圖中所示，當空氣被注入輪 胎2的內(nèi)部時，胎圈4部沿著輪輞14沿軸向方向向外移動。胎圈4部越過拱部20并且與輪輞14 的凸緣16b相接觸。
[0011]如附圖中明顯可見的，當胎圈4部越過拱部20時，芯8拉伸得最大。此時，芯8的張力 變得最大。具體地，極大的張力在圖15中所示的芯8的截面的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)且在徑向 方向上的外側(cè)的部分處施加至簾線12a。
[0012] 通常，芯8的簾線12使用由鋼形成的單體線材。簾線12難以拉伸，也就是說是不可 拉伸的。不可拉伸的簾線12影響芯8的變形。
[0013] 存在減小輪胎的扁平化的需要。具有低扁平率的輪胎容易移位或脫離輪輞。為了 防止輪胎移位或脫離輪輞，增大由芯產(chǎn)生的緊固力是有效的。然而，具有增大的緊固力的芯 難以變形。由于芯難以變形，胎圈部難以越過拱部。為了將輪胎配裝在輪輞上，需要高的配 裝壓力。過高的配裝壓力影響可操作性。
[0014] 從甚至在刺破期間可以在高速下繼續(xù)行駛一段距離的角度來看，可以采用具有設 置在每個胎側(cè)部處的補強橡膠層的泄氣保用輪胎。在泄氣保用輪胎中，每個胎側(cè)部均具有 高剛度，并且因而泄氣保用輪胎容易移位或脫離輪輞。為了防止泄氣保用輪胎移位或脫離 輪輞，與上述具有低扁平率的輪胎類似，增大由芯產(chǎn)生的緊固力是有效的。然而，具有增大 的緊固力的芯難以變形。由于芯難以變形，胎圈部難以越過拱部。為了將輪胎配裝在輪輞 上，需要高的配裝壓力。過高的配裝壓力影響可操作性。
[0015] 本發(fā)明的目的是提供一種允許在不削弱緊固力的情況下實現(xiàn)低裝配壓力的充氣 輪胎。
[0016] 問題的解決方案
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎體和一對環(huán)形胎圈，胎體在胎圈中的一者和另一者 之上以及之間延伸。每個胎圈均包括芯和從芯沿徑向向外延伸的三角膠。芯包括:主體，主 體包括沿周向方向延伸的簾線；以及由交聯(lián)橡膠形成的可拉伸部?？衫觳课挥谥黧w的軸 向方向上的內(nèi)側(cè)?？衫觳康某叽缭O置為使得:在胎圈的截面中，可以有簾線的至少一個截 面包含于可拉伸部中。
[0018] 優(yōu)選地，在充氣輪胎中，主體包括硬質(zhì)單元和軟質(zhì)單元。軟質(zhì)單元位于硬質(zhì)單元的 徑向方向上的外側(cè)。硬質(zhì)單元包括沿周向方向延伸的硬質(zhì)簾線。軟質(zhì)單元包括沿周向方向 延伸的軟質(zhì)簾線。軟質(zhì)簾線比硬質(zhì)簾線更容易拉伸。可拉伸部的尺寸設置為使得:在胎圈的 截面中，可以有簾線的至少一個截面包含于可拉伸部中。
[0019] 優(yōu)選地，在充氣輪胎中，主體還包括中間單元。中間單元位于硬質(zhì)單元的徑向方向 上的外側(cè)并且位于軟質(zhì)單元的軸向方向上的外側(cè)。中間單元包括沿周向方向延伸的中間簾 線。中間簾線比硬質(zhì)簾線更容易拉伸。軟質(zhì)簾線比中間簾線更容易拉伸。在主體的截面中， 中間簾線的一個截面位于硬質(zhì)簾線的一個截面的徑向方向上的外側(cè)且位于硬質(zhì)簾線的一 個截面的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。軟質(zhì)簾線的一個截面位于中間簾線的一個截面的徑向方向上 的外側(cè)且位于中間簾線的一個截面的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎包括胎體和一對環(huán)形胎圈，胎體在胎圈中的一者和另 一者之上以及之間延伸。每個胎圈均包括芯和從芯沿徑向向外延伸的三角膠。芯包括硬質(zhì) 單元和軟質(zhì)單元。硬質(zhì)單元包括沿周向方向延伸的硬質(zhì)簾線。軟質(zhì)單元包括沿周向方向延 伸的軟質(zhì)簾線。軟質(zhì)簾線比硬質(zhì)簾線更容易拉伸。硬質(zhì)簾線的一個截面位于芯的截面的在 軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的部分處。軟質(zhì)簾線的一個截面位于芯的截面的 在軸向方向上的內(nèi)側(cè)且在徑向方向上的外側(cè)的部分處。
