專利名稱：汽車輔助制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種汽車輔助制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車緩速器是一種汽車制動(dòng)輔助裝置，它通過(guò)將制動(dòng)力作用到輸出軸上達(dá)到降低汽車行駛速度的作用，這樣可以提高傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，提高行車安全。目前采用的永磁渦電流的緩速器通過(guò)永磁體磁場(chǎng)與在其磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的金屬產(chǎn)生的渦電流作用產(chǎn)生制動(dòng)力矩達(dá)到緩速的目的，它具有體積小，重量輕，節(jié)能，環(huán)保和效率高等優(yōu)點(diǎn)。典型的渦流緩速器沿圓周方向并排兩列永久磁鐵，一列固定不動(dòng)，一列沿圓周方向可以轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)形成磁場(chǎng)回路實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與非制動(dòng)狀態(tài)的切換，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制不方便，且相關(guān)零件的制作和裝配比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)已有技術(shù)存在的缺陷，提供一種汽車用輔助制動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緩速效率高、抗干擾性好，壽命長(zhǎng)，操作容易。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的構(gòu)思是首先，改變了傳統(tǒng)車用渦流緩速器兩列永磁體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)切換工作狀態(tài)的做法，采用軸向調(diào)節(jié)永磁盤(pán)和導(dǎo)磁盤(pán)之間氣隙的方法轉(zhuǎn)換工作狀態(tài)。根據(jù)上述實(shí)用新型構(gòu)思，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種汽車輔助制動(dòng)裝置,包括一個(gè)傳遞盤(pán)、一個(gè)中間盤(pán)、一個(gè)導(dǎo)磁盤(pán)、一個(gè)永磁盤(pán)、一個(gè)滑套、一對(duì)角接觸球軸承、一個(gè)軸承外套、一個(gè)推力套、一個(gè)推力套端蓋，一個(gè)緊縮盤(pán)、四個(gè)液壓推頭和八個(gè)傳矩導(dǎo)柱，其特征在于所述傳遞盤(pán)一端通過(guò)螺母和大擋圈固定在變速箱輸出軸上，通過(guò)自身花鍵套在變速箱輸出軸上；所述中間盤(pán)周向通過(guò)螺釘連接傳遞盤(pán)，中間盤(pán)上周向通過(guò)螺釘均布連接傳矩導(dǎo)柱；所述傳矩導(dǎo)柱通過(guò)導(dǎo)磁盤(pán)上的孔與導(dǎo)磁盤(pán)滑配；所述導(dǎo)磁盤(pán)上利用周向分布螺釘在下周邊連接導(dǎo)磁率低、電導(dǎo)率高的金屬片；所述導(dǎo)磁盤(pán)與滑套之間采用螺釘連接；所述永磁盤(pán)下周邊周向均勻布置永磁體，通過(guò)一個(gè)后蓋，利用螺釘密封在永磁盤(pán)內(nèi)部；所述滑套外側(cè)安裝一對(duì)角接觸球軸承，角接觸球軸承由軸承外套、推力套、緊縮盤(pán)和推力套端蓋固定在滑套上；所述推力套端蓋由螺釘與推力套連接；所述永磁盤(pán)(4)有周向均布的螺栓穿孔(21)，利用螺栓與變速箱固接。所述汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于所述軸承外套和推力套上開(kāi)有油口。所述汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于所述推力套向外凸緣上周向均布螺孔，通過(guò)螺紋與液壓設(shè)備的液壓推頭連接。