旋轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的旋轉(zhuǎn)減振器，包括至少一個(gè)減振器元件，所述減振器元件用于對(duì)輪懸架側(cè)布置的第一質(zhì)量和車(chē)身側(cè)布置的第二質(zhì)量之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減，其中，在所述旋轉(zhuǎn)減振器（1）上布置有至少一個(gè)慣性減振單元（8）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】旋轉(zhuǎn)減振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的旋轉(zhuǎn)減振器，包括至少一個(gè)用于對(duì)輪懸架側(cè)布置的第一質(zhì)量和車(chē)身側(cè)布置的第二質(zhì)量之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減的減振器元件/減振單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在許多【技術(shù)領(lǐng)域】都要求對(duì)能振動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)的兩個(gè)部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減。一種例子是在車(chē)身在行駛機(jī)構(gòu)上的懸架區(qū)域中在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身上的減振器。例如，為此使用液壓的線(xiàn)性減振器。
[0003]旋轉(zhuǎn)減振器是前述伸縮式減振器的備選且本身是已知的。旋轉(zhuǎn)減振器的作用方式原則上是以布置在輪懸架側(cè)的、在相對(duì)的質(zhì)量運(yùn)動(dòng)中可運(yùn)動(dòng)的桿件為基礎(chǔ)，該桿件直接地或間接地與配屬于旋轉(zhuǎn)減振器的減振器元件的、可旋轉(zhuǎn)地支承的減振部分運(yùn)動(dòng)耦合，由此可使相應(yīng)的減振部分進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0004]由于對(duì)現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)的舒適性和聲學(xué)性能的要求不斷提高，對(duì)于減振器系統(tǒng)在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)方面的吸收能力的要求也提高了。
[0005]用于提高減振器系統(tǒng)的吸收能力的已知的附件尤其包括使用所謂的彈性體支承件，也就是說(shuō)由彈性體材料形成的支承件。通常由于已知的在接納相應(yīng)旋轉(zhuǎn)減振器的輪罩內(nèi)部的結(jié)構(gòu)空間條件的限制性而限制了進(jìn)一步的措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，給出一種尤其在對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)的吸收能力方面得到改進(jìn)的旋轉(zhuǎn)減振器。
[0007]為了解決該問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種前述類(lèi)型的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，在旋轉(zhuǎn)減振器上布置有至少一個(gè)慣性減振單元/質(zhì)量阻尼/動(dòng)態(tài)減振器(Schwingungstilger)。
[0008]本發(fā)明基于如下構(gòu)思:直接在旋轉(zhuǎn)減振器上安置一個(gè)或多個(gè)慣性減振單元，以便對(duì)在機(jī)動(dòng)車(chē)和/或旋轉(zhuǎn)減振器的運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行衰減。因此，所述至少一個(gè)慣性減振單元是旋轉(zhuǎn)減振器的直接的組成部分，這尤其實(shí)現(xiàn)了在相應(yīng)的振動(dòng)傳播到其中認(rèn)為該振動(dòng)造成干擾的乘員廂中之前就對(duì)該振動(dòng)進(jìn)行衰減。
[0009]此外，根據(jù)本發(fā)明的方案還考慮了機(jī)動(dòng)車(chē)的輪罩內(nèi)部的有限的結(jié)構(gòu)空間條件，因?yàn)閼T性減振單元由于直接布置在旋轉(zhuǎn)減振器上而需要很小的結(jié)構(gòu)空間。
[0010]根據(jù)本發(fā)明使用的慣性減振單元可以以下文仍將描述的實(shí)施方案存在且個(gè)性化地并且按照需求地針對(duì)振動(dòng)的相應(yīng)頻譜進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而例如可以有針對(duì)性地對(duì)高頻振動(dòng)或低頻振動(dòng)進(jìn)行衰減。尤其能夠?qū)β晫W(xué)上可察覺(jué)的頻率進(jìn)行衰減。僅作為例子，可以利用相應(yīng)設(shè)計(jì)的慣性減振單元對(duì)在IkHz至30kHz范圍內(nèi)的振動(dòng)進(jìn)行衰減。
[0011]根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的減振器元件通常具有固定的第一減振部分和以能在形成阻尼力的情況下相對(duì)于第一減振部分轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承的第二減振部分，所述第二減振部分同一與第一質(zhì)量連接的桿件相連接，所述桿件能由于質(zhì)量運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，其中，在質(zhì)量運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述桿件把轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至第二減振部分，其中所述至少一個(gè)慣性減振單元布置在第二減振部分上和/或桿件上。因此，慣性減振單元布置在旋轉(zhuǎn)減振器的能運(yùn)動(dòng)部件或轉(zhuǎn)動(dòng)部件上，尤其是第二減振部分和/或桿件上，這是因?yàn)榇颂幈厝怀霈F(xiàn)振動(dòng)產(chǎn)生或振動(dòng)加強(qiáng)。
