專利名稱：一種自加熱油品運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油品運輸車，具體涉及一種自加熱油品運輸車。
背景技術(shù)：
目前，油品運輸多采用油品運輸車的方式。而中國黃河以北大部分地區(qū)每年10月份以后有半年的時間環(huán)境平均溫度在15°C以下。由于環(huán)境溫度過低，普通油罐車身對儲油罐沒有加熱功能，導(dǎo)致運輸原油和重質(zhì)油品過程存在諸多困難。I.運輸油品分析油品的流動性是裝車卸車的重要參數(shù)，而油品的流動性是由油品本身的含蠟量所決定的。如大慶原油含臘量比勝利原油含臘量高，故大慶原油凝固點也比勝利原油凝固點 高，具體數(shù)據(jù)是大慶原油含臘量28. 6wt%，凝固點24°C;勝利原油含臘量11. 88wt%，凝固點 14。。。油品中的含臘量與凝固點是相輔相成的，含臘量愈高則凝固點也愈高、伴隨外界溫度降低；原油逐漸會產(chǎn)生蠟的結(jié)晶，如果原油溫度持續(xù)下降，則蠟的結(jié)晶逐漸長大，使油品中形成大量的結(jié)晶網(wǎng)，構(gòu)成了結(jié)晶骨架，此骨架把處在液體狀態(tài)中的油包在其中，油品的粘度隨之惡化從而導(dǎo)致原油失去了流動性，如果某種油品的凝固點較高，在同一種溫度下這種油品的粘度高、流動性差。油品的粘度又隨油品的溫度變化而變化，溫度越低，粘度越大，流動性差，在裝車卸車過程中會油品殘留在運輸車中，造成人力財力的浪費和很大損耗。2.安全隱患目前針對低溫環(huán)境多采用火焰加熱油罐車外部，使罐體溫度上升，把油罐內(nèi)運輸油品排放出來。但是原油在排放過程中可能因劇烈的氧化而產(chǎn)生火焰，從而造成很大的安全隱患。3.汽車發(fā)動機的熱平衡效率分析目前汽車燃料油產(chǎn)生的有效利用率不高。假定把燃料油完全燃燒所產(chǎn)生的熱量看成100%。表示轉(zhuǎn)變的能量如何在各部分中進行分配稱為熱平衡。能量一般被分為(I)有效功(有效的輸出功率)、⑵損失到冷卻介質(zhì)中(冷卻水)的熱量、⑶損失到排氣中的熱量、(4)輔助機構(gòu)驅(qū)動和摩擦損失及由輻射和傳導(dǎo)而損失到周圍環(huán)境的熱量四個部分。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中看出熱平衡情況大概是有效輸出功率占30-40%，冷卻損失占20-35%，排氣損失占25-45%，其余損失占2-5%，排氣的熱損失約占總熱量的30-40%之間。汽車尾氣排放既浪費大量能源，又污染了環(huán)境。目前，利用內(nèi)燃機尾氣熱能回收利用，使其變成有用功的方法不多，效果也不太好。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的是提供一種自加熱油品運輸車，它是在普通油品運輸車的基礎(chǔ)上，利用汽車發(fā)動機向外排放的高溫尾氣，將尾氣的熱能回收用于對儲油罐內(nèi)的油品加熱，以適應(yīng)溫度降低環(huán)境下，安全有效的運輸油品。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型自加熱油品運輸車，包括安裝在車架上的駕駛室、儲油罐、發(fā)動機，發(fā)動機連接有減速箱和排氣管，所述減速箱上安裝取力器，取力器與循環(huán)油泵連接，循環(huán)油泵的進口通過回油管與安裝在儲油罐內(nèi)的加熱管的出口連接，循環(huán)油泵的進口通過管道與安裝在排氣管上的取熱器的進口連接，取熱器的出口通過進油管與加熱管的進口連接。所述取熱器與排氣管構(gòu)成固定管板式換熱器，管程內(nèi)徑中走高溫?zé)煔?、殼程中走被加熱介質(zhì)。所述進油管上安裝流量分配器，流量分配器上安裝兩路進管，兩路進管上均安裝電動閥，其中，一路進管與車用燃油箱內(nèi)的燃油加熱管的進口連接，另一路與車內(nèi)空調(diào)機加熱器的進口連接，燃油加熱管的出口和空調(diào)機加熱器的出口均通過出管與回油管連接?！