[0021] 優(yōu)選地，在充氣輪胎中，芯還包括中間單元。中間單元位于硬質(zhì)單元與軟質(zhì)單元之 間。中間單元包括沿周向方向延伸的中間簾線。中間簾線比硬質(zhì)簾線更容易拉伸。軟質(zhì)簾線 比中間簾線更容易拉伸。在芯的截面中，中間簾線的一個截面位于硬質(zhì)簾線的上述一個截 面的徑向方向上的外側(cè)且位于硬質(zhì)簾線的上述一個截面的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。軟質(zhì)簾線的 上述一個截面位于中間簾線的上述一個截面的徑向方向上的外側(cè)且位于中間簾線的上述 一個截面的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。
[0022]發(fā)明的有益效果
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，每個胎圈的構型調(diào)節(jié)成使得在充氣輪胎配裝在輪輞 上時被施加有極大的張力的部分容易拉伸。使輪胎在不削弱緊固力的情況下實現(xiàn)低裝配壓 力。
【附圖說明】
[0024] 圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。
[0025] 圖2是示出了圖1中的輪胎的一部分的放大截面圖。
[0026] 圖3是示出了用于形成胎圈的芯的簾線的截面圖。
[0027] 圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。
[0028] 圖5示出了用于形成作為圖4中的輪胎的部件的胎圈的芯的簾線的示例的截面圖。 [0029]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。 [0030]圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。 [0031]圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。
[0032]圖9是示出了圖8中的輪胎的一部分的放大截面圖。
[0033]圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。 [0034]圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。 [0035]圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。 [0036]圖13是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的一部分的放大截面圖。 [0037]圖14是示出了常規(guī)充氣輪胎的截面圖。
[0038]圖15是示出了圖14中的輪胎的一部分的放大截面圖。
[0039] 圖16是示出了圖14中的輪胎配裝在輪輞上時的狀態(tài)的截面圖。
[0040] 圖17是示出了簾線在輪胎配裝至輪輞上時的運動的示意圖。
【具體實施方式】
[0041 ]下面將適當參照附圖、根據(jù)優(yōu)選實施方式詳細描述本發(fā)明。
[0042]圖1示出了充氣輪胎22。在圖1中，上-下方向為輪胎22的徑向方向，右-左方向為輪 胎22的軸向方向，并且垂直于紙面的方向為輪胎22的周向方向。在圖1中，點劃線CL表示輪 胎22的赤道平面。除胎面花紋外，輪胎22的形狀關于赤道平面對稱。圖1示出了輪胎22沿著 徑向方向的截面圖。
[0043]輪胎22包括胎面24、胎側(cè)26、搭接部28、胎圈30、胎體32、帶束層34、冠帶層36、內(nèi)襯 層38、翼部40和緩沖墊層42。輪胎22是無內(nèi)胎類型。輪胎22安裝在乘用車上。
[0044]胎面24具有沿徑向方向向外突出的形狀。胎面24形成與路面相接觸的輪胎觸地面 44。在輪胎觸地面44上形成有溝槽46。胎面花紋由溝槽46形成。胎面24包括基層和胎冠層 (均未示出）。胎冠層位于基層的徑向方向上的外側(cè)。胎冠層層疊在基層上。基層由粘合性優(yōu) 異的交聯(lián)橡膠形成?；鶎拥牡湫偷幕A橡膠為天然橡膠。胎冠層由耐磨損性能、耐熱性能和 抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。
[0045] 胎側(cè)26從胎面24的邊緣沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。胎側(cè)26的徑向方向上的外邊緣 接合至胎面24。胎側(cè)26的徑向方向上的內(nèi)邊緣接合至搭接部28。胎側(cè)26由耐切割性能和耐 氣候性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。胎側(cè)26防止胎體32被損傷。
