專利名稱：座椅及使用該座椅的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
座椅及使用該座椅的客車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及座椅。
背景技術(shù)：
[0002]在客車設(shè)計(jì)中，座椅的結(jié)構(gòu)對(duì)其它總成往往會(huì)產(chǎn)生較大的影響，尤其是公路車中 經(jīng)常使用的導(dǎo)游座椅。為了最大化的利用車內(nèi)空間，導(dǎo)游座椅一般都裝置在前門通道附近。 現(xiàn)有的導(dǎo)游座椅的結(jié)構(gòu)如中國專利CN 102501787A公開的“旅游客車的導(dǎo)游座椅”，導(dǎo)游座 椅包括設(shè)置于前門通道后立面的靠背和與靠背可上下翻轉(zhuǎn)活動(dòng)連接的坐墊，靠背與坐墊之 間設(shè)有盤簧。當(dāng)導(dǎo)游需要坐下時(shí)，翻轉(zhuǎn)坐墊到水平位置，可供導(dǎo)游坐下休息；當(dāng)導(dǎo)游不需要 休息時(shí)，坐墊受盤簧作用翻轉(zhuǎn)至與靠背貼合狀態(tài)，此時(shí)可留出通道空間供乘客通過。這種結(jié) 構(gòu)空間利用率較為合理，但是坐墊折疊時(shí)坐墊平面直接貼在了靠背立面上，由于坐墊厚度 與靠背厚度的疊加，坐墊和靠背依然占用了前門通道較多空間，影響乘客的正常上下車。同 時(shí)，為了增加乘坐的舒適性，坐墊和靠背的厚度都較厚，這就進(jìn)一步的縮小了前門通道的空 間。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅，以解決現(xiàn)有座椅在折疊狀態(tài)時(shí)，坐墊與靠 背因在前后方向上厚度疊加而占用較多空間的問題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使 用上述導(dǎo)游座椅的客車。[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型中座椅的技術(shù)方案為[0005]座椅，包括靠背及其下方設(shè)置的可上下翻轉(zhuǎn)的坐墊，所述的座椅還包括導(dǎo)向方向 沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的靠背導(dǎo)向移動(dòng)的裝配于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述的座 椅還包括兩端分別通過上、下鉸接結(jié)構(gòu)與所述靠背、坐墊鉸接相連的傳動(dòng)桿，所述的坐墊、 傳動(dòng)桿和靠背構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，所述坐墊的自由端端部距所述下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線 之間的距離與所述靠背的下端端部距所述上鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和不大于 所述上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。[0006]所述的座椅還包括座椅架，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述的座椅架上，所述坐墊通 過坐墊鉸接結(jié)構(gòu)與所述座椅架鉸接相連而實(shí)現(xiàn)所述坐墊的上下翻轉(zhuǎn)。[0007]所述的坐墊鉸接結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述坐墊上與所述自由端向背的一端。[0008]所述的座椅還包括在所述坐墊翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)將所述坐墊保持在水平位置的 保持結(jié)構(gòu)。[0009]所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的豎向?qū)Р?，所述的靠背上設(shè)置有 與所述豎向?qū)Р鄣牟郾趯?dǎo)向配合的導(dǎo)向輪或?qū)蛑?，所述的保持結(jié)構(gòu)由所述豎向?qū)Р鄣膶?dǎo) 向行程的下端端部的槽壁構(gòu)成。[0010]本實(shí)用新型中客車的技術(shù)方案為[0011]客車，包括車體及其上設(shè)置的座椅，所述的座椅包括靠背及其下方設(shè)置的可上下翻轉(zhuǎn)的坐墊，所述的座椅還包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的靠背導(dǎo)向移 動(dòng)的裝配于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述的座椅還包括兩端分別通過上、下鉸接結(jié)構(gòu)與所述靠 背、坐墊鉸接相連的傳動(dòng)桿，所述的坐墊、傳動(dòng)桿和靠背構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，所述坐墊的 自由端端部距所述下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離與所述靠背的下端端部距所述上鉸 接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和不大于所述上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。[0012]所述的座椅還包括座椅架，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述的座椅架上，所述坐墊通 過坐墊鉸接結(jié)構(gòu)與所述座椅架鉸接相連而實(shí)現(xiàn)所述坐墊的上下翻轉(zhuǎn)。[0013]所述的車體前部設(shè)置有前門和與所述前門相通的沿左右方向延伸的前門通道，所 述的座椅架設(shè)置于所述前門通道的后側(cè)通道壁上，所述的第一、二、三鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線 均沿左右方向延伸。[0014]所述的座椅還包括在所述坐墊翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)將所述坐墊保持在水平位置的 保持結(jié)構(gòu)。[0015]所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的豎向?qū)Р?，所述的靠背上設(shè)置有 與所述豎向?qū)Р鄣牟郾趯?dǎo)向配合的導(dǎo)向輪或?qū)蛑龅谋３纸Y(jié)構(gòu)由所述豎向?qū)Р鄣膶?dǎo) 向行程的下端端部的槽壁構(gòu)成。