[0131] 在輪胎88中，考慮到緊固力，軟質(zhì)簾線110的外徑ds優(yōu)選地大于等于0.5mm。考慮到 減重，軟質(zhì)簾線110的外徑ds優(yōu)選地小于等于30_。
[0132] 硬質(zhì)簾線102在一定負(fù)荷下的伸長(zhǎng)率EH(下文中被稱為伸長(zhǎng)率EH)和軟質(zhì)簾線110 在一定負(fù)荷下的伸長(zhǎng)率ES(下文中被稱為伸長(zhǎng)率ES)影響緊固力和配裝壓力。在輪胎88中， 考慮到配裝壓力的減小，伸長(zhǎng)率ES相對(duì)于伸長(zhǎng)率的比率優(yōu)選地大于等于101%，更優(yōu)選地 大于等于102%，并且特別優(yōu)選地大于等于104%?？紤]到緊固力的保持，所述比率優(yōu)選地小 于等于200%。
[0133] 在輪胎88中，芯92的軸向方向上的寬度（圖6中的雙頭箭頭w)大于等于1mm并且小 于等于50mm。芯92的徑向方向上的高度（圖6中的雙頭箭頭h)大于等于1mm并且小于等于 50mm。寬度w由從芯92的軸向方向上的外邊緣（圖6中的附圖標(biāo)記P1)至芯92的軸向方向上的 內(nèi)邊緣(圖6中的附圖標(biāo)記P2)的沿軸向方向的長(zhǎng)度來(lái)表示。高度h由從芯92的徑向方向上的 內(nèi)邊緣（圖6中的附圖標(biāo)記P3)至芯92的徑向方向上的外邊緣（圖6中的附圖標(biāo)記P4)的沿徑 向方向的長(zhǎng)度來(lái)表示。
[0134] 在輪胎88中，芯92的硬質(zhì)單元100的截面中所包括的硬質(zhì)簾線102的截面的面積的 總和HA與芯92的軟質(zhì)單元108的截面中所包括的軟質(zhì)簾線110的截面的面積的總和SA之和 (HA+SA)相對(duì)于芯92的截面的面積BA的比率優(yōu)選地大于等于15%并且小于等于95%。當(dāng)該 比率設(shè)定為大于等于15%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于95%時(shí)，可拉伸 部98得以充分地保證，并且因此實(shí)現(xiàn)了減重和低裝配壓力。芯92的截面的面積BA由上述軸 向方向上的寬度w和上述徑向方向上的高度h的乘積來(lái)表示。
[0135] 在輪胎88中，硬質(zhì)單元100的截面中所包括的硬質(zhì)簾線102的截面的面積的總和HA 相對(duì)于芯92的截面的面積BA的比率優(yōu)選地大于等于10%并且小于等于90%。當(dāng)該比率設(shè)定 為大于等于10%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于90%時(shí)，實(shí)現(xiàn)了減重和低 裝配壓力。
[0136] 在輪胎88中，軟質(zhì)單元108的截面中所包括的軟質(zhì)簾線110的截面的面積的總和SA 相對(duì)于芯92的截面的面積Μ的比率優(yōu)選地大于等于5%并且小于等于80%。當(dāng)該比率設(shè)定 為大于等于5%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于80%時(shí)，實(shí)現(xiàn)了減重和低 裝配壓力。
[0137] 圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的充氣輪胎112的一部分。圖7示出了輪胎 112的胎圈114部。在圖7中，上-下方向?yàn)檩喬?12的徑向方向，右-左方向?yàn)檩喬?12的軸向 方向，并且垂直于紙面的方向?yàn)檩喬?12的周向方向。圖7示出了輪胎112沿著徑向方向的截 面的一部分。在圖7中，紙面的右側(cè)為軸向方向上的內(nèi)側(cè)，而紙面的左側(cè)為軸向方向上的外 側(cè)。
