專利名稱：一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車在山區(qū)道路下坡行駛或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)常需要使用制動(dòng)器來控制車速。制動(dòng)器工作時(shí)，摩擦所產(chǎn)生的熱絕大部分傳給了制動(dòng)轂，使其溫度升高，制動(dòng)轂升溫后將膨脹而使制動(dòng)間隙增大，為了減少溫升，應(yīng)當(dāng)使制動(dòng)轂有較大的熱容量，因此制動(dòng)轂應(yīng)具有足夠大的質(zhì)量，有些汽車的制動(dòng)轂外表面還鑄出若干肋片(摩擦襯片)，以增加散熱面積和剛度，摩擦襯片的導(dǎo)熱性很差，通過它傳到制動(dòng)蹄的熱量很少，而且難以向大氣散熱。因此，摩擦襯片工作表面的溫升也會(huì)很嚴(yán)重，摩擦襯片溫升過高將導(dǎo)致摩擦系數(shù)大幅度下降 而嚴(yán)重影響制動(dòng)效能(這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退)，以及耐腐蝕變壞而縮短使用壽命，情況嚴(yán)重時(shí)還可能燒毀。所以山區(qū)公路上連續(xù)下坡行駛或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，很可能失去或部分失去制動(dòng)效能，使得交通事故發(fā)生的頻率高于其他道路。為了增強(qiáng)汽車的行車安全，提高汽車運(yùn)輸效率，需要對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行降溫處理，減少熱負(fù)荷。目前，常采用的方式為，依靠駕駛員經(jīng)常給主制動(dòng)器輪轂澆水，實(shí)施強(qiáng)行冷卻，來滿足汽車連續(xù)下長(zhǎng)坡時(shí)的制動(dòng)冷卻要求。這種方式雖然具有一定的效果，但也存在如下缺陷一方面可靠性不高，水冷系統(tǒng)中水的流速和打開時(shí)機(jī)難以控制，容易造成制動(dòng)轂變形開列，且增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；另一方面冬季行駛時(shí)水流到地面上結(jié)冰后直接影響到后續(xù)車輛的行車安全。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有水冷技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，該一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)可以完成對(duì)汽車在制動(dòng)時(shí)(尤其是下長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí))對(duì)制動(dòng)器工作部件進(jìn)行強(qiáng)制高壓空氣冷卻，并能夠利用制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化成高壓空氣，消耗一定的汽車動(dòng)能(尤其是下長(zhǎng)坡時(shí))。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下所述一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制控制，所述空氣生成裝置和冷卻裝置經(jīng)控制裝置連接控制。所述空氣生成裝置包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐；所述冷卻裝置包括導(dǎo)氣軟管、制動(dòng)蹄及摩擦襯片；所述控制裝置為與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)，所述空氣壓縮機(jī)安裝于與后橋相固定的支撐架上，該空氣壓縮機(jī)經(jīng)V帶和安裝于與主減速器相連的叉形凸緣和萬向節(jié)之間的傳動(dòng)帶輪相連；經(jīng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣經(jīng)過濾后通過導(dǎo)氣軟管儲(chǔ)存于裝于車梁上的儲(chǔ)氣罐中；儲(chǔ)氣罐中的高壓大氣流空氣通過導(dǎo)氣軟管導(dǎo)向制動(dòng)蹄及摩擦襯片。所述支撐架經(jīng)固定螺栓與后橋固定連接。所述儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)蹄及摩擦襯片連接的導(dǎo)氣軟管上安裝有一用于控制導(dǎo)氣通斷的高壓冷卻空氣控制閥，該控制閥和與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)相連。所述制動(dòng)蹄上設(shè)有通氣孔和引流槽，該引流槽包括橫向引流槽和環(huán)向引流槽，高壓空氣通過通氣孔被引入，經(jīng)環(huán)向引流槽將氣流引流通過整個(gè)制動(dòng)蹄，然后經(jīng)橫向?qū)Я鞑叟懦?。根?jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，作為進(jìn)一步優(yōu)化，該系統(tǒng)空氣生成裝置包括主減速器兩側(cè)各安裝的一個(gè)空氣壓縮機(jī)和與兩個(gè)空氣壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型，其有益效果在于，本實(shí)用新型包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制裝置三部分，本實(shí)用新型利用高壓大氣流空氣對(duì)制動(dòng)器摩擦襯片進(jìn)行冷卻，同時(shí)，能有效地減小剎車時(shí)由于摩擦而產(chǎn)生的粉塵帶來的制動(dòng)效率的降低，吹出的高壓氣流又能及時(shí)的將粉塵從制動(dòng)器中排出。因此，既適合于常規(guī)制動(dòng)，也適合于下長(zhǎng)坡長(zhǎng)時(shí)間的頻繁制動(dòng)，尤其是在下坡等強(qiáng)度高的制動(dòng)過程中，制動(dòng)效果更好。本實(shí)用新型不僅防止了制動(dòng)器因高溫而導(dǎo)致的制動(dòng)性能降低或制動(dòng)無效的后果，減少了交通事故的產(chǎn)生，而且避免了傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)消耗大量用水及冬季行駛時(shí)水流到地面上結(jié)冰后影響到后續(xù)車輛行車安 全性的缺陷。
以下結(jié)合附圖
以及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，I.傳動(dòng)帶輪；2.輪胎；3.車梁；4.導(dǎo)氣軟管；5.儲(chǔ)氣罐；6.制動(dòng)蹄；7.摩擦襯片；8.引流槽；9.支撐架；10.空氣壓縮機(jī)；11.主減速器；12.傳動(dòng)軸；13.控制閥；14.固定螺栓。
