專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)以及一種汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)以及一種汽車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有主流的車(chē)載傳感器一般具有感雨功能和測(cè)距功能，具有感雨功能的傳感器采用若干組對(duì)稱(chēng)分布的感雨透鏡和芯片對(duì)雨量進(jìn)行測(cè)量，而大部分汽車(chē)都沒(méi)有感光功能。尤其是汽車(chē)在行駛過(guò)程中，如果前方出現(xiàn)隧道，需要手動(dòng)打開(kāi)車(chē)燈以提供充足的光照，保證駕駛員具有較為清晰的視野，避免事故的發(fā)生。在上述情況中，汽車(chē)車(chē)燈的開(kāi)啟操作都為手動(dòng)開(kāi)啟，如此不僅使得汽車(chē)智能化程 度降低，還使得駕駛員的駕駛感受極大降低。綜上所述，如何使得汽車(chē)車(chē)燈在光照情況突變的情況下能夠自動(dòng)開(kāi)啟，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)以及一種汽車(chē)，該汽車(chē)安裝有該車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，在本實(shí)用新型中，該車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)通過(guò)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)車(chē)燈在光照情況突變的情況下自動(dòng)開(kāi)啟的目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，用于對(duì)汽車(chē)車(chē)燈的開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)行自動(dòng)控制，包括第一感光組件和電路控制系統(tǒng)；所述第一感光組件為具有二次曲面的第一透鏡；所述電路控制系統(tǒng)包括與所述第一感光組件相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換并生成電信號(hào)的轉(zhuǎn)換模塊；存儲(chǔ)有比較值并與所述電信號(hào)比較生成比較信息的比較模塊，所述比較模塊與所述轉(zhuǎn)換模塊電氣連接；接收所述比較信息，當(dāng)所述電信號(hào)大于所述比較值時(shí)關(guān)閉汽車(chē)車(chē)燈、當(dāng)所述電信號(hào)小于所述比較值時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)燈的中控模塊。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括第二感光組件，所述第二感光組件為具有錐形面的第二透鏡，所述第二透鏡與所述轉(zhuǎn)換模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)換模塊包括與所述第一感光組件對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一轉(zhuǎn)換模塊和與所述第二感光組件對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二轉(zhuǎn)換模塊；所述比較模塊包括與所述第一轉(zhuǎn)換模塊電氣連接的第一比較模塊和與所述第二轉(zhuǎn)換模塊電氣連接的第二比較模塊，所述第一比較模塊中存儲(chǔ)有第一比較值，所述第二比較模塊中存儲(chǔ)有第二比較值。優(yōu)選地，所述電路控制系統(tǒng)為PCB集成電路板，所述轉(zhuǎn)換模塊、所述比較模塊和所述中控模塊集成設(shè)置。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括車(chē)燈和前擋風(fēng)玻璃，還包括如上所述的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，所述第一感光組件設(shè)置于所述前擋風(fēng)玻璃上，所述第一感光組件具有的二次曲面與所述轉(zhuǎn)換模塊相對(duì)設(shè)置，所述中控模塊與所述車(chē)燈電氣連接。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括側(cè)擋風(fēng)玻璃，所述第二感光組件設(shè)置于所述側(cè)擋風(fēng)玻璃上，所述第二感光組件具有的錐形面與所述轉(zhuǎn)換模塊相對(duì)設(shè)置。