專利名稱：動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車。
背景技術：
如圖I所示，現有的動力總成前懸置包括金屬骨架及襯套I。金屬骨架由圓筒骨架2及兩個連接骨架3鑄造而成。襯套I設置于圓筒骨架2內。動力總成前懸置連接汽車的動力總成及汽車的副車架。然，汽車的動力總成工作時會產生大量的熱量，熱量經過汽車的排氣系統(tǒng)散發(fā)后直接傳輸至襯套1，使襯套I快速老化，影響動力總成前懸置的動態(tài)、靜態(tài)特性，從而影響整車的NVH (Noise (噪聲)，Vibration (振動)，Harshness (聲振粗糙度))性能。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種避免襯套快速老化的動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車。為解決上述問題，本實用新型提供了一種動力總成前懸置，用于連接汽車的副車架及汽車的動力總成，包括連接所述動力總成的金屬骨架、連接所述副車架的襯套及襯套隔熱墊，所述金屬骨架包括收容所述襯套的圓筒骨架，所述襯套的第一端突伸出所述圓筒骨架，并位于所述圓筒骨架的第一側，所述襯套隔熱護墊套設于所述襯套的第一端上，并與所述圓筒骨架的第一側的端面之間存有間隙，所述襯套的第一端設有至少一個位于所述襯套隔熱護墊與所述圓筒骨架第一側的端面之間的間隙內的、并抵接所述襯套隔熱護墊一側面的第一定位塊。優(yōu)選的，所述襯套隔熱墊呈圓狀，設有與所述襯套的第一端配合的通孔，所述襯套的第一端穿過所述通孔，使所述襯套隔熱墊套設于所述襯套上并抵接所述至少一個第一定位塊。優(yōu)選的，所述金屬骨架還包括設置于所述圓筒骨架的兩個連接所述動力總成的連接骨架。優(yōu)選的，所述至少一個第一定位塊由橡膠制成。優(yōu)選的，所述襯套的第一端上還設有至少一個抵接所述襯套隔熱護墊的另一側面的第二定位塊。優(yōu)選的，所述至少一個第二定位塊由橡膠制成。本實用新型還提供一種汽車，包括副車架、動力總成及連接所述副車架及所述動力總成的上述的動力總成前懸置。本實用新型的動力總成前懸置，通過在襯套上套設襯套隔熱墊，使汽車的排氣系統(tǒng)散發(fā)的熱量被襯套隔熱墊隔離，避免襯套過快老化，保證整車NVH性能的穩(wěn)定，同時設置在襯套上的定位塊阻止襯套隔熱墊向圓筒骨架移動，保證了襯套隔熱墊與圓筒骨架之間的間隙，使襯套兩側的空氣能夠順暢流通，保證了襯套隔熱墊的隔熱效果。

圖I為現有的動力總成前懸置的結構示意圖；圖2為本實用新型的動力總成前懸置的結構示意。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明?！ふ垍⒄請D2，本實用新型提供的動力總成前懸置的一實施例包括金屬骨架、襯套10及襯套隔熱護墊12。金屬骨架包括圓筒骨架14及設于圓筒骨架14表面的兩個連接骨架16。兩個連接骨架16用于連接汽車的動力總成。襯套10設于圓筒骨架14內。襯套10包括第一端及與第一端相對的第二端。襯套10的第一端及第二端突伸出圓筒骨架14，并對應位于圓筒骨架14的第一側及與第一側相對的第二側。襯套10的第一端與汽車的副車架連接。襯套隔熱墊12呈圓狀，并設有通孔120。襯套10的第一端穿過襯套隔熱護墊12的通孔120并與通孔12配合，使襯套隔熱護墊12套設并緊固于襯套10的第一端，且襯套隔熱護墊120與圓筒骨架14的第一側的端面之間存有間隙。在本實施方式中，襯套10的第一端沿著軸向間隔的設有抵接襯套隔熱護墊12兩相對側的第一定位塊100及第二定位塊102。其中，第一定位塊100位于襯套隔熱護墊12與圓筒骨架14的第一側的端面之間的間隙內。第一定位塊100及第二定位塊102均由橡膠制成。在襯套10的第一端穿過襯套隔熱護墊14的通孔120時，襯套10的第二定位塊102隨著襯套10的第一端一起穿過襯套隔熱護墊12的通孔120。在此過程中，襯套隔熱護墊12的通孔120與第二定位塊102均發(fā)生形變，使第二定位塊102穿過通孔120?？梢岳斫獾模诙ㄎ粔K102避免襯套隔熱墊12從襯套10上脫落。