專利名稱：一種挖掘機(jī)上車扶手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種上車扶手裝置，特別是涉及一種挖掘機(jī)的上車扶手裝置。
背景技術(shù)：
目前我們?cè)谑袌?chǎng)上所見的挖掘機(jī)上車扶手基本都是由兩根或者三根鋼管簡單的加工制成，最后將鋼管直接固定在車廂上，或者和支撐底座焊接后固定在車廂上，但是對(duì)于中大型挖掘機(jī)的挖掘工況而言,其工作時(shí)整個(gè)車體震動(dòng)相對(duì)劇烈，很容易對(duì)扶手造成松動(dòng)破壞，甚至斷裂，尤其是在扶手的下端部和上車廂安裝部分。經(jīng)過分析一方面是扶手結(jié)構(gòu)太過簡單，或者是其在加工過程中，工藝性差而導(dǎo)致力學(xué)性能不夠。所以在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)穩(wěn)固扶手，改善其工藝加工過程可提高扶手裝置的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度和剛度性能高，并且能有效地減小因挖掘機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)對(duì)其造成破壞的挖掘機(jī)上車扶手裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的挖掘機(jī)上車扶手裝置，包括上車扶手，所述的上車扶手為大空間立體結(jié)構(gòu)，所述的上車扶手連接有橫向加強(qiáng)梁和豎直加強(qiáng)梁，所述的上車扶手的上端部設(shè)有與所述的上車扶手相互嵌套后彎管壓制成的第一加強(qiáng)鋼管，所述的上車扶手的下端部設(shè)有與所述的上車扶手相互嵌套后彎管壓制成的第三加強(qiáng)鋼管，所述的豎直加強(qiáng)梁的下端部設(shè)有與所述的豎直加強(qiáng)梁相互嵌套后彎管壓制成的第二加強(qiáng)鋼管，所述的橫向加強(qiáng)梁和所述的第二加強(qiáng)鋼管固定安裝在安裝支架上。所述的第一加強(qiáng)鋼管、第二加強(qiáng)鋼管和第三加強(qiáng)鋼管的上端部加工成梯形斜度。所述的上車扶手、橫向加強(qiáng)梁和豎直加強(qiáng)梁將整個(gè)上車扶手組件將空間平面近似三等分。采用上述技術(shù)方案的挖掘機(jī)上車扶手裝置，由于加強(qiáng)鋼管和扶手鋼管是嵌套后直接彎管成型，沒有焊接工藝，因此大大降低了以前由于焊接產(chǎn)生的變形和焊接應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)質(zhì)量、實(shí)用性能的影響。第一加強(qiáng)鋼管和第三加強(qiáng)鋼管直接通過螺釘與挖掘機(jī)的上車廂固定，安裝支架固定于挖掘機(jī)的上車廂上，加強(qiáng)鋼管上端部加工成梯形斜度，有利于在彎制過程中的應(yīng)力釋放，并且使整個(gè)扶手曲線更加順暢。美觀。上車扶手、橫向加強(qiáng)梁和豎直加強(qiáng)梁將整個(gè)上車扶手組件將空間平面近似三等分，對(duì)于整體骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度性能將更加有利。綜上所述，本實(shí)用新型是一種外觀結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、美觀，整體扶手骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度性能有所提高，成本較低，并且能有效地減小因挖掘機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)對(duì)其造成破壞的挖掘機(jī)上車扶手裝置。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是豎直加強(qiáng)梁和第二加強(qiáng)鋼管加工后的細(xì)節(jié)圖。圖3是第二加強(qiáng)鋼管零件圖。圖4是豎直加強(qiáng)梁零件圖。
具體實(shí)施方式
