專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
根據(jù)我國風(fēng)力資源分布狀況，風(fēng)電場大多地處高原山區(qū)，地勢復(fù)雜，公路等級較低，山高坡陡、道路崎嶇，對大型風(fēng)電機(jī)組特別是葉片等特長件的運(yùn)輸非常困難。以2. 5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為例來說，其葉片本身的長度為45. 3米，直徑2. 5米，重量為10 t，如采用現(xiàn)有普通車輛運(yùn)輸葉片，葉片裝在平板車上后，其高度已接近五米，而鐵路 橋下的凈空高度僅為五米，且山區(qū)道路崎嶇，多存在U形彎、90度急彎、急彎+架空管線、急彎處+高山或建筑物、急彎處+高大樹木等路況，現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛幾乎不能完成山路上葉片的運(yùn)輸工作，因此必須對這些道路進(jìn)行改造，但是又需面臨道路改造費(fèi)用十分高昂且周期非常長的問題。由此可見，上述現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種可實(shí)現(xiàn)在急彎多、坡度大、集鎮(zhèn)多、運(yùn)煤車輛多、架空管線多、路面狹窄等道路上運(yùn)輸葉片，并盡量避免道路改造，縮短風(fēng)電場建設(shè)前期準(zhǔn)備時(shí)間的新型結(jié)構(gòu)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車，實(shí)屬當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車，使其可實(shí)現(xiàn)在急彎多、坡度大、集鎮(zhèn)多、運(yùn)煤車輛多、架空管線多、路面狹窄等道路上運(yùn)輸葉片，并盡量避免道路改造，縮短風(fēng)電場建設(shè)前期準(zhǔn)備時(shí)間，從而克服現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車的不足。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置，包括安裝于拖車的底板；安裝葉片的起豎板，該起豎板的底端與底板樞接或鉸接，頂端通過起豎油缸與底板連接；以及控制起豎油缸的液壓操縱臺。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的起豎板上固定有安裝葉片的變槳軸承以及驅(qū)動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的變槳液壓馬達(dá)，所述的液壓操縱臺連接并控制該變槳液壓馬達(dá)。所述的起豎板在起豎油缸帶動(dòng)下相對底板的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為85° 135°。此外，本實(shí)用新型還提供夠了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車，包括拖車以及通過偏航軸承安裝在拖車尾部的上述運(yùn)輸裝置。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的運(yùn)輸裝置尾部還安裝有平衡葉片重量的配重。所述的拖車上還安裝有驅(qū)動(dòng)配重移動(dòng)的配重移動(dòng)油缸，所述的液壓操縱臺連接并控制該配重移動(dòng)油缸。所述的拖車上還安裝有驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸裝置繞偏航軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航液壓馬達(dá)，所述的液壓操縱臺連接并控制該偏航液壓馬達(dá)。所述的運(yùn)輸裝置繞偏航軸承相對于拖車的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為-45° 45°。采用這樣的設(shè)計(jì)后，本實(shí)用新型在運(yùn)輸過程中葉片可在運(yùn)輸裝置上起豎，以避開前方的高物體；可左右偏轉(zhuǎn)或左右偏航，以解決急彎及架空管線路段的行駛問題；可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，以使葉片的最高點(diǎn)避開路橋的架空限高；且上述動(dòng)作均可在車輛行進(jìn)過程中同時(shí)進(jìn)行，操作方便、準(zhǔn)確可靠。

上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖?！0017]圖2為本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車的液壓器件連接示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖I所示，本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置主要包括底板I、起豎板2和液壓操縱臺3。其中，起豎板2用于安裝葉片9，其底端與底板I樞接或鉸接，頂端通過起豎油缸31與底板I連接，液壓操縱臺3即控制該起豎油缸31的伸縮動(dòng)作。較佳的，起豎板2在起豎油缸31帶動(dòng)下相對底板的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為85° 135°，并可在本實(shí)用新型的起豎板2上安裝變槳軸承和變槳液壓馬達(dá)32，該變槳液壓馬達(dá)32同樣連接并受控于液壓操縱臺3，以使得葉片9在安裝后，可在變槳液壓馬達(dá)32的驅(qū)動(dòng)下繞其軸線相對于起豎板2旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車包括拖車8以及上述運(yùn)輸裝置，其中運(yùn)輸裝置的底板I通過偏航軸承11以及螺栓安裝在拖車8的尾部。