齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種齒輪箱、涉及一種用于經(jīng)由齒輪箱連接附加設(shè)備的方法、并且涉及一種運輸設(shè)備。齒輪箱包括第一軸，所述第一軸具有分別采用第一齒輪和一個或多個第二齒輪形式的至少兩個軸頸齒輪，所述第一齒輪旨在沿第一方向驅(qū)動第一軸，所述一個或多個第二齒輪旨在沿第二方向驅(qū)動第一軸。齒輪箱還包括在需要時將定位在第一軸上的齒輪與所述軸桿鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)的裝置。齒輪箱還包括第二軸和第三軸，所述第二軸具有至少兩個固定的齒輪，所述至少兩個固定的齒輪之一是旨在與第一齒輪配合用于沿第一方向操作的第二齒輪，所述第三軸具有第三齒輪，所述第三齒輪能夠與第一和第二齒輪嚙合或解除嚙合，用于沿第一方向操作。本發(fā)明的特征在于，旨在沿第一方向操作的第一齒輪還與一個或多個另外的傳動構(gòu)件嚙合，用于連接附加設(shè)備的至少一種形式，例如減速器或動力輸出裝置。
【專利說明】齒輪箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種齒輪箱、根據(jù)權(quán)利要求9的前序部分的一種方法以及根據(jù)權(quán)利要求19的前序部分的一種機動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪箱現(xiàn)今不僅用于在發(fā)動機操作期間提供不同檔位以便能夠最優(yōu)化燃料消耗和操作特性、也可以將附加設(shè)備連接至齒輪箱。附加設(shè)備在此意味著不由齒輪箱的輸出軸驅(qū)動的任何設(shè)備，例如動力輸出裝置或輔助制動器，特別是減速器。電動機也可以連接至齒輪箱以實現(xiàn)混合操作。這些示例與重型多用途車輛(例如卡車)的操作尤其相關(guān)。
[0003]齒輪箱配置有主齒輪單元，所述主齒輪單元包括主軸和與其平行的倒車(反向)軸，并且齒輪箱還通常配置有換檔齒輪單元，例如行星齒輪，其能夠置于低檔位狀態(tài)和高檔位狀態(tài)。換檔齒輪單元能夠置于空擋狀態(tài)，輸出軸在所述空檔狀態(tài)中與主軸解除連接，以使得兩個軸桿之間的傳動連接被破壞。主軸能夠經(jīng)由倒車軸連接至齒輪箱的輸入軸，并且能夠經(jīng)由換檔齒輪單元連接至齒輪箱的輸出軸。這種類型的齒輪箱也可以配置有分體式齒輪單元，主齒輪單元的倒車軸能夠經(jīng)由所述分體式齒輪單元連接至齒輪箱輸入軸。
[0004]齒輪箱中的各齒輪之一旨在賦予主軸與發(fā)動機輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向。如果齒輪箱安裝在機動車輛中，那么這使得車輛向后移動。由此，主軸上的齒輪接下來將不與倒車軸上的對應(yīng)齒輪嚙合，而是由中間齒輪驅(qū)動，所述中間齒輪在車輛倒車期間與主軸上的齒輪和倒車軸上的對應(yīng)齒輪均嚙合。旨在沿第一旋轉(zhuǎn)方向運轉(zhuǎn)的主軸齒輪接下來將具有與主軸上的其它齒輪在操作期間的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向，因為一旦跨過中間齒輪則旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?。旨在沿第一方向操作的主軸齒輪上的輪齒向與旨在沿第二方向操作的齒輪上的輪齒的方向相反的方向傾斜。
[0005]WO 2004/069624涉及一種車輛傳動裝置，其中輔助制動器(例如減速器)可以定位在緊靠離合器后方(見圖2)或緊靠換檔齒輪前方(見圖7)。減速器經(jīng)由單獨的離合器(34、90 )連接，所述單獨的離合器將減速器(56 )經(jīng)由齒輪(32、50 )連接至齒輪箱主軸。
