專(zhuān)利名稱(chēng)：電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型一種用于將電子駐車(chē)制動(dòng)裝置設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)上的裝置，尤其涉及一 種電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(EPB:Electrical parking brake)是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí) 性制動(dòng)和停車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的裝 置。電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通常包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制裝置和設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)的電子駐 車(chē)裝置兩部分。目前，由于電子駐車(chē)制動(dòng)裝置使用傳統(tǒng)的硬連接直接設(shè)置在汽車(chē)底盤(pán)上，所 以，電子駐車(chē)制動(dòng)裝置工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)基本上全部會(huì)傳遞給車(chē)身，這樣大大的增加與車(chē) 身產(chǎn)生共振的風(fēng)險(xiǎn)，并降低整車(chē)NVH(噪聲Noise、振動(dòng)Vibration和聲振粗糙度Harshness) 性能。并且，在行車(chē)過(guò)程中，沙石的沖擊可能會(huì)導(dǎo)致電子駐車(chē)制動(dòng)裝置發(fā)生誤動(dòng)作，嚴(yán)重時(shí) 會(huì)導(dǎo)致電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)損壞而失效，從而引發(fā)安全事故，使行車(chē)安全存在隱患。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中電子駐車(chē)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的震動(dòng)導(dǎo)致整車(chē)的NVH性能降 低和在汽車(chē)行駛過(guò)程中電子駐車(chē)制動(dòng)裝置在受到沙石沖擊時(shí)易發(fā)生誤動(dòng)作或損壞等問(wèn)題， 本實(shí)用新型提供了一種電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，該支架通過(guò)柔性連接將電子駐車(chē)裝置固定 在其中，并通過(guò)柔性連接將支架固定在汽車(chē)底盤(pán)上，使電子駐車(chē)制動(dòng)裝置在工作時(shí)不會(huì)對(duì) 整車(chē)的NVH性能造成影響，也不會(huì)將汽車(chē)自身運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)傳遞給電子駐車(chē)制動(dòng)裝置，避 免誤動(dòng)等導(dǎo)致電子駐車(chē)制動(dòng)裝置失效的情況發(fā)生。[0004]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為[0005]一種電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，用于將電子駐車(chē)制動(dòng)裝置固定在汽車(chē)底盤(pán)上；所述 電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架包括[0006]用于容納電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的第一支架，所述電子駐車(chē)制動(dòng)裝置固設(shè)在所述第一 支架中；[0007]固設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上的第二支架，所述第二支架與所述第一支架固連；[0008]設(shè)置在電子駐車(chē)制動(dòng)裝置與所述第一支架連接處的，用于避免電子駐車(chē)制動(dòng)裝置 將工作時(shí)所產(chǎn)生振動(dòng)傳遞給所述第一支架的第一緩沖裝置；以及，[0009]設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架連接處的，用于避免在行車(chē)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)身 將振動(dòng)經(jīng)第二支架傳遞給電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的第二緩沖裝置。[0010]上述技術(shù)方案的有益效果為通過(guò)第一緩沖裝置與第二緩沖裝置的聯(lián)合使用，不 僅使車(chē)身傳遞給電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的震動(dòng)大大降低，而且使電子駐車(chē)制動(dòng)裝置工作時(shí)的震 動(dòng)被不會(huì)直接傳遞給車(chē)身，從而提高整車(chē)NVH性能。另外，第一支架對(duì)電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的 包覆，保護(hù)了電子駐車(chē)制動(dòng)裝置在行車(chē)過(guò)程中避免受到沙石的沖擊。[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。[0012]進(jìn)一步的，所述電子駐車(chē)制動(dòng)裝置與所述第一支架通過(guò)若干第一螺栓連接，所述 第一緩沖裝置為套設(shè)在各第一螺栓上的第一緩沖墊。[0013]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為通過(guò)使用能夠套設(shè)在第一螺栓上的第一 緩沖墊作為第一緩沖裝置，既安裝方便又節(jié)省用料。[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。