專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全行駛領(lǐng)域，特別涉及到一種汽車(chē)防撞系統(tǒng)
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)保有量也迅速增加，汽車(chē)的使用也越來(lái)越多。而相應(yīng)的，交通事故也越來(lái)越多。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，因駕駛員對(duì)安全距離的把握能力不同不能及時(shí)剎車(chē)或者因操作失誤而誤踩油門(mén)造成了不同程度的汽車(chē)碰撞。目前在汽車(chē)安全行駛領(lǐng)域采用的安全技術(shù)很多，例如增強(qiáng)汽車(chē)的抗撞性，安全行駛安全帶和安全氣囊等。這些被動(dòng)的方式只是在汽車(chē)發(fā)生撞車(chē)后才起到一定得安全保護(hù)，減少了碰撞帶來(lái)的傷害，但是不能從根本上避免碰撞的發(fā)生。為了減少交通事故中汽車(chē)碰撞以及汽車(chē)碰撞帶來(lái)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，主動(dòng)避免碰撞的裝置亟待開(kāi)發(fā)。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車(chē)防撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)速度以及汽車(chē)與障礙物之間的距離，并實(shí)時(shí)判斷汽車(chē)與障礙物小于安全距離，在小于安全距離時(shí)，該系統(tǒng)能夠使汽車(chē)自動(dòng)減速，保證了汽車(chē)的行駛安全。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)解決方案一種基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，包括雷達(dá)測(cè)速儀、測(cè)距儀、單片機(jī)、蜂鳴器和電磁開(kāi)關(guān)，其中，所述雷達(dá)測(cè)速儀和測(cè)距儀的輸出端分別連接所述單片機(jī)的輸入端，該單片機(jī)的輸出端連接蜂鳴器、電磁開(kāi)關(guān)和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述電磁開(kāi)關(guān)的輸出端連接汽車(chē)的電噴油線(xiàn)路。所述雷達(dá)測(cè)速儀采用SF30-CS-11。所述測(cè)距儀采用Η)40。所述單片機(jī)采用MS-51。所述蜂鳴器采用ADK16-22MS。所述電磁開(kāi)關(guān)采用QClO。本實(shí)用新型的有益效果根據(jù)汽車(chē)的行車(chē)速度和前方障礙物的距離，合理的控制汽車(chē)的制動(dòng)裝置和燃油噴射，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)減速有效地預(yù)防撞車(chē)事故的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，包括雷達(dá)測(cè)速儀、測(cè)距儀、單片機(jī)、蜂鳴器和電磁開(kāi)關(guān)，其中，所述雷達(dá)測(cè)速儀和測(cè)距儀的輸出端分別連接單片機(jī)的輸入端，單片機(jī)的輸出端連接蜂鳴器、電磁開(kāi)關(guān)和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置連接制動(dòng)裝置，電磁開(kāi)關(guān)的輸出端連接汽車(chē)的電噴油線(xiàn)路。雷達(dá)測(cè)速儀采用SF30-CS-11，其用以實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)與前方移動(dòng)或靜止的障礙物之間的相對(duì)速度。測(cè)距儀采用TO40，用以實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)與前方移動(dòng)或靜止的障礙物之間的距離。單片機(jī)采用MS-51，用以分析處理數(shù)據(jù)計(jì)算安全距離并發(fā)出控制指令。蜂鳴器采用ADK16-22MS，用以在汽車(chē)與障礙物之間的距離小于安全距離時(shí)發(fā)出提醒。電磁開(kāi)關(guān)采用QC10，其用以控制通斷電噴油線(xiàn)路以防止駕駛員誤操作。驅(qū)動(dòng)裝置，安裝在制動(dòng)裝置上，用以驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制汽車(chē)的制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)在緊急情況下自動(dòng)減速。本實(shí)用新型的工作原理如下本系統(tǒng)采用車(chē)載電機(jī)供電，雷達(dá)測(cè)速儀實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)與前方移動(dòng)或靜止的障礙物間的相對(duì)速度，測(cè)距儀實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)與前方移動(dòng)或靜止的障礙物之間的距離。汽車(chē)行駛過(guò)程中，單片機(jī)根據(jù)雷達(dá)測(cè)速儀輸入的相對(duì)速度計(jì)算得出此時(shí)的制動(dòng)安全距離并和測(cè)距儀輸入的距離相比較，若計(jì)算得到的制動(dòng)安全距離小于輸入距離，單片機(jī)控制單元向繼電器開(kāi)關(guān)發(fā)出電信號(hào)，繼電器常閉開(kāi)關(guān)在電磁作用下打開(kāi)，切斷噴油線(xiàn)路，從而避免駕駛員操作失誤踩到油門(mén)踏板，同時(shí)單片機(jī)向蜂鳴器發(fā)出指令，啟動(dòng)蜂鳴器報(bào)警。另一方面單片機(jī)向驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)出指令，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)來(lái)控制制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)，從而達(dá)到緊急情況下汽車(chē)自動(dòng)減速的目的。當(dāng)汽車(chē)與障礙物距離達(dá)到安全距離，單片機(jī)停止對(duì)各輸出端發(fā)出控制指
令。制動(dòng)安全距離的計(jì)算公式J = Vt + 其中，V為汽車(chē)當(dāng)前速度，t為反應(yīng)時(shí)間，
2 a ,
一般取I秒，a為汽車(chē)加速度，由單片機(jī)計(jì)算得出。
權(quán)利要求1.一種基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，其特征在于，包括雷達(dá)測(cè)速儀、測(cè)距儀、單片機(jī)、蜂鳴器和電磁開(kāi)關(guān)，其中，所述雷達(dá)測(cè)速儀和測(cè)距儀的輸出端分別連接所述單片機(jī)的輸入端，該單片機(jī)的輸出端連接蜂鳴器、電磁開(kāi)關(guān)和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述電磁開(kāi)關(guān)的輸出端連接汽車(chē)的電噴油線(xiàn)路。
2.如權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述雷達(dá)測(cè)速儀采用 SF30-CS-11。
3.如權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)距儀采用PD40。
4.如權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機(jī)采用MS-51。
5.如權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述蜂鳴器采用ADK16-22MS。
6.如權(quán)利要求1所述的基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁開(kāi)關(guān)采用 QClO0
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于雷達(dá)測(cè)速的汽車(chē)防撞系統(tǒng)，包括雷達(dá)測(cè)速儀、測(cè)距儀、單片機(jī)、蜂鳴器和電磁開(kāi)關(guān)，其中，所述雷達(dá)測(cè)速儀和測(cè)距儀的輸出端分別連接所述單片機(jī)的輸入端，該單片機(jī)的輸出端連接蜂鳴器、電磁開(kāi)關(guān)和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述電磁開(kāi)關(guān)的輸出端連接汽車(chē)的電噴油線(xiàn)路。該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)汽車(chē)速度以及汽車(chē)與障礙物之間的距離，并實(shí)時(shí)判斷汽車(chē)與障礙物小于安全距離，在小于安全距離時(shí)，該系統(tǒng)能夠使汽車(chē)自動(dòng)減速，保證了汽車(chē)的行駛安全。
文檔編號(hào)B60T7/12GK202847629SQ20122049087
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者張忍, 呂光輝, 任超偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)