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括雨刷器和雨量傳感組件，所述雨量傳感組件包括多組透鏡收-發(fā)對(duì)；所述多組透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡幾何中心距離不全相同，所述雨量傳感組件與所述轉(zhuǎn)換模塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述中控模塊與所述雨刷器電氣連接。優(yōu)選地，當(dāng)透鏡收-發(fā)對(duì)組數(shù)為4組時(shí)，4組所述透鏡收-發(fā)對(duì)布局呈平行四邊形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括安裝構(gòu)件，所述第一感光組件與所述第二感光組件通過(guò)所述安裝構(gòu)件設(shè)置于所述擋風(fēng)玻璃和所述側(cè)擋風(fēng)玻璃上。優(yōu)選地，所述安裝構(gòu)件為導(dǎo)光板，所述導(dǎo)光板的一側(cè)通過(guò)硅膠設(shè)置于所述擋風(fēng)玻 璃或所述側(cè)擋風(fēng)玻璃上，所述導(dǎo)光板的另一側(cè)與所述第一感光組件或所述第二感光組件連接。本實(shí)用新型提供了一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，用于對(duì)汽車(chē)車(chē)燈的開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)行自動(dòng)控制，本實(shí)用新型提供的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)主要用于檢測(cè)汽車(chē)前方光照強(qiáng)度的變化(光照強(qiáng)度突然降低)，以提前開(kāi)啟車(chē)燈避免出現(xiàn)環(huán)境突然變暗而造成駕駛者眼睛的不適應(yīng)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本系統(tǒng)對(duì)車(chē)燈的自動(dòng)控制，特別提出了如下技術(shù)方案，車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)包括第一感光組件和電路控制系統(tǒng)；第一感光組件為具有二次曲面的第一透鏡；電路控制系統(tǒng)包括與第一感光組件相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換并生成電信號(hào)的轉(zhuǎn)換模塊存儲(chǔ)有比較值并與電信號(hào)比較生成比較信息的比較模塊，比較模塊與轉(zhuǎn)換模塊電氣連接；接收比較信息，當(dāng)電信號(hào)大于比較值時(shí)關(guān)閉汽車(chē)車(chē)燈、當(dāng)電信號(hào)小于比較值時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)燈的中控模塊。第一感光組件用于接收汽車(chē)前方光源的光照，由于其為具有二次曲面的第一透鏡，因此，能夠?qū)庹者M(jìn)行聚集，提高光源發(fā)出的光線的強(qiáng)度。第一感光組件采用了具有二次曲面的第一透鏡，該結(jié)構(gòu)類(lèi)似于生活中常見(jiàn)的放大鏡，其具有的二次曲面能夠?qū)饩€進(jìn)行聚集，提高光照強(qiáng)度。本實(shí)用新型通過(guò)第一感光組件的信號(hào)放大(將光線聚集)，能夠保證即使車(chē)輛距離隧道口較遠(yuǎn)，也可以對(duì)車(chē)燈進(jìn)行控制。電路控制系統(tǒng)包括與第一感光組件相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換模塊，轉(zhuǎn)換模塊能夠?qū)⒐饩€轉(zhuǎn)化為電路控制系統(tǒng)可識(shí)別的電流信號(hào)；存儲(chǔ)有比較值并能夠生成比較信息的比較模塊，比較模塊與轉(zhuǎn)換模塊電氣連接，轉(zhuǎn)換模塊能夠?qū)⒄斩戎敌畔鬟f給比較模塊，當(dāng)照度值信息小于比較信息時(shí)，比較模塊發(fā)出比較信息；接收比較信息并與汽車(chē)車(chē)燈電氣連接的中控模塊，中控模塊在照度值信息小于比較信息的情況下，開(kāi)啟車(chē)燈，為光照環(huán)境變化做出照明準(zhǔn)備。本實(shí)用新型提供的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電路控制系統(tǒng)能夠在轉(zhuǎn)換模塊的作用下，將光照轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，然后通過(guò)比較模塊和中控模塊根據(jù)光照強(qiáng)度比較結(jié)果對(duì)車(chē)燈進(jìn)行控制。