[0015]進(jìn)一步的，所述第一緩沖墊包括設(shè)置在第一螺栓的頭部與第一支架之間的第一緩 沖部和設(shè)置在所述第一支架與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置之間的第二緩沖部。[0016]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為通過(guò)使用包括設(shè)置在第一支架與第一 螺栓的頭部之間的第一緩沖部和設(shè)置在第一支架與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置之間的第二緩沖部 兩個(gè)部分的緩沖墊，將第一螺栓與第一支架的連接，以及第一支架與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置之 間的連接都變?yōu)槿嵝赃B接，在工作時(shí)，通過(guò)兩部分緩沖結(jié)構(gòu)對(duì)電子駐車(chē)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生 的震動(dòng)進(jìn)行吸收，使電子駐車(chē)裝置車(chē)身NVH (噪聲Noise、振動(dòng)Vibration和聲振粗糙度 Harshness)性能的影響降到最低。[0017]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。[0018]進(jìn)一步的，所述第一支架與所述第二支架之間通過(guò)若干第二螺栓連接，所述第二 緩沖裝置為套設(shè)在各所述第二螺栓上的第二緩沖墊。[0019]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為通過(guò)使用能夠套設(shè)在第二螺栓上的第二 緩沖墊作為第二緩沖裝置，既安裝方便又節(jié)省用料。[0020]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以進(jìn)行以下進(jìn)一步改進(jìn)。[0021]進(jìn)一步，所述第二緩沖墊包括設(shè)置在所述第二螺栓的頭部與第二支架或第一支架 之間的第三緩沖部和設(shè)置在所述第一支架與第二支架之間的第四緩沖部。[0022]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為通過(guò)使用包括設(shè)置在第一支架或第二支 架與螺栓頭部之間的第三緩沖部和設(shè)置在第一支架與第二支架之間的第四緩沖部?jī)蓚€(gè)部 分的緩沖墊，將第二螺栓與第一支架或第二支架之間的連接，以及第一支架與第二支架之 間的連接都變?yōu)槿嵝赃B接，并通過(guò)緩沖墊吸收汽車(chē)在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的震動(dòng)，大大降低 了汽車(chē)車(chē)身所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的影響。[0023]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)使用支架將電子駐車(chē)制動(dòng)裝置包裹起來(lái)，使其免受行 車(chē)過(guò)程中所產(chǎn)生的砂石的沖擊，并通過(guò)在電子駐車(chē)制動(dòng)裝置與其支架之間的連接處使用第 一緩沖裝置，以及與汽車(chē)底盤(pán)之間設(shè)置的第二緩沖裝置聯(lián)合使用，不僅使車(chē)身傳遞給電子 駐車(chē)制動(dòng)裝置的震動(dòng)降到最低，而且使電子駐車(chē)制動(dòng)裝置工作時(shí)的震動(dòng)不直接傳遞給車(chē) 身，從而提高整車(chē)NVH性能。


[0024]圖1表示本實(shí)用新型電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2表示本實(shí)用新型電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖3表示第一緩沖墊結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖4表示第二緩沖墊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。[0029]如圖1、2所示，本實(shí)用新型電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架包括第一支架1、第二支架2、 第一緩沖裝置和第二緩沖裝置。其中，第一支架I用于容納電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置在汽 車(chē)底盤(pán)上的電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A。第一支架I與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A之間通過(guò)若干第一螺 栓3可拆卸的連接。第一緩沖裝置為套設(shè)在各第一螺栓3上的若干第一緩沖墊4。如圖2、 3所示，第一緩沖墊4包括兩個(gè)部分位于第一螺栓3的頭部與第一支架I之間的第一緩沖 部41和位于第一支架I與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A之間的第二緩沖部42，第一緩沖部41和第 二緩沖部42均為在其軸向方向具有設(shè)定高度的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，兩者的內(nèi)孔直徑均應(yīng)大于第一 螺栓3的外徑，兩者的最大外徑或外接圓直徑應(yīng)大于設(shè)置在第一支架I和電子駐車(chē)制動(dòng)裝 置A上的用于將電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A設(shè)置在第一支架I上的連接孔的直徑。裝配時(shí)，第一 螺栓3由第一緩沖部41和第二緩沖部42中心孔中穿過(guò)，將第一緩沖墊4套設(shè)在第一螺栓 3上，再使用第一螺栓3對(duì)電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A與第一支架I連接。[0030]第二支架2與第一支架I通過(guò)若干第二螺栓5可拆裝的連接。第二緩沖裝置為套 裝在各第二螺栓5上的若干第二緩沖墊6。如圖4所示，與第一緩沖墊4相同，為了更好的 起到緩沖作用，第二緩沖墊6包括設(shè)置在第二螺栓5的頭部與第一支架I之間的第三緩沖 部61和位于第一支架I與第二支架2之間的第四緩沖部62。