專利名稱：一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置、前排氣管總成以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置、前排氣管總成以及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置、前排氣 管總成以及車輛。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是整車最主要的振動(dòng)和激勵(lì)源，其振動(dòng)傳遞給排氣系統(tǒng)，然后通過吊掛系 統(tǒng)傳遞給車身，降低乘車者的舒適度，故排氣系統(tǒng)是整車重要的振源和噪聲源之一，所以控 制傳到車身的力是汽車振動(dòng)控制的最要目標(biāo)之一。請(qǐng)參見圖1和圖2，現(xiàn)有的排氣管前懸 置點(diǎn)吊掛裝置包括與排氣管11相連的吊鉤12、以及兩個(gè)分別設(shè)置于排氣管11兩側(cè)，并與 吊鉤連接的減震塊13。減震塊13通常由橡膠材料制成，用于減震。然而，由于減震塊13 安裝于排氣管11的前懸置點(diǎn)位置，排氣管11溫度較高，對(duì)周邊零部件熱輻射較強(qiáng)，減震塊 13受到熱輻射作用，會(huì)加速其老化，影響其彈性性能和減震效果，使得排氣系統(tǒng)振動(dòng)控制惡 化，影響疲勞耐久特性，吊鉤12焊接位置容易撕裂。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種可有效阻隔排氣管產(chǎn)生的熱輻射對(duì)減震塊的影 響，解決減震塊受熱而產(chǎn)生老化問題的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置。[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，包括連接于排 氣管兩側(cè)的吊鉤；設(shè)置于排氣管兩側(cè)并與所述吊鉤連接的減震塊；以及，設(shè)置于減震塊與 排氣管之間的隔熱片。[0005]優(yōu)選地，所述隔熱片開設(shè)中心孔，吊鉤穿設(shè)于中心孔內(nèi)。[0006]優(yōu)選地，所述隔熱片與所述吊鉤焊接固定。[0007]優(yōu)選地，所述中心孔的周緣部形成用于與所述吊鉤焊接的凹槽。[0008]優(yōu)選地，所述隔熱片整體呈矩形板狀。[0009]優(yōu)選地，所述減震塊為橡膠件。[0010]優(yōu)選地，所述減震塊開設(shè)中心安裝孔，所述吊鉤穿設(shè)于所述中心安裝孔內(nèi)。[0011]本實(shí)用新型還提供一種包括上述排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置的排氣管總成。[0012]本實(shí)用新型還提供一種包括上述排氣管總成的車輛。[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果[0014]本實(shí)用新型排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，通過在減震塊與排氣管之間增加隔熱片， 能夠有利于阻隔排氣管產(chǎn)生的熱輻射對(duì)減震塊的影響，解決減震塊受熱而產(chǎn)生老化的問 題，從而避免減震塊因受到排氣管的熱輻射而影響其彈性性能和減震效果，使得排氣系統(tǒng) 振動(dòng)控制更穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)。


[0015]圖1為現(xiàn)有的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置總裝圖；[0016]圖2為圖1所示排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置總裝圖的局部視圖；[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置總裝圖；[0018]圖4為圖3所示排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置總裝圖的局部視圖。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0020]請(qǐng)參見圖3，本實(shí)用新型提供的排氣管總成包括排氣管21和排氣管前懸置點(diǎn)吊掛 裝置。其中，所述排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置包括連接于排氣管21兩側(cè)的吊鉤22，設(shè)置于 排氣管21兩側(cè)并與所述吊鉤22連接的減震塊23，以及設(shè)置于減震塊23與排氣管21之間 的隔熱片25。[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在減震塊23與排氣管21之間增加隔熱片25， 能夠阻隔排氣管21產(chǎn)生的熱輻射對(duì)減震塊23的影響，解決減震塊23受熱而產(chǎn)生老化的問 題，從而避免減震塊23因受到排氣管21的熱輻射而影響其彈性性能和減震效果，使得排氣 系統(tǒng)振動(dòng)控制更穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)。[0022]請(qǐng)參見圖3和圖4，在一具體的實(shí)施方式中，所述減震塊23為橡膠件，通過橡膠件 的彈性形變進(jìn)行吸振。當(dāng)然，減震塊23也可以為由其他材料，只要能實(shí)現(xiàn)吸振即可，在該材 料受熱會(huì)影響其使用的情況下，采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)都可以通過隔熱片25來阻隔熱源 而延長(zhǎng)減震塊23的使用壽命。[0023]減震塊23在形狀上可以根據(jù)需要進(jìn)行選配，在本實(shí)施方式中，其大體上呈矩形塊 狀，其中心開設(shè)中心安裝孔231，吊鉤22穿設(shè)于中心安裝孔231內(nèi)。當(dāng)然，減震塊23也可采 用其他形狀，例如圓柱狀，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。[0024]吊鉤22設(shè)置于排氣管21前端(氣體排放端)，吊鉤22焊接至排氣管21。[0025]隔熱片25,設(shè)置于排氣管21與減震塊23之間。在一實(shí)施方式中，隔熱片25為金 屬板件，并開設(shè)有中心孔251，吊鉤22穿設(shè)于中心孔251內(nèi)。[0026]隔熱片25可以與吊鉤22焊接固定。更進(jìn)一步，中心孔251的周緣部還形成用于 與吊鉤22焊接的凹槽253。凹槽253可以為環(huán)形，這樣的結(jié)構(gòu)便于隔熱片25與吊鉤22焊 接固定時(shí)的操作。[0027]為了增強(qiáng)隔熱片25的隔熱效果，隔熱片25可選擇其投影形狀能覆蓋減震塊23的 輪廓形狀。例如，在減震塊23為矩形塊狀時(shí)，隔熱片25整體也呈矩形板狀，并具有比減震 板23截面更大的面積。[0028]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，包括連接于排氣管兩側(cè)的吊鉤，設(shè)置于排氣管兩側(cè)并與所述吊鉤連接的減震塊，其特征在于還包括設(shè)置于所述減震塊與所述排氣管之間的隔熱片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，其特征在于所述隔熱片開設(shè)中心孔，所述吊鉤穿設(shè)于所述中心孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，其特征在于所述隔熱片與所述吊鉤焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，其特征在于所述中心孔的周緣部形成用于與所述吊鉤焊接的凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，其特征在于所述隔熱片整體呈矩形板狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，其特征在于所述減震塊為橡I父件。
7 根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置，其特征在于所述減震塊開設(shè)中心安裝孔，所述吊鉤穿設(shè)于所述中心安裝孔內(nèi)。
8.一種排氣管總成，包括排氣管，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置。
9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的排氣管總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置、前排氣管總成以及車輛，所述排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置包括連接于排氣管兩側(cè)的吊鉤，設(shè)置于排氣管兩側(cè)并與所述吊鉤連接的減震塊；以及，設(shè)置于減震塊與排氣管之間的隔熱片。本實(shí)用新型排氣管前懸置點(diǎn)吊掛裝置通過在減震塊與排氣管之間增加隔熱片，能夠阻隔排氣管產(chǎn)生的熱輻射對(duì)減震塊的影響，解決減震塊受熱而產(chǎn)生老化的問題，從而避免減震塊因受到排氣管的熱輻射而影響其彈性性能和減震效果，使得排氣系統(tǒng)振動(dòng)控制更穩(wěn)定，使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60K13/04GK202827120SQ20122051264
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月8日
發(fā)明者馬智男, 席玉嶺, 韓杰 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司