第一感光組件采用具有二次曲面的第一透鏡，能夠?qū)h(yuǎn)方微弱的光照進(jìn)行聚集放大，使得本實(shí)用新型能夠?qū)^遠(yuǎn)距離的光源進(jìn)行檢測(cè)，自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)燈為環(huán)境光照變化作出準(zhǔn)備。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中第一感光組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中第二感光組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖I和圖2中部件名稱(chēng)與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為第一感光組件I ;電路控制系統(tǒng)2 ;轉(zhuǎn)換模塊21 ；第二感光組件3 ;前擋風(fēng)玻璃4 ;側(cè)擋風(fēng)玻璃5 ;安裝構(gòu)件6。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)以及一種汽車(chē)，該汽車(chē)安裝有該車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，在本實(shí)用新型中，該車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)通過(guò)將第一感光組件設(shè)計(jì)為具有二次曲面的透鏡，能夠?qū)ζ?chē)前方光源發(fā)出的光線進(jìn)行聚集，使得本實(shí)用新型在較遠(yuǎn)距離就能夠?qū)饩€進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)燈在光照情況突變的情況下自動(dòng)開(kāi)啟的目的。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中第一感光組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，用于對(duì)汽車(chē)車(chē)燈的開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)行自動(dòng)控制，本實(shí)用新型提供的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)主要用于檢測(cè)汽車(chē)的前方光照變化(光照強(qiáng)度突然降低)，以提前開(kāi)啟車(chē)燈避免出現(xiàn)環(huán)境突然變暗而造成駕駛者眼睛的不適應(yīng)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本系統(tǒng)對(duì)車(chē)燈的自動(dòng)控制，特別提出了如下技術(shù)方案，車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)包括第一感光組件I和電路控制系統(tǒng)2 ;第一感光組件I為具有二次曲面的第一透鏡；電路控制系統(tǒng)2包括與第一感光組件I相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換并生成電信號(hào)的轉(zhuǎn)換模塊21 ;存儲(chǔ)有比較值并與電信號(hào)比較生成比較信息的比較模塊，比較模塊與轉(zhuǎn)換模塊21電氣連接；接收比較信息，當(dāng)電信號(hào)大于比較值時(shí)關(guān)閉汽車(chē)車(chē)燈、當(dāng)電信號(hào)小于比較值時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)燈的中控模塊。第一感光組件I用于接收汽車(chē)前方光源發(fā)出的光線，由于其為具有二次曲面的第一透鏡，因此，能夠?qū)饩€進(jìn)行聚集，提高汽車(chē)前方光源的照射強(qiáng)度。電路控制系統(tǒng)2包括與第一感光組件I相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換模塊21，轉(zhuǎn)換模塊21能夠?qū)⒐饩€轉(zhuǎn)化為電路控制系統(tǒng)2可識(shí)別的電流信號(hào)；存儲(chǔ)有比較值并能夠生成比較信息的比較模塊，比較模塊與轉(zhuǎn)換模塊21電氣連接，轉(zhuǎn)換模塊21能夠?qū)⒄斩戎敌畔?