[0016]本實(shí)用新型的有益效果為當(dāng)需要對(duì)座椅折疊以供相應(yīng)行人通過時(shí)，向上翻轉(zhuǎn)坐 墊，傳動(dòng)桿傳動(dòng)而使靠背沿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)向上運(yùn)動(dòng)，坐墊、傳動(dòng)桿和靠背構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)， 在靠背的向上運(yùn)動(dòng)過程中，由于坐墊的自由端端部距下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離與 靠背的下端端部距上鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和不大于上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 線之間的距離，靠背向上運(yùn)動(dòng)后會(huì)讓出一個(gè)讓坐墊翻轉(zhuǎn)成豎直狀態(tài)的一個(gè)空間，這樣座椅 在折疊完成時(shí)，坐墊和靠背均處于同一豎直立面上，在前后方向上坐墊和靠背的厚度不會(huì) 重疊，大大節(jié)省了空間。


[0017]圖[0018]圖[0019]圖1是本實(shí)用新型客車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；2是圖1中座椅折置完成后的結(jié)構(gòu)不意圖；3是圖1中座椅的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是本實(shí)用新型中座椅實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意[0020]圖4是圖3中座椅在折疊過程中的示意圖；[0021]圖5是圖3中座椅折置完成后的不意圖。
具體實(shí)施方式
[0022]客車的實(shí)施例如圖1飛所示包括車體8，車體前部設(shè)置有前門和與前門相通的沿 左右方向延伸的前門通道9，在前門通道9中設(shè)置有供相應(yīng)導(dǎo)游或售票員乘坐的座椅10。座 椅10包括設(shè)置于前門通道的后側(cè)通道壁上的座椅架，座椅還包括安裝于座椅架上的靠背I 和位于靠背I下方的坐墊4,座椅架上設(shè)置有導(dǎo)向方向上下方向延伸的豎向?qū)Р?靠背I上 設(shè)置有與豎向?qū)Р鄣牟郾趯?dǎo)向配合的導(dǎo)向輪2 ;坐墊4的后端通過坐墊鉸接結(jié)構(gòu)5可上下 翻轉(zhuǎn)的與座椅架鉸接相連，坐墊4的前端(即自由端)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與坐墊鉸接結(jié)構(gòu)5的 轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相平行的下鉸接結(jié)構(gòu)6，靠背I上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與下鉸接結(jié)構(gòu)6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相平行的上鉸接結(jié)構(gòu)7，座椅還包括兩端分別與上、下鉸接結(jié)構(gòu)鉸接相連的傳動(dòng)桿3，通過傳動(dòng) 桿3的傳動(dòng)作用，坐墊4在上下翻轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)靠背I沿豎向?qū)Р凵舷逻\(yùn)動(dòng)，這樣坐墊4、傳動(dòng)桿 3和靠背I就構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，靠背的下端端面1-1距上鉸接結(jié)構(gòu)7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間 的距離與坐墊的自由端端面4-1距下鉸接結(jié)構(gòu)6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和小于(或等于) 上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離，這樣在靠背I向上移動(dòng)時(shí)，可完全為坐墊4騰出翻 轉(zhuǎn)豎立的空間，使座椅在折疊狀態(tài)時(shí)，靠背I和坐墊4處于同一立面。當(dāng)坐墊4翻轉(zhuǎn)至水平 位置時(shí)，靠背I上的導(dǎo)向輪2與豎向?qū)Р鄣膶?dǎo)向行程的下端端部的槽壁擋止配合，也就能使 坐墊4保持于水平位置，而豎向?qū)Р鄣膶?dǎo)向行程的下端端部的槽壁就構(gòu)成了保持坐墊4于 水平位置的保持結(jié)構(gòu)。[0023]當(dāng)乘客需要由前門通道中通過時(shí)，向上翻轉(zhuǎn)坐墊4，坐墊4在向上翻轉(zhuǎn)的過程中通 過傳動(dòng)桿3帶動(dòng)靠背I上移，靠背I的上移為坐墊4翻轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)騰出空間，在坐墊4和 靠背I同時(shí)處于豎直立面時(shí)，座椅折疊過程完成，在前后方向上坐墊4和靠背I的厚度不 會(huì)疊加，大大節(jié)省減少了占用前門通道的空間，方便乘客上下車；當(dāng)然，當(dāng)導(dǎo)游或售票員需 要休息時(shí)，下翻坐墊至水平位置，此時(shí)靠背也移動(dòng)至豎向?qū)Р鄣膶?dǎo)向行程的最下端，傳動(dòng)桿 拉著坐墊使坐墊保持于水平位置。在本實(shí)施例中座椅作為導(dǎo)游椅或售票員椅用，當(dāng)然在本 客車的其它實(shí)施例中座椅也可以設(shè)置于其它的位置，以節(jié)省其它位置的空間；保持結(jié)構(gòu) 還可以是設(shè)置于坐墊下方的翻轉(zhuǎn)支架，翻轉(zhuǎn)支架可上下翻轉(zhuǎn)，在坐墊翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，上 翻翻轉(zhuǎn)支架使翻轉(zhuǎn)支架與坐墊底部撐托配合，在坐墊上翻時(shí)，下翻翻轉(zhuǎn)支架使翻轉(zhuǎn)支架讓 開相應(yīng)前門通道，當(dāng)然保持結(jié)構(gòu)還可以是一個(gè)可拆的支撐架，需要使用時(shí)，將支撐架置于坐 墊下部起支撐作用，不需要使用時(shí)，將支撐架拆去為前門通道讓出空間，上述兩種情況時(shí)， 豎向?qū)Р圻€可以被導(dǎo)軌等其它導(dǎo)向結(jié)構(gòu)代替；導(dǎo)向輪也可以被軸向沿左右方向延伸的導(dǎo)向 柱代替；當(dāng)然下鉸接結(jié)構(gòu)還可以設(shè)置于坐墊前后方向上的中部；當(dāng)然座椅也可不包括座椅 架，可以支架將豎向?qū)Р墼O(shè)置于前面通道的后側(cè)通道壁上，將坐墊直接鉸接在前門通道的 后側(cè)通道壁上。[0024]座椅的實(shí)施例如圖3飛所述座椅的具體結(jié)構(gòu)如上述各客車實(shí)施例中所述的座 椅，在此不再詳述。