[0012]慣性減振單元可以包括至少一個(gè)彈性彈動(dòng)的慣性減振單元彈簧元件和至少一個(gè)與所述慣性減振單元彈簧元件連接的慣性減振單元質(zhì)量。慣性減振單元彈簧元件和慣性減振單元質(zhì)量在此形成了單獨(dú)的振動(dòng)系統(tǒng)，其反作用于——也就是說(shuō)削弱并進(jìn)而衰減——旋轉(zhuǎn)減振器的振動(dòng)系統(tǒng)。相應(yīng)地根據(jù)慣性減振單元彈簧元件和慣性減振單元質(zhì)量的具體的尤其是材料方面以及結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)能對(duì)不同頻率的振動(dòng)進(jìn)行衰減。
[0013]慣性減振單元彈簧元件和慣性減振單元質(zhì)量的連接尤其可以通過(guò)傳遞振動(dòng)的連接，例如粘合、焊接、鉚接進(jìn)行。原則上慣性減振單元彈簧元件與慣性減振單元質(zhì)量的連接能實(shí)施為可拆松/松脫或不可拆松/松脫的。
[0014]例如，慣性減振單元彈簧元件設(shè)計(jì)為機(jī)械彈簧或者橡膠彈性的彈性體。慣性減振單元質(zhì)量例如是由彈性體和/或金屬形成的質(zhì)量體。相應(yīng)地，慣性減振單元質(zhì)量例如可以是利用彈性體至少部分地注塑包覆的鋼環(huán)或者至少部分地被彈性體包覆的金屬體。
[0015]關(guān)于減振器元件的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，減振器元件可以包括空心柱形的殼體，其中容納了第一減振部分和第二減振部分。殼體尤其通過(guò)至少一個(gè)配設(shè)有相應(yīng)的固定部段的殼體部段例如通過(guò)螺紋連接或鉚接而可拆松或不可拆松地與車(chē)身連接。在此可能的是:第一減振部分和第二減振部分分別設(shè)計(jì)為空心柱體，其中或者第一減振部分容納在第二減振部分內(nèi)或者第二減振部分容納在第一減振部分內(nèi)。該布置總是使得與桿件運(yùn)動(dòng)耦合的第二減振部分能相對(duì)于位置固定地布置的第一減振部分轉(zhuǎn)動(dòng)。第一或第二減振部分可以相應(yīng)地設(shè)計(jì)為減振器元件的一部分或者集成在減振器元件的殼體中，從而在第二減振部分形成減振器元件的殼體的一部分的情況下將殼體支承成能相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]此外可設(shè)想，在桿件和減振器元件之間布置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中至少一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件與桿件運(yùn)動(dòng)耦合，通過(guò)該桿件能使該至少一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，至少一個(gè)與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件直接或間接地變速/轉(zhuǎn)化地(uebersetzt)稱(chēng)合的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件與能轉(zhuǎn)動(dòng)的減振部分運(yùn)動(dòng)耦合成:實(shí)現(xiàn)能轉(zhuǎn)動(dòng)的減振部分的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。中間連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)允許了對(duì)桿件運(yùn)動(dòng)進(jìn)行變速/轉(zhuǎn)化，從而桿件的相對(duì)微小的運(yùn)動(dòng)或偏轉(zhuǎn)引起減振器元件的第二減振部分的相對(duì)大的轉(zhuǎn)角(Umdrehnungen)或轉(zhuǎn)速。相應(yīng)地可以增強(qiáng)減振器元件的減振作用。
[0017]例如，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式可以設(shè)計(jì)為行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、諧波傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(Spannungswel lengetriebe)、擺線(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/偏心體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(Zykloidgetriebe)或者圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)然同樣可設(shè)想其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式。