所述汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于所述滑套、角接觸球軸承、軸承外套、推力套、推力套端蓋，緊縮盤(pán)成為一個(gè)整體可在傳遞盤(pán)軸部軸向滑動(dòng)，且變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)推力套轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下顯而易見(jiàn)的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步[0012](I)零件較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度好，不需要調(diào)節(jié)磁塊之間的轉(zhuǎn)角制造安裝要求低。(2)可對(duì)零件相對(duì)滑動(dòng)區(qū)域輸送潤(rùn)滑劑，減輕摩擦磨損，延長(zhǎng)實(shí)用壽命。(3)采用盤(pán)形軸向布置，緩沖平滑，可以允許一定的徑向跳動(dòng)。

圖I為本實(shí)用新型汽車輔助制動(dòng)裝置的剖視圖。圖2為圖I所示裝置的三維斜視圖。圖3為圖I所示裝置的正視圖。圖4為圖I所示裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明優(yōu)選實(shí)施例實(shí)施例一參見(jiàn)圖1，本汽車輔助制動(dòng)裝置，包括一個(gè)傳遞盤(pán)(I)、一個(gè)中間盤(pán)(2)、一個(gè)導(dǎo)磁盤(pán)(3)、一個(gè)永磁盤(pán)(4)、一個(gè)滑套(5)、一對(duì)角接觸球軸承(6)、一個(gè)軸承外套(7)、一個(gè)推力套(8)、一個(gè)推力套端蓋(10)，一個(gè)緊縮盤(pán)(12)，四個(gè)液壓推力頭(11)和八個(gè)傳矩導(dǎo)柱
(18)，其特征在于I)所述傳遞盤(pán)(I) 一端通過(guò)螺母(29)和大擋圈(26)固定在變速箱輸出軸(27)上，通過(guò)自身花鍵(25)套在變速箱輸出軸(27)上；2 )所述中間盤(pán)(2 )周向通過(guò)螺釘(23 )連接傳遞盤(pán)(I)，中間盤(pán)(2 )上周向通過(guò)螺釘22均布連接傳矩導(dǎo)柱(18)；3)所述傳矩導(dǎo)柱(18)通過(guò)導(dǎo)磁盤(pán)(3)上的孔(19)與導(dǎo)磁盤(pán)(3)滑配；4)所述導(dǎo)磁盤(pán)(3 )上利用周向分布螺釘(30 )在下周邊連接導(dǎo)磁率低、電導(dǎo)率高的金屬片(17)；5)所述導(dǎo)磁盤(pán)(3)與滑套(5)之間采用螺釘(28)連接；6)所述永磁盤(pán)(4)下周邊周向均勻布置永磁體(16)，通過(guò)一個(gè)后蓋(20)，利用螺釘(15)密封在永磁盤(pán)內(nèi)部；7)所述滑套(5)外側(cè)安裝一對(duì)角接觸球軸承(6)，角接觸球軸承(6)由軸承外套
(7)、推力套(8)、緊縮盤(pán)(12)和推力套端蓋(10)固定在滑套(5)上；8)所述推力套端蓋(10)由螺釘(9)與推力套(8)連接；9)所述永磁盤(pán)(4)有軸向均布的螺栓穿孔(21)，利用螺栓與變速箱固接。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，特別之處如下所述軸承外套(7)和推力套(8)上開(kāi)有油口(13)，可向軸承供油。所述推力套(8)通過(guò)向外凸緣上周向均布螺孔(14)與液壓設(shè)備的液壓推頭(11)連接。所述滑套(5)、角接觸球軸承(6)、軸承外套(7)、推力套(8)、推力套端蓋(10)，緊縮盤(pán)(12 )成為一個(gè)整體可以在傳遞盤(pán)(I)軸上部分(24)軸向滑動(dòng)，且變速箱輸出軸(27 )的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)推力套(8 )轉(zhuǎn)動(dòng)。[0036]工作原理通過(guò)液壓推頭(11)的軸向滑動(dòng)通過(guò)推力套(8 )、推力套端蓋(10 )、軸承外套(7 )和緊縮盤(pán)(12 )固定在滑套(5 )上的一對(duì)角接觸球軸承(6 )傳遞軸向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)滑套(5 )和與滑套(5)連接的導(dǎo)磁盤(pán)(3)軸向運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)導(dǎo)磁盤(pán)(3)和永磁盤(pán)(4)之間氣隙的作用，氣隙的大小決定了傳遞剎車轉(zhuǎn)矩的大小，達(dá)到調(diào)節(jié)渦流轉(zhuǎn)矩緩速的作用。由于多為旋轉(zhuǎn) 件，零件制造安裝簡(jiǎn)單，貼合緊密，調(diào)節(jié)自動(dòng)方便，大大節(jié)約了成本。
