專利名稱：車輪安裝結(jié)構(gòu)及包括該車輪安裝結(jié)構(gòu)的平地機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輪安裝結(jié)構(gòu)及包括該車輪安裝結(jié)構(gòu)的平地機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖I至圖6所示，橋架5’兩端通過銷軸51’分別與左車輪傾角關(guān)節(jié)61’及右車輪傾角關(guān)節(jié)62’鉸接，左車輪傾角關(guān)節(jié)61’和右車輪傾角關(guān)節(jié)62’之間通過傾斜拉桿63’鉸接，形成前輪傾斜的四連桿機(jī)構(gòu)；前輪傾斜油缸64’ 一端與橋架5’的耳板鉸接，另一端與右車輪傾角關(guān)節(jié)62’鉸接，形成前輪傾斜的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)前輪傾斜油缸64’的活塞桿伸縮時(shí)，即可完成平地機(jī)前輪的傾斜工況。左右輪軸I’分別與左轉(zhuǎn)向節(jié)71’和右轉(zhuǎn)向節(jié)72’焊接固定，然后通過轉(zhuǎn)向銷73’分別將左右兩輪軸I’與左車輪傾角關(guān)節(jié)61’和右車輪傾角關(guān)節(jié)62’鉸接，同時(shí)在左轉(zhuǎn)向節(jié)71’和右轉(zhuǎn)向節(jié)72’之間用轉(zhuǎn)向拉桿74’鉸接，形成轉(zhuǎn)向的四連桿機(jī)構(gòu)；左轉(zhuǎn)向節(jié)71’和右轉(zhuǎn)向節(jié)72’分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸75’的一端鉸接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸75’的另一端與橋架5’的耳板鉸接，形成轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸75’的活塞桿伸縮時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)平地機(jī)前輪的轉(zhuǎn)向功能。在隔圈11’的環(huán)形槽內(nèi)裝入一組環(huán)片12’，然后套入輪軸I’內(nèi)；將內(nèi)側(cè)軸承81’的內(nèi)圈套設(shè)在輪軸I’上，將內(nèi)側(cè)軸承81’的外圈和外側(cè)軸承82’的外圈裝在前輪的輪轂2’兩端的內(nèi)周壁上，將前輪的輪轂2’套設(shè)在輪軸I’上，同時(shí)將外側(cè)軸承82’的內(nèi)圈套設(shè)在輪軸I’上；將另一組環(huán)片12’預(yù)先裝入端蓋3’的環(huán)形槽內(nèi)，然后將端蓋3’緊固在輪軸I’的端面，并用調(diào)整墊83’調(diào)整內(nèi)側(cè)軸承81’和外側(cè)軸承82’的軸向間隙。現(xiàn)有技術(shù)的環(huán)片12’是開口的具有一定彈性的開式環(huán)形鋼片，一般是2 3片一組，靠環(huán)片的彈性張力與前輪的輪轂2’抵接貼合，環(huán)片12’的開口錯(cuò)位安裝以達(dá)到油脂密封的目的。前橋作為平地機(jī)的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著平地機(jī)的轉(zhuǎn)向、前輪傾斜、從動(dòng)支承或前輪驅(qū)動(dòng)等功能。平地機(jī)作為土方機(jī)械，其通常應(yīng)用于灰塵較多的工作環(huán)境中，在作業(yè)或行駛過程中可能還會(huì)通過積水路面，而平地機(jī)的輪轂進(jìn)灰、進(jìn)水或潤滑油脂滲出都會(huì)導(dǎo)致前橋損壞，這就對(duì)平地機(jī)前橋輪的輪軸密封性能提出了較高要求。