[0018]旋轉(zhuǎn)減振器可以設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)液壓的減振器元件的液壓旋轉(zhuǎn)減振器或者設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)電減振器元件的電旋轉(zhuǎn)減振器。在第一種情況下，減振器元件的減振作用基于容納在配屬于減振器元件的體積中的流體——例如合適的液壓油等——的循環(huán)。在后一種情況中，可以通過(guò)減振器元件把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。在這種設(shè)計(jì)方案中，旋轉(zhuǎn)減振器包括通過(guò)質(zhì)量運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及有利地包括一與發(fā)電機(jī)耦合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)具有固定的定子和相對(duì)于定子能轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子。電減振器的作用原理基于發(fā)電機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的耦合，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出元件把通過(guò)直接與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入元件耦合的桿件引入的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至轉(zhuǎn)子。被引入轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)發(fā)電機(jī)而引起減振并且使最初由質(zhì)量運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械的阻尼能被回收或者轉(zhuǎn)化成在發(fā)電機(jī)側(cè)產(chǎn)生的電流。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]由下面描述的實(shí)施例以及根據(jù)附圖得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。附圖示出:
[0020]圖1是根據(jù)第一示例性實(shí)施方案的旋轉(zhuǎn)減振器的原理圖示；
[0021]圖2是根據(jù)第二示例性實(shí)施方案的旋轉(zhuǎn)減振器的原理圖示；
[0022]圖3以正視圖示出了圖2中示出的旋轉(zhuǎn)減振器的透視圖，以及
[0023]圖4是機(jī)動(dòng)車(chē)橋的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)減振器的可能的結(jié)構(gòu)形式的原理圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1以局部圖示出根據(jù)第一示例性實(shí)施方案的旋轉(zhuǎn)減振器I的原理圖示。旋轉(zhuǎn)減振器I布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的輪罩(未示出)內(nèi)部且包括減振器元件2，該減振器元件用于對(duì)輪懸架側(cè)布置的第一質(zhì)量和車(chē)身側(cè)布置的第二質(zhì)量之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減。例如，減振器元件2可以設(shè)計(jì)為電或液壓的減振器。
[0025]減振器元件2具有固定的第一減振部分3和以能在形成阻尼力的情況下關(guān)于支承元件4轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承的減振部分5。第一減振部分3可以同樣用作減振器元件2的殼體
6。殼體6以及減振部分3、5分別具有空心柱形的形狀。第二減振部分5與桿件7 (鉸接桿)連接，該桿件7能由于質(zhì)量運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)并且與第一質(zhì)量連接。桿件7在質(zhì)量運(yùn)動(dòng)時(shí)把轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)ω I或轉(zhuǎn)矩Ml傳遞至第二減振部分5。在此，產(chǎn)生在聲學(xué)上可察覺(jué)的振動(dòng)，該振動(dòng)在進(jìn)入用于乘客的乘員廂時(shí)通常使人覺(jué)得不舒服。
[0026]因此在桿件7上布置有一慣性減振單元8。慣性減振單元8包括尤其是盤(pán)狀的、彈性彈動(dòng)的慣性減振單元彈簧元件9和與該慣性減振單元彈簧元件連接的、尤其是盤(pán)狀的慣性減振單元質(zhì)量10。慣性減振單元彈簧元件9例如設(shè)計(jì)為具有給定的彈性系數(shù)c的機(jī)械的鋼質(zhì)彈簧，慣性減振單元質(zhì)量10例如設(shè)計(jì)為由彈性體材料形成的慣性體。
[0027]慣性減振單元8可視作固有的機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)，該振動(dòng)系統(tǒng)對(duì)在旋轉(zhuǎn)減振器I或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行中例如由于滾動(dòng)(AbiOllen)產(chǎn)生的——尤其可歸因于轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)ω I或轉(zhuǎn)矩Ml
的-振動(dòng)反作用一轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)ω 2或轉(zhuǎn)矩M2,該轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)ω 2或轉(zhuǎn)矩M2在慣性減振單元質(zhì)
量10的慣性矩的作用下引起對(duì)所述振動(dòng)進(jìn)行衰減。慣性減振單元8的轉(zhuǎn)矩M2相對(duì)于轉(zhuǎn)矩Ml具有相位差，從而使轉(zhuǎn)矩Ml被減弱并進(jìn)而使由于該轉(zhuǎn)矩Ml產(chǎn)生的振動(dòng)被衰減。