[0138] 在輪胎112中，除胎圈114之外，構(gòu)型與圖1中所示輪胎22的構(gòu)型相同。輪胎112除了 胎圈114之外還包括胎面、胎側(cè)、搭接部、胎體、帶束層、胎冠層、內(nèi)襯層、翼部和緩沖墊層。
[0139] 在輪胎112中，每個(gè)胎圈114呈環(huán)形形狀。每個(gè)胎圈114包括芯116和三角膠118。三 角膠118從芯116沿徑向方向向外延伸。三角膠118沿徑向方向向外漸縮，而這并未示出。三 角膠118由高硬的交聯(lián)橡膠形成。
[0140] 輪胎112的芯116包括主體120和可拉伸部122。芯116由主體120和可拉伸部122組 成。主體120包括硬質(zhì)單元124、中間單元126和軟質(zhì)單元128。
[0141] 硬質(zhì)單元124形成芯116的主體120的徑向方向上的內(nèi)部。硬質(zhì)單元124包括沿周向 方向延伸的硬質(zhì)簾線130。當(dāng)輪胎112配裝在輪輞上時(shí)，硬質(zhì)單元124用于將輪胎112緊固在 輪輞上。
[0142] 在輪胎112中，硬質(zhì)單元124通過(guò)將硬質(zhì)簾線130沿周向方向纏繞多次而形成。因 而，獲得了硬質(zhì)簾線130的截面沿軸向方向和徑向方向布置的硬質(zhì)單元124。如附圖中所示， 硬質(zhì)單元124的截面中所包括的硬質(zhì)簾線130的截面的數(shù)量為四。輪胎112的硬質(zhì)單元124通 過(guò)將硬質(zhì)簾線130沿周向方向螺旋地纏繞四次而形成。硬質(zhì)單元124可以通過(guò)將由多個(gè)硬質(zhì) 簾線130組成的束沿周向方向纏繞而形成。
[0143] 在輪胎112中，硬質(zhì)簾線130的材料優(yōu)選為鋼。與由有機(jī)纖維形成的簾線相比該硬 質(zhì)簾線130難以拉伸。硬質(zhì)簾線130可以有助于將輪胎112緊固在輪輞上。
[0144] 在輪胎112中，如圖3中所示的由單個(gè)單體線材形成的簾線作為硬質(zhì)簾線130是優(yōu) 選的。與由多個(gè)單體線材形成的簾線相比該硬質(zhì)簾線130難以拉伸。硬質(zhì)簾線130可以有助 于將輪胎112緊固在輪輞上。
[0145] 在輪胎112中，優(yōu)選地，硬質(zhì)簾線130的材料是鋼，并且硬質(zhì)簾線130由單體線材形 成。硬質(zhì)簾線130的拉伸性很小。換句話說(shuō)，硬質(zhì)簾線130是不可拉伸的。不可拉伸的硬質(zhì)簾 線130可以有效地有助于將輪胎112緊固在輪輞上。由不可拉伸的硬質(zhì)簾線130組成的硬質(zhì) 單元124可以將輪胎112牢固地緊固在輪輞上。
[0146] 在輪胎112中，硬質(zhì)簾線130的一個(gè)截面（圖7中的附圖標(biāo)記H)位于芯116的主體120 的截面的在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的部分處。如上所述，硬質(zhì)簾線130是 不可拉伸的。構(gòu)造成使得硬質(zhì)簾線130位于在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的 部分處的芯116可以將輪胎112更牢固地緊固在輪輞上。
[0147] 在輪胎112中，硬質(zhì)簾線130僅需要是不可拉伸的，并且不限于材料為鋼的單體線 材。由有機(jī)纖維、玻璃纖維或碳纖維形成的簾線可以用作硬質(zhì)簾線130,或由多個(gè)單體線材 形成的簾線可以用作硬質(zhì)簾線130,只要其是不可拉伸的即可。有機(jī)纖維的示例包括尼龍纖 維、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳香族聚酰胺 纖維。
