專利名稱：加油口蓋減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
加油口蓋減震機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及一種加油口蓋減震機(jī)構(gòu)，特別是一種可緩和一旋臂與一加油口座體間之撞擊的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)。[0002]背景技術(shù)[0003]一般而言，目前車輛中的加油口蓋大多設(shè)計為自動彈開式，而其操作方式是利用主開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)至定位來加油口蓋自動彈開。當(dāng)加油口蓋彈開后，由于慣性作用，加油口蓋通常會往復(fù)回彈幾次后才能靜止到達(dá)定位。此外，為了確保加油口蓋能夠順利地自動彈開，用于彈開加油口蓋的彈簧的彈力往往會被設(shè)計得較大。然而，增加的彈簧彈力又會造成加油口蓋彈回至加油口的現(xiàn)象。舉例來說，上述加油口蓋會彈回至加油口的問題可出現(xiàn)于中國臺灣專利公告第396999號中所示的一體化油箱鎖結(jié)構(gòu)之中。[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種加油口蓋減震機(jī)構(gòu)，其可在有限空間里達(dá)成減震緩沖效果，并且具有構(gòu)造簡單以及低成本等優(yōu)點。[0005]發(fā)明內(nèi)容[0006]本發(fā)明基本上采用如下所詳述的特征以解決上述問題。也就是說，本發(fā)明適用于一車輛之中，并且包括一加油口座體；一旋臂，以轉(zhuǎn)動方式連接于該加油口座體；一加油口蓋，連接于該旋臂，并且以可分離的方式蓋合于該加油口座體；以及一減震組件，連接于該旋臂，并且隨該旋臂的轉(zhuǎn)動而以可分離的方式抵接于該加油口座體，用以緩沖該旋臂與該加油口座體之間的撞擊。[0007]同時，根據(jù)本發(fā)明之加油口蓋減震機(jī)構(gòu)，其更包括一樞軸，系穿設(shè)于該旋臂及該加油口座體之中，其中，該旋臂系藉由該樞軸相對于該加油口座體轉(zhuǎn)動。[0008]又在本發(fā)明中，該加油口蓋減震機(jī)構(gòu)更包括一扭矩彈簧，系穿設(shè)于該樞軸之上，并且系連接于該加油口座體與該減震組件之間，其中，該加油口蓋系藉由該扭矩彈簧所提供之彈力而分離于該加油口座體。[0009]又在本發(fā)明中，該減震組件具有一透槽，以及該扭矩彈簧系鉤設(shè)于該透槽之中。[0010]又在本發(fā)明中，該減震組件系由彈性材料所制成。[0011]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。


[0012]圖I是顯示本發(fā)明之加油口蓋減震機(jī)構(gòu)之立體示意圖；[0013]圖2A是顯示本發(fā)明的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)于一種運作狀態(tài)下的局部剖面及立體示意圖；[0014]圖2B是顯示本發(fā)明的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)于另一種運作狀態(tài)下的局部剖面及立體示意圖；[0015]圖3是顯示本發(fā)明的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)的立體分解示意圖；以及[0016]圖4是顯示本發(fā)明的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)的局部構(gòu)造示意圖。[0017]主要組件符號說明[0018]10(Γ加油口蓋減震機(jī)構(gòu)[0019]110 加油口座體[0020]120 旋臂[0021]130 加油口蓋[0022]14(Γ減震組件[0023]14廣透槽[0024]150 樞軸[0025]160 扭矩彈簧具體實施方式
