專利名稱：一種用于車輛后置物臺的緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于減小車輛后置物臺震動的緩沖
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
汽車后置物臺的緩沖裝置作為汽車后置物臺的限位部件，有效的限制了汽車置物臺的震動，避免了汽車后置物臺與支撐部位的碰撞聲響。同時汽車后置物臺緩沖塊作為汽 車內(nèi)飾件同樣需較好的外觀?，F(xiàn)有的緩沖裝置承受壓力的強度不均勻，影響防震效果，且緩沖裝置受擠壓后不合理的變形量也影響美觀。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中緩沖裝置不能有效限制車輛后置物臺的震動，本實用新型提供一種用于車輛后置物臺的緩沖裝置。解決緩沖裝置受力不均勻，不能有效的限制車輛后置物臺的震動的問題。為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種用于車輛后置物臺的緩沖裝置，包括緩沖本體，包括容置空間；緩沖板，設置在所述容置空間的中間位置；連接件，設置在所述緩沖本體上，用于與車輛后置物臺連接。進一步的，所述緩沖本體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)。進一步的，所述緩沖板與所述緩沖本體以縱截面相平行的方式設置。進一步的,所述緩沖板的厚度大于O. 5mm,小于所述緩沖本體的長度。進一步的，所述緩沖本體的外表面為圓滑表面。進一步的，所述緩沖本體、所述緩沖板、所述連接件為一體成型。本實用新型的有益效果是通過緩沖板在緩沖本體中間位置的設置方式，加強緩沖裝置受力強度的同時，使得緩沖裝置受力均勻；緩沖本體圓滑的外觀，使得緩沖本體在受擠壓后，仍然具有較好的外觀。

圖I表示本實用新型緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實用新型緩沖裝置截面示意圖；圖3表示緩沖裝置與車輛后置物臺的連接狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。如圖I和圖2所示，一種用于車輛后置物臺的緩沖裝置，包括緩沖本體4，包括容置空間；緩沖板5，設置在所述容置空間的中間位置；連接件6，設置在所述緩沖本體4上，用于與車輛后置物臺連接。通過所述緩沖板5在所述容置空間的中間位置的設置方式，加強緩沖裝置受力強度的同時，使得緩沖裝置受力均勻。本實施例中，所述緩沖板5與所述緩沖本體4的縱截面相平行設置。當然所述緩沖板5還可以采用其他設置方式，只要所述緩沖板5可以加強緩沖本體4的承受壓力的強度，例如，與所述緩沖本體4的縱截面垂直設置。·本實施例中，為了保證緩沖裝置的緩沖強度，所述緩沖板5的厚度大于O. 5mm，但是所述緩沖板5與所述緩沖本體4的縱截面平行設置時，所述緩沖板5的厚度小于所述緩沖本體4的長度L。無論所述緩沖板5如何設置，為了不影響緩沖裝置的外觀，以及節(jié)省成本，所述緩沖板5不會外露于緩沖本體4。所述緩沖本體4的結(jié)構(gòu)形式可以有多種，本實施例中，所述緩沖本體4為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且外表面為圓滑表面。使得汽車后置物臺的緩沖裝置在較大范圍的壓縮量下仍有較平滑的外觀狀態(tài)，相比外觀棱角較多的汽車后置物臺的緩沖裝置更加美觀。所述緩沖本體4、所述緩沖板5、所述連接件6為一體成型，制作簡單。如圖3所示，使用時，緩沖裝置2通過所述連接件6安裝在車輛后置物臺上，所述緩沖本體4與車輛后背門飾板3相壓接?，F(xiàn)有自主品牌車輛的尺寸鏈不易控制，特別是后背門鈑金與車體的公差，再累加后置物臺I周邊件的制造、裝配公差，使車輛后置物臺I與后背門飾板3的實際間隙值偏離設計間隙值較大，導致緩沖裝置2與后背門飾板3的干涉量非偏大即偏小，不能有效的限制車輛后置物臺的震動，特別是車輛行駛在顛簸路面時后置物臺的震動。而本實施例的緩沖板5的厚度的調(diào)整很容易實現(xiàn)，緩沖裝置成型后，根據(jù)車輛后置物臺I與后背門飾板3的實際干涉值調(diào)整所述緩沖板5的厚度。緩沖裝置與后背門飾板3的干涉值偏大，則通過對模具燒焊等方式減小所述緩沖板5的厚度；緩沖裝置與后背門飾板3的干涉值偏小，則通過對模具進行打磨等方式增加所述緩沖板5的厚度，解決了緩沖裝置2與后背門飾板3的干涉值不穩(wěn)定的問題，且使緩沖裝置實現(xiàn)最佳壓縮量，最佳壓縮量可有效的限制汽車后置物臺I在顛簸路面的震動，使汽車后置物臺I不產(chǎn)生碰撞聲響，為整車的NVH(業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH (Noise、Vibration、Harshness),統(tǒng)稱為車輛的NVH問題)性能加分。以上所述為本實用新型較佳實施例，應當指出，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干潤飾和改進，這些潤飾和改進也應視為本實用新型保護范圍。
權(quán)利要求1.一種用于車輛后置物臺的緩沖裝置，其特征在于，包括 緩沖本體，包括容置空間； 緩沖板，設置在所述容置空間的中間位置； 連接件，設置在所述緩沖本體上，用于與車輛后置物臺連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛后置物臺的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖本體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛后置物臺的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖板與所述緩沖本體以縱截面相平行的方式設置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛后置物臺的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖板的厚度大于O. 5mm,小于所述緩沖本體的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛后置物臺的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖本體的外表面為圓滑表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項所述的用于車輛后置物臺的緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖本體、所述緩沖板和所述連接件為一體成型。
專利摘要本實用新型涉及一種用于車輛后置物臺的緩沖裝置，包括緩沖本體，為環(huán)狀結(jié)構(gòu)；緩沖板，設置在所述緩沖本體的中間位置；連接件，設置在所述緩沖本體上，用于與車輛后置物臺連接。本實用新型的有益效果是通過緩沖板在緩沖本體中間位置的設置方式，加強緩沖裝置受力強度的同時，使得緩沖裝置受力均勻；緩沖本體圓滑的外觀，使得緩沖本體在受擠壓后，仍然具有較好的外觀。
文檔編號B60R13/00GK202674133SQ20122023116
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者柴文娟, 王如德, 曹日山 申請人:北京汽車股份有限公司