在長時(shí)間使用后，環(huán)片12’的開口可能會(huì)重合在一起，導(dǎo)致潤滑油脂從開口滲出，同時(shí)外部的灰塵以及積水也容易滲透到車軸的軸承內(nèi)部，造成車輪的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種具有良好密封性能的車輪安裝結(jié)構(gòu)及包括該車輪安裝結(jié)構(gòu)的平地機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車輪安裝結(jié)構(gòu)，包括輪軸；輪轂，套設(shè)在輪軸外；以及隔圈，套設(shè)在輪軸的朝向車橋側(cè)的第一端端部；隔圈與輪轂的彼此相對(duì)的端面之間設(shè)有迷宮式密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，迷宮式密封結(jié)構(gòu)包括位于隔圈的第一端端面且沿其周向延伸的多個(gè)環(huán)形凹槽；以及位于輪轂的朝向車橋側(cè)的第一端端面且與多個(gè)環(huán)形凹槽一一對(duì)應(yīng)配合的多個(gè)環(huán)形凸起。進(jìn)一步地，迷宮式密封結(jié)構(gòu)的彼此相配合的環(huán)形凹槽與環(huán)形凸起之間具有配合間隙。進(jìn)一步地，輪軸與隔圈一體成型。進(jìn)一步地，輪軸與隔圈焊接固定。進(jìn)一步地，車輪安裝結(jié)構(gòu)還包括與輪轂密封連接的防塵蓋，防塵蓋固定于輪轂的背向車橋側(cè)的第二端的端面上。進(jìn)一步地，防塵蓋具有沿其周向延伸的密封槽，密封槽內(nèi)嵌設(shè)有密封件。進(jìn)一步地，密封件為O形密封圈。進(jìn)一步地，車輪安裝結(jié)構(gòu)還包括端蓋，螺接固定于輪軸的背向車橋側(cè)的第二端端面上；環(huán)片，嵌設(shè)在端蓋的外周壁的環(huán)形槽中并與輪轂抵接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種平地機(jī)，包括車輪安裝結(jié)構(gòu)，車輪安裝結(jié)構(gòu)為前述的車輪安裝結(jié)構(gòu)。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過在隔圈與輪轂之間設(shè)置凹凸配合結(jié)構(gòu)作為密封結(jié)構(gòu)，從而取代原有的環(huán)片密封形式，避免了環(huán)片開口重疊導(dǎo)致的密封失效問題，改善車軸的密封性能。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的平地機(jī)前橋的主視圖；圖2示出了根據(jù)圖I的平地機(jī)前橋的俯視圖；圖3示出了根據(jù)圖I的平地機(jī)前橋的A處放大圖；圖4示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的平地機(jī)前橋的車輪的端蓋與輪轂配合的示意圖；圖5示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的平地機(jī)前橋的車輪的輪軸的主視圖；圖6示出了根據(jù)圖5的輪軸的左視圖；圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的平地機(jī)前橋的主視圖；圖8示出了根據(jù)圖7的平地機(jī)前橋的俯視圖；圖9示出了根據(jù)圖7的平地機(jī)前橋的B處放大圖；圖10示出了根據(jù)圖7的平地機(jī)前橋的C處放大圖；圖11示出了根據(jù)圖7的平地機(jī)前橋的D處放大圖；圖12示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的平地機(jī)前橋的車輪安裝結(jié)構(gòu)的端蓋的示意圖；圖13示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的平地機(jī)前橋的車輪安裝結(jié)構(gòu)的端蓋與輪轂配合的示意圖；[0034]圖14示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的平地機(jī)前橋的車輪安裝結(jié)構(gòu)的輪軸的主視圖；以及圖15示出了根據(jù)圖14的輪軸的左視圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。如圖7至圖15所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種車輪安裝結(jié)構(gòu)，包括輪軸I、輪轂2、端蓋3和隔圈11。結(jié)合參見圖9，輪轂2套設(shè)在輪軸I外，隔圈11套設(shè)在輪軸I上，且位于輪軸I的朝向車橋側(cè)的第一端端部，端蓋3通過緊固螺栓14固定于輪軸I的背向車橋的第二端端面上。