[0028]圖2是根據(jù)第二示例性實(shí)施方案的旋轉(zhuǎn)減振器I的原理圖示，圖3從前方視角示出了相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)減振器I的透視圖。旋轉(zhuǎn)減振器I包括通過(guò)質(zhì)量運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)具有形式為轉(zhuǎn)子的第二減振部分5，該第二減振部分5在殼體內(nèi)壁側(cè)集成在空心柱形的能轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體6的第一殼體部段11中，該第二減振部分5能相對(duì)于接納在殼體6內(nèi)的固定的柱形的第一減振部分3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一減振部分3形式為定子。該第一減振部分3尤其通過(guò)穿過(guò)殼體6的軸頸12保持在旋轉(zhuǎn)減振器I的端板13中。
[0029]殼體6通過(guò)第二殼體部段14連接在鉸接桿7的環(huán)狀的容納區(qū)域15上。鉸接桿7的環(huán)狀的容納區(qū)域15在形成抗轉(zhuǎn)動(dòng)連接的情況下包圍第二殼體部段14。在此，環(huán)狀的容納區(qū)域15貼靠在殼體6的第二殼體部段14的外側(cè)上或其外壁上，從而能把桿件7的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞為殼體6的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。殼體6在車(chē)身上的連接通過(guò)環(huán)狀的固定在車(chē)身上的支承環(huán)16進(jìn)行，該支承環(huán)16通過(guò)形式為滾子軸承17的支承元件布置在旋轉(zhuǎn)減振器I上。
[0030]在例如由車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)引起的質(zhì)量運(yùn)動(dòng)中，使直接與能通過(guò)質(zhì)量運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的桿件7連接的殼體6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述殼體6包括第二減振部分5。在此，桿件7垂直于繪圖平面擺入和擺出，因此由于桿件7與殼體6的抗轉(zhuǎn)動(dòng)的連接而使殼體6、進(jìn)而第二減振部分5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0031]由于在殼體側(cè)集成的形式為轉(zhuǎn)子的第二減振部分5相對(duì)于形式為定子的、固定的第一減振器元件3的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能夠使在例如配備有旋轉(zhuǎn)減振器I的車(chē)身彈入時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能被回收或者說(shuō)轉(zhuǎn)化為電能，該電能例如可以通過(guò)合適的定子側(cè)的連接件18輸入機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中。為此，第一減振部分3，也就是說(shuō)定子包括未示出的繞組。連接件18的形式可以設(shè)計(jì)為在殼體端壁側(cè)支承軸頸12的整流器/轉(zhuǎn)換器殼體或其一部分。
[0032]機(jī)械能的回收或轉(zhuǎn)化基于電磁感應(yīng)的原理，也就是說(shuō)，在與勵(lì)磁場(chǎng)的相互作用中由于磁感應(yīng)產(chǎn)生一反作用于第二減振部分5的旋轉(zhuǎn)的力矩，所述力矩表現(xiàn)為電減振器元件2的阻尼力。同樣地也可以設(shè)想:第二減振部分5取代第一減振部分3具有相應(yīng)的繞組，則在形式為轉(zhuǎn)子的第二減振部分5方面產(chǎn)生電流。通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)有針對(duì)性地供電可以調(diào)節(jié)減振器元件2的減振特性。
[0033]為了降低或衰減在旋轉(zhuǎn)減振器I或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)，同樣設(shè)置了慣性減振單元8。然而，與圖1示出的實(shí)施方案不同，該慣性減振單元8不是布置在桿件7上，而是在外壁側(cè)布置在能旋轉(zhuǎn)的或旋轉(zhuǎn)的殼體6上。明顯地例如通過(guò)收縮、粘合、焊接等把慣性減振單元器彈簧9抗轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在殼體6上，該慣性減振單元器彈簧9又抗轉(zhuǎn)動(dòng)地與設(shè)計(jì)為彈性體或彈性體軌道(Elastomerspur)的慣性減振單元質(zhì)量10連接。
[0034]圖3示出的圖示再次展示了慣性減振單元8在殼體6的外壁上的布置。像通過(guò)箭頭19、20示出的那樣，慣性減振單元8抗轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在殼體6的外壁上，從而在殼體6的轉(zhuǎn)動(dòng)中慣性減振單元8也轉(zhuǎn)動(dòng)，然而該轉(zhuǎn)動(dòng)由于慣性減振單元8的慣性矩而降低或衰減旋轉(zhuǎn)減振器I的振動(dòng)。
[0035]圖4示出了機(jī)動(dòng)車(chē)橋的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)減振器I的可能的結(jié)構(gòu)形式的原理圖示。示出了作為機(jī)動(dòng)車(chē)的一部分的車(chē)輪21連同輪轂托架22，推桿23布置在輪轂托架22上，該推桿23與桿件7連接。桿件7圍繞旋轉(zhuǎn)軸24擺動(dòng)支承，其中根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)減振器I位于旋轉(zhuǎn)軸24中。也可以設(shè)想，旋轉(zhuǎn)減振器I直接集成在至少一個(gè)橫拉桿25的轉(zhuǎn)動(dòng)懸架中。如果車(chē)輪21彈入或彈出，則桿件7通過(guò)推桿23而運(yùn)動(dòng)并圍繞旋轉(zhuǎn)軸24擺動(dòng)，由此根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)減振器I按所述方式運(yùn)行。