[0148] 在輪胎112中，考慮到緊固力，硬質(zhì)簾線130的外徑dh優(yōu)選地大等于0.5mm?？紤]到 減重，硬質(zhì)簾線130的外徑dh優(yōu)選地小于等于10mm。
[0149] 中間單元126位于硬質(zhì)單元124的徑向方向上的外側(cè)。中間單元126位于軟質(zhì)單元 128的軸向方向上的外側(cè)。中間單元126在軸向方向上位于軟質(zhì)單元128與形成胎體132的胎 體簾布層134的反包部134b之間。
[0150] 中間單元126包括沿周向方向延伸的中間簾線136。當(dāng)輪胎112配裝在輪輞上時(shí)，中 間單元126用于將輪胎112緊固在輪輞上。
[0151] 在輪胎112中，中間單元126通過(guò)將中間簾線136沿周向方向纏繞多次而形成。因 而，獲得了中間簾線136的截面沿軸向方向和徑向方向布置的中間單元126。如附圖中所示， 中間單元126的截面中所包括的中間簾線136的截面的數(shù)量為四。輪胎112的中間單元126通 過(guò)將中間簾線136沿周向方向螺旋地纏繞四次而形成。中間單元126可以通過(guò)將由多個(gè)中間 簾線136組成的束沿周向方向纏繞而形成。
[0152] 中間簾線136比上述硬質(zhì)簾線130更容易拉伸。中間簾線136的伸長(zhǎng)率大于硬質(zhì)簾 線130的伸長(zhǎng)率。因此，當(dāng)輪胎112配裝在輪輞上時(shí)，由中間簾線136組成的中間單元126不抑 制芯116的變形。由于芯116容易變形，因此，輪胎112的胎圈114部容易越過(guò)輪輞的拱部。根 據(jù)本發(fā)明，輪胎112可以以低配裝壓力配裝至輪輞上。從而，容易將輪胎112配裝在輪輞上。 另外，由于硬質(zhì)單元124和中間單元126的協(xié)同作用，芯116可以將輪胎112更牢固地緊固在 輪輞上。使輪胎112在不削弱緊固力的情況下實(shí)現(xiàn)了低裝配壓力。
[0153] 輪胎112中的中間簾線136的示例包括具有上述圖5(a)至圖5(d)中所示構(gòu)型的簾 線。中間簾線136僅需要具有比硬質(zhì)簾線130的伸長(zhǎng)率大的伸長(zhǎng)率，并且不限于通過(guò)將多個(gè) 材料均為鋼的的單體線材捻合在一起而形成的簾線。由有機(jī)纖維、玻璃纖維或碳纖維形成 的原絲可以用作中間簾線136,或通過(guò)將多個(gè)原絲捻合在一起而形成的簾線可以用作中間 簾線136,只要其比硬質(zhì)簾線130更容易拉伸即可。有機(jī)纖維的示例包括尼龍纖維、聚對(duì)苯二 甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳香族聚酰胺纖維。
[0154] 在輪胎112中，考慮到緊固力，中間簾線136的外徑dm優(yōu)選地大于等于0.5mm?？紤] 到減重，中間簾線136的外徑dm優(yōu)選地小于等于30_。
[0155] 軟質(zhì)單元128位于硬質(zhì)單元124的徑向方向上的外側(cè)。軟質(zhì)單元128位于中間單元 126的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。軟質(zhì)單元128在軸向方向上位于中間單元126與可拉伸部122之 間。
[0156] 軟質(zhì)單元128包括沿周向方向延伸的軟質(zhì)簾線138。當(dāng)輪胎112配裝在輪輞上時(shí)，軟 質(zhì)單元128用于將輪胎112緊固在輪輞上。
