專利名稱：機動車儀表橫梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車儀表技術領域，更具體地說，是涉及一種機動車儀表橫梁結構。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，機動車儀表通過儀表橫梁連接，而儀表橫梁則通過上連接板和下連接板與機動車車身連接，但是現(xiàn)有的結構，儀表板橫梁結構剛度不能滿足機動車的性能需求，而儀表板橫梁結構也會因為機動車的振動而發(fā)生車體的共振，從而影響機動車的性能和整車質量。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是:針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，能夠增加儀表板橫梁結構剛度，降低振動的機動車儀表橫梁結構。要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為:本實用新型為一種機動車儀表橫梁結構，包括儀表橫梁，儀表橫梁通過連接板與車身連接，所述的連接板包括上連接板和下連接板，所述的上連接板和下連接板之間通過加強支架連接，加強支架設置為“L”形結構，加強支架上端部與上連接板的下表面連接，力口強支架下端部與下連接板上表面連接。所述的加強支架上端部設置彎折部，加強支架通過彎折部與上連接板的下表面焊接連接，下連接板上端部與加強支架中間部固定連接，加強支架下端部與下連接板上表面焊裝連接。所述的加強支架上端部設置為由多根分支架組成的結構，多根分支架之間設置為平行布置的結構，每個分支架的上端部各設置一個彎折部，所述的加強支架通過多個彎折部與上連接板下表面連接。所述的上連接板下端部與下連接板下端部通過焊接方式固定連接，所述的上連接板和下連接板的厚度均設置在2.0—3.0mm之間。采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果:本實用新型所述的機動車儀表橫梁結構，結構簡單，能夠增加儀表板橫梁結構剛度，降低機動車的振動，從而提高了機動車的NVH性能。

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明:圖1為本實用新型所述的機動車儀表橫梁結構的結構示意圖；圖2為圖1所述的機動車儀表橫梁結構的加強支架的結構示意圖；圖中標記為:1、儀表橫梁；2、連接板；3、上連接板；4、下連接板；5、加強支架；6、彎折部；7、加強支架中間部；8、分支架。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:如附圖1、附圖2所示，本實用新型為一種機動車儀表橫梁結構，包括儀表橫梁1，儀表橫梁I通過連接板2與車身連接，所述的連接板2包括上連接板3和下連接板4，所述的上連接板3和下連接板4之間通過加強支架5連接，加強支架5設置為“L”形結構，加強支架5上端部與上連接板3的下表面連接，加強支架5下端部與下連接板4上表面連接。所述的加強支架5上端部設置彎折部6，加強支架5通過彎折部6與上連接板3的下表面焊接連接，下連接板4上端部與加強支架中間部7固定連接，加強支架5下端部與下連接板4上表面焊裝連接。所述的加強支架5上端部設置為由多根分支架8組成的結構，多根分支架8之間設置為平行布置的結構，每個分支架8的上端部各設置一個彎折部6，所述的加強支架5通過多個彎折部6與上連接板3下表面連接。所述的上連接板3下端部與下連接板4下端部通過焊接方式固定連接，所述的上連接板3和下連接板4的厚度均設置在2.0—3.0mm之間。本實用新型所述的機動車儀表橫梁結構，結構簡單，能夠增加儀表板橫梁結構剛度，降低機動車的振動，從而提高了機動車的NVH性能。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種機動車儀表橫梁結構,包括儀表橫梁(I),儀表橫梁(I)通過連接板(2)與車身連接，連接板(2)包括上連接板(3)和下連接板(4)，其特征在于:所述的上連接板(3)和下連接板(4)之間通過加強支架(5)連接，加強支架(5)設置為“L”形結構，加強支架(5)上端部與上連接板(3)的下表面連接，加強支架(5)下端部與下連接板(4)上表面連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車儀表橫梁結構，其特征在于:所述的加強支架(5)上端部設置彎折部(6 )，加強支架(5 )通過彎折部(6 )與上連接板(3 )的下表面焊接連接，下連接板(4)上端部與加強支架中間部(7)固定連接，加強支架(5)下端部與下連接板(4)上表面焊裝連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的機動車儀表橫梁結構，其特征在于:所述的加強支架(5)上端部設置為由多根分支架(8)組成的結構，多根分支架(8)之間設置為平行布置的結構，每個分支架(8)的上端部各設置一個彎折部(6)，所述的加強支架(5)通過多個彎折部(6)與上連接板(3)下表面連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的機動車儀表橫梁結構，其特征在于:所述的上連接板(3)下端部與下連接板(4)下端部通過焊接方式固定連接，所述的上連接板(3)和下連接板(4)的厚度均設置在2.0一3.0mm之間。
專利摘要本實用新型提供一種應用于機動車儀表技術領域的機動車儀表橫梁結構，所述的機動車儀表橫梁結構包括儀表橫梁(1)，儀表橫梁(1)通過連接板(2)與車身連接，連接板(2)包括上連接板(3)和下連接板(4)，所述的上連接板(3)和下連接板(4)之間通過加強支架(5)連接，加強支架(5)設置為“L”形結構，加強支架(5)上端部與上連接板(3)的下表面連接，加強支架(5)下端部與下連接板(4)上表面連接，本實用新型的機動車儀表橫梁結構，能夠增加儀表板橫梁結構剛度，降低機動車的振動，提高機動車的NVH性能。
文檔編號B60K37/00GK202944212SQ20122054672
公開日2013年5月22日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權日2012年10月23日
發(fā)明者王琴, 田達笠, 朱志祥 申請人:安徽譽豐汽車技術有限責任公司