專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車(chē)系統(tǒng)，尤指一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)的雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
重型貨車(chē)作為商用車(chē)因承擔(dān)著我國(guó)中短途物流和運(yùn)輸?shù)男枰?chē)輛基本上是二十四小時(shí)在行駛，只是司機(jī)輪流駕駛而且不論雨，霧地面結(jié)冰等惡劣氣候中依然冒著生命危險(xiǎn)去完成運(yùn)輸任務(wù)，因司機(jī)連續(xù)幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)的駕駛而且休息不好很容易造成司機(jī)在夜晚的疲勞駕駛。重型卡車(chē)的駕駛視線沒(méi)有轎車(chē)駕駛視線好，而且近幾年來(lái)全國(guó)多有發(fā)生因重型貨車(chē)的視線不好造成的人員傷亡時(shí)有發(fā)生，當(dāng)重卡司機(jī)撞到和壓過(guò)行人的情況下司機(jī)竟絲毫沒(méi)有感覺(jué)到，再有家庭轎車(chē)作為私有用車(chē)有很大的可供選擇性和自由性可選擇盡量白天駕駛少跑夜路，而重型貨車(chē)作為商用車(chē)和貨運(yùn)的需要而必須是全天二十四小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以我認(rèn)為重型貨車(chē)比家用轎車(chē)更需要防撞雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)控制裝置更需要社會(huì)的關(guān)注和人們的支持?，F(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)多用于液壓剎車(chē)系統(tǒng)中，沒(méi)有用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)中。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)上的雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。本實(shí)用新型是一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒100，腳剎車(chē)制動(dòng)總閥200，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300，前輪電磁控制氣閥211，后輪電磁控制氣閥221，前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212，后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222，所述雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300分別與前輪電磁控制氣閥211及后輪電磁控制氣閥221電連接，所述儲(chǔ)氣筒100分別通過(guò)氣路A和氣路a與腳剎車(chē)制動(dòng)總閥200連通，通過(guò)氣路D與氣路d與前輪電磁控制氣閥211和后輪電磁控制氣閥221連通，所述腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200分別通過(guò)氣路B與氣路b與前輪電磁控制氣閥211和后輪電磁控制氣閥連通221，所述前輪電磁控制氣閥211通過(guò)氣路C與前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212連接，所述后輪電磁控制氣閥221通過(guò)氣路c與后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222連接。所述前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置包括前輪剎車(chē)?yán)^動(dòng)閥或者前輪剎車(chē)制動(dòng)分泵，所述后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置包括后輪剎車(chē)?yán)^動(dòng)閥或者后輪剎車(chē)制動(dòng)分泵。所述雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)設(shè)置語(yǔ)音提示裝置。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于本實(shí)用新型雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)，當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情而司機(jī)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)操作，避免車(chē)禍的發(fā)生。雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)設(shè)置語(yǔ)音提示，當(dāng)車(chē)速在每小時(shí)40公里以下的速度時(shí)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)只啟用語(yǔ)音提示裝置不會(huì)啟動(dòng)制動(dòng)電控氣閥，避免車(chē)輛在高速路況或在低速路況行駛時(shí)的工作需要和車(chē)輛在公路轉(zhuǎn)彎時(shí)遇前方公路護(hù)欄時(shí)發(fā)出虛假報(bào)警制動(dòng)。