光照強(qiáng)度信息)傳遞給比較模塊，當(dāng)照度值信息小于(大于)比較信息時(shí)，比較模塊發(fā)出比較信息；接收比較信息并與汽車(chē)車(chē)燈電氣連接的中控模塊，中控模塊在照度值信息小于(大于)比較信息的情況下，開(kāi)啟(關(guān)閉)車(chē)燈，為光照環(huán)境變化做出照明準(zhǔn)備。在此需要特別說(shuō)明的是，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，光照環(huán)境的突變主要發(fā)生于進(jìn)入隧道的過(guò)程中。作為生活常識(shí)，在白天情況下，當(dāng)車(chē)輛行駛于道路上時(shí)，如果前方有一條隧道，隧道中的明亮程度將會(huì)變得非常低，在與隧道入口具有一定距離時(shí)，隧道呈現(xiàn)為“吸收光線的光源”，雖然其顏色相對(duì)較深(接近于黑色)，但是隧道還是具有一定的光照度(由隧道內(nèi)隧道燈發(fā)出的光線或者是隧道口處反射的光線等，隧道口半徑4 5米，隧道口照度為2000左右Lux)。由上述可知，由于隧道具有一定的光照度，那么其發(fā)出的光線(被反射的光線)就能夠被本實(shí)用新型中的第一感光組件I接收，并作為檢測(cè)信號(hào)通過(guò)電路控制系統(tǒng)2對(duì)車(chē)燈進(jìn)行自動(dòng)控制。光照度(光照強(qiáng)度)，即通常所說(shuō)得勒克司度(lux)，表示被照射的主體表面單位面積上受到的光通量。隧道口作為發(fā)光源(其散發(fā)出的光線源于隧道內(nèi)隧道燈發(fā)出的光線或者是對(duì)環(huán)境中的光線進(jìn)行的折射)，距離隧道口的距離越遠(yuǎn)，其照度則越低。為了提高本實(shí)用新型的檢測(cè)距離，第一感光組件I采用了具有二次曲面的第一透鏡。第一感光組件I的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于生活中常見(jiàn)的放大鏡，其具有的二次曲面能夠?qū)饩€進(jìn)行聚集，提高光源(隧道口)的光照度。由于在本實(shí)用新型中光線為檢測(cè)信號(hào)，光照度的大小即為檢測(cè)信號(hào)的強(qiáng)弱。以隧道為例，如果汽車(chē)距離隧道較遠(yuǎn)，第一感光組件I接收到的隧道發(fā)出的光線非常微弱，如果該光線(信號(hào))直接提供給電路控制系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)換模塊21，則會(huì)受電子元件性能的限制發(fā)生由于信號(hào)太弱而無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換的情況發(fā)生。因此，本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)第一感光組件I的信號(hào)放大(將光線聚集)，能夠保證即使車(chē)輛距離隧道口較遠(yuǎn)，也可以對(duì)車(chē)燈進(jìn)行控制。本實(shí)用新型提供的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電路控制系統(tǒng)2能夠在轉(zhuǎn)換模塊21的作用下，將光照轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，然后通過(guò)比較模塊和中控模塊根據(jù)光照度的對(duì)比信息對(duì)車(chē)燈進(jìn)行控制。第一感光組件I采用具有二次曲面的第一透鏡，能夠?qū)h(yuǎn)方微弱的光照進(jìn)行聚集放大，使得本實(shí)用新型能夠?qū)^遠(yuǎn)距離的光源進(jìn)行檢測(cè)，自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)燈為環(huán)境光照的變化作出準(zhǔn)備。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中第二感光組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)還包括第二感光組件3，第二感光組件3為具有錐形面的第二透鏡，第二透鏡與轉(zhuǎn)換模塊21對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型提供的第二感光組件3適用于對(duì)汽車(chē)所處的環(huán)境進(jìn)行光照檢測(cè)，例如在黃昏或者夜間需要開(kāi)啟車(chē)燈的環(huán)境中，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的第二感光組件3能夠?qū)?chē)燈進(jìn)行自動(dòng)控制，使車(chē)燈自動(dòng)開(kāi)啟。