專利名稱：用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防干擾裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動汽車的防干擾裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是指ー種用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置。
背景技術(shù)：
在電動汽車的變速器中，為了提高車輛的安全性能，變速器中通常具備駐車系統(tǒng)，如圖I所示，為了充分利用電動汽車的在電氣方面的優(yōu)勢，變速器駐車系統(tǒng)通常采用ー個(gè)變速器電子控制單元變速器電子控制單元控制一個(gè)駐車電機(jī)工作的方式。 根據(jù)現(xiàn)有技木，電動汽車駐車系統(tǒng)中變速器電子控制單元采用導(dǎo)線直接連接駐車電機(jī)兩端，駐車電機(jī)驅(qū)動受到變速器電子控制単元的直接控制。當(dāng)變速器電子控制単元根據(jù)整車電子控制単元信號判斷需要駐車時(shí)，驅(qū)動駐車電機(jī)正轉(zhuǎn)，當(dāng)變速器電子控制単元根據(jù)整車電子控制単元信號判斷需要解鎖時(shí)，驅(qū)動駐車電機(jī)反轉(zhuǎn)。盡管變速器電子控制単元具備一定的抗干擾能力和故障判斷能力，但依然存在一種可能性，即當(dāng)變速器電子控制單元受到外界干擾，或變速器電子控制単元內(nèi)部控制程序或電器元件存在問題時(shí)，可能使變速器電子控制単元在非設(shè)定エ況下驅(qū)動駐車電機(jī)正轉(zhuǎn)，使駐車系統(tǒng)受到較大的沖擊，并可能導(dǎo)致乘員傷亡和車輛的人身財(cái)產(chǎn)損失。因此，在上述駐車系統(tǒng)中，存在ー個(gè)安全隱患，在車輛正常行駛時(shí)，當(dāng)變速器電子控制單元在受到干擾時(shí)，可能驅(qū)動駐車電機(jī)工作，驅(qū)動駐車系統(tǒng)駐車，使整車受到較大的沖擊，可能導(dǎo)致車輛損壞，并可能導(dǎo)致人員傷亡。因此，需要提供一種用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，防止變速器駐車系統(tǒng)在控制系統(tǒng)受到干擾時(shí)執(zhí)行駐車動作，提高車輛安全性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，該用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，運(yùn)輸及使用方便、安全又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，其特點(diǎn)是，包括控制開關(guān)和ニ極管，所述控制開關(guān)和所述ニ極管并聯(lián)后串聯(lián)在變速器電子控制單元和駐車電機(jī)之間，所述ニ極管反向?qū)ㄔO(shè)置。較佳的，所述控制開關(guān)和所述ニ極管并聯(lián)后連接在所述駐車電機(jī)的輸入端，所述ニ極管的正極與所述駐車電機(jī)的輸入端連接，所述ニ極管的負(fù)極與所述變速器電子控制單元連接。較佳的，所述控制開關(guān)和所述ニ極管并聯(lián)后連接在所述駐車電機(jī)的輸出端，所述ニ極管的負(fù)極與所述駐車電機(jī)的輸出端連接，所述ニ極管的正極與所述變速器電子控制單元連接。較佳的，所述控制開關(guān)是機(jī)械開關(guān)。[0012]本實(shí)用新型的有益效果具體在于本實(shí)用新型的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置包括控制開關(guān)和ニ極管，所述控制開關(guān)和所述ニ極管并聯(lián)后串聯(lián)在變速器電子控制單元和駐車電機(jī)之間，所述ニ極管反向?qū)ㄔO(shè)置，控制開關(guān)僅在操縱手柄處于P檔時(shí)閉合，從而在操縱手柄不處于P檔時(shí)，控制開關(guān)斷開，若變速器電子控制單元受到外界干擾，或變速器電子控制単元內(nèi)部控制程序或電器元件存在問題時(shí)，意圖驅(qū)動駐車電機(jī)正轉(zhuǎn)，此時(shí)由于控制開關(guān)和ニ極管均不正向?qū)?，駐車電機(jī)無法正轉(zhuǎn)；在操縱手柄處于P檔時(shí)，控制開關(guān)閉合，電路正向?qū)?，若變速器電子控制単元判斷需要駐車時(shí)，驅(qū)動駐車電機(jī)正轉(zhuǎn)，使駐車系統(tǒng)駐車；在操縱手柄不處于P檔時(shí)，控制開關(guān)斷開，電路正向不導(dǎo)通，若變速器電子控制單元判斷需要解除駐車時(shí)，ニ極管允許反向?qū)ǎ?qū)動駐車電機(jī)反轉(zhuǎn)，驅(qū)動駐車電機(jī)解鎖。本實(shí)用新型的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，運(yùn)輸及使用方便、安全又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