并在運(yùn)輸裝置尾部，即起豎板2的后方，還安裝有配重4，并由液壓操縱臺3通過配重移動(dòng)油缸34帶動(dòng)配重4移動(dòng)，以平衡葉片9的重量，配重4的重量例如為25噸。由于運(yùn)輸裝置是通過偏航軸承安裝在拖車上的，因此，可根據(jù)需要，利用液壓操縱臺3通過偏航液壓馬達(dá)33帶動(dòng)運(yùn)輸裝置相對于拖車左右轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍優(yōu)選為-45° 45。。請配合參閱圖2所示，本實(shí)用新型的起豎油缸31、變槳液壓馬達(dá)32、偏航液壓馬達(dá)33和配重移動(dòng)油缸34均可并接于液壓操縱臺3，并通過液壓操縱臺的總油路以及油泵35、溢流閥36、37與油箱38連接。使用時(shí)，將葉片9放置在起豎板2的變槳軸承上，可通過64-M36雙頭螺栓連接在變槳液壓馬達(dá)32驅(qū)動(dòng)下，葉片可繞自身軸線作360度回轉(zhuǎn)，以使最高點(diǎn)避開路橋的架空限高；葉片9和起豎板2在起豎油缸31作用下可作-5° 45°的起豎，以避開前方的高物體；葉片及整個(gè)運(yùn)輸裝置可在偏航液壓馬達(dá)33驅(qū)動(dòng)下，繞偏航軸承作左右各45的度回轉(zhuǎn)，以應(yīng)對急彎及架空管線，同時(shí)利用配重移動(dòng)油缸34移動(dòng)配重4以平衡拖車重心。上述各轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的限制，都是為了保證車輛及葉片的重心控制在安全范圍內(nèi)，避免翻車。行駛過程中，一名司機(jī)駕駛拖車，另派一操作人員負(fù)責(zé)液壓操縱臺，即可在行進(jìn)的同時(shí)及時(shí)改變?nèi)~片位置，從而避開障礙物。[0024]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均 落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置，其特征在于包括 安裝于拖車的底板； 安裝葉片的起豎板，該起豎板的底端與底板樞接或鉸接，頂端通過起豎油缸與底板連接；以及 控制起豎油缸的液壓操縱臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的起豎板上固定有安裝葉片的變槳軸承以及驅(qū)動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的變槳液壓馬達(dá)，所述的液壓操縱臺連接并控制該變槳液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的起豎板在起豎油缸帶動(dòng)下相對底板的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為85° 135°。
4.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車，其特征在于包括拖車以及通過偏航軸承安裝在拖車尾部的權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的運(yùn)輸裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車，其特征在于所述的運(yùn)輸裝置尾部還安裝有平衡葉片重量的配重。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車，其特征在于所述的拖車上還安裝有驅(qū)動(dòng)配重移動(dòng)的配重移動(dòng)油缸，所述的液壓操縱臺連接并控制該配重移動(dòng)油缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車，其特征在于所述的拖車上還安裝有驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸裝置繞偏航軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航液壓馬達(dá)，所述的液壓操縱臺連接并控制該偏航液壓馬達(dá)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸車，其特征在于所述的運(yùn)輸裝置繞偏航軸承相對于拖車的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為-45° 45°。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片運(yùn)輸裝置及其運(yùn)輸車，該運(yùn)輸裝置包括安裝于拖車的底板；安裝葉片的起豎板，該起豎板的底端與底板樞接或鉸接，頂端通過起豎油缸與底板連接；以及控制起豎油缸的液壓操縱臺。該運(yùn)輸車包括拖車以及通過偏航軸承安裝在拖車尾部的上述運(yùn)輸裝置。本實(shí)用新型在運(yùn)輸過程中葉片可在運(yùn)輸裝置上起豎，以避開前方的高物體；可左右偏轉(zhuǎn)或左右偏航，以解決急彎及架空管線路段的行駛問題；可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，以使葉片的最高點(diǎn)避開路橋的架空限高；且上述動(dòng)作均可在車輛行進(jìn)過程中同時(shí)進(jìn)行，操作方便、準(zhǔn)確可靠。
文檔編號B60P3/40GK202703386SQ20122022002
公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者蘇理, 趙鴻斌, 陳志坤, 陳冉 申請人:廣西銀河風(fēng)力發(fā)電有限公司, 哈爾濱興邦大件運(yùn)輸有限公司