汽車(chē)處于光照度較低的環(huán)境中，以夜間為例，駕駛員都需要將車(chē)燈打開(kāi)，以保證在汽車(chē)行駛過(guò)程中駕駛員具有較為清晰的前方視野。第二感光組件3為具有錐形面的第二透鏡，第二感光組件3具有錐形面，使得第二感光組件3能夠?qū)γ恳粋€(gè)面上的光照導(dǎo)入至轉(zhuǎn)換模塊21上。采用錐形面，能夠?qū)ζ?chē)周向的光照進(jìn)行聚集，對(duì)汽車(chē)所處的環(huán)境進(jìn)行綜合檢測(cè)，確保汽車(chē)是在完全處在光照度較低的環(huán)境中才開(kāi)啟車(chē)燈，避免出現(xiàn)車(chē)燈的錯(cuò)誤開(kāi)啟。具體地，本實(shí)用新型是對(duì)光照進(jìn)行兩種檢測(cè)，其一為對(duì)汽車(chē)前方光源的光照進(jìn)行檢測(cè)，另一個(gè)為對(duì)汽車(chē)周?chē)h(huán)境的光照進(jìn)行檢測(cè)。為了避免在這兩種檢測(cè)過(guò)程中，第一感光組件I和第二感光組件3接收到的光線不會(huì)發(fā)生相互影響而造成檢測(cè)的誤差，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換模塊21包括與第一感光組件I對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一轉(zhuǎn)換模塊和與第二感光組件3對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二轉(zhuǎn)換模塊；比較模塊包括與第一轉(zhuǎn)換模塊電氣連接的第一比較模塊和與第二轉(zhuǎn)換模塊電氣連接的第二比較模塊，第一比較模塊中存儲(chǔ)有第一比較值，第二比較模塊中存儲(chǔ)有第二比較值。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以理解為采用一個(gè)中控模塊，然而分設(shè)出兩套檢測(cè)路徑第一路徑用于檢測(cè)汽車(chē)前方的光源，由第一感光組件I、第一轉(zhuǎn)換模塊和第一轉(zhuǎn)化模塊構(gòu)成，第一比較模塊中存儲(chǔ)有第一比較值；第二路徑用于檢測(cè)汽車(chē)周?chē)墓饩€，由第二感光組件3、第二轉(zhuǎn)換模塊和第二轉(zhuǎn)化模塊構(gòu)成，第二比較模塊中存儲(chǔ)有第二比較值。由于采用兩路檢測(cè)路線，能夠完全避免汽車(chē)前方光源(隧道口光源)發(fā)出的光線與汽車(chē)周?chē)h(huán)境的光線(由于漫反射或者折射產(chǎn)生的光線)之間相互的干擾，影響轉(zhuǎn)換模塊21的信號(hào)轉(zhuǎn)換，造成本系統(tǒng)的錯(cuò)誤判斷。具體地，電路控制系統(tǒng)2為PCB集成電路板，轉(zhuǎn)換模塊21、比較模塊和中控模塊集成設(shè)置。PCB (Printed Circuit Board),中文名稱(chēng)為印制電路板,又稱(chēng)印刷電路板、印刷線 路板，是重要的電子部件，是電子元器件的支撐體，是電子元器件電氣連接的提供者。由于它是采用電子印刷術(shù)制作的，故被稱(chēng)為“印刷”電路板。電路控制系統(tǒng)2采用PCB集成電路板，能夠有效縮小本實(shí)用新型的體積結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型可隨意安裝。本實(shí)用新型的構(gòu)思為通過(guò)采用具有二次曲面的透鏡對(duì)汽車(chē)遠(yuǎn)方的光源進(jìn)行聚集將光照信號(hào)放大，使得本實(shí)用新型能夠?qū)嚯x較遠(yuǎn)的光源進(jìn)行光照檢測(cè)；另外，采用錐形透鏡對(duì)汽車(chē)周?chē)墓庹者M(jìn)行檢測(cè)，還能夠達(dá)到在黃昏或者夜晚亮度非常低的情況下自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)燈。基于本實(shí)用新型的改進(jìn)構(gòu)思，上述實(shí)施例中所涉及的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)具體的實(shí)施方式，將不會(huì)對(duì)本實(shí)用新型具有任何限定。本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括車(chē)燈和前擋風(fēng)玻璃4，還包括上述車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，第一感光組件I設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃4上，第一感光組件I具有的二次曲面與轉(zhuǎn)換模塊21相對(duì)設(shè)置，中控模塊與車(chē)燈電氣連接。