[0157] 在輪胎112中，軟質(zhì)單元128通過(guò)將軟質(zhì)簾線138沿周向方向纏繞多次而形成。因 而，獲得了軟質(zhì)簾線138的截面沿軸向方向和徑向方向布置的軟質(zhì)單元128。如附圖中所示， 軟質(zhì)單元128的截面中所包括的軟質(zhì)簾線138的截面的數(shù)量為三。輪胎112的軟質(zhì)單元128通 過(guò)將軟質(zhì)簾線138沿周向方向螺旋地纏繞三次而形成。軟質(zhì)單元128可以通過(guò)將由多個(gè)軟質(zhì) 簾線138組成的束沿周向方向纏繞而形成。
[0158] 軟質(zhì)簾線138比上述硬質(zhì)簾線130更容易拉伸。軟質(zhì)簾線138的伸長(zhǎng)率大于硬質(zhì)簾 線130的伸長(zhǎng)率。軟質(zhì)簾線138比上述中間簾線136更容易拉伸。軟質(zhì)簾線138的伸長(zhǎng)率大于 中間簾線136的伸長(zhǎng)率。因此，當(dāng)輪胎112配裝在輪輞上時(shí)，由軟質(zhì)簾線138組成的軟質(zhì)單元 128不抑制芯116的變形。由于芯116容易變形，因此，輪胎112的胎圈114部容易越過(guò)輪輞的 拱部。根據(jù)本發(fā)明，輪胎112可以以低配裝壓力配裝至輪輞上。從而，容易將輪胎112配裝在 輪輞上。另外，由于硬質(zhì)單元124、中間單元126和軟質(zhì)單元128的協(xié)同作用，芯116可以將輪 胎112更牢固地緊固在輪輞上。使輪胎112在不削弱緊固力的情況下實(shí)現(xiàn)了低裝配壓力。
[0159] 輪胎112中的軟質(zhì)簾線138的示例包括具有上述圖5(a)至圖5(d)中所示構(gòu)型的簾 線。軟質(zhì)簾線138僅需要具有比中間簾線136的伸長(zhǎng)率大的伸長(zhǎng)率，并且不限于通過(guò)將多個(gè) 材料均為鋼的單體線材捻合在一起而形成的簾線。由有機(jī)纖維、玻璃纖維或碳纖維形成的 原絲可以用作軟質(zhì)簾線138,或通過(guò)將多個(gè)原絲捻合在一起而形成的簾線可以用作軟質(zhì)簾 線138,只要其比中間簾線136更容易拉伸即可。有機(jī)纖維的示例包括尼龍纖維、聚對(duì)苯二甲 酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳香族聚酰胺纖維。
[0160] 在輪胎112中，考慮到緊固力，軟質(zhì)簾線138的外徑ds優(yōu)選地大于等于0.5mm。考慮 到減重，軟質(zhì)簾線138的外徑ds優(yōu)選地小于等于30_。
[0161] 在輪胎112中，在芯116的主體120的截面中，中間簾線136的一個(gè)截面（圖7中的附 圖標(biāo)記M)位于硬質(zhì)簾線130的上述一個(gè)截面Η的徑向方向上的外側(cè)且位于硬質(zhì)簾線130的上 述一個(gè)截面Η的軸向方向上的內(nèi)側(cè)，并且軟質(zhì)簾線138的一個(gè)截面(圖7中的附圖標(biāo)記S)位于 中間簾線136的上述一個(gè)截面Μ的徑向方向上的外側(cè)且位于中間簾線136的上述一個(gè)截面Μ 的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。主體120構(gòu)造成使得形成主體120的簾線140的伸長(zhǎng)率從主體120的截 面的在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)處的部分朝向主體120的截面的在軸向方 向上的內(nèi)側(cè)且在徑向方向上的外側(cè)處的部分逐漸增大。主體120可以有效地有助于在不削 弱緊固力的情況下實(shí)現(xiàn)低配裝壓力。
[0162] 硬質(zhì)簾線130在一定負(fù)荷下的伸長(zhǎng)率ΗΚ下文中被稱為伸長(zhǎng)率Η1)、中間簾線136在 一定負(fù)荷下的伸長(zhǎng)率ΕΜ(下文中被稱為伸長(zhǎng)率ΕΜ)和軟質(zhì)簾線138在一定負(fù)荷下的伸長(zhǎng)率ES (下文中被稱為伸長(zhǎng)率ES)影響緊固力和配裝壓力。