圖1 :本實(shí)用新型一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)上的雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。本實(shí)用新型是一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒100，腳剎車(chē)制動(dòng)總閥200，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300，前輪電磁控制氣閥211，后輪電磁控制氣閥221，前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212，后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222，所述雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300分別與前輪電磁控制氣閥211及后輪電磁控制氣閥221電連接，所述儲(chǔ)氣筒100分別通過(guò)氣路A和氣路a與腳剎車(chē)制動(dòng)總閥200連通，通過(guò)氣路D與氣路d與前輪電磁控制氣閥211和后輪電磁控制氣閥221連通，所述腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200分別通過(guò)氣路B與氣路b與前輪電磁控制氣閥211和后輪電磁控制氣閥連通221，前輪電磁控制氣閥211通過(guò)氣路C與前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212連接，后輪電磁控制氣閥221通過(guò)氣路c與后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222連接。所述前輪電磁控制氣閥211上設(shè)置閥孔Al，閥孔A2及閥孔A3，氣路B、氣路C、氣路D的接口與閥孔Al，閥孔A2及閥孔A3連接，電磁控制氣閥的閥芯運(yùn)動(dòng)來(lái)控制各個(gè)閥孔的開(kāi)通或關(guān)閉，進(jìn)而控制氣路B、氣路C、氣路D的連通和閉合。所述后輪電磁控制氣閥221上設(shè)置閥孔al，閥孔a2及閥孔a3，氣路b、氣路C、氣路d的接口與閥孔al，閥孔a2及閥孔a3連接，電磁控制氣閥的閥芯運(yùn)動(dòng)來(lái)控制各個(gè)閥孔的開(kāi)通或關(guān)閉，進(jìn)而控制氣路b、氣路C、氣路d的連通和閉合。車(chē)輛正常運(yùn)行下，氣路D和氣路d為連接儲(chǔ)氣罐的常有氣的氣路。所述前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置包括前輪剎車(chē)?yán)^動(dòng)閥或者前輪剎車(chē)制動(dòng)分泵，所述后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置包括后輪剎車(chē)?yán)^動(dòng)閥或者后輪剎車(chē)制動(dòng)分泵。所述雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)設(shè)置語(yǔ)音提示裝置。重型機(jī)動(dòng)車(chē)的整車(chē)制動(dòng)分別用兩套氣路來(lái)各自控制前輪剎車(chē)和后輪剎車(chē)。汽車(chē)正常剎車(chē)時(shí)，通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200控制，在司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，氣壓通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200流向氣路B和氣路C，通過(guò)氣路B和氣路C控制前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212完成前輪制動(dòng)過(guò)程，當(dāng)司機(jī)抬起制動(dòng)踏板，腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200將氣路A與氣路B、氣路C之間氣路斷開(kāi)，并迅速將氣路B和氣路C中的氣壓通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200的排氣口排出，自動(dòng)回位解除前輪制動(dòng)過(guò)程。在司機(jī)踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，氣壓通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200流向氣路b和氣路C，通過(guò)氣路b和氣路c控制后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222完成后輪制動(dòng)過(guò)程，當(dāng)司機(jī)抬起制動(dòng)踏板，腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200將氣路a與氣路b、氣路c之間氣路斷開(kāi)，并迅速將氣路b和氣路c中的氣壓通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200的排氣口排出，自動(dòng)回位解除后輪制動(dòng)過(guò)程。當(dāng)車(chē)輛遇到險(xiǎn)情時(shí)車(chē)輛自動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能。當(dāng)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300給前輪電磁控制氣閥211和后輪電磁控制氣閥221電源信號(hào)時(shí)，電控制氣閥211的閥芯運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥孔Al，打開(kāi)閥孔A2和閥孔A3，將氣路D中的氣壓通過(guò)流向氣路C中來(lái)控制前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212完成自動(dòng)剎車(chē)的過(guò)程。同時(shí)，電控制氣閥221的閥芯運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥孔al，打開(kāi)閥孔a2和閥孔a3，將氣路d中的氣壓通過(guò)流向氣路c中來(lái)控制后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222完成自動(dòng)剎車(chē)的過(guò)程。當(dāng)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300給前輪電磁控制氣閥211和后輪電磁控制氣閥221的電源信號(hào)中斷時(shí)，前輪電磁控制氣閥211的閥芯運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥孔A3，同時(shí)打開(kāi)閥孔Al，并同時(shí)將氣路C和前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置212中的氣體由閥孔A2通過(guò)閥孔Al流向氣路B和腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200。通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200的排氣孔將氣體自動(dòng)排出，完成前輪自動(dòng)解除剎車(chē)制動(dòng)的全過(guò)程。