[0046] 搭接部28位于胎側(cè)26的在徑向方向上的大致內(nèi)側(cè)。搭接部28位于胎圈30和胎體32 的在軸向方向上的外側(cè)。搭接部28由耐磨損性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部28與輪輞的 凸緣相接觸。
[0047]胎圈30位于搭接部28的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。每個胎圈30呈環(huán)形形狀。每個胎圈30 包括芯48和三角膠50。三角膠50從芯48沿徑向方向向外延伸。三角膠50沿徑向方向向外漸 縮。三角膠50由高硬的交聯(lián)橡膠形成。
[0048]胎體32由胎體簾布層52形成。胎體簾布層52在兩側(cè)上的胎圈30上并且于兩側(cè)上的 胎圈30之間延伸，并且沿著胎面24和胎側(cè)26延伸。胎體簾布層52圍繞每個芯48從軸向方向 上的內(nèi)側(cè)反包至軸向方向上的外側(cè)。由于這種反包，在胎體簾布層52中形成了主部52a和反 包部52b。
[0049] 胎體簾布層52包括頂覆橡膠和彼此對準的多個簾線。每個簾線相對于赤道平面的 角度的絕對值為75°至90°。換句話說，胎體32具有子午線結構(radial structure)。簾線由 有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的示例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸 乙二醇酯纖維以及芳香族聚酰胺纖維。胎體32可以由兩個或更多個胎體簾布層52形成。
[0050] 帶束層34位于胎面24的徑向方向上的內(nèi)側(cè)。帶束層34層疊在胎體32上。帶束層34 增強了胎體32。帶束層34包括內(nèi)層54a和外層54b。如圖1中明顯可見的，內(nèi)層54a的軸向方向 上的寬度略大于外層54b的軸向方向上的寬度。內(nèi)層54a和外層54b中的每一者均包括頂覆 橡膠以及彼此對準的多個簾線（均未示出）。每個簾線相對于赤道平面傾斜。傾斜角的絕對 值大體上大于等于10°且小于等于35°。內(nèi)層54a的每個簾線相對于赤道平面傾斜的方向與 外層54b的每個簾線相對于赤道平面傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。簾線可以使用 有機纖維。帶束層在軸向方向上的寬度優(yōu)選地大于等于輪胎22的最大寬度的0.7倍。帶束層 34可以包括三個或更多個層54。
[00511胎冠層36位于帶束層34的徑向方向上的外側(cè)。胎冠層36的軸向方向上的寬度等于 帶束層34的軸向方向上的寬度。胎冠層36包括簾線和頂覆橡膠(均未示出）。簾線是螺旋纏 繞的。胎冠層36具有所謂的無接頭結構。簾線基本上沿周向方向延伸。簾線相對于周向方向 的角度小于等于5°并且進一步小于等于2°。帶束層34通過簾線保持，使得帶束層34的起皺 被抑制。簾線由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的示例包括尼龍纖維、聚對苯二甲酸乙二醇 酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳香族聚酰胺纖維。
[0052]帶束層34和胎冠層36形成補強層。補強層可以僅由帶束層34組成。補強層可以僅 由胎冠層36組成。
[0053]內(nèi)襯層38位于胎體32的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層38接合至胎體32的內(nèi)表面。內(nèi)襯層38由交聯(lián) 橡膠形成。內(nèi)襯層38使用空氣阻隔性能優(yōu)異的橡膠。典型的內(nèi)襯層38的基礎橡膠為丁基橡 膠或鹵化的丁基橡膠。內(nèi)襯層38保持輪胎22的內(nèi)部壓力。
[0054]每個翼部40位于胎面24和胎側(cè)26之間。每個翼部40接合至胎面24和胎側(cè)26中的每 一者。每個翼部40由粘合性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。
[0055]緩沖墊層42在帶束層34的邊緣附近層疊在胎體32上。緩沖墊層42由柔性的交聯(lián)橡 膠形成。緩沖墊層42吸收帶束層34的邊緣上的應力。緩沖墊層42抑制帶束層34的起皺。 [0056] 如上所述，輪胎22的每個胎圈30均包括芯48和三角膠50。圖2示出了形成胎圈30的 一部分的芯48的截面圖。在圖2中，上-下方向為輪胎22的徑向方向，右-左方向為輪胎22的 軸向方向，并且垂直于紙面的方向為輪胎22的周向方向。在圖2中，紙面的右側(cè)為軸向方向 上的內(nèi)側(cè)，而紙面的左側(cè)為軸向方向上的外側(cè)。圖2示出了輪胎2 2沿著徑向方向的截面的一 部分。