[0163] 在輪胎112中，考慮到配裝壓力的減小，伸長(zhǎng)率ES相對(duì)于伸長(zhǎng)率ΕΗ的比率優(yōu)選地大 于等于101%，更優(yōu)選地大于等于102%，進(jìn)一步優(yōu)選地大于等于104%，并且特別優(yōu)選地大 于等于108%?？紤]到緊固力的保持，所述比率優(yōu)選地小于等于200%。
[0164] 在輪胎112中，考慮到配裝壓力的減小，伸長(zhǎng)率ΕΜ相對(duì)于伸長(zhǎng)率ΕΗ的比率優(yōu)選地大 于等于101%，更優(yōu)選地大于等于102%，并且特別優(yōu)選地大于等于104%?？紤]到緊固力的 保持，所述比率優(yōu)選地小于等于200%。
[0165] 在輪胎112中，考慮到配裝壓力的減小，伸長(zhǎng)率ES相對(duì)于伸長(zhǎng)率ΕΜ的比率優(yōu)選地大 于等于101%，更優(yōu)選地大于等于102%，并且特別優(yōu)選地大于等于104%?？紤]到緊固力的 保持，所述比率優(yōu)選地小于等于200%。
[0166] 可拉伸部122位于主體120的軸向方向上的內(nèi)側(cè)?？衫觳?22位于形成胎體132的 胎體簾布層134的主部134a的軸向方向上的外側(cè)。可拉伸部122在軸向方向上位于主體120 與主部134a之間。
[0167] 輪胎112的可拉伸部122由三角膠118的一部分組成。因此，可拉伸部122由交聯(lián)橡 膠形成?？衫觳?22可以拉伸。如上所述，形成芯116的主體120的一部分的硬質(zhì)簾線130是 不可拉伸的?？衫觳?22比硬質(zhì)簾線130更容易拉伸。
[0168] 如上所述，輪胎112的可拉伸部122由三角膠118的上述部分組成。因此，可拉伸部 122由與形成三角膠118的橡膠組合物相同的橡膠組合物形成?？衫觳?22可以由與形成 三角膠118的橡膠組合物不同的橡膠組合物形成。
[0169] 在輪胎112中，芯116的截面的在軸向方向的內(nèi)側(cè)且在徑向方向的外側(cè)的部分由可 拉伸部122組成。在輪胎112中，可拉伸部122位于常規(guī)輪胎2的芯8中的下述部分處:所述部 分中存在有簾線12并且當(dāng)輪胎2配裝在輪輞上時(shí)所述部分被施加有極大的張力。如上所述， 可拉伸部122比硬質(zhì)簾線130更容易拉伸。因此，與不包括可拉伸部122的常規(guī)芯8相比芯116 容易變形。當(dāng)輪胎112配裝在輪輞上時(shí)，輪胎112的胎圈114部容易越過(guò)輪輞的拱部。輪胎112 的配裝壓力很低。從而，容易將輪胎112配裝在輪輞上。另外，芯116的主體120有助于緊固 力。因此，使輪胎112在不削弱緊固力的情況下實(shí)現(xiàn)了低裝配壓力。
[0170] 在輪胎112中，可拉伸部122的尺寸設(shè)置為使得:在胎圈114的截面中，可以有簾線 130的至少一個(gè)截面包含在可拉伸部90中。在輪胎112中，在常規(guī)輪胎2中纏繞有簾線12的部 分替換為由交聯(lián)材料形成的可拉伸部122。這種替換可以有助于輪胎112的減重。另外，可拉 伸部122可以有助于減小配裝壓力，并且主體120可以有助于緊固力。使輪胎112在輪胎112 的重量減小的同時(shí)，可以在不削弱緊固力的情況下實(shí)現(xiàn)低配裝壓力。
[0171] 在輪胎112中，芯116的軸向方向上的寬度（圖7中的雙頭箭頭w)大于等于1mm并且 小于等于50mm。芯116的徑向方向上的高度（圖7中的雙頭箭頭h)大于等于1mm并且小于等于 50mm。寬度w由從芯116的軸向方向上的外邊緣（圖7中的附圖標(biāo)記P1)至芯116的軸向方向上 的內(nèi)邊緣（圖7中的附圖標(biāo)記P2)的沿軸向方向的長(zhǎng)度來(lái)表示。高度h由從芯116的徑向方向 上的內(nèi)邊緣（圖7中的附圖標(biāo)記P3)至芯116的徑向方向上的外邊緣（圖7中的附圖標(biāo)記P4)的 沿徑向方向的長(zhǎng)度來(lái)表示。
