專利名稱：一種制動(dòng)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻技術(shù)，尤其與制動(dòng)管的冷卻有關(guān)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)使用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的大客車，制動(dòng)所使用的壓縮空氣來自發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的空氣壓縮機(jī)?？諝鈮嚎s機(jī)將空氣壓縮后，通過一定長度的制動(dòng)管至空氣干燥器，經(jīng)干燥處理后，進(jìn)入氣壓制動(dòng)系統(tǒng)?？諝庠趬嚎s時(shí)，溫度也會(huì)相應(yīng)升高，通過制動(dòng)管時(shí)溫度會(huì)逐漸降低，同時(shí)產(chǎn)生水份，需經(jīng)過空氣干燥器干燥處理，才能進(jìn)入氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，保證制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件不會(huì)銹蝕?？諝飧稍锲鲗θ肟诳諝獾臏囟扔邢拗狄?一般為不大于65°C)，因此為滿足空氣在制動(dòng)管中的溫降要求就必須延長制動(dòng)管的長度(一般要求大于等于6米)。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車因結(jié)構(gòu)所限(公路客車因中段為行李艙，公交客車因中段為低地板，空氣干燥器的安裝位置最遠(yuǎn)只能在后橋附近)，空氣干燥器安裝位置距離發(fā)動(dòng)機(jī)自 帶的空氣干燥器距離不能保證要求，要提高制動(dòng)管長度只能將制動(dòng)管在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行盤卷環(huán)繞。傳統(tǒng)的制動(dòng)管的結(jié)構(gòu)如圖I與圖2所示，制動(dòng)管11 一頭通過管接頭12連通空氣壓縮機(jī)13，另一頭也通過管接頭12連通空氣干燥器14，制動(dòng)管11在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行盤卷環(huán)繞。制動(dòng)管11在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)盤卷環(huán)繞雖然加長了從空氣壓縮機(jī)13到空氣干燥器14的長度，滿足了溫降的要求，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間小，制動(dòng)管11盤卷環(huán)繞長度大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局十分復(fù)雜，給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的零部件的裝配及維修都帶來極大的困難。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的為提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布局且能夠有效降低壓縮空氣溫度的制動(dòng)管。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種制動(dòng)管，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，兩頭分別連通空氣壓縮機(jī)與空氣干燥器，所述制動(dòng)管包括一段盤卷通道，所述盤卷通道位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱器進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口處。進(jìn)一步，所述盤卷通道位于同一平面內(nèi)。進(jìn)一步，所述散熱器包括散熱水箱與風(fēng)扇，所述風(fēng)扇安裝在所述散熱水箱的后側(cè)，所述制動(dòng)管的盤卷通道設(shè)置于所述散熱水箱的前側(cè)，且與所述散熱水箱的迎風(fēng)面平行。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中制動(dòng)管的盤卷通道位于散熱器的進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口處，可借助散熱器加速降低制動(dòng)管中壓縮空氣的溫度，從而可縮短制動(dòng)管長度，也即減少制動(dòng)管盤卷通道的長度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局的復(fù)雜程度，方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件的裝配與維修，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常簡單，便于推廣使用，有很強(qiáng)的市場價(jià)值。

[0010]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為現(xiàn)有制動(dòng)管的安裝結(jié)構(gòu)第一立體示意圖；圖2為現(xiàn)有制動(dòng)管的安裝結(jié)構(gòu)第二立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)管的安裝結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型制動(dòng)管的盤卷通道位置示意圖。
具體實(shí)施方式
體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。 如圖3所示，本實(shí)用新型中制動(dòng)管21 —頭通過管接頭22連通空氣壓縮機(jī)23，另一頭也通過管接頭22連通空氣干燥器24?？諝鈮嚎s機(jī)23對空氣進(jìn)行壓縮，并將壓縮空氣排入制動(dòng)管21，此時(shí)壓縮空氣由于受到壓縮具有較高的溫度。制動(dòng)管21為一通路，將壓縮空氣傳到空氣干燥器24，壓縮空氣在制動(dòng)管21中流動(dòng)過程中同時(shí)降低溫度，以達(dá)到空氣干燥器24對壓縮空氣的溫度的要求。壓縮空氣在制動(dòng)管21中溫降時(shí)產(chǎn)生水分，空氣干燥器24對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理，經(jīng)過干燥處理的壓縮空氣最后進(jìn)入氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行制動(dòng)。如圖4所示，圖中箭頭A為車行駛方向，箭頭B為散熱器進(jìn)氣方向，本申請的說明書及權(quán)利要求書中均以車行駛方向?yàn)榍胺?，另一方為后方。如圖3與圖4所示，制動(dòng)管21包括一段盤卷管道211，該盤卷管道211位于散熱器25的進(jìn)風(fēng)口處。散熱器25包括散熱水箱251與風(fēng)扇252，風(fēng)扇252包括扇葉與護(hù)風(fēng)罩。該風(fēng)扇252為抽風(fēng)風(fēng)扇，使得空氣流過散熱水箱251，進(jìn)行散熱。制動(dòng)管21的盤卷通道211盤卷長度較小，盤卷面平行于散熱水箱251，并位于遠(yuǎn)離風(fēng)扇252的一側(cè)。通過風(fēng)扇252的作用，可提高風(fēng)速，以達(dá)到快速降低制動(dòng)管21中壓縮空氣溫度的作用。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中制動(dòng)管21的盤卷通道211位于散熱器25的進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口處，可借助散熱器25加速降低制動(dòng)管21中壓縮空氣的溫度，從而可縮短制動(dòng)管21長度，也即減少制動(dòng)管21盤卷通道211的長度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局的復(fù)雜程度，方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零部件的裝配與維修，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常簡單，便于推廣使用，有很強(qiáng)的市場價(jià)值。本實(shí)用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)管，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，兩頭分別連通空氣壓縮機(jī)(23)與空氣干燥器(24)，其特征在于，所述制動(dòng)管(21)包括一段盤卷通道(211)，所述盤卷通道(211)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱器(25)進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口處。
2.如權(quán)利要求I所述的制動(dòng)管，其特征在于，所述盤卷通道(211)位于同一平面內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的制動(dòng)管，其特征在于，所述散熱器(25)包括散熱水箱(251)與風(fēng)扇(252)，所述風(fēng)扇(252)安裝在所述散熱水箱(251)的后側(cè)，所述制動(dòng)管(21)的盤卷通道(211)設(shè)置于所述散熱水箱(251)的前側(cè)，且與所述散熱水箱(251)的迎風(fēng)面平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)管，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，兩頭分別連通空氣壓縮機(jī)(23)與空氣干燥器(24)，所述制動(dòng)管(21)包括一段盤卷通道(211)，所述盤卷通道(211)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱器(25)進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口處。本實(shí)用新型中制動(dòng)管(21)的盤卷通道(211)位于散熱器(25)的進(jìn)風(fēng)口或出風(fēng)口處，可借助散熱器(25)加速降低制動(dòng)管(21)中壓縮空氣的溫度，從而可縮短制動(dòng)管(21)長度。
文檔編號B60K11/04GK202686351SQ20122028515
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者寧江清, 尤永瀚, 胡會(huì)濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司