本實(shí)用新型方案的設(shè)計(jì)思路是，在輪軸的外側(cè)可以增加靜密封形式，防止內(nèi)外滲漏帶來的損壞問題，同時(shí)保留原有環(huán)片密封結(jié)構(gòu)；在內(nèi)側(cè)可以采用非接觸式密封形式達(dá)到密封效果，防止部件之間長期磨損導(dǎo)致密封失效；此外，避免隔圈與輪軸之間出現(xiàn)空隙，以防止灰塵、雨水、潤滑油脂等從該縫隙中滲漏?；谇笆龅脑O(shè)計(jì)思路，為了起到良好的密封效果，在隔圈11與輪轂2的彼此相對(duì)的端面之間設(shè)置有迷宮式密封結(jié)構(gòu)。迷宮式密封結(jié)構(gòu)包括位于隔圈11的第一端端面且沿其周向延伸的多個(gè)環(huán)形凹槽111，以及位于輪轂2的朝向車橋側(cè)的第一端端面的多個(gè)環(huán)形凸起21，多個(gè)環(huán)形凸起21與多個(gè)環(huán)形凹槽111之間一一對(duì)應(yīng)配合使環(huán)形凸起21嵌設(shè)在環(huán)形凹槽111中，可以起到密封的作用。利用迷宮式密封結(jié)構(gòu)，可以省去現(xiàn)有技術(shù)中嵌設(shè)在隔圈11內(nèi)的環(huán)片，從而避免了由于環(huán)片開口重合而導(dǎo)致的滲漏問題。為了防止部件之間的磨損，迷宮式密封結(jié)構(gòu)的彼此相配合的凹部與凸部之間具有配合間隙，使迷宮式密封結(jié)構(gòu)形成非接觸式密封形式，避免原有的采用輪轂2與環(huán)片接觸式密封的方式，因長期使用環(huán)片失去彈性而導(dǎo)致的密封效果不好的問題。平地機(jī)在行駛過程中，輪轂2不停轉(zhuǎn)動(dòng)，迷宮式密封結(jié)構(gòu)之間形成的非接觸式密封形式，可以防止車輪安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)部的潤滑油脂外泄，也可以阻擋外部的灰塵、雨水進(jìn)入車軸內(nèi)部。這里的迷宮式密封結(jié)構(gòu)中，也可以是將環(huán)形凹槽111設(shè)置于輪轂2的第一端端面，而將環(huán)形凸起21設(shè)置于隔圈11的第一端端面。同樣可以起到良好的非接觸式密封效果。為了防止輪軸I與隔圈11之間的空隙引起滲漏，可以將輪軸I與隔圈11 一體加工成型，或者將輪軸I與隔圈11焊接在一起，避免輪軸I與隔圈11之間產(chǎn)生縫隙。由于靜密封結(jié)構(gòu)的效果要好于動(dòng)密封的效果，且輪軸I的背向車橋側(cè)的第二端沒有其他構(gòu)件，所以，為了進(jìn)一步提高密封效果，可以在輪轂2的背向車橋側(cè)的第二端的端面上設(shè)置防塵蓋4，防塵蓋4固定于輪轂2的第二端端面上可以隨輪轂2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，且防塵蓋4與輪轂2密封連接。優(yōu)選地，密封連接方式是在防塵蓋4上設(shè)置沿其周向延伸的密封槽41，密封槽41內(nèi)嵌設(shè)有密封件42。該密封件42可以是O形密封圈。在裝配時(shí)，在防塵蓋4的密封槽41內(nèi)嵌設(shè)O形密封圈，這樣可以形成一個(gè)與輪軸I相對(duì)靜止的靜密封結(jié)構(gòu)。[0047]為了進(jìn)一步提高密封效果，保留了端蓋3外周壁的環(huán)形槽中的環(huán)片15，該環(huán)片15與輪轂2形成環(huán)片動(dòng)密封結(jié)構(gòu)。環(huán)片動(dòng)密封結(jié)構(gòu)與前述的靜密封結(jié)構(gòu)形成了動(dòng)靜相結(jié)合的雙重密封結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高密封效果，能更加可靠地保證前橋的潤滑，有效地防止輪輞軸承受污染。本實(shí)用新型還提供了一種平地機(jī)，包括車輪安裝結(jié)構(gòu)，該車輪安裝結(jié)構(gòu)為前述任一種的車輪安裝結(jié)構(gòu)。該車輪安裝結(jié)構(gòu)可以連接在平地機(jī)的前橋處。