專利名稱：重型汽車復(fù)合式空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
重型汽車復(fù)合式空氣懸架發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種重型汽車懸架裝置，特別涉及一種重型汽車復(fù)合式空氣懸架。
背景技術(shù)：
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展和公路運(yùn)輸量的驟然增加，以及人們對牽引車輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、平順性要求的提高，空氣懸架在重型汽車上的應(yīng)用日益廣泛。車輛采用空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)I.由于較小的彈簧剛度和較低的固有頻率，增加了駕駛的舒適性；2.保持路面和車架間的距離恒定；3.可以降低車輪的動載荷，同時有效防止貨物在運(yùn)輸途中受損，大大降低車輛對路面的破壞程度，從而降低高速公路路面的維護(hù)成本，延長路面的使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)重型汽車空氣懸架裝置主要為全氣囊空氣懸架，由于空氣彈簧只能承受垂直載荷如果沒有精確的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與之匹配以傳遞縱向力和側(cè)向力，空氣彈簧將長期處于極其惡劣的工作條件下，其工作壽命將大幅縮短。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車空氣懸架裝置存在的空氣彈簧將長期處于極其惡劣的工作條件下，其工作壽命將大幅縮短等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車復(fù)合式空氣懸架。本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架包括車架、空氣彈簧、減振器、后橋總成、導(dǎo)向臂總成和貫通梁，其中，導(dǎo)向臂總成的一端連接車架，另一端連接貫通梁；減振器連接在車架與導(dǎo)向臂總成之間；后橋總成連接在導(dǎo)向臂總成上；空氣彈簧連接在貫通梁與車架之間。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的導(dǎo)向臂總成包括導(dǎo)向臂支架、導(dǎo)向臂和導(dǎo)向臂下支座，其中，導(dǎo)向臂支架上設(shè)置有連接車架的螺栓孔和連接導(dǎo)向臂的V型支架，在V型支架的端部設(shè)置有連接導(dǎo)向臂的螺栓孔；導(dǎo)向臂雙層彈簧鋼片結(jié)構(gòu)，上層彈簧鋼片與下層彈簧鋼片之間采用定位銷螺栓連接且留有間隙，上、下層彈簧鋼片的一端卷曲成卷耳，其卷耳處設(shè)置有與導(dǎo)向臂支架安裝的銷軸，銷軸采用橡膠與卷耳硫化為一體，下層彈簧鋼片設(shè)置有連接貫通梁的螺栓孔；導(dǎo)向臂下支座設(shè)置有連接車架的螺栓孔和連接減振器的U型支架，在U型支架的端部設(shè)置有連接減振器的螺栓孔。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的導(dǎo)向臂支架和導(dǎo)向臂下支座均為整體鑄造成型件。本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的有益技術(shù)效果是在空氣彈簧和減震器的基礎(chǔ)上采用導(dǎo)向臂總成作為緩沖或吸能裝置，進(jìn)一步提高空氣懸架的減振性能，有效提高重型汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和平順性，并且，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、重量輕。

[0011]附圖I是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架導(dǎo)向臂支架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架導(dǎo)向臂的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架導(dǎo)向臂下支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
附圖I是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為車架，2為 空氣彈簧，3為減振器,4為后橋總成,5為導(dǎo)向臂總成,5-1為導(dǎo)向臂支架,5-2為導(dǎo)向臂,5-3為導(dǎo)向臂下支座，6為貫通梁。由圖可知，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架包括車架I、空氣彈簧2、減振器3、后橋總成4、導(dǎo)向臂總成5和貫通梁6，其中，導(dǎo)向臂總成5的一端連接車架1，另一端連接貫通梁6 ;減振器3連接在車架I與導(dǎo)向臂總成5之間；后橋總成4連接在導(dǎo)向臂總成5上；空氣彈簧2連接在貫通梁6與車架I之間。