專利名稱：動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車。
背景技術(shù)：
如圖I所示,現(xiàn)有的動力總成前懸置包括金屬骨架及襯套I。金屬骨架包括圓筒骨架2及兩個設(shè)于圓筒骨架2表面的連接骨架3。襯套I設(shè)置于圓筒骨架2內(nèi)。兩個連接骨架3分別設(shè)有通孔30，汽車的動力總成設(shè)有固定孔?？梢允褂靡还潭┻^連接骨架3的通孔30鎖入汽車的動力總成的固定孔，以將兩個連接骨架3固定于動力總成。在汽車生產(chǎn)線上組裝動力總成及動力總成前懸置時，先將動力總成前懸置安裝在動力總成上，然后將動力總成放置于總裝前懸托盤上，將動力總成及動力總成前懸置與車身合裝。然，動力總成放置于總成前懸托盤時，動力總成的位置容易產(chǎn)生偏差，需要調(diào)整動力總成的位置，延誤生 產(chǎn)時間。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種在組裝動力總成時使得動力總成定位精確的動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種動力總成前懸置，用于連接汽車的動力總成及副車架，包括連接所述動力總成的金屬骨架及連接所述副車架的襯套，所述金屬骨架包括收容所述襯套的圓筒骨架、設(shè)于所述圓筒骨架上的兩個連接動力總成的連接骨架及設(shè)于兩個連接骨架其中之一上的、且與汽車總裝線上的總裝前懸托盤上設(shè)置的定位柱配合的定位部。優(yōu)選的，所述定位部為圓柱，并沿軸向設(shè)有收容所述定位柱的定位孔。優(yōu)選的，每一連接骨架包括設(shè)于所述圓筒骨架表面的連接臂及自所述連接臂的端部延伸出的固定片，所述固定片設(shè)有第一通孔，所述動力總成設(shè)有對應(yīng)所述第一通孔的固定孑U優(yōu)選的，所述定位部設(shè)于兩個連接骨架其中之一的連接臂上。優(yōu)選的，所述金屬骨架一體成型。優(yōu)選的，還包括護(hù)墊，所述襯套的第一端突伸出所述圓筒骨架，所述護(hù)墊套設(shè)于所述襯套的第一端。優(yōu)選的，所述護(hù)墊呈圓狀，設(shè)有供所述襯套的第一端穿過并與所述襯套的第一端配合的第二通孔。本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括副車架、動力總成及連接所述副車架及所述動力總成的上述的動力總成前懸置。本實(shí)用新型中，可以首先將動力總成前懸置安裝于動力總成后，然后將動力總成放置于總裝前懸托盤，放置動力總成時，動力總成前懸置的定位部與總裝前懸托盤上的定位柱配合，使動力總成精確定位，節(jié)約生產(chǎn)時間。

圖I為現(xiàn)有的動力總成前懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的動力總成前懸置的結(jié)構(gòu)示意。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。請參照圖2，本實(shí)用新型提供的動力總成前懸置的一實(shí)施例包括金屬骨架、襯套10及護(hù)墊12。金屬骨架包括圓筒骨架14、設(shè)于圓筒骨架14表面的兩個連接骨架16及定位部18。連接骨架16與動力總成連接。每個連接骨架16包括設(shè)于圓筒骨架14表面的連接臂160及自連接臂160的端部延伸出的固定片162。固定片162設(shè)有第一通孔164。本實(shí)施方式中，定位部18為設(shè)于兩個連接骨架16其中之一的連接臂160上的圓柱。定位部18沿著軸向設(shè)有定位孔180。在本實(shí)施方式中，金屬骨架一體成型。襯套10收容于圓筒骨架14內(nèi)。襯套10包括第一端及與第一端相對的第二端。襯套10的第一端及第二端突伸出圓筒骨架14，并位于圓筒骨架14的兩相對側(cè)。襯套10的第一端與副車架連接。護(hù)墊12為隔熱護(hù)墊或防撞護(hù)墊。襯套12呈圓狀，設(shè)有第二通孔120。襯套10的第一端穿過護(hù)墊12的第二通孔120，使防撞護(hù)墊12套設(shè)于襯套10，并且襯套10的第一端與護(hù)墊12的第二通孔120配合使護(hù)墊12緊固于襯套10。