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果在隔圈與輪轂之間設(shè)置迷宮式密封結(jié)構(gòu)，從而取代原有的環(huán)片密封形式，避免了環(huán)片開口重疊導(dǎo)致的密封失效問題，改善車軸的密封性能，可有效防止車軸的潤滑油脂滲出或外部塵土、雨水的滲入，且該凹凸配合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單易于加工。另一側(cè)采用動(dòng)、靜結(jié)合的雙重密封結(jié)構(gòu)，能更加可靠地保證前橋的潤滑，有效地防止輪輞軸承受污染。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輪安裝結(jié)構(gòu)，包括 輪軸(I); 輪轂(2)，套設(shè)在所述輪軸(I)外；以及 隔圈(11)，套設(shè)在所述輪軸(I)的朝向車橋側(cè)的第一端端部； 其特征在于，所述隔圈(11)與所述輪轂(2)的彼此相對(duì)的端面之間設(shè)有迷宮式密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述迷宮式密封結(jié)構(gòu)包括 位于所述隔圈(11)的第一端端面且沿其周向延伸的多個(gè)環(huán)形凹槽(111);以及 位于所述輪轂(2)的朝向所述車橋側(cè)的第一端端面且與多個(gè)所述環(huán)形凹槽(111) 一一對(duì)應(yīng)配合的多個(gè)環(huán)形凸起(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述迷宮式密封結(jié)構(gòu)的彼此相配合的所述環(huán)形凹槽(111)與所述環(huán)形凸起(21)之間具有配合間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪軸(I)與所述隔圈(11) 一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪軸(I)與所述隔圈(11)焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輪安裝結(jié)構(gòu)還包括與所述輪轂(2)密封連接的防塵蓋(4)，所述防塵蓋(4)固定于所述輪轂(2)的背向所述車橋側(cè)的第二端的端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防塵蓋(4)具有沿其周向延伸的密封槽(41 )，所述密封槽(41)內(nèi)嵌設(shè)有密封件(42 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封件(42)為O形密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輪安裝結(jié)構(gòu)還包括 端蓋(3)，螺接固定于所述輪軸(I)的背向車橋側(cè)的第二端端面上； 環(huán)片(15)，嵌設(shè)在所述端蓋(3)的外周壁的環(huán)形槽中并與所述輪轂(2)抵接。
10.一種平地機(jī)，包括車輪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輪安裝結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的車輪安裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輪安裝結(jié)構(gòu)及包括該車輪安裝結(jié)構(gòu)的平地機(jī)。其中車輪安裝結(jié)構(gòu)包括輪軸；輪轂，套設(shè)在輪軸外；以及隔圈，套設(shè)在輪軸的朝向車橋側(cè)的第一端端部；隔圈與輪轂的彼此相對(duì)的端面之間設(shè)有迷宮式密封結(jié)構(gòu)。其中平地機(jī)，包括車輪安裝結(jié)構(gòu)，車輪安裝結(jié)構(gòu)為前述的車輪安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型旨在提供一種具有良好密封性能的車輪安裝結(jié)構(gòu)及包括該車輪安裝結(jié)構(gòu)的平地機(jī)。
文檔編號(hào)B60B37/00GK202806217SQ201220510339
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者朱春燦 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司