權(quán)利要求1.座椅，包括靠背及其下方設(shè)置的可上下翻轉(zhuǎn)的坐墊，其特征在于所述的座椅還包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的靠背導(dǎo)向移動(dòng)的裝配于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述的座椅還包括兩端分別通過上、下鉸接結(jié)構(gòu)與所述靠背、坐墊鉸接相連的傳動(dòng)桿，所述的坐墊、傳動(dòng)桿和靠背構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，所述坐墊的自由端端部距所述下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離與所述靠背的下端端部距所述上鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和不大于所述上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于所述的座椅還包括座椅架，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述的座椅架上，所述坐墊通過坐墊鉸接結(jié)構(gòu)與所述座椅架鉸接相連而實(shí)現(xiàn)所述坐墊的上下翻轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于所述的坐墊鉸接結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述坐墊上與所述自由端向背的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3任意一項(xiàng)所述的座椅，其特征在于所述的座椅還包括在所述坐墊翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)將所述坐墊保持在水平位置的保持結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅，其特征在于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的豎向?qū)Р郏龅目勘成显O(shè)置有與所述豎向?qū)Р鄣牟郾趯?dǎo)向配合的導(dǎo)向輪或?qū)蛑?，所述的保持結(jié)構(gòu)由所述豎向?qū)Р鄣膶?dǎo)向行程的下端端部的槽壁構(gòu)成。
6.客車，包括車體及其上設(shè)置的座椅，所述的座椅包括靠背及其下方設(shè)置的可上下翻轉(zhuǎn)的坐墊，其特征在于所述的座椅還包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的靠背導(dǎo)向移動(dòng)的裝配于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述的座椅還包括兩端分別通過上、下鉸接結(jié)構(gòu)與所述靠背、坐墊鉸接相連的傳動(dòng)桿，所述的坐墊、傳動(dòng)桿和靠背構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，所述坐墊的自由端端部距所述下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離與所述靠背的下端端部距所述上鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和不大于所述上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車，其特征在于所述的座椅還包括座椅架，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述的座椅架上，所述坐墊通過坐墊鉸接結(jié)構(gòu)與所述座椅架鉸接相連而實(shí)現(xiàn)所述坐墊的上下翻轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于所述的車體前部設(shè)置有前門和與所述前門相通的沿左右方向延伸的前門通道，所述的座椅架設(shè)置于所述前門通道的后側(cè)通道壁上，所述的第一、二、三鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均沿左右方向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求61任意一項(xiàng)所述的客車，其特征在于所述的座椅還包括在所述坐墊翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)將所述坐墊保持在水平位置的保持結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客車，其特征在于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的豎向?qū)Р?，所述的靠背上設(shè)置有與所述豎向?qū)Р鄣牟郾趯?dǎo)向配合的導(dǎo)向輪或?qū)蛑?，所述的保持結(jié)構(gòu)由所述豎向?qū)Р鄣膶?dǎo)向行程的下端端部的槽壁構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及座椅及使用該座椅的客車，座椅，包括靠背及其下方設(shè)置的可上下翻轉(zhuǎn)的坐墊，所述的座椅還包括導(dǎo)向方向沿上下方向延伸的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的靠背導(dǎo)向移動(dòng)的裝配于所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述的座椅還包括兩端分別通過上、下鉸接結(jié)構(gòu)與所述靠背、坐墊鉸接相連的傳動(dòng)桿，所述的坐墊、傳動(dòng)桿和靠背構(gòu)成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，所述坐墊的自由端端部距所述下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離與所述靠背的下端端部距所述上鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離之和不大于所述上、下鉸接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有座椅在折疊狀態(tài)時(shí)，坐墊與靠背因在前后方向上厚度疊加而占用較多空間的問題。
文檔編號(hào)B60N2/30GK202847480SQ20122044047
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者吳虹飛, 王志魁, 馬春新, 季尚成, 邱益民, 張宏偉 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司