權(quán)利要求1.一種汽車輔助制動(dòng)裝置，它包括一個(gè)傳遞盤(pán)(I)、一個(gè)中間盤(pán)(2)、一個(gè)導(dǎo)磁盤(pán)(3)、一個(gè)永磁盤(pán)(4 )、一個(gè)滑套(5 )、一對(duì)角接觸球軸承(6 )、一個(gè)軸承外套(7 )、一個(gè)推力套(8 )、一個(gè)推力套端蓋(10)，一個(gè)緊縮盤(pán)(12)，四個(gè)液壓推頭(11)和八個(gè)傳矩導(dǎo)柱(18)，其特征在于 I)所述傳遞盤(pán)(I) 一端通過(guò)螺母(29)和大擋圈(26)固定在變速箱輸出軸(27)上，通過(guò)自身花鍵(25)套在變速箱輸出軸(27)上； 2 )所述中間盤(pán)(2 )周向通過(guò)螺釘(23 )連接傳遞盤(pán)(I)，中間盤(pán)(2 )上周向通過(guò)螺釘(22 )均布連接傳矩導(dǎo)柱(18)； 3)所述傳矩導(dǎo)柱(18)通過(guò)導(dǎo)磁盤(pán)(3)上的孔(19)與導(dǎo)磁盤(pán)(3)滑配； 4)所述導(dǎo)磁盤(pán)(3)上利用周向分布螺釘(30)在下周邊連接導(dǎo)磁率低、電導(dǎo)率高的金屬片(17)； 5)所述導(dǎo)磁盤(pán)(3)與滑套(5)之間采用螺釘(28)連接； 6)所述永磁盤(pán)(4)下周邊周向均勻布置永磁體(16)，通過(guò)一個(gè)后蓋(20)，利用螺釘(15)密封在永磁盤(pán)內(nèi)部； 7)所述滑套(5 )外側(cè)安裝一對(duì)角接觸球軸承(6 )，角接觸球軸承(6 )由軸承外套(7 )、推力套(8)、緊縮盤(pán)(12)和推力套端蓋(10)固定在滑套(5)上； 8)所述推力套端蓋(10 )由螺釘(9 )與推力套(8 )連接； 9)所述永磁盤(pán)(4)有周向均布的螺栓穿孔(21)，利用螺栓與變速箱固接。
2.根據(jù)權(quán)利I所述汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于所述軸承外套(7)和推力套(8)上開(kāi)有油口(13)。
3.根據(jù)權(quán)利I所述汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于所述推力套(8)向外凸緣上周向均布螺孔(14)，通過(guò)螺紋與液壓設(shè)備的液壓推頭(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利I所述汽車輔助制動(dòng)裝置，其特征在于所述滑套(5)、角接觸球軸承(6)、軸承外套(7)、推力套(8)、推力套端蓋(10)，緊縮盤(pán)(12)成為一個(gè)整體可在傳遞盤(pán)(I)軸部(24 )軸向滑動(dòng)，且變速箱輸出軸(27 )的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)推力套(8 )轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助制動(dòng)裝置。它包括一個(gè)傳遞盤(pán)、一個(gè)中間盤(pán)、一個(gè)導(dǎo)磁盤(pán)、一個(gè)永磁盤(pán)、一個(gè)滑套、一對(duì)角接觸球軸承、一個(gè)軸承外套、一個(gè)推力套、一個(gè)推力套端蓋，一個(gè)緊縮盤(pán)、四個(gè)液壓推頭和八個(gè)傳矩導(dǎo)柱。傳遞盤(pán)一端固定在變速箱輸出軸上，通過(guò)自身花鍵套在變速箱輸出軸上；中間盤(pán)通過(guò)螺釘連接傳遞盤(pán)，中間盤(pán)連接傳矩導(dǎo)柱；傳矩導(dǎo)柱通過(guò)導(dǎo)磁盤(pán)上的孔與導(dǎo)磁盤(pán)連接；導(dǎo)磁盤(pán)周向緊固導(dǎo)磁率低、電導(dǎo)率高的金屬片；導(dǎo)磁盤(pán)與滑套之間采用螺釘連接；永磁盤(pán)周向均布永磁體，通過(guò)后蓋密封在永磁盤(pán)內(nèi)部；滑套外側(cè)安裝一對(duì)角接觸球軸承；推力套端蓋與推力套連接；永磁盤(pán)與變速箱固接；軸承外套和推力套上開(kāi)有油口；推力套與液壓設(shè)備的液壓推頭連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緩速效率高、抗干擾性好，壽命長(zhǎng)，操作容易。
文檔編號(hào)B60L7/24GK202716744SQ20122022047
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者路韜, 莫云輝 申請(qǐng)人:上海大學(xué)