具體實(shí)施方式
一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制控制，所述空氣生成裝置和冷卻裝置經(jīng)控制裝置連接控制。如圖I-圖3所示，所述空氣生成裝置包括主減速器11兩側(cè)各安裝的一個(gè)空氣壓縮機(jī)10和與該兩個(gè)空氣壓縮機(jī)10對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐5 ;所述冷卻裝置包括導(dǎo)氣軟管
4、與輪胎2連接的制動(dòng)蹄6及摩擦襯片7 ;所述控制裝置為與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)(圖中未示圖)。所述空氣壓縮機(jī)10安裝于與后橋經(jīng)固定螺栓14相固定的支撐架99上，該空氣壓縮機(jī)10經(jīng)V帶和安裝于與主減速器11相連的叉形凸緣和萬向節(jié)之間的傳動(dòng)帶輪I相連。經(jīng)空氣壓縮機(jī)10產(chǎn)生的高壓空氣經(jīng)過濾后通過導(dǎo)氣軟管4儲(chǔ)存于裝于車梁3上的兩儲(chǔ)氣罐5中。儲(chǔ)氣罐5中的高壓大氣流空氣通過導(dǎo)氣軟管4導(dǎo)向制動(dòng)蹄6及摩擦襯片7。所述儲(chǔ)氣罐5與制動(dòng)蹄6及摩擦襯7片連接的導(dǎo)氣軟管4上安裝有一用于控制導(dǎo)氣通斷的高壓冷卻空氣控制閥13，該控制閥13和與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)相連。所述制動(dòng)蹄6上設(shè)有通氣孔和引流槽8，該引流槽8包括橫向引流槽和環(huán)向引流槽，高壓空氣通過通氣孔被引入，經(jīng)環(huán)向引流槽將氣流引流通過整個(gè)制動(dòng)蹄6，然后經(jīng)橫向?qū)Я鞑叟懦?。本?shí)用新型的工作原理如下所述將空氣壓縮機(jī)10安裝在支撐架9上，再用V帶將空氣壓縮機(jī)10與傳動(dòng)帶輪I相連，而傳動(dòng)帶輪I又裝在與主減速器相連的叉形凸緣和萬向節(jié)之間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸入。由空氣壓縮機(jī)10產(chǎn)生的高壓空氣儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐5中，儲(chǔ)氣罐5與制動(dòng)蹄6及摩擦襯7片連接的導(dǎo)氣軟管4上安裝有控制閥13，當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，與制動(dòng)踏板相連的電子控制開關(guān)可以控制控制閥13的通斷。經(jīng)引流槽8將氣流引流通過整個(gè)制動(dòng)蹄6，然后經(jīng)橫向?qū)Я鞑叟懦?，高壓氣體在流過制動(dòng)蹄6的過程中將制動(dòng)蹄6與制動(dòng)轂的大部分熱量帶走，從而使制動(dòng)器的溫度降低，達(dá)到降溫和提高制動(dòng)效率的目的。·
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制控制，所述空氣生成裝置和冷卻裝置經(jīng)控制裝置連接控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述空氣生成裝置包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐；所述冷卻裝置包括導(dǎo)氣軟管、制動(dòng)蹄及摩擦襯片；所述控制裝置為與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)，所述空氣壓縮機(jī)安裝于與后橋相固定的支撐架上，該空氣壓縮機(jī)經(jīng)V帶和安裝于與主減速器相連的叉形凸緣和萬向節(jié)之間的傳動(dòng)帶輪相連；經(jīng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣經(jīng)過濾后通過導(dǎo)氣軟管儲(chǔ)存于裝于車梁上的儲(chǔ)氣罐中；儲(chǔ)氣罐中的高壓大氣流空氣通過導(dǎo)氣軟管導(dǎo)向制動(dòng)蹄及摩擦襯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述支撐架經(jīng)固定螺栓與后橋固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)氣罐與制動(dòng)蹄及摩擦襯片連接的導(dǎo)氣軟管上安裝有一用于控制導(dǎo)氣通斷的高壓冷卻空氣控制閥，該控制閥和與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述制動(dòng)蹄上設(shè)有通氣孔和引流槽，該引流槽包括橫向引流槽和環(huán)向引流槽，高壓空氣通過通氣孔被引入，經(jīng)環(huán)向引流槽將氣流引流通過整個(gè)制動(dòng)蹄，然后經(jīng)橫向?qū)Я鞑叟懦觥?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)空氣生成裝置包括主減速器兩側(cè)各安裝的一個(gè)空氣壓縮機(jī)和與兩個(gè)空氣壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)儲(chǔ)氣罐。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)器強(qiáng)制風(fēng)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括空氣生成裝置、冷卻裝置和控制裝置，所述空氣生成裝置和冷卻裝置經(jīng)控制裝置連接控制，所述空氣生成裝置包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐；所述冷卻裝置包括導(dǎo)氣軟管、制動(dòng)蹄及摩擦襯片；所述控制裝置為與制動(dòng)踏板連接的電子控制開關(guān)，所述空氣壓縮機(jī)安裝于與后橋相固定的支撐架上，該空氣壓縮機(jī)經(jīng)V帶和傳動(dòng)帶輪相連；經(jīng)空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣通過導(dǎo)氣軟管儲(chǔ)存于裝于車梁上的儲(chǔ)氣罐中；儲(chǔ)氣罐中的高壓大氣流空氣通過導(dǎo)氣軟管導(dǎo)向制動(dòng)蹄及摩擦襯片。本實(shí)用新型不僅防止了制動(dòng)器因高溫而導(dǎo)致的制動(dòng)性能降低或制動(dòng)無效的后果，而且避免了傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)工作后影響后續(xù)車輛行車安全性的缺陷。
文檔編號(hào)B60T5/00GK202528963SQ201220183638
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者陳立東 申請(qǐng)人:河北科技師范學(xué)院