專利名稱：一種汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)如附圖I所示，手套箱水平支架I與邊界支架5連接用CO2氣體保護(hù)焊接。從焊接工藝上分析，其焊接是可行的，但在批量生產(chǎn)時(shí)，由于焊接變形、運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生變形等，會(huì)導(dǎo)致安裝孔位置偏移，導(dǎo)致在裝車時(shí)與儀表板安裝不上。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，其目的是提高儀表板橫梁生產(chǎn)效益與質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型提供的汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，手套箱水平支架與邊界支架固定連接，所述的手套箱水平支架與邊界支架的固定連接，采用連接螺栓及螺母的連接結(jié)構(gòu)。所述的連接螺栓為兩個(gè)，分別通過(guò)所述的手套箱水平支架上的裝配主連接孔及裝配輔連接孔與所述的邊界支架連接；所述的裝配主連接孔為圓形孔，所述的裝配輔連接孔為長(zhǎng)腰形孔。所述的腰形孔的長(zhǎng)度方向?yàn)樗龅氖痔紫渌街Ъ艿拈L(zhǎng)度方向。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，手套箱水平支架與邊界連接用螺栓裝配工藝，比CO2氣體保護(hù)焊接減小了焊接變形引起的安裝孔位置偏差，安裝主、輔連接孔采用一個(gè)圓孔與一個(gè)腰形孔，腰形孔補(bǔ)償了裝配與制造誤差，提高了產(chǎn)品質(zhì)量；由裝配工序代替了手套箱水平支架與邊界的焊接工序與校正工序，減少了生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)效益。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車儀表板橫梁焊接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為I、手套箱水平支架，2、連接螺栓，3、裝配主連接孔，4、裝配輔連接孔，5、邊界支架。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。[0015]如圖2表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，手套箱水平支架I與邊界支架5固定連接。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高儀表板橫梁生產(chǎn)效益與質(zhì)量的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為如圖2所示，本實(shí)用新型提供的汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，所述的手套箱水平支架I與邊界支架5的固定連接，采用連接螺栓2及螺母的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型改進(jìn)汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，提高儀表板橫梁生產(chǎn)效益與質(zhì)量。取消手套箱水平支架I與邊界支架5的連接原來(lái)采用的CO2氣體保護(hù)焊接方法，將CO2氣體保護(hù)焊接更改為螺栓裝配。由螺栓裝配工序代替了手套箱水平支架I與邊界支架5的焊接工序與校正工序，減少了生廣工序，提聞生廣效益。本實(shí)用新型中的連接螺栓2為兩個(gè)，分別通過(guò)所述的手套箱水平支架I上的裝配·主連接孔3及裝配輔連接孔4與所述的邊界支架5連接；所述的裝配主連接孔3為圓形孔，所述的裝配輔連接孔4為長(zhǎng)腰形孔。腰形孔的長(zhǎng)度方向?yàn)樗龅氖痔紫渌街Ъ躀的長(zhǎng)度方向。即可滿足手套箱水平支架I在其長(zhǎng)度方向的不同位置要求。手套箱水平支架I與邊界支架5連接用螺栓裝配工藝，比CO2氣體保護(hù)焊接減小了焊接變形引起的安裝孔位偏差，安裝主、輔連接孔位為一個(gè)圓孔與一個(gè)腰形孔，腰形孔釋放了裝配與制造誤差，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，手套箱水平支架(I)與邊界支架(5 )固定連接，其特征在于所述的手套箱水平支架(I)與邊界支架(5)的固定連接，采用連接螺栓(2)及螺母的連接結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接螺栓(2)為兩個(gè)，分別通過(guò)所述的手套箱水平支架(I)上的裝配主連接孔(3 )及裝配輔連接孔(4 )與所述的邊界支架(5)連接；所述的裝配主連接孔(3)為圓形孔，所述的裝配輔連接孔(4)為長(zhǎng)腰形孔。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的腰形孔的長(zhǎng)度方向?yàn)樗龅氖痔紫渌街Ъ?I)的長(zhǎng)度方向。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車儀表板橫梁結(jié)構(gòu)，手套箱水平支架與邊界支架的固定連接，采用連接螺栓及螺母的連接結(jié)構(gòu)；連接螺栓為兩個(gè)，分別通過(guò)手套箱水平支架上的裝配主連接孔及裝配輔連接孔與邊界支架連接；裝配主連接孔為圓形孔，裝配輔連接孔為長(zhǎng)腰形孔。采用上述技術(shù)方案，手套箱水平支架與邊界連接用螺栓裝配工藝，比CO2氣體保護(hù)焊接減小了焊接變形引起的安裝孔位置偏差，由裝配工序代替了手套箱水平支架與邊界的焊接工序與校正工序，減少了生產(chǎn)工序，提高生產(chǎn)效益。安裝主、輔連接孔，采用一個(gè)圓孔與一個(gè)腰形孔，腰形孔補(bǔ)償了裝配與制造誤差，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60K37/00GK202703289SQ20122034694
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者賈偉, 劉榮, 周文山 申請(qǐng)人:蕪湖中瑞汽車零部件有限公司