[0006]SE 525612涉及一種連接至齒輪箱齒輪的動力輸出裝置。圖2示出了動力輸出裝置的齒輪(6)，其連接至倒車軸(24)上的齒輪(23)。說明書指示出主軸(22)上的齒輪(21)與倒車軸齒輪嚙合。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)缺點包括以下事實，即附加設(shè)備不使用時能量損失，因為所述附加設(shè)備的全部或一部分由齒輪箱持續(xù)驅(qū)動，和/或用于附加設(shè)備的連接件占用空間。用于沿第一方向驅(qū)動主軸的主軸齒輪還在沿第二方向操作期間由于持續(xù)強制沿相反的方向旋轉(zhuǎn)而使得能量損失。所有形式的能量損失傾向于增加燃料消耗。
[0008]例如，流體力學(xué)式減速器即使在其不使用時也消耗相當(dāng)大量的能量，因為減速器外殼永遠不能將油完全排空。減速器因此時常強制抵抗特定阻力操作。
[0009]與具有減速器的附加設(shè)備類似的問題也影響其他形式的附加設(shè)備，例如用于移動式起重機的動力輸出裝置。雖然在移動式起重機和連接至齒輪箱的齒輪的傳動構(gòu)件之間可以存在耦合件，但是即使連接至移動式起重機的耦合件沒有啟動，傳動構(gòu)件仍將強制操作。出于當(dāng)前期望的各種原因，要保持在車輛制造中使用的部件的數(shù)量下降。這不僅使得可以借助于在生產(chǎn)和備件存儲中具有盡可能少的部件而降低成本，而且使得可以有助于組裝。這種努力的結(jié)果是，不能允許部件自由地改變大小和形狀。例如，期望的是不存在多于必要的齒輪箱外殼型式，因此附加設(shè)備至齒輪箱的連接件容納在現(xiàn)有的齒輪箱外殼內(nèi)。當(dāng)今的機動車輛由多個部件組成，所述多個部件必須共享底盤上有限的空間，使得其大小和形狀不可能自由地更改。鑒于以上原因，非常重要的是能夠在不占據(jù)額外空間的情況下修改齒輪箱。因此能夠期望的是省卻現(xiàn)有技術(shù)中的用于將附加設(shè)備連接至齒輪箱所需的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是提出解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題的一種裝置。本發(fā)明特別旨在提出一種齒輪箱，附加設(shè)備能夠以在空間和成本方面均有效率并且還將能量損失最小化的方式連接至所述齒輪箱。本發(fā)明的其它目的借助于下文中載列的描述指出。
[0011]本發(fā)明的目的借助于根據(jù)獨立權(quán)利要求的裝置和方法實現(xiàn)。優(yōu)選的實施例在從屬權(quán)利要求中描述。
[0012]本發(fā)明涉及一種齒輪箱，其包括第一軸和第二軸，所述第一軸具有分別采用第一齒輪和一個或多個第二齒輪形式的至少兩個軸頸齒輪，所述第一齒輪旨在沿第一方向驅(qū)動第一軸，并且所述第二齒輪旨在沿第二方向驅(qū)動第一軸，所述齒輪箱還包括在需要時用于將齒輪與第一軸鎖合，以便與其一起旋轉(zhuǎn)的裝置，所述第二軸具有至少兩個牢固地安裝的齒輪，所述至少兩個牢固地安裝的齒輪中之一作為第二齒輪，所述第二齒輪旨在與第一齒輪配合用于沿第一方向操作。齒輪箱還包括具有第三齒輪的第三軸，所述第三齒輪能夠與第一齒輪嚙合或解除嚙合用于沿第一方向操作。旨在沿第一方向操作的第一齒輪與一個或多個其它傳動構(gòu)件嚙合，所述一個或多個其它傳動構(gòu)件用于連接附加設(shè)備的至少一種形式。
[0013]使用第一軸上的現(xiàn)有齒輪之一連接附加設(shè)備使得所述附加設(shè)備可以在不需要單獨齒輪的情況下解除連接，所述現(xiàn)有齒輪不與第二軸上的對應(yīng)齒輪一直傳動連通。從而節(jié)約了大量的空間。能夠在不需要時將附加設(shè)備解除連接也降低了能量損失。能量損失還借助于以下可能性而顯著降低，即用于沿第一方向操作的第一齒輪可以在沿第二方向操作期間解除連接并且因此不強制沿第一方向旋轉(zhuǎn)。在沿第二方向操作期間的齒輪箱的能量損失的至多三分之一(無視減速器和任何動力輸出裝置)歸結(jié)于旨在沿第一方向操作的主軸齒輪。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的實施例，齒輪箱安裝在機動車輛中，并且第一方向是車輛的倒車方向。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的實施例，附加設(shè)備采用減速器(即在重型多用途車輛上使用的輔助制動器)的形式。將本發(fā)明利用在即使在不使用時也消耗能量的減速器(例如液力式減速器)上是特別有利的。將減速器明確地連接至沿第一方向推動車輛的齒輪的另一個優(yōu)點是，第一軸的軸承上的負載分配變得類似于在第一齒輪沿第一方向操作時的負載，而這是有利的。