具體地，第一感光組件I可以設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃4的角落處，從而避免對(duì)駕駛員視野的影響。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)，由于安裝有上述的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，能夠在行駛過(guò)程中，時(shí)刻對(duì)前方的光源進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)有隧道出現(xiàn)時(shí)，由于其光照強(qiáng)度降低，比較模塊檢測(cè)到該光照信號(hào)低于對(duì)比信息，通過(guò)中控模塊打開(kāi)車(chē)燈，為汽車(chē)進(jìn)入隧道提供充足光照做出準(zhǔn)備。對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中人們駕駛的典型車(chē)輛為具有相對(duì)封閉空間的汽車(chē)(非敞篷汽車(chē))，對(duì)于這樣的汽車(chē)，不僅包括前擋風(fēng)玻璃4，還包括側(cè)擋風(fēng)玻璃5，即安裝于車(chē)門(mén)上的擋風(fēng)玻璃。為了能夠使得第二感光組件3對(duì)充分地接收汽車(chē)周?chē)墓庹?，在本?shí)施例中，車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)的第二感光組件3設(shè)置于側(cè)擋風(fēng)玻璃5上，第二感光組件3具有的錐形面與轉(zhuǎn)換模塊21相對(duì)設(shè)置。如此，能夠保證第二感光組件3至少能夠接收到汽車(chē)前方以及側(cè)邊(第二感光組件3的安裝側(cè))處的光照，提高第二感光組件3對(duì)光照檢測(cè)的準(zhǔn)確度。具體地,在本實(shí)施例中，汽車(chē)還包括雨刷器和雨量傳感組件，雨量傳感組件包括多組透鏡收-發(fā)對(duì)；多組透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡幾何中心距離不全相同，雨量傳感組件與轉(zhuǎn)換模塊21對(duì)應(yīng)設(shè)置，中控模塊與雨刷器電氣連接。在本實(shí)施例中，雨量傳感組件包括多組透鏡收-發(fā)對(duì)；所述多組透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡幾何中心距離不全相同。本實(shí)用新型所述光學(xué)透鏡組中的透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡的幾何中心距離不全相同，而具有不同幾何中心距離的透鏡收-發(fā)對(duì)對(duì)應(yīng)不同厚度的風(fēng)擋玻璃，其中，長(zhǎng)光路(幾何中心距離較大)的透鏡收-發(fā)對(duì)在較厚的風(fēng)擋玻璃中性能更好，短光路(幾何中心距離較小)的透鏡收-發(fā)對(duì)在較薄的風(fēng)擋玻璃中性能更好。所以，采用所述光學(xué)透鏡組系統(tǒng)構(gòu)成的雨量傳感組件可以適用于不同厚度的風(fēng)擋玻璃，增大了對(duì)風(fēng)擋玻璃厚度的適用范圍。具體地，雨量傳感組件通過(guò)透明柔性導(dǎo)光層與汽車(chē)風(fēng)擋玻璃的內(nèi)表面致密接觸，透鏡收-發(fā)對(duì)構(gòu)成雨量傳感組件封裝外殼的頂蓋，并與柔性導(dǎo)光層致密接觸，其中，發(fā)射透鏡將信號(hào)發(fā)生裝置發(fā)射的光信號(hào)匯聚后使之以一定的角度α入射風(fēng)擋玻璃，所述光信號(hào)在風(fēng)擋玻璃內(nèi)經(jīng)過(guò)全反射后再通過(guò)接收透鏡匯聚后被信號(hào)接收裝置接收。其中，本實(shí)用新型中所有透鏡收-發(fā)的透鏡是一體成型結(jié)構(gòu)，透鏡與其連接底座構(gòu)成封裝外殼的頂蓋。透鏡的折射率與風(fēng)擋玻璃的折射率相差不大，柔性導(dǎo)光層以及封裝外殼的頂蓋等 結(jié)構(gòu)的折射率對(duì)光傳播路徑的影響不會(huì)干擾到感雨傳感器的測(cè)量效果。在玻璃外表面無(wú)水情況下，玻璃材質(zhì)對(duì)空氣的全反射臨界角一般在41°左右，通過(guò)設(shè)定光信號(hào)入射風(fēng)擋玻璃內(nèi)表面的夾角α使其在風(fēng)擋玻璃外表面內(nèi)側(cè)的入射角β大于風(fēng)擋玻璃相對(duì)于空氣的全反臨界射角。其中，α+β=90°。