第三緩沖部61和第四緩沖部 62均為在其軸向方向具有設(shè)定高度的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，兩者的內(nèi)孔直徑均應(yīng)大于第二螺栓5的外 徑；兩者的最大外徑或外接圓直徑應(yīng)大于設(shè)置在第一支架I和第二支架2上的用于將第一 支架I設(shè)置在第二支架I上的安裝孔的直徑。裝配時(shí)，第二螺栓5由第三緩沖部61和第四 緩沖部62的中心孔中穿過(guò)，將第二緩沖墊6套設(shè)在第二螺栓5上，再使用第二螺栓5對(duì)第 一支架I和第二支架2進(jìn)行連接。[0031 ] 上述實(shí)施例中的第一螺栓3、第二螺栓5和第三螺栓8的數(shù)量應(yīng)根據(jù)電子駐車(chē)制動(dòng) 裝置A、第一支架I和第二支架2的尺寸確定。另外，第一緩沖裝置和第二緩沖裝置除了上 述分別由套設(shè)在第一螺栓3和第二螺栓5上的第一緩沖墊4和第二緩沖墊6外，還可采用 設(shè)置在各連接處的彈性墊片或套設(shè)在第一螺栓3和第二螺栓5上的彈簧等，其他結(jié)構(gòu)形式 的緩沖裝置，在此就不一一例舉了。[0032]使用時(shí)，首先，如圖2所示，將第二支架2通過(guò)若干第三螺栓8固定在汽車(chē)底盤(pán)(圖 中未示出)上。再將第一緩沖墊4套裝在第一螺栓3上，隨后通過(guò)第一螺栓3連接第一支架 I與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A。然后，將第二緩沖墊6套裝在第二螺栓5上，最后，使用第二螺栓 5將第一支架I與第二支架2固連，即完成裝配。當(dāng)需要對(duì)電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A進(jìn)行零部件 檢測(cè)或更換時(shí)，直接拆下第一支架I即可對(duì)電子駐車(chē)制動(dòng)裝置A進(jìn)行維修或更換。[0033]以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也 應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，用于將電子駐車(chē)制動(dòng)裝置固設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上；其特征在于，所述電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架包括用于容納電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的第一支架，所述電子駐車(chē)制動(dòng)裝置固設(shè)在所述第一支架中；用于固設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上的第二支架，所述第二支架與所述第一支架固連；設(shè)置在電子駐車(chē)制動(dòng)裝置與所述第一支架連接處的，用于避免電子駐車(chē)制動(dòng)裝置將工作時(shí)所產(chǎn)生振動(dòng)傳遞給所述第一支架的第一緩沖裝置；以及，設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架連接處的，用于避免在行車(chē)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)身將振動(dòng)經(jīng)所述第二支架傳遞給電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的第二緩沖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，其特征在于所述電子駐車(chē)制動(dòng)裝置與所述第一支架通過(guò)若干第一螺栓連接，所述第一緩沖裝置為套設(shè)在各所述第一螺栓上的第一緩沖墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，其特征在于所述第一緩沖墊包括設(shè)置于所述第一螺栓的頭部與所述第一支架之間的第一緩沖部和設(shè)置在所述第一支架與電子駐車(chē)制動(dòng)裝置之間的第二緩沖部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，其特征在于所述第一支架與所述第二支架之間通過(guò)若干第二螺栓連接，所述第二緩沖裝置為套設(shè)在各所述第二螺栓上的第二緩沖墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，其特征在于所述第二緩沖墊包括設(shè)置在所述第二螺栓的頭部與所述第二支架或所述第一支架之間的第三緩沖部和設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架之間的第四緩沖部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，包括用于容納電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的第一支架；用于將電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架固設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上的第二支架，第二支架與汽車(chē)底盤(pán)和第一支架固連；設(shè)置在電子駐車(chē)制動(dòng)裝置與第一支架連接處的避免電子駐車(chē)制動(dòng)裝置將工作時(shí)所產(chǎn)生振動(dòng)傳遞給第一支架的第一緩沖裝置；以及，設(shè)置在第一支架與第二支架連接處的避免在行車(chē)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)身將振動(dòng)經(jīng)第二支架傳遞給電子駐車(chē)制動(dòng)裝置的第二緩沖裝置。本實(shí)用新型一種電子駐車(chē)制動(dòng)裝置支架，通過(guò)柔性連接將電子駐車(chē)裝置固定在其中，并通過(guò)柔性連接固定在汽車(chē)底板上。使電子駐車(chē)制動(dòng)裝置在工作時(shí)不會(huì)對(duì)整車(chē)的NVH性能造成影響，也不會(huì)因?yàn)檎`動(dòng)等導(dǎo)致電子駐車(chē)制動(dòng)裝置失效。
文檔編號(hào)B60T17/00GK202827562SQ20122051023
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者權(quán)香妮, 夏基燕, 陳德利 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司