[0016]根據(jù)另一實施例，附加設(shè)備采用動力輸出裝置的形式。將動力輸出裝置連接至沿第一方向推動車輛的齒輪，從而使得可以在操作動力輸出裝置期間使用沿第二方向操作的齒輪的齒輪比。第一齒輪在其經(jīng)由第三齒輪與第二齒輪傳動連通時僅由第二軸驅(qū)動。當(dāng)?shù)谝积X輪可以與第二軸非傳動連通時，其可以與第一軸鎖合，用于與其共同旋轉(zhuǎn)，與此同時用于沿第二方向操作的第一軸的齒輪之一也被鎖合。
[0017]根據(jù)另一實施例，齒輪箱配備有換檔齒輪單元，所述換檔齒輪單元可以是行星齒輪。行星齒輪能夠以傳統(tǒng)方式置于空檔狀態(tài)，以使得齒輪箱主軸和輸出軸之間的傳動連接被破壞。這意味著在齒輪箱安裝在機動車輛上的實施例中，附加設(shè)備能夠在車輛的驅(qū)動輪不同時旋轉(zhuǎn)的情況下使用。
[0018]根據(jù)本發(fā)明，附加設(shè)備的兩種或更多種形式(例如減速器和一個或多個動力輸出裝置)可以連接至第一齒輪。
[0019]根據(jù)另一實施例，第三齒輪可以在第三軸上軸向移動，以使得其能夠置于與第一齒輪哨合和解除哨合的狀態(tài)，所述第一齒輪旨在沿第一方向推動車輛。這以傳統(tǒng)方式(例如借助于花鍵連接或爪式聯(lián)軸器)實現(xiàn)。第三齒輪可以自由地繞其軸桿旋轉(zhuǎn)并且在軸承(例如針狀軸承或滑動軸承)上沿其軸桿移動，其借助于所述軸承支撐在其軸桿上。第三軸接下來牢固地固定在齒輪箱外殼中。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的方法不僅實現(xiàn)了已提到的優(yōu)點，而且實現(xiàn)了連接至第一齒輪的附加設(shè)備的安全和可靠的操作，所述第一齒輪適于沿第一方向推動車輛。有利的是，首先將第一齒輪連接至其軸桿，并且接下來將用于傳動連通的第三齒輪與第一齒輪連接，因為第一齒輪的連接借助于同步裝置實施。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的實施例，附加設(shè)備采用減速器的形式，導(dǎo)致以更加簡單和更加節(jié)能的方式將輔助制動器連接至齒輪箱。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的實施例，附加設(shè)備采用動力輸出裝置的形式，導(dǎo)致更加簡單地將動力輸出裝置連接至齒輪箱，與此同時允許在動力輸出裝置操作期間齒輪比的更大變化。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的實施例，行星齒輪在齒輪箱中配置在第一軸上的第一齒輪后方，并且在確保第三齒輪與第一齒輪解除嚙合之前置于空檔狀態(tài)。在連接動力輸出裝置之前確保行星齒輪處于空檔狀態(tài)從而使得在機動車輛應(yīng)用場合中即使在車輛的驅(qū)動輪不轉(zhuǎn)動時也可以使用動力輸出裝置。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的實施例，確保動力輸出裝置在連接之前解除負載。從而保護齒輪箱的組成部分不受扭矩峰值影響，所述扭矩峰值可能在突然連接過多的阻力件時出現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1示意性地描繪了通過根據(jù)本發(fā)明的齒輪箱的倒車齒輪的從后方所見的橫截面圖。
[0026]圖2是通過根據(jù)本發(fā)明的齒輪箱的局部剖切側(cè)視圖。
[0027]圖3示意性地描繪了圖2中的齒輪箱的細節(jié)。
[0028]圖4示意性地描繪了主軸和其軸承。
[0029]圖5示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的機動車輛。