[0036]附圖中未示出，然而完全可行的是，在桿件7和減振器元件2之間布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在此，至少一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件與桿件7運(yùn)動(dòng)耦合，通過(guò)該桿件能使該至少一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，至少一個(gè)與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件直接或間接地變速耦合的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件與第二減振部分5運(yùn)動(dòng)耦合成:實(shí)現(xiàn)第二減振部分5的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如可以設(shè)計(jì)為行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、諧波傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擺線(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的旋轉(zhuǎn)減振器，包括至少一個(gè)減振器元件，所述減振器元件用于對(duì)輪懸架側(cè)布置的第一質(zhì)量和車(chē)身側(cè)布置的第二質(zhì)量之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行衰減，其特征在于，在所述旋轉(zhuǎn)減振器(I)上布置有至少一個(gè)慣性減振單元(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，減振器元件(2)具有固定的第一減振部分(3)和以能在形成阻尼力的情況下相對(duì)于第一減振部分轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承的第二減振部分，所述第二減振部分同一與第一質(zhì)量連接的桿件(7)相連接，所述桿件(7)能由于質(zhì)量運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，其中，在質(zhì)量運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述桿件(7)把轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞至第二減振部分(5)，其中所述至少一個(gè)慣性減振單元(8)布置在第二減振部分(5)上和/或桿件(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述慣性減振單元(8)包括至少一個(gè)彈性彈動(dòng)的慣性減振單元彈簧元件(9)和至少一個(gè)與所述慣性減振單元彈簧元件連接的慣性減振單元質(zhì)量(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述慣性減振單元彈簧元件(9)設(shè)計(jì)為機(jī)械的彈簧或者橡膠彈性的彈性體。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述慣性減振單元質(zhì)量(10)是由彈性體和/或金屬形成的質(zhì)量體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述減振器元件(2)包括空心柱形的殼體(6)，在所述殼體中容納或集成第一減振部分(3)和第二減振部分(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，第一減振部分(3)和第二減振部分(5)分別設(shè)計(jì)為空心柱體，其中或者所述第一減振部分(3)容納在第二減振部分(5)內(nèi)或者第二減振部分(5)容納在第一減振部分(3)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，在桿件(7)和減振器元件(2)之間布置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中至少一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件與桿件(7)運(yùn)動(dòng)耦合，通過(guò)該桿件能使該至少一個(gè)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，至少一個(gè)與第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件直接或間接地變速耦合的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件與第二減振部分(5)運(yùn)動(dòng)耦合成:實(shí)現(xiàn)第二減振部分(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、諧波傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、擺線(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)液壓的減振器元件(2)的液壓減振器(I)或者設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)電減振器元件(2 )的電旋轉(zhuǎn)減振器(I)。
【文檔編號(hào)】B60G13/18GK103534111SQ201280024100
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月17日
【發(fā)明者】M·威萊姆斯 申請(qǐng)人:奧迪股份公司