[0057] 輪胎22的芯48包括主體56和可拉伸部58。芯48由主體56和可拉伸部58組成。
[0058]主體56位于可拉伸部58的軸向方向上的外側(cè)。主體56包括沿周向方向延伸的簾線 60。當輪胎22配裝在輪輞上時，主體56用于將輪胎22緊附在輪輞上。圖3示出了用于主體56 的簾線60的截面圖。簾線60由單體線材形成。
[0059] 在輪胎22中，主體56通過將簾線60沿周向方向纏繞多次而形成。因而，獲得了簾線 60的截面沿軸向方向和徑向方向布置的主體56。如附圖中所示，主體56的截面中所包括的 簾線60的截面的數(shù)量為11。輪胎22的主體56通過將簾線60沿周向方向螺旋地纏繞11次而形 成。主體56可以通過將由多個簾線60組成的束沿周向方向進行纏繞而形成。
[0060] 在輪胎22中，簾線60的材料優(yōu)選為鋼。與由有機纖維形成的簾線相比該簾線60難 以拉伸。材料為鋼的簾線60可以有助于將輪胎22緊固在輪輞上。
[0061] 在輪胎22中，如圖3中所示的由單個單體線材形成的簾線作為簾線60是優(yōu)選的。與 由多個單體線材形成的簾線相比該簾線60難以拉伸。該簾線60可以有助于將輪胎22緊固在 輪輞上。
[0062]在輪胎22中，優(yōu)選地，簾線60的材料為鋼，并且簾線60由單體線材形成。簾線60的 拉伸性很小。換句話說，簾線60是不可拉伸的。不可拉伸的簾線60可以有效地有助于將輪胎 22緊固在輪輞上。由不可拉伸的簾線60組成的主體56可以將輪胎22牢固地緊固在輪輞上。 [0063]在輪胎22中，硬質(zhì)簾線60的一個截面（圖2中的附圖標記H)位于芯48的主體56的截 面的在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的部分處。如上所述，簾線60是不可拉伸 的。構造成使得不可拉伸的簾線60位于在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的部分 處的芯48可以將輪胎22更牢固地緊固在輪輞上。
[0064] 在本發(fā)明中，簾線60的拉伸能力基于一定負荷下的伸長率(在下文中，一定負荷下 的伸長率有時僅被稱為"伸長率"）而確定。更具體地，在本發(fā)明中，在44N的負荷下具有小于 1 %的伸長率的簾線被確定為是不可拉伸的。在44N的負荷下具有1 %或更大的伸長率的簾 線被確定為是可拉伸的。在小于44N的負荷下斷裂的簾線不被用作用于將輪胎22緊固在輪 輞上的簾線60。在簾線60由有機纖維形成的情況下，一定負荷下的伸長率根據(jù)JIS-L1017 "化學纖維輪胎簾線的測試方法"獲得。在簾線60的材料為鋼的情況下，一定負荷下的伸長 率根據(jù)JIS_G3510"鋼輪胎簾線的測試方法"獲得。在簾線60由玻璃纖維形成的情況下，一定 負荷下的伸長率根據(jù)JIS_R3420"紡織玻璃纖維產(chǎn)品的測試方法"獲得。在簾線60由碳纖維 形成的情況下，一定負荷下的伸長率根據(jù)JIS_R7606"碳纖維一一單纖維樣本的抗張性能的 測定"獲得。
[0065] 在輪胎22中，用于主體56的簾線60僅需要是不可拉伸的，而不限于材料為鋼的單 體線材。由有機纖維、玻璃纖維或碳纖維形成的簾線可以用作主體56的簾線60,或由多個單 體線材(絞合線）形成的簾線可以用作主體56的簾線60,只要簾線60是不可拉伸的即可。有 機纖維的示例包括尼龍纖維、聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇 酯纖維以及芳香族聚酰胺纖維。
[0066]可拉伸部58位于主體56的軸向方向上的內(nèi)側(cè)?？衫觳?8位于胎體簾布層52的主 部52a的軸向方向上的外側(cè)?？衫觳?8在軸向方向上位于主體56與主部52a之間。
[0067]輪胎22的可拉伸部58由三角膠50的一部分組成。因此，可拉伸部58由交聯(lián)橡膠形 成。可拉伸部58可以拉伸。如上所述，形成芯48的主體56的簾線60是不可拉伸的?？衫觳?58比主體56的簾線60更容易拉伸。
[0068] 如上所述，輪胎22的可拉伸部58由三角膠50的一部分組成。因此，可拉伸部58由與 形成三角膠50的橡膠組合物相同的橡膠組合物形成?？衫觳?8可以由與形成三角膠50的 橡膠組合物不同的橡膠組合物形成。