【具體實施方式】[0030]本發(fā)明參照附圖更詳細地描述。圖5示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的機動車輛100。所示例的車輛100是采用卡車的形式的重型車輛。其替代地可以是公共汽車或輕型卡車。車輛100配置有根據(jù)本發(fā)明的齒輪箱。
[0031]圖1和2示意性地描繪了根據(jù)本發(fā)明的齒輪箱I。在附圖中，齒輪箱安裝在機動車輛中，優(yōu)選地安裝在重型多用途車輛中。齒輪箱由外殼32環(huán)繞，所述外殼容納有主軸2、倒車軸3和中間軸4。主軸由前部軸承33和后部軸承34支撐(見圖4)。齒輪箱還具有輸入軸13和輸出軸14。安裝在主軸2上的多個齒輪6、7、8旨在與輸入軸13上的齒輪5配合沿第二方向推動車輛，所述第二方向在附圖中是向前方向。對應(yīng)齒輪9、10、11、12牢固地安裝在倒車軸3上，用于與齒輪5、6、7、8—直嚙合。在圖2中最前方的兩個齒輪5、6(最靠近未描繪的發(fā)動機)構(gòu)成傳統(tǒng)的分體式齒輪。存在傳統(tǒng)的同步裝置18、19、20以將齒輪連接至相應(yīng)軸桿，即，將齒輪5、6、7、8中的任意齒輪與相應(yīng)軸桿鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)。
[0032]附圖中的齒輪箱配備有在本文中描繪為行星齒輪15的換檔齒輪單元。行星齒輪傳統(tǒng)上配備有牢固地安裝在主軸2上的太陽輪35、與太陽輪嚙合的多個行星齒輪36、和在行星齒輪外側(cè)上的與行星齒輪嚙合的齒圈16。將齒圈16向附圖中的左側(cè)移動經(jīng)由第一同步裝置30使行星齒輪15置于高檔位，并且將齒圈向附圖中的右側(cè)移動經(jīng)由第二同步裝置31使行星齒輪置于低檔位。裝置17能夠用于將行星齒輪15置于空檔狀態(tài)，齒輪箱主軸2在所述空檔狀態(tài)下與輸出軸14解除連接，并且在兩個軸桿之間沒有傳動發(fā)生。
[0033]圖2中的齒輪箱還配備有倒車齒輪21。沿第一方向推動車輛涉及到使用定位在主軸2上的第一倒車齒輪22和定位在倒車軸3上的第二倒車齒輪23，在附圖中所述第一方向是倒車方向。如可以在圖1中所見的，這些齒輪22、23不互相嚙合。為了改變主軸2相對于輸入軸13的旋轉(zhuǎn)方向以便向后推動車輛，動力經(jīng)由第三齒輪24從第二倒車齒輪23傳遞出來，所述第三齒輪用作中間倒車齒輪24并且定位在中間軸4上。中間倒車齒輪24能夠沿中間軸4移動以便與第一倒車齒輪22嚙合和解除嚙合。圖3描繪了圖2的細節(jié)，其中中間倒車齒輪24處于解除嚙合狀態(tài)。在圖2中，中間倒車齒輪24被連接。為了使得將中間倒車齒輪24再次連接至第一倒車齒輪22變得更簡單，中間倒車齒輪24和第一倒車齒輪22上的輪齒可以通過其端部沿軸向方向一定程度地倒角而形成錐形。車輛以傳統(tǒng)方式必須停住以允許連接發(fā)生和倒車設(shè)備接合。連接第一倒車齒輪22涉及到以傳統(tǒng)方式使用同步裝置29。
[0034]附加設(shè)備(例如減速器25或動力輸出裝置26)經(jīng)由在視圖中描繪為齒輪27、28的另一傳動構(gòu)件連接。
[0035]使用第一倒車齒輪22以連接附加設(shè)備25、26的優(yōu)點在于，不需要主軸2上的單獨齒輪以顧及可解除連接的附加設(shè)備。為了使得附加設(shè)備在車輛處于運動狀態(tài)時能夠使用，其必須連接至不與倒車軸3上的對應(yīng)齒輪嚙合的齒輪。事實上不可能在同一時間使得兩個或更多的齒輪借助于與主軸2鎖合以與其共同旋轉(zhuǎn)而嚙合，因為每個向前推動齒輪6、7、8與倒車軸3上的相應(yīng)齒輪10、11、12 —直嚙合。相反地，主軸倒車齒輪22不與其相應(yīng)倒車軸齒輪23嚙合，見圖1，因為中間倒車齒輪24在第一倒車齒輪22和第二倒車齒輪23之間傳遞動力，并且能夠移動以與第一倒車齒輪22嚙合和解除嚙合。因此第一倒車齒輪22和向前推動齒輪6、7、8可以在中間倒車齒輪24與第一倒車齒輪22解除嚙合時在同一時間與主軸2鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)。第一倒車齒輪22從而即使在車輛不意圖于倒車時也可以使用，與除在車輛倒車時以外均會導(dǎo)致能量損失的現(xiàn)有技術(shù)不同。