0017]由于本實用新型在普通運輸車的基礎(chǔ)上增加自加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)由取熱器、加熱管、循環(huán)油泵、管道組成循環(huán)閉路，用導(dǎo)熱油或者循環(huán)水作為導(dǎo)熱循環(huán)介質(zhì)，利用發(fā)動機向外排放的高溫尾氣對儲油罐體的油品或其他介質(zhì)加熱，隨加熱管的導(dǎo)熱循環(huán)介質(zhì)的溫度不斷升高，最終使儲油罐內(nèi)的油品溫度升高，導(dǎo)致油品如柴油或原油不會凝固。因此，這種利用發(fā)動機尾氣熱量進行的自加熱油品運輸車，一方面節(jié)省了尾氣浪費的大量熱能，同時利用這些熱能給儲油罐安全有效的加熱，適用于低溫環(huán)境下的油品運輸，節(jié)約能源。另一方面減少了汽車發(fā)動機尾氣向大氣排放，有利于環(huán)境保護。

圖I是本實用新型自加熱油品運輸車的示意圖；圖2是本實用新型自加熱油品運輸車中第一種自加熱系統(tǒng)示意圖；圖3是本實用新型自加熱油品運輸車中第二種自加熱系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
由圖I、圖2可見，本實用新型自加熱油品運輸車包括車架I上，車架I上安裝有駕駛室2、儲油罐3、發(fā)動機4，發(fā)動機4的輸出端與減速箱5連接，發(fā)動機4的排氣岐管6與排氣管7連接。本實用新型的自加熱系統(tǒng)包括安裝在減速箱5上的取力器8，取力器8與循環(huán)油泵9連接，循環(huán)油泵9的進口通過回油管10與安裝在儲油罐3內(nèi)的加熱管11的出口連接，循環(huán)油泵9的進口通過管道與安裝在排氣管7上的取熱器12的進口連接，取熱器12的出口通過進油管13與加熱管11的進口連接。循環(huán)油泵9、回油管10、加熱管11、取熱器12、進油管13構(gòu)成循環(huán)閉路，循環(huán)閉路內(nèi)為傳熱循環(huán)介質(zhì)，傳熱循環(huán)介質(zhì)用導(dǎo)熱油或者水，理想的循環(huán)介質(zhì)是導(dǎo)熱油。取熱器12與排氣管7的結(jié)合構(gòu)成固定管板式換熱器，管程內(nèi)徑中走高溫?zé)煔?、殼程中走被加熱介質(zhì)，即導(dǎo)熱油，它是高溫?zé)煔鈱?dǎo)熱油進行熱傳導(dǎo)加熱的設(shè)備。取力器8是安裝在汽車減速箱5上的功率輸出裝置，它主要是輸出功率帶動循環(huán)油泵旋轉(zhuǎn)，保證導(dǎo)熱油的閉路循環(huán)。循環(huán)油泵9是一臺高溫?zé)嵊捅?，它的作用是保證導(dǎo)熱油在管路中閉路循環(huán)運行。[0026]排氣岐管6是發(fā)動機活塞排氣管的集合管，發(fā)動機運行過程中在排氣管的溫度，最高可達(dá)到750°C，一般溫度在450°C左右。占發(fā)動機總熱量的25-40%。進油管13連接取熱器12和加熱管11，將高溫導(dǎo)熱油從取熱器12送到加熱管11。加熱管11是安裝在儲油罐3內(nèi)的盤管，作用是用管內(nèi)高溫的導(dǎo)熱油對儲油罐3內(nèi)的油品或介質(zhì)進行加熱。同時它也是一個導(dǎo)熱油儲油罐，因為它的管徑大大于進油管13。這樣便于高溫導(dǎo)熱油滯留回油管10并連接循環(huán)油泵9，作用是保證導(dǎo)熱油在系統(tǒng)內(nèi)閉路循環(huán)。參見圖3，為充分利用發(fā)動機高溫尾氣的熱能，本實用新型自加熱油品運輸車中第二種自加熱系統(tǒng)還可在進油管13上安裝流量分配器14，流量分配器14上安裝兩路進管，兩路進管上均安裝電動閥，其中，一路進管與車用燃油箱15內(nèi)的燃油加熱管16的進口連接， 另一路與車內(nèi)空調(diào)機加熱器17的進口連接，燃油加熱管16的出口和空調(diào)機加熱器17的出口均通過出管與回油管10連接。