正面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，上車扶手I為大空間立體結(jié)構(gòu)，上車扶手I連接有橫向加強(qiáng)梁2和豎直加強(qiáng)梁4，上車扶手I、橫向加強(qiáng)梁2和豎直加強(qiáng)梁4將整個(gè)上車扶手組件將空間平面近似三等分，上車扶手I的上端部設(shè)有與上車扶手I相互嵌套后彎管壓制成的第一加強(qiáng)鋼管6，上車扶手I的下端部設(shè)有與上車扶手I相互嵌套后彎管壓制成的第三加強(qiáng)鋼管7，豎直加強(qiáng)梁4的下端部設(shè)有與豎直加強(qiáng)梁4相互嵌套后彎管壓制成的第二加強(qiáng)鋼管5，第一加強(qiáng)鋼管6和第三加強(qiáng)鋼管7直接通過螺釘與挖掘機(jī)的上車廂固定，橫向加強(qiáng)梁2和第二加強(qiáng)鋼管5 固定安裝在安裝支架3上且橫向加強(qiáng)梁2開口端焊有封板8，封板8可以阻撓外界灰塵或者其它雜質(zhì)的侵入，安裝支架3固定于挖掘機(jī)的上車廂上，第一加強(qiáng)鋼管6、第二加強(qiáng)鋼管5和第三加強(qiáng)鋼管7的上端部加工成梯形斜度。對(duì)此新型上車扶手裝置的優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步說明。參照?qǐng)D2，目前市場(chǎng)上所見的挖掘機(jī)上車扶手基本都是直接將鋼管固定在車廂上，或者和支撐底座焊接后固定在車廂上，但是對(duì)于中大挖的挖掘工礦而言，其長期處于劇烈震動(dòng)下，由此對(duì)扶手造成的破壞很大，尤其是在扶手下端部和上車廂安裝部分，經(jīng)過分析一方面是扶手結(jié)構(gòu)太過簡單所致，另一方面由于扶手下端部和底座以前多采用焊接工藝，其焊接后產(chǎn)生的殘余應(yīng)力導(dǎo)致其力學(xué)性能變差，故而更容易斷裂。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型將鋼管和加強(qiáng)鋼管嵌套后直接彎管壓制，取消了以往的焊接工藝，如圖2所示豎直加強(qiáng)梁4和第二加強(qiáng)鋼管5，并且在第二加強(qiáng)鋼管5上端部加工有一段成梯形斜度9，便于在彎制過程中應(yīng)力的有效釋放。參照?qǐng)D3、圖4是豎直加強(qiáng)梁4和第二加強(qiáng)鋼管5已經(jīng)彎制后分開的零件圖。這張圖可以清楚的反應(yīng)兩個(gè)零件的加工過程。上車扶手I和第一加強(qiáng)鋼管6、第三加強(qiáng)鋼管7的彎制過程和此相同。
權(quán)利要求1.一種挖掘機(jī)上車扶手裝置，包括上車扶手(I)，其特征在于所述的上車扶手(I)為大空間立體結(jié)構(gòu)，所述的上車扶手(I)連接有橫向加強(qiáng)梁(2)和豎直加強(qiáng)梁(4)，所述的上車扶手(I)的上端部設(shè)有與所述的上車扶手(I)相互嵌套后彎管壓制成的第一加強(qiáng)鋼管(6)，所述的上車扶手(I)的下端部設(shè)有與所述的上車扶手(I)相互嵌套后彎管壓制成的第三加強(qiáng)鋼管(7)，所述的豎直加強(qiáng)梁(4)的下端部設(shè)有與所述的豎直加強(qiáng)梁(4)相互嵌套后彎管壓制成的第二加強(qiáng)鋼管(5)，所述的橫向加強(qiáng)梁(2)和所述的第二加強(qiáng)鋼管(5)固定安裝在安裝支架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的挖掘機(jī)上車扶手裝置，其特征在于所述的第一加強(qiáng)鋼管(6)、第二加強(qiáng)鋼管(5)和第三加強(qiáng)鋼管(7)的上端部加工成梯形斜度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的挖掘機(jī)上車扶手裝置，其特征在于所述的上車扶手(I)、橫向加強(qiáng)梁(2)和豎直加強(qiáng)梁(4)將整個(gè)上車扶手組件將空間平面近似三等分。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種挖掘機(jī)上車扶手裝置，上車扶手(1)為大空間立體結(jié)構(gòu)，上車扶手(1)連接有橫向加強(qiáng)梁(2)和豎直加強(qiáng)梁(4)，上車扶手(1)的上端部設(shè)有與上車扶手(1)相互嵌套后彎管壓制成的第一加強(qiáng)鋼管(6)，上車扶手(1)的下端部設(shè)有與上車扶手(1)相互嵌套后彎管壓制成的第三加強(qiáng)鋼管(7)，豎直加強(qiáng)梁(4)的下端部設(shè)有與豎直加強(qiáng)梁(4)相互嵌套后彎管壓制成的第二加強(qiáng)鋼管(5)，橫向加強(qiáng)梁(2)和第二加強(qiáng)鋼管(5)固定安裝在安裝支架(3)上。這種結(jié)構(gòu)將使整個(gè)扶手結(jié)構(gòu)更加牢靠，可以減小挖掘機(jī)在工作時(shí)因強(qiáng)烈震動(dòng)對(duì)扶手造成的松動(dòng)破壞。且整體結(jié)構(gòu)使得車體更加美觀、實(shí)用。
文檔編號(hào)B60N3/02GK202541384SQ201220187280
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者李啟良, 馬亞靜 申請(qǐng)人:山河智能裝備股份有限公司