[0069]在輪胎22中，芯48的截面的在軸向方向上的內(nèi)側(cè)且在徑向方向上的外側(cè)的部分由 可拉伸部58組成。該部分與常規(guī)輪胎2的芯8中的下述部分對應:所述部分中存在有簾線12 并且當輪胎2配裝在輪輞上時所述部分被施加有極大的張力。如上所述，可拉伸部58比主體 56的簾線60更容易拉伸。芯48很容易變形。當輪胎22配裝在輪輞上時，輪胎22的胎圈30部容 易越過輪輞的拱部。輪胎22的配裝壓力很低。從而，容易將輪胎22配裝在輪輞上。另外，芯48 的主體56有助于緊固力。因此，使輪胎22在不削弱緊固力的情況下實現(xiàn)了低裝配壓力。
[0070] 在圖2中，由點劃線C指示的圓的尺寸等于主體56的簾線60的截面的尺寸。如附圖 中所示，輪胎22的可拉伸部58的尺寸設置為使得:在胎圈30的截面中，可以有簾線60的至少 一個截面包含在所述可拉伸部58中。在輪胎22中，在常規(guī)輪胎2中纏繞有簾線12的部分替換 為由交聯(lián)材料形成的可拉伸部58。這種替換可以有助于輪胎22的減重。另外，可拉伸部58可 以有助于減小配裝壓力，并且主體56可以有助于緊固力。使輪胎22在輪胎22的重量減小的 同時，可以在不削弱緊固力的情況下實現(xiàn)低配裝壓力。在輪胎22中，考慮到減重和低裝配壓 力的實現(xiàn)，可拉伸部58的尺寸可以設置為使得:在胎圈30的截面中，可以有簾線60的兩個或 更多個截面包含在所述可拉伸部58中。
[0071] 在輪胎22中，芯48的軸向方向上的寬度（圖2中的雙頭箭頭w)大于等于1mm并且小 于等于50mm。芯48的徑向方向上的高度（圖2中的雙頭箭頭h)大于等于1mm并且小于等于 50mm。寬度w通過從芯48的軸向方向上的外邊緣（圖2中的附圖標記P1)至芯48的軸向方向上 的內(nèi)邊緣(圖2中的附圖標記P2)的沿軸向方向的長度來表示。高度h通過從芯48的徑向方向 上的內(nèi)邊緣(附圖標記P3)至芯48的徑向方向上的外邊緣（圖2中的附圖標記P4)的沿徑向方 向的長度來表示。
[0072]在輪胎22中，芯48的主體56的截面中所包括的簾線60的截面的面積的總和HA相對 于芯48的截面的面積BA的比優(yōu)選地大于等于20%并且小于等于95%。當該比率設定為大于 等于20%時，獲得合適的緊固力。當該比率設定為小于等于95%時，可拉伸部58充分地得以 保證，并且因此實現(xiàn)了減重和低裝配壓力。芯48的截面的面積Μ通過上述軸向方向上的寬 度w和上述徑向方向上的高度h的乘積來表示。另外，在簾線60由多個單體線材形成的情況 下，簾線60的截面的面積由基于下述外徑得到的虛擬截面的面積表示，即，由這些單體線材 的外接圓的直徑表示的外徑。
[0073]在圖3中，雙頭箭頭dh指示用于芯48的主體56的簾線60的外徑?？紤]到緊固力，外 徑dh優(yōu)選地大于等于0.5mm?？紤]到減重，外徑dh優(yōu)選地小于等于10mm。
[0074]在本發(fā)明中，輪胎22的每個部件的尺寸和角度是在輪胎22安裝在正常輪輞并且充 氣至正常內(nèi)壓的狀態(tài)下測得的。在測量期間，輪胎22上未施加有負荷。在本說明書中，正常 輪輞是指輪胎22所依據(jù)的標準中規(guī)定的輪輞。正常輪輞為JATMA標準中的"標準輪輞"、TRA 標準中的"設計輪輞"以及ETRT0標準中的"測量輪輞"。在本說明書中，正常內(nèi)壓是指輪胎22 所依據(jù)的標準中規(guī)定的內(nèi)壓。正常內(nèi)壓為JATMA標準中的"最高氣壓"、TRA標準中的"各種冷 充氣壓力下的輪胎負荷極限"（TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)中列舉的"最大值"以及ETRTO標準中的"充氣壓力"。應當指出的是在輪胎22用 于乘用車的情況下，尺寸和角度是在內(nèi)壓為180kPa的狀態(tài)下測得的。這同樣適用于后面描 述的輪胎。
[0075]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎62的一部分。圖4示出了輪胎62 的胎圈64部。在圖4中，上-下方向為輪胎62的徑向方向，右-左方向為輪胎62的軸向方向，并 且垂直于紙面的方向為輪胎62的周向方向。圖4示出了輪胎62沿著徑向方向的截面的一部 分。在圖4中，紙面的右側(cè)為軸向方向上的內(nèi)側(cè)，而紙面的左側(cè)為軸向方向上的外側(cè)。
[0076]在輪胎62中，除胎圈64之外，構型與圖1中所示輪胎22的構型相同。輪胎62除了胎 圈64之外還包括胎面、胎側(cè)、搭接部、胎體、帶束層、胎冠層、內(nèi)襯層