[0172] 在輪胎112中，芯116的硬質(zhì)單元124的截面中所包括的硬質(zhì)簾線130的截面的面積 的總和HA、芯116的中間單元126的截面中所包括的中間簾線136的截面的面積的總和MA、以 及芯116的軟質(zhì)單元128的截面中所包括的軟質(zhì)簾線138的截面的面積的總和SA之和(HA+MA +SA)相對(duì)于芯116的截面的面積Μ的比率優(yōu)選地大于等于15%并且小于等于95%。當(dāng)該比 率設(shè)定為大于等于15%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于95%時(shí)，可拉伸部 122充分地得以保證，并且因此實(shí)現(xiàn)了減重和低裝配壓力。芯116的截面的面積ΒΑ由上述軸 向方向上的寬度w與上述徑向方向上的高度h的乘積來(lái)表示。
[0173] 在輪胎112中，硬質(zhì)單元124的截面中所包括的硬質(zhì)簾線130的截面的面積的總和 HA相對(duì)于芯116的截面的面積BA的比率優(yōu)選地大于等于7%并且小于等于87%。當(dāng)該比率設(shè) 定為大于等于7%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于87%時(shí)，實(shí)現(xiàn)了減重和 低裝配壓力。
[0174] 在輪胎112中，中間單元126的截面中所包括的中間簾線136的截面的面積的總和 MA相對(duì)于芯116的截面的面積BA的比率優(yōu)選地大于等于5%并且小于等于80%。當(dāng)該比率設(shè) 定為大于等于5%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于80%時(shí)，實(shí)現(xiàn)了減重和 低裝配壓力。
[0175] 在輪胎112中，軟質(zhì)單元128的截面中所包括的軟質(zhì)簾線138的截面的面積的總和 SA相對(duì)于芯116的截面的面積BA的比率優(yōu)選地大于等于3%并且小于等于70%。當(dāng)該比率設(shè) 定為大于等于3%時(shí)，獲得合適的緊固力。當(dāng)該比率設(shè)定為小于等于70%時(shí)，實(shí)現(xiàn)了減重和 低裝配壓力。
[0176] 圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的充氣輪胎142。在圖8中，上-下方向?yàn)檩?胎142的徑向方向，右-左方向?yàn)檩喬?42的軸向方向，并且垂直于紙面的方向?yàn)檩喬?42的 周向方向。在圖8中，點(diǎn)劃線CL表示輪胎142的赤道平面。除胎面花紋外，輪胎142的形狀關(guān)于 赤道平面對(duì)稱。圖8示出了輪胎142沿著徑向方向的截面。
[0177] 輪胎142包括胎面144、胎側(cè)146、搭接部148、胎圈150、胎體152、帶束層154、冠帶層 156、內(nèi)襯層158、翼部160和緩沖墊層162。輪胎142是無(wú)內(nèi)胎類型。輪胎142安裝在乘用車上。 除輪胎142的胎圈150外，輪胎142具有與圖1中所示的輪胎22相同的構(gòu)型。