[0036]倒車涉及到將中間倒車齒輪24連接至與第一倒車齒輪22嚙合。主軸倒車齒輪22接下來借助于其同步裝置29與主軸鎖合用于與其共同旋轉(zhuǎn)。替代地，第一倒車齒輪22可以在連接中間倒車齒輪24之前與主軸鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)。首先將第一倒車齒輪與主軸鎖合的優(yōu)點在于，經(jīng)由裝置29將連接同步。主軸倒車齒輪22接下來將沿與輸入軸13的方向相反的方向驅(qū)動主軸。在沒有連接附加設(shè)備25、26的情況下向前推動期間，中間倒車齒輪24與第一倒車齒輪22解除嚙合，所述第一倒車齒輪經(jīng)由同步裝置29與主軸解除連接并且因此相對于所述主軸自由地旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致沒有能量損失。
[0037]連接附加設(shè)備25、26涉及到首先確保中間倒車齒輪24在主軸倒車齒輪22借助于其同步裝置29與主軸鎖合，并且因此將與所述主軸一起旋轉(zhuǎn)之前與所述主軸倒車齒輪解除嚙合。如前所述，附加設(shè)備可以采用減速器25的形式。在減速器定位在如圖所示具有行星齒輪的齒輪箱上的情況下，其能夠既在高檔位中又在低檔位中使用。當(dāng)在高檔位和低檔位之間換檔時，減速器25必須解除連接以避免損壞行星齒輪的同步裝置30、31。接下來出現(xiàn)的制動動作的暫時缺乏可以例如由車輛的輪部制動來補償。在低檔位運行期間，減速器的動作改善，因為其接下來由行星齒輪的齒輪連接來提振。本發(fā)明的另一優(yōu)點在于，由于第一倒車齒輪22上的齒角與旨在向前推動的所述齒輪6、7、8上的齒角不同，因此在使用減速器25時的負載分布變得對于制成主軸的軸承而言非常有利。替代將負載施加至更脆弱的通常為銷軸類型的前部軸承(最靠近發(fā)動機)的是，在減速器25的操作期間的負載轉(zhuǎn)移至主軸上的更結(jié)實的后部軸承34，即與車輛倒車時相同的負載方向。在發(fā)動機制動期間，前部軸承已負載很重，因此非常有利的是借助于操作根據(jù)本發(fā)明的減速器以降低/平衡化所述前部軸承上的負載并且因此增長其使用壽命。
[0038]附加設(shè)備也可以采用動力輸出裝置26形式。動力輸出裝置既可以在車輛向前行駛時也可以在其靜止時連接。為了能夠在車輛靜止時使動力輸出裝置運行，行星齒輪15首先必須經(jīng)由裝置17置于空檔狀態(tài)。當(dāng)動力輸出裝置連接至齒輪箱時，所述齒輪箱的其它齒輪6、7、8可以用于以不同的齒輪比驅(qū)動動力輸出裝置，因為主軸倒車齒輪22能夠與主軸鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)，與此同時向前推動齒輪6、7、8之一也被鎖合。還可以在車輛的操作期間將動力輸出裝置連接，但僅在動力輸出裝置處于無負載狀態(tài)中時，以便保護齒輪箱的其它部件，特別是行星齒輪的同步裝置，不受扭矩峰值影響?！斑B接”動力輸出裝置在第一倒車齒輪22經(jīng)由同步裝置29置于與主軸傳動連通時發(fā)生。此外，動力輸出裝置可以處于有負載狀態(tài)或無負載狀態(tài)。
[0039]車輛也可以配備有兩個或更多種形式的附加設(shè)備，所述兩個或更多種形式的附加設(shè)備之一可以是減速器。
[0040]本發(fā)明在上文中關(guān)于機動車輛中的齒輪箱描述。特別有利的是將本發(fā)明利用在通常被稱作AMT的自動操作手動齒輪箱的情況中，因為這樣的話所述齒輪箱的控制完全電子化地執(zhí)行。重型機動車輛(例如卡車、牽引車和公共汽車)通常配置有這種齒輪箱，其本身例如從SE 0950874中獲知。自動操作手動齒輪箱能夠借助于使用采用齒輪杠桿或類似形式的操作構(gòu)件經(jīng)由電控裝置由駕駛員操作。在期望時，駕駛員可以借助于使用操作構(gòu)件或借助于使電控裝置自動地管理用于傳動的適當(dāng)檔位而手動地命令變速器改變檔位。在任一情況下，發(fā)生在齒輪箱中的換擋操作由電控裝置以取決于改變發(fā)生在哪兩個檔位之間的預(yù)編程的方式控制。