在汽車的生產(chǎn)線上，總裝前懸托盤設(shè)有對應(yīng)動力總成前懸置的定位孔180的定位柱。在組裝動力總成時，將動力總成前懸置的兩個連接骨架16的第一通孔164正對汽車的動力總成對應(yīng)的固定孔，多個固定件如螺釘?shù)却┻^第一通孔164鎖入固定孔，使動力總成前懸置安裝于汽車的動力總成。然后將動力總成放置于總裝前懸托盤，此時，動力總成前懸置的定位部18的定位孔180收容總裝前懸托盤的定位柱，使得動力總成精確定位，然后將動力總成與汽車的車身連接，動力總成前懸置的襯套10與汽車的副車架連接?？梢岳斫獾?，當(dāng)護(hù)墊12為隔熱護(hù)墊可以阻隔汽車的排氣系統(tǒng)散發(fā)出的熱量進(jìn)入襯套10，避免襯套10快速老化。同樣的，當(dāng)護(hù)墊12為防撞護(hù)墊時，護(hù)墊12可以在汽車在極限運(yùn)動，吸收圓筒骨架14與副車架碰撞時的能量，防止圓筒骨架14的損壞。本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括動力總成前懸置，其結(jié)構(gòu)與上面實(shí)施例所述的動力總成前懸置的結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種動力總成前懸置，用于連接汽車的動力總成及副車架，其特征在于，包括連接所述 動力總成的金屬骨架及連接所述副車架的襯套，所述金屬骨架包括收容所述襯套的圓筒骨架、設(shè)于所述圓筒骨架上的兩個連接動力總成的連接骨架及設(shè)于兩個連接骨架其中之一上的、且與汽車總裝線上的總裝前懸托盤上設(shè)置的定位柱配合的定位部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述定位部為圓柱，并沿軸向設(shè)有收容所述定位柱的定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，每一連接骨架包括設(shè)于所述圓筒骨架表面的連接臂及自所述連接臂的端部延伸出的固定片，所述固定片設(shè)有第一通孔，所述動力總成設(shè)有對應(yīng)所述第一通孔的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述定位部設(shè)于兩個連接骨架其中之一的連接臂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述金屬骨架一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力總成前懸置，其特征在于，還包括護(hù)墊，所述襯套的第一端突伸出所述圓筒骨架，所述護(hù)墊套設(shè)于所述襯套的第一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力總成前懸置，其特征在于，所述護(hù)墊呈圓狀，設(shè)有供所述襯套的第一端穿過并與所述襯套的第一端配合的第二通孔。
8.一種汽車，其特征在于，包括副車架、動力總成及連接所述副車架及所述動力總成的如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的動力總成前懸置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動力總成前懸置及具有該動力總成前懸置的汽車，所述動力總成前懸置用于連接汽車的動力總成及副車架，包括連接所述動力總成的金屬骨架及連接所述副車架的襯套，所述金屬骨架包括收容所述襯套的圓筒骨架、設(shè)于所述圓筒骨架上的兩個連接動力總成的連接骨架及設(shè)于兩個連接骨架其中之一上的、且與汽車總裝線上的總裝前懸托盤上設(shè)置的定位柱配合的定位部。本實(shí)用新型中，可以首先將動力總成前懸置安裝于動力總成，然后將動力總成放置于總裝前懸托盤，放置動力總成時，動力總成前懸置的定位部與總裝前懸托盤上的定位柱配合，使動力總成精確定位，節(jié)約生產(chǎn)時間。
文檔編號B60K5/12GK202782637SQ20122044582
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者馬智男, 席玉嶺, 邴建 申請人:北京汽車股份有限公司