[0178] 胎圈150位于搭接部148的軸向方向上的內(nèi)側(cè)。每個(gè)胎圈150均呈環(huán)形形狀。每個(gè)胎 圈150包括芯164和三角膠166。三角膠166從芯164沿徑向方向向外延伸。三角膠166沿徑向 方向向外漸縮。三角膠166由高硬的交聯(lián)橡膠形成。在附圖中，附圖標(biāo)記KP指示形成胎體152 的胎體簾布層。胎體簾布層KP圍繞芯164從軸向方向上的內(nèi)側(cè)反包至軸向方向上的外側(cè)。
[0179] 圖9示出了形成胎圈150的一部分的芯164的截面。在圖9中，上-下方向?yàn)檩喬?42 的徑向方向，右-左方向?yàn)檩喬?42的軸向方向，并且垂直于紙面的方向?yàn)檩喬?42的周向方 向。在圖9中，紙面的右側(cè)為軸向方向上的內(nèi)側(cè)，而紙面的左側(cè)為軸向方向上的外側(cè)。圖9示 出了輪胎142沿著徑向方向的截面。
[0180] 芯164包括硬質(zhì)單元168和軟質(zhì)單元170。輪胎142的芯164由硬質(zhì)單元168和軟質(zhì)單 元170組成。
[0181] 硬質(zhì)單元168形成芯164的徑向方向上的內(nèi)部。硬質(zhì)單元168包括沿周向方向延伸 的硬質(zhì)簾線172。當(dāng)輪胎142配裝在輪輞上時(shí)，硬質(zhì)單元168用于將輪胎142緊固在輪輞上。
[0182] 在輪胎142中，硬質(zhì)單元168通過(guò)將硬質(zhì)簾線172沿周向方向纏繞多次而形成。因 而，獲得了硬質(zhì)簾線172的截面沿軸向方向和徑向方向布置的硬質(zhì)單元168。如附圖中所示， 硬質(zhì)單元168的截面中所包括的硬質(zhì)簾線172的截面的數(shù)量為四。輪胎142的硬質(zhì)單元168通 過(guò)將硬質(zhì)簾線172沿周向方向螺旋地纏繞四次而形成。硬質(zhì)單元168可以通過(guò)將由多個(gè)硬質(zhì) 簾線172組成的束沿周向方向纏繞而形成。
[0183] 在輪胎142中，硬質(zhì)簾線172的材料優(yōu)選為鋼。與由有機(jī)纖維形成的簾線相比硬質(zhì) 簾線172難以拉伸。硬質(zhì)簾線172可以有助于將輪胎142緊固在輪輞上。
[0184] 在輪胎142中，如圖3中所示的由單個(gè)單體線材形成的簾線作為硬質(zhì)簾線172是優(yōu) 選的。與由多個(gè)單體線材形成的簾線相比硬質(zhì)簾線172難以拉伸。硬質(zhì)簾線172可以有助于 將輪胎142緊固在輪輞上。
[0185] 在輪胎142中，優(yōu)選地，硬質(zhì)簾線172的材料是鋼，并且硬質(zhì)簾線172由單體線材形 成。硬質(zhì)簾線172的拉伸性很小。換句話說(shuō)，硬質(zhì)簾線172是不可拉伸的。不可拉伸的硬質(zhì)簾 線172可以有效地有助于將輪胎142緊固在輪輞上。由不可拉伸的硬質(zhì)簾線172組成的硬質(zhì) 單元168可以將輪胎142牢固地緊固在輪輞上。
[0186] 在輪胎142中，硬質(zhì)簾線172的一個(gè)截面（圖9中的附圖標(biāo)記Η)位于芯164的截面的 在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的部分處。如上所述，硬質(zhì)簾線172是不可拉伸 的。構(gòu)造成使得硬質(zhì)簾線172位于在軸向方向上的外側(cè)且在徑向方向上的內(nèi)側(cè)的部分處的 芯164可以將輪胎142更牢固地緊固在輪輞上。
[0187] 在輪胎142中，硬質(zhì)簾線172僅需要是不可拉伸的，并且不限于材料為鋼的單體線 材。由有機(jī)纖維、玻璃纖維或碳纖維形成的簾線可以用作硬質(zhì)簾線172,或由多個(gè)單體線材 形成的簾線可以用作硬質(zhì)簾線172,只要其是不可拉伸的即可。有機(jī)纖維的示例包括尼龍纖 維、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