[0026]現(xiàn)在配合圖式說明本發(fā)明的較佳實施例。[0027]請參閱圖I，本實施例的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)100可以是適用于一車輛之中，以在有限空間里達(dá)成減震緩沖效果。[0028]請參閱圖2A、圖2B及圖3，加油口蓋減震機(jī)構(gòu)100主要包括有一加油口座體110、 一旋臂120、一加油口蓋130、一減震組件140、一樞軸150及一扭矩彈簧160。[0029]旋臂120是以轉(zhuǎn)動的方式連接于加油口座體110。[0030]加油口蓋130是連接于旋臂120，并且加油口蓋130是以可分離的方式蓋合于加油口座體110。[0031]減震組件140是連接于旋臂120，并且減震組件140是隨著旋臂120的轉(zhuǎn)動而以可分離的方式抵接于加油口座體110，以用來緩沖旋臂120與加油口座體110之間的撞擊。 在此，減震組件140可以是由彈性材料(例如，橡膠)所制成。此外，在本實施例中，減震組件140與旋臂120是以彼此卡合的方式連接在一起。另外，如圖4所示，減震組件140具有一透槽141。[0032]如圖2A、圖2B及圖3所示，樞軸150是穿設(shè)于旋臂120及加油口座體110之中。 在此，旋臂120乃是通過樞軸150來相對于加油口座體110轉(zhuǎn)動。[0033]扭矩彈簧160是穿設(shè)于樞軸150上，并且扭矩彈簧160是連接于加油口座體110 與減震組件140之間。更具體而言，如圖4所示，扭矩彈簧160的一端是連接于加油口座體 110，而扭矩彈簧160的另一端則是鉤設(shè)于減震組件140的透槽141中。因此，加油口蓋130 可以通過扭矩彈簧160所提供的彈力而分離于加油口座體110。[0034]如上所述，當(dāng)加油口蓋130從圖2A所示的位置通過扭矩彈簧160所提供的彈力而分離于加油口座體110或被開啟至圖2B所示的位置時,減震組件140的一端(例如,相對于透槽141的一端)會抵接于加油口座體110。此時，由于減震組件140是由彈性材料所制成，故其可以緩沖旋臂120與加油口座體110之間的撞擊力。換句話說，即使扭矩彈簧160 所提供的彈力較大，但通過減震組件140的緩沖作用，加油口蓋130也不會再彈回至加油口座體110，因而可以提升加油口蓋130或整個加油口蓋減震機(jī)構(gòu)100的運作順暢度。[0035]此外，除了以上所提及的緩沖效果外，減震組件140還具有安裝簡易以及低成本等優(yōu)點。因此，本實施例的加油口蓋減震機(jī)構(gòu)100可以廣泛地應(yīng)用于各種車輛中，而可促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。[0036]雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟習(xí)此項技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許之更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視后附之權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種加油ロ蓋減震機(jī)構(gòu)，包括 一加油口座體； 一旋臂，以轉(zhuǎn)動的方式連接于該加油口座體； 一加油ロ蓋，連接于該旋臂，并且以可分離的方式蓋合于該加油口座體；以及一減震組件，連接于該旋臂，并且隨該旋臂的轉(zhuǎn)動而以可分離的方式抵接于該加油ロ座體，用以緩沖該旋臂與該加油口座體之間的撞擊。
2.如權(quán)利要求I所述的加油ロ蓋減震機(jī)構(gòu)，還包括ー樞軸，所述樞軸穿設(shè)于該旋臂及該加油口座體之中，其中，該旋臂通過該樞軸相對于該加油口座體轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的加油ロ蓋減震機(jī)構(gòu)，還包括ー扭矩彈簧，所述扭矩彈簧穿設(shè)于該樞軸之上，并且連接于該加油口座體與該減震組件之間，其中，該加油ロ蓋通過該扭矩彈簧所提供的彈カ而分離于該加油口座體。
4.如權(quán)利要求3所述的加油ロ蓋減震機(jī)構(gòu)，其中，該減震組件具有一透槽，以及該扭矩彈簧系鉤設(shè)于該透槽之中。
5.如權(quán)利要求I所述的加油ロ蓋減震機(jī)構(gòu)，其中，該減震組件系由弾性材料所制成。
專利摘要一種加油口蓋減震機(jī)構(gòu)，包括一加油口座體、一旋臂、一加油口蓋及一減震組件。旋臂是以轉(zhuǎn)動方式連接于加油口座體。加油口蓋連接于旋臂，并且以可分離的方式蓋合于加油口座體。減震組件連接于旋臂，并且隨旋臂的轉(zhuǎn)動而以可分離的方式抵接于加油口座體，用以緩沖旋臂與加油口座體之間的撞擊。
文檔編號B60K15/04GK202806360SQ20122029597
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者葉斯君, 吳銘峰, 沈彥廷, 陳文懿 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司