[0041]用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法的計算機程序代碼有利地被包括在計算機程序中，所述計算機程序能夠被讀取到計算機的內(nèi)部存儲器(例如機動車輛的電控單元的內(nèi)部存儲器)中。這種計算機程序有利地經(jīng)由計算機程序制品提供，所述計算機程序制品包括數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)，所述數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)能夠由電控單元讀取并且具有存儲在其上的計算機程序。所述數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)可以例如是采用CDROM、DVD等形式的光學(xué)介質(zhì)，采用硬盤、軟盤、卡帶等形式的磁性介質(zhì)，或閃存即ROM、PROM、EPROM或EEPROM類型的存儲器。
[0042]還可以想象的是將本發(fā)明利用在其它類型的推動裝置上，例如利用在運輸設(shè)備或獨立式發(fā)動機上?？梢栽谛枰B接附加設(shè)備的情況下將本發(fā)明利用在任何類型的齒輪箱上。本發(fā)明不限制于上文中描述的優(yōu)選實施例?？梢允褂酶鞣N替代例、改型和等同方案。上文中的實施例因此不被認為限制本發(fā)明的保護范圍，所述保護范圍借助于所附的權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪箱,包括: 連接至第一軸(2)的第一端部的輸入軸(13)和連接至第一軸(2)的第二端部的輸出軸(14)， 被支撐而在第一軸(2)上旋轉(zhuǎn)的至少兩個齒輪(6、7、8、22)，其包括用于沿第一方向驅(qū)動第一軸(2)的第一齒輪(22)和旨在沿第二方向驅(qū)動第一軸(2)的一個或多個第二齒輪(6、7、8)， 用于在需要時將定位在第一軸(2)上的齒輪與所述第一軸鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)的裝置(18、19、20)， 牢固地安裝在第二軸(3)上的至少兩個齒輪(9、10、11、12、23)，所述至少兩個齒輪之一是旨在與第一齒輪(22)配合的第二齒輪(23)， 具有第三齒輪(24)的第三軸(4),所述第三齒輪在沿第一方向操作期間與第一齒輪(22)和第二齒輪(23)傳動連通， 其特征在于，所述第三齒輪(24)能夠與第一齒輪(22)解除嚙合，所述第一齒輪(22)還與用于連接至少一個附加設(shè)備項(25、26)的一個或多個另外的傳動構(gòu)件(27、28)傳動連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱，其特征在于，所述附加設(shè)備的至少一種形式是減速器(25)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪箱，其特征在于，所述附加設(shè)備的至少一種形式是動力輸出裝置(26)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪箱，其特征在于，還包括安裝在第一軸(2)上的相對于輸入軸(13)在第一齒輪(22)后方的行星齒輪(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪箱，其特征在于，所述行星齒輪(15)能夠置于不在第一軸(2)和輸出軸(14)之間傳遞牽引動力的狀態(tài)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪箱，其特征在于，所述第一齒輪(22)的齒角與第一軸(2)上的其它齒輪(6、7、8)的齒角不同。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪箱，其特征在于，所述第三齒輪(24)能夠在第三軸(4)上軸向移動。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪箱，其特征在于，所述另外的傳動構(gòu)件(27，28)或每個所述另外的傳動構(gòu)件是齒輪。