同時(shí)后輪電磁控制氣閥221的閥芯運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥孔a3，同時(shí)打開(kāi)閥孔al，并同時(shí)將氣路c和后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置222中的氣體由閥孔a2通過(guò)閥孔al流向氣路b和腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200。通過(guò)腳剎車(chē)制動(dòng)總泵200的排氣孔將氣體自動(dòng)排出，完成后輪自動(dòng)解除剎車(chē)制動(dòng)的全過(guò)程。如雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)輸出電壓與電控制氣閥所需電壓不相符時(shí)可用繼電器或變壓器來(lái)達(dá)到電控氣閥的最佳工作電壓。當(dāng)車(chē)速在每小時(shí)40公里以下的速度時(shí)，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)300只啟用語(yǔ)音提示裝置，即使車(chē)輛與前方障礙物在危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)也不會(huì)啟動(dòng)電磁控制氣閥。目的只為更適合車(chē)輛在高速路況或在低速路況行駛時(shí)的工作需要和車(chē)輛在公路轉(zhuǎn)彎時(shí)遇前方公路護(hù)欄時(shí)發(fā)出虛假報(bào)警制動(dòng)，反而不能使司機(jī)正常駕駛車(chē)輛。因重型貨車(chē)和普通客車(chē)及公交車(chē)的整車(chē)制動(dòng)分別用兩套氣路來(lái)各自控制前輪剎車(chē)和后輪剎車(chē)。但在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)整車(chē)的剎車(chē)設(shè)計(jì)后輪剎車(chē)要比前輪的剎車(chē)力度要大，如果前輪轉(zhuǎn)向輪剎車(chē)力度太大很容易造成車(chē)輛急剎車(chē)時(shí)的方向失控車(chē)輛擺頭等危險(xiǎn)所以在實(shí)際應(yīng)用中選用自動(dòng)剎車(chē)電控制氣閥的時(shí)候可選用只自動(dòng)控制后輪剎車(chē)和自動(dòng)控制整車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)兩種方式來(lái)安裝這要根據(jù)個(gè)人需要。本雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)適用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)，客車(chē)及公交車(chē)等所有用于氣壓剎車(chē)制動(dòng)原理車(chē)型安裝和使用。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，包括儲(chǔ)氣筒(100)，腳剎車(chē)制動(dòng)總閥(200)，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(300)，前輪電磁控制氣閥(211)，后輪電磁控制氣閥(221)，前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置(212)，后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置(222)，所述雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(300)分別與前輪電磁控制氣閥(211)及后輪電磁控制氣閥(221)電連接，所述儲(chǔ)氣筒(100)分別通過(guò)氣路(A)和氣路(a)與腳剎車(chē)制動(dòng)總閥(200)連通，通過(guò)氣路(D)與氣路(d)與前輪電磁控制氣閥(211)和后輪電磁控制氣閥(221)連通，所述腳剎車(chē)制動(dòng)總泵(200)分別通過(guò)氣路(B)與氣路(b)與前輪電磁控制氣閥(211)和后輪電磁控制氣閥連通(221)，所述前輪電磁控制氣閥(211)通過(guò)氣路(C)與前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置(212)連接，所述后輪電磁控制氣閥(221)通過(guò)氣路(c)與后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置(222)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置包括前輪剎車(chē)?yán)^動(dòng)閥或者前輪剎車(chē)制動(dòng)分泵，所述后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置包括后輪剎車(chē)?yán)^動(dòng)閥或者后輪剎車(chē)制動(dòng)分泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)設(shè)置語(yǔ)音提示裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒，腳剎車(chē)制動(dòng)總閥，雷達(dá)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，前輪電磁控制氣閥，后輪電磁控制氣閥，前輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置，后輪氣壓剎車(chē)制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型是一種用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)上的雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生險(xiǎn)情而司機(jī)沒(méi)有注意到時(shí)，能自動(dòng)完成剎車(chē)制動(dòng)操作，避免發(fā)生交通事故。本雷達(dá)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)適用于重型機(jī)動(dòng)車(chē)，客車(chē)及公交車(chē)等所有用于氣壓剎車(chē)制動(dòng)原理車(chē)型中。
文檔編號(hào)B60T7/12GK202847672SQ20122046109
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者劉躍峰 申請(qǐng)人:劉躍峰