附圖2是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架導(dǎo)向臂支架的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖3是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架導(dǎo)向臂的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖4是本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架導(dǎo)向臂下支座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，5-1-1為連接車架的螺栓孔，5-1-2為連接導(dǎo)向臂的V型支架，5-1-3為連接導(dǎo)向臂的螺栓孔，5-2-1為銷軸，5-2-2為上層彈簧鋼片，5-2-3為下層彈簧鋼片，5-2-4為定位銷螺栓，5-2-5為連接貫通梁的螺栓孔，5-3-1為連接車架的螺栓孔，5-3-2為連接減振器的U型支架，5-3-3為連接減振器的螺栓孔。由圖可知，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的導(dǎo)向臂總成包括導(dǎo)向臂支架5-1、導(dǎo)向臂5-2和導(dǎo)向臂下支座5-3，其中，導(dǎo)向臂支架上設(shè)置有連接車架的螺栓孔和連接導(dǎo)向臂的V型支架，在V型支架的端部設(shè)置有連接導(dǎo)向臂的螺栓孔；導(dǎo)向臂為雙層彈簧鋼片結(jié)構(gòu)，上層彈簧鋼片與下層彈簧鋼片之間采用定位銷螺栓連接且留有間隙，上、下層彈簧鋼片的一端卷曲成卷耳，其卷耳處設(shè)置有與導(dǎo)向臂支架安裝的銷軸，銷軸采用橡膠與卷耳硫化為一體，下層彈簧鋼片設(shè)置有連接貫通梁的螺栓孔；導(dǎo)向臂下支座設(shè)置有連接車架的螺栓孔和連接減振器的U型支架，在U型支架的端部設(shè)置有連接減振器的螺栓孔。顯然，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架采用導(dǎo)向臂總成作為車架與后橋總成緩沖裝置之一，使得該復(fù)合式空氣懸架除了空氣彈簧和減振器可以減振或吸能以外，還可以通過導(dǎo)向臂減振或吸能。導(dǎo)向臂總成既起到了連接車架、減振器、空氣彈簧和后橋作用，還起到了減振或吸能的作用，因此，能夠有效提高空氣懸架的減振或吸能效果，有效提高重型汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和平順性。另外，為簡化結(jié)構(gòu)、保證強(qiáng)度和減輕重量，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的導(dǎo)向臂支架和導(dǎo)向臂下支座均為整體鑄造成型件。顯然，本實(shí)用新型重型汽車復(fù)合式空氣懸架的有益技術(shù)效果是在空氣彈簧和減震器的基礎(chǔ)上采用導(dǎo)向臂總成作為緩沖或吸能裝置，進(jìn)一步提高空氣懸架的減振性能，有效提高重型汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和平順性，并且，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、重量輕。
權(quán)利要求1.一種重型汽車復(fù)合式空氣懸架，其特征在于該復(fù)合式空氣懸架包括車架、空氣彈簧、減振器、后橋總成、導(dǎo)向臂總成和貫通梁，其中，導(dǎo)向臂總成的一端連接車架，另一端連接貫通梁；減振器連接在車架與導(dǎo)向臂總成之間；后橋總成連接在導(dǎo)向臂總成上；空氣彈簧連接在貫通梁與車架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述重型汽車復(fù)合式空氣懸架，其特征在于導(dǎo)向臂總成包括導(dǎo)向臂支架、導(dǎo)向臂和導(dǎo)向臂下支座，其中，導(dǎo)向臂支架上設(shè)置有連接車架的螺栓孔和連接導(dǎo)向臂的V型支架，在V型支架的端部設(shè)置有連接導(dǎo)向臂的螺栓孔；導(dǎo)向臂為雙層彈簧鋼片結(jié)構(gòu)，上層彈簧鋼片與下層彈簧鋼片之間采用定位銷螺栓連接且留有間隙，上、下層彈簧鋼片的一端卷曲成卷耳，其卷耳處設(shè)置有與導(dǎo)向臂支架安裝的銷軸，銷軸采用橡膠與卷耳硫化為一體，下層彈簧鋼片設(shè)置有連接貫通梁的螺栓孔；導(dǎo)向臂下支座設(shè)置有連接車架的螺栓孔和連接減振器的U型支架，在U型支架的端部設(shè)置有連接減振器的螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述重型汽車復(fù)合式空氣懸架，其特征在于導(dǎo)向臂支架和導(dǎo)向臂下支座均為整體鑄造成型件。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)重型汽車空氣懸架裝置存在的空氣彈簧將長期處于極其惡劣的工作條件下，其工作壽命將大幅縮短等問題，本實(shí)用新型提出一種重型汽車復(fù)合式空氣懸架，包括車架、空氣彈簧、減振器、后橋總成、導(dǎo)向臂總成和貫通梁，其中，導(dǎo)向臂總成的一端連接車架，另一端連接貫通梁；減振器連接在車架與導(dǎo)向臂總成之間；后橋總成連接在導(dǎo)向臂總成上；空氣彈簧連接在貫通梁與車架之間。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是在空氣彈簧和減震器的基礎(chǔ)上采用導(dǎo)向臂總成作為緩沖或吸能裝置，進(jìn)一步提高空氣懸架的減振性能，有效提高重型汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和平順性，并且，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、重量輕。
文檔編號B60G21/04GK202685834SQ20122027715
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者周在泉, 劉光劍, 張敏 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司