使用時，兩個連接骨架16連接于汽車的動力總成，襯套10的第一端與汽車的副車架連接。于襯套10上套設襯套隔熱墊12，使汽車的排氣系統(tǒng)散發(fā)的熱量被襯套隔熱墊12隔離，保護了襯套10，避免襯套10過快老化，使動力總成前懸置的動態(tài)、靜態(tài)特性穩(wěn)定性良好，從而保證穩(wěn)定的整車NVH性能。同時，在襯套隔熱墊12因汽車的動力總成震動而向圓筒骨架14移動時，第一定位塊100阻止襯套隔熱墊12向圓筒骨架14移動，使襯套隔熱墊12定位，保證了襯套隔熱墊12與圓筒骨架14之間的間隙不縮小，使襯套10兩側的空氣能夠順暢流通，從而使保證了襯套隔熱墊12的隔熱效果?？梢岳斫獾?，在其他實施方式中，為了增強第一定位塊100的定位效果，可以在襯套10的第一端設有兩個或者兩個以上的第一定位塊100。同樣的，襯套10的第一端可以設有兩個或者兩個以上的第二定位塊102。本實用新型還提供一種汽車，包括動力總成前懸置，其結構與上面實施例所述的動力總成前懸置的結構相同，此處不再贅述。以上所述的僅是本實用新型的一個實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種動力總成前懸置，用于連接汽車的副車架及汽車的動力總成，其特征在于，包括連接所述動力總成的金屬骨架、連接所述副車架的襯套及襯套隔熱墊，所述金屬骨架包括收容所述襯套的圓筒骨架，所述襯套的第一端突伸出所述圓筒骨架，并位于所述圓筒骨架的第一側，所述襯套隔熱護墊套設于所述襯套的第一端上，并與所述圓筒骨架的第一側的端面之間存有間隙，所述襯套的第一端上設有至少一個位于所述襯套隔熱護墊與所述圓筒骨架第一側的端面之間的間隙內的、并抵接所述襯套隔熱護墊一側面的第一定位塊。
2.根據權利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述襯套隔熱墊呈圓狀，設有與所述襯套的第一端配合的通孔，所述襯套的第一端穿過所述通孔，使所述襯套隔熱墊套設于所述襯套上并抵接所述至少一個第一定位塊。
3.根據權利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述金屬骨架還包括設置于所述圓筒骨架的兩個連接所述動力總成的連接骨架。
4.根據權利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述至少一個第一定位塊由橡膠制成。
5.根據權利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述襯套的第一端上還設有至少一個抵接所述襯套隔熱護墊的另一側面的第二定位塊。
6.根據權利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述至少一個第二定位塊由橡膠制成。
7.一種汽車，其特征在于，包括副車架、動力總成及連接所述副車架及所述動力總成的如權利要求1-6任意一項所述的動力總成前懸置。
專利摘要本實用新型提供一種動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車，該動力總成前懸置包括金屬骨架、襯套及襯套隔熱墊，金屬骨架包括收容襯套的圓筒骨架，襯套的第一端突伸出圓筒骨架，并位于圓筒骨架的第一側，襯套隔熱護墊套設于襯套的第一端，并與圓筒骨架的第一側的端面之間存有間隙，襯套的第一端上設有至少一個位于襯套隔熱護墊與圓筒骨架第一側的端面之間的間隙內的、并抵接襯套隔熱護墊一側面的第一定位塊。本實用新型的動力總成前懸置，通過在襯套上套設襯套隔熱墊，使汽車的排氣系統(tǒng)散發(fā)的熱量被襯套隔熱墊隔離，避免襯套過快老化，同時襯套上的定位塊保證了襯套隔熱墊與圓筒骨架之間的間隙，使襯套兩側的空氣能夠順暢流通。
文檔編號B60K13/04GK202782638SQ20122044584
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權日2012年9月3日
發(fā)明者馬智男, 席玉嶺, 邴建 申請人:北京汽車股份有限公司