此時(shí)只有反射現(xiàn)象，忽略柔性導(dǎo)光層的厚度(柔性導(dǎo)光層的厚度相對(duì)較小可忽略不計(jì))，由三角形邊角關(guān)系可知，風(fēng)擋玻璃的(最佳)厚度h與透鏡收-發(fā)對(duì)間距L的關(guān)系為本實(shí)用新型技術(shù)方案優(yōu)選設(shè)定α =45°，則，此時(shí)當(dāng)風(fēng)擋玻璃外表面有積水時(shí)，玻璃材質(zhì)對(duì)水的全反射臨界角約為61°，β=45°〈61°，此時(shí)反射光路不變，但是光信號(hào)在風(fēng)擋玻璃的外表面內(nèi)側(cè)反射的同時(shí)，由于積水的存在使得一部分光信號(hào)會(huì)通過(guò)積水折射出所述風(fēng)擋玻璃，進(jìn)而使得接收裝置收到的反射光信號(hào)強(qiáng)度減弱，當(dāng)積水越多，所述接收裝置收到的反射光信號(hào)強(qiáng)度越弱。由上述論述可知。當(dāng)入射角α固定時(shí)，增加透鏡收-發(fā)對(duì)間距L將增大全反射現(xiàn)象發(fā)生前光傳播的距離(光程)，即可增加被測(cè)風(fēng)擋玻璃的厚度h。所以，發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，可以采用由多組不同間距透鏡收-發(fā)對(duì)構(gòu)成光學(xué)透鏡組系統(tǒng)制備雨量傳感組件，使得所述雨量傳感組件適合不同厚度的風(fēng)擋玻璃，即增大了雨量傳感組件對(duì)風(fēng)擋玻璃厚度的適用范圍。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，透鏡收-發(fā)對(duì)組數(shù)為4時(shí)，4組透鏡收-發(fā)對(duì)布局呈平行四邊形結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，透鏡收-發(fā)對(duì)組數(shù)還可以為5組或者3組等其他數(shù)量，并全部的透鏡收-發(fā)對(duì)呈現(xiàn)幾何規(guī)則圖形，如5組時(shí)呈現(xiàn)五角星形，3組時(shí)呈現(xiàn)等邊三角形。為了便于感光組件(包括第一感光組件I和第二感光組件3)的安裝，本實(shí)用新型還提供了安裝構(gòu)件6，第一感光組件I與第二感光組件3通過(guò)安裝構(gòu)件6設(shè)置于擋風(fēng)玻璃和側(cè)擋風(fēng)玻璃5上。具體地，安裝構(gòu)件6為導(dǎo)光板，導(dǎo)光板的一側(cè)通過(guò)硅膠設(shè)置于擋風(fēng)玻璃或側(cè)擋風(fēng)玻璃5上，導(dǎo)光板的另一側(cè)與第一感光組件I或第二感光組件3連接。采用硅膠將感光組件黏貼于玻璃上，能夠在幾乎不影響光照的前提下，將感光組件固定于擋風(fēng)玻璃上。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)以及一種汽車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，用于對(duì)汽車(chē)車(chē)燈的開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)行自動(dòng)控制，其特征在于， 包括第一感光組件(I)和電路控制系統(tǒng)(2)； 所述第一感光組件(I)為具有二次曲面的第一透鏡； 所述電路控制系統(tǒng)(2)包括與所述第一感光組件(I)相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換并生成電信號(hào)的轉(zhuǎn)換模塊(21);存儲(chǔ)有比較值并與所述電信號(hào)比較生成比較信息的比較模塊，所述比較模塊與所述轉(zhuǎn)換模塊(21)電氣連接；接收所述比較信息，當(dāng)所述電信號(hào)大于所述比較值時(shí)關(guān)閉汽車(chē)車(chē)燈、當(dāng)所述電信號(hào)小于所述比較值時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)燈的中控模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二感光組件(3)，所述第二感光組件(3)為具有錐形面的第二透鏡，所述第二透鏡與所述轉(zhuǎn)換模塊(21)對(duì)應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換模塊(21)包括與所述第一感光組件(I)對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一轉(zhuǎn)換模塊和與所述第二感光組件(3)對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二轉(zhuǎn)換模塊；所述比較模塊包括與所述第一轉(zhuǎn)換模塊電氣連接的第一比較模塊和與所述第二轉(zhuǎn)換模塊電氣連接的第二比較模塊，所述第一比較模塊中存儲(chǔ)有第一比較值，所述第二比較模塊中存儲(chǔ)有第二比較值。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，其特征在于，所述電路控制系統(tǒng)(2)為PCB集成電路板，所述轉(zhuǎn)換模塊(21)、所述比較模塊和所述中控模塊集成設(shè)置。