圖I是現(xiàn)有電動汽車駐車系統(tǒng)中駐車電機(jī)工作示意圖。圖2是采用本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例的驅(qū)動電機(jī)工作示意圖?！?br> 具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請參見圖2所示，本實(shí)用新型的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置I包括控制開關(guān)12和ニ極管11，所述控制開關(guān)12和所述ニ極管11并聯(lián)后串聯(lián)在變速器電子控制単元和駐車電機(jī)之間，所述ニ極管11反向?qū)ㄔO(shè)置。所述控制開關(guān)12和所述ニ極管11并聯(lián)后可以連接在所述駐車電機(jī)的輸入端，也可以連接在所述駐車電機(jī)的輸出端，請參見圖2所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述控制開關(guān)12和所述ニ極管11并聯(lián)后連接在所述駐車電機(jī)的輸入端，所述ニ極管11的正極與所述駐車電機(jī)的輸入端連接，所述ニ極管11的負(fù)極與所述變速器電子控制單元連接?；蛘?，根據(jù)電機(jī)工作原理，所述控制開關(guān)12和所述ニ極管11并聯(lián)后也可以連接在所述駐車電機(jī)的輸出端，所述ニ極管11的負(fù)極與所述駐車電機(jī)的輸出端連接，所述ニ極管11的正極與所述變速器電子控制單元連接。所述控制開關(guān)12可以采用任何合適的開關(guān)，請參見圖2所示，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述控制開關(guān)12是機(jī)械開關(guān)。控制開關(guān)12僅在操縱手柄處于P檔時(shí)閉合，使駐車電機(jī)可以驅(qū)動駐車系統(tǒng)駐車，ニ極管11使駐車電機(jī)可以在控制開關(guān)12斷開時(shí)驅(qū)動駐車系統(tǒng)解鎖。在操縱手柄不處于P檔時(shí)，控制開關(guān)12斷開，若變速器電子控制單元受到外界干擾，或變速器電子控制単元內(nèi)部控制程序或電器元件存在問題時(shí)，意圖驅(qū)動駐車電機(jī)正轉(zhuǎn)，此時(shí)由于控制開關(guān)12和ニ極管11均不正向?qū)?，駐車電機(jī)無法正轉(zhuǎn)；在操縱手柄處于P檔時(shí)，控制開關(guān)12閉合，電路正向?qū)?，若變速器電子控制単元根據(jù)整車電子控制單元信號判斷需要駐車時(shí)，驅(qū)動駐車電機(jī)正轉(zhuǎn)，使駐車系統(tǒng)駐車；在操縱手柄不處于P檔時(shí)，控制開關(guān)12斷開，電路正向不導(dǎo)通，若變速器電子控制単元根據(jù)整車電子控制単元信號判斷需要解除駐車時(shí)，ニ極管11允許反向?qū)?，?qū)動駐車電機(jī)反轉(zhuǎn)，驅(qū)動駐車電機(jī)解鎖。本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有電動汽車駐車系統(tǒng)中增加用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置1，采用控制開關(guān)12的方式防止變速器電子控制単元在非設(shè)定エ況下驅(qū)動駐車電機(jī)駐車，極大的提高了駐車系統(tǒng)的安全性。綜上，本實(shí)用新型的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，運(yùn)輸及使用方便、安全又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的?！?br> 權(quán)利要求1.一種用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，其特征在于，包括控制開關(guān)和二極管，所述控制開關(guān)和所述二極管并聯(lián)后串聯(lián)在變速器電子控制單元和駐車電機(jī)之間，所述二極管反向?qū)ㄔO(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，其特征在于，所述控制開關(guān)和所述二極管并聯(lián)后連接在所述駐車電機(jī)的輸入端，所述二極管的正極與所述駐車電機(jī)的輸入端連接，所述二極管的負(fù)極與所述變速器電子控制單元連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，其特征在于，所述控制開關(guān)和所述二極管并聯(lián)后連接在所述駐車電機(jī)的輸出端，所述二極管的負(fù)極與所述駐車電機(jī)的輸出端連接，所述二極管的正極與所述變速器電子控制單元連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，其特征在于，所述控制開關(guān)是機(jī)械開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置，包括控制開關(guān)和二極管，控制開關(guān)和二極管并聯(lián)后串聯(lián)在變速器電子控制單元和駐車電機(jī)之間，二極管反向?qū)ㄔO(shè)置。較佳的，控制開關(guān)和二極管并聯(lián)后連接在駐車電機(jī)的輸入端，二極管的正極與駐車電機(jī)的輸入端連接，二極管的負(fù)極與變速器電子控制單元連接。或者控制開關(guān)和二極管并聯(lián)后連接在駐車電機(jī)的輸出端，二極管的負(fù)極與駐車電機(jī)的輸出端連接，二極管的正極與變速器電子控制單元連接?？刂崎_關(guān)是機(jī)械開關(guān)。本實(shí)用新型的用于電動汽車駐車系統(tǒng)的防干擾裝置設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，運(yùn)輸及使用方便、安全又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號B60L7/00GK202623961SQ20122032044
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者何祥延 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司