9.一種用于將附加設(shè)備項(25、26)連接至齒輪箱的方法，包括將以下部件配置在齒輪箱中的步驟: 連接至第一軸(2)的第一端部的輸入軸(13)和連接至第一軸(2)的第二端部的輸出軸(14)， 被支撐而在第一軸(2)上旋轉(zhuǎn)的至少兩個齒輪(6、7、8、22)，其包括用于沿第一方向驅(qū)動第一軸的第一齒輪(22)和旨在沿第二方向驅(qū)動第一軸(2)的一個或多個第二齒輪(6、7、8)， 用于在需要時將定位在第一軸(2)上的齒輪與所述軸桿鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)的裝置(18、19、20)， 牢固地安裝在第二軸(3)上用于沿第一方向操作的至少兩個齒輪(9、10、11、12、23)，所述至少兩個齒輪之一是旨在與第一齒輪(22)配合的第二齒輪(23)， 具有第三齒輪(24)的第三軸(4),所述第三齒輪在沿第一方向操作期間與第一齒輪(22)和第二齒輪(23)傳動連通， 其特征在于以下步驟: 確保第三齒輪(24)與第一齒輪(22)解除嚙合，以及 將第一齒輪(22)與第一軸(2)鎖合，以便與其共同旋轉(zhuǎn)，并且因此操作經(jīng)由傳動構(gòu)件(27,28)連接至第一齒輪(22)的附加設(shè)備(25，26)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的在機動車輛(100)中實施的方法，其特征在于，將減速器(25)作為附加設(shè)備提供。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的方法，其特征在于，將動力輸出裝置(26)作為附加設(shè)備提供。
12.根據(jù)權(quán)利要求9-11中任一項所述的方法，其特征在于，在第一軸(2)上配置有定位在相對于輸入軸(13)在第一齒輪(22)后方的行星齒輪(15),以及在確保第三齒輪(24)與第一齒輪(22)解除哨合之前將行星齒輪(15) 置于不在第一軸(2)和輸出軸(14)之間傳遞牽引動力的狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，確保連接動力輸出裝置(26)之前其上沒有負載。
14.根據(jù)權(quán)利要求9-13中任一項所述的方法，其特征在于，所述第三齒輪(24)在第三軸(4)上軸向移動以與第一齒輪(22)嚙合或解除嚙合。
15.根據(jù)權(quán)利要求9-14中任一項所述的方法，其特征在于， 所述齒輪箱定位在機動車輛(100)中，以及 在沿第一方向驅(qū)動第一軸(2)時車輛(100)倒車。
16.一種計算機程序制品，包括用于在機動車輛(100)中實施根據(jù)權(quán)利要求9-15中任一項所述的方法的計算機程序代碼。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的計算機程序制品，其特征在于，包括能夠由電控單元讀取并且在其上存儲有所述計算機程序的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)。
18.—種機動車輛的電控單元，包括執(zhí)行構(gòu)件、連接至執(zhí)行構(gòu)件的存儲器和連接至執(zhí)行構(gòu)件并且在其上具有根據(jù)權(quán)利要求16所述的計算機程序制品的計算機程序代碼的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)。
19.一種機動車輛(100)，其特征在于，配置有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的齒輪箱，以及 所述第一方向是車輛的倒車方向。
【文檔編號】B60K17/28GK103547833SQ201280024161
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月18日
【發(fā)明者】D·什拉帕克 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司