5.一種汽車(chē)，包括車(chē)燈和前擋風(fēng)玻璃(4)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，所述第一感光組件(I)設(shè)置于所述前擋風(fēng)玻璃(4)上，所述第一感光組件(I)具有的二次曲面與所述轉(zhuǎn)換模塊(21)相對(duì)設(shè)置，所述中控模塊與所述車(chē)燈電氣連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)，其特征在于，還包括側(cè)擋風(fēng)玻璃(5)，所述第二感光組件(3)設(shè)置于所述側(cè)擋風(fēng)玻璃(5)上，所述第二感光組件(3)具有的錐形面與所述轉(zhuǎn)換模塊(21)相對(duì)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)，其特征在于，還包括雨刷器和雨量傳感組件，所述雨量傳感組件包括多組透鏡收-發(fā)對(duì)；所述多組透鏡收-發(fā)對(duì)的發(fā)射透鏡和接收透鏡幾何中心距離不全相同，所述雨量傳感組件與所述轉(zhuǎn)換模塊(21)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述中控模塊與所述雨刷器電氣連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)，其特征在于，當(dāng)透鏡收-發(fā)對(duì)組數(shù)為4組時(shí)，4組所述透鏡收-發(fā)對(duì)布局呈平行四邊形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8任一項(xiàng)所述的汽車(chē)，其特征在于，還包括安裝構(gòu)件(6)，所述第一感光組件(I)與所述第二感光組件(3)通過(guò)所述安裝構(gòu)件(6)設(shè)置于所述擋風(fēng)玻璃和所述側(cè)擋風(fēng)玻璃(5)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)，其特征在于，所述安裝構(gòu)件(6)為導(dǎo)光板，所述導(dǎo)光板的一側(cè)通過(guò)硅膠設(shè)置于所述擋風(fēng)玻璃或所述側(cè)擋風(fēng)玻璃(5)上，所述導(dǎo)光板的另一側(cè)與所述第一感光組件(I)或所述第二感光組件(3)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)，包括第一感光組件和電路控制系統(tǒng)；第一感光組件為具有二次曲面的第一透鏡；電路控制系統(tǒng)包括與第一感光組件相配合并能夠進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換并生成電信號(hào)的轉(zhuǎn)換模塊；存儲(chǔ)有比較值并與電信號(hào)比較生成比較信息的比較模塊，比較模塊與轉(zhuǎn)換模塊電氣連接；接收比較信息，當(dāng)電信號(hào)大于比較值時(shí)關(guān)閉汽車(chē)車(chē)燈、當(dāng)電信號(hào)小于比較值時(shí)開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)燈的中控模塊。第一感光組件采用具有二次曲面的第一透鏡，能夠?qū)h(yuǎn)方微弱的光照進(jìn)行聚集放大，使得該系統(tǒng)能夠?qū)^遠(yuǎn)距離的光源進(jìn)行檢測(cè)，自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)燈為環(huán)境光照變化作出準(zhǔn)備。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車(chē)，安裝有該車(chē)燈控制用光照傳感系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60Q1/02GK202669604SQ20122037709
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
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