以自加熱系統(tǒng)使用CF-300的導(dǎo)熱油作為傳熱介質(zhì)為例說明自加熱系統(tǒng)的工作原理(導(dǎo)熱油性能指標(biāo)見表一)當(dāng)發(fā)動機4的起動運行一段時間后，排氣岐管6和排氣管7溫度升高。這時起動循環(huán)油泵9，將儲油罐3內(nèi)加熱管11內(nèi)的導(dǎo)熱油抽出，送入取熱器12。取熱器12中冷的導(dǎo)熱油與高溫?zé)煔庥脽醾鲗?dǎo)的方式，通過排氣管7管壁進行熱交換，使導(dǎo)熱油溫度升高，在循環(huán)油泵9的作用下導(dǎo)熱油通過進油管輸送到加熱管11，加熱管11對儲油罐3的油品者介質(zhì)加熱。由于這種循環(huán)在不斷的進行，使加熱管11的導(dǎo)熱油溫度不斷升高，最終使儲油罐3內(nèi)的油品溫度升高，導(dǎo)致油品如柴油或原油不會凝固。同理，安裝在進油管13上的流量分配器14，將通過排氣管7管壁進行熱交換的導(dǎo)熱油分別送入車用燃油箱15內(nèi)的燃油加熱管16和車內(nèi)空調(diào)機加熱器17內(nèi)，冬季用于加熱燃料油，夏冬季用于空調(diào)。表一、導(dǎo)熱油性能指標(biāo)
權(quán)利要求1.一種自加熱油品運輸車，包括車架，車架上安裝有駕駛室、儲油罐、發(fā)動機，發(fā)動機的輸出端與減速箱連接，發(fā)動機的排氣岐管與排氣管連接，其特征是所述的減速箱(5)上安裝取力器(8)，取力器⑶與循環(huán)油泵(9)連接，循環(huán)油泵(9)的進口通過回油管(10)與安裝在儲油罐(3)內(nèi)的加熱管(11)的出口連接，循環(huán)油泵(9)的進口通過管道與安裝在排氣管⑵上的取熱器(12)的進口連接，取熱器(12)的出口通過進油管(13)與加熱管(11)的進口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自加熱油品運輸車，其特征是所述的取熱器(12)與排氣管(7)構(gòu)成固定管板式換熱器，管程內(nèi)徑中走高溫?zé)煔狻こ讨凶弑患訜峤橘|(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者2所述的自加熱油品運輸車，其特征是所述的進油管(13)上安裝流量分配器(14)，流量分配器(14)上安裝兩路進管，兩路進管上均安裝電動閥，其中，一路進管與車用燃油箱(15)內(nèi)的燃油加熱管(16)的進口連接，另一路與車內(nèi)空調(diào)機加熱器(17)的進口連接，燃油加熱管(16)的出口和空調(diào)機加熱器(17)的出口均通過出管與所述回油管(10)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種自加熱油品運輸車，包括安裝在車架上的駕駛室、儲油罐、發(fā)動機，發(fā)動機連接有減速箱和排氣管，所述減速箱上安裝取力器，取力器與循環(huán)油泵連接，循環(huán)油泵的進口通過回油管與安裝在儲油罐內(nèi)的加熱管的出口連接，循環(huán)油泵的進口通過管道與安裝在排氣管上的取熱器的進口連接，取熱器的出口通過進油管與加熱管的進口連接。由于本實用新型在普通運輸車的基礎(chǔ)上增加自加熱系統(tǒng)，且利用發(fā)動機尾氣熱量加熱油品，一方面節(jié)省了尾氣浪費的大量熱能，同時利用這些熱能給儲油罐安全有效的加熱，適用于低溫環(huán)境下的油品運輸，節(jié)約能源，另一方面減少了發(fā)動機尾氣向大氣排放，有利于環(huán)境保護。
文檔編號B60P3/22GK202728060SQ20122044575
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者金安桐 申請人:金安桐