專利名稱：三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車半掛車懸掛控制，具體是三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置。
背景技術：
半掛車懸掛裝置是半掛車主要部件之一，其主要作用是把半掛車車軸運動部件與半掛車大梁牢固地連接起來對車輛進行行駛減震和平衡承載等作用，使在空載和重載情況下與地面接觸，重載情況下各輪胎均勻受力，各車橋承載平衡。但在空載時，多輪胎同時接觸地面，產生巨大的行車阻力，不但增加多個輪胎的磨損，增加車輛的轉彎半徑，而且增加 了空載車輛的油耗和駕駛員的勞動強度。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種能合理有效地防止半掛車空載行駛時多個輪胎的磨損問題、延長輪胎使用壽命、減少空載車輛的轉彎半徑、降低空載車輛油耗的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置。其技術方案為一種三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，半掛車懸掛舉升裝置包括前橋、中橋、后橋、氣囊、懸掛支架和板簧，其中氣囊安裝在中橋的中央，上端與車架固定連接，其特征在于增設儲氣筒、電磁氣壓調壓閥、電磁控制繼動閥、快放閥和兩個載荷傳感器，其中儲氣筒的進氣端經單向閥接牽引車供氣管路，出氣端分別接電磁氣壓調壓閥的第一進氣口和第一控制口，電磁氣壓調壓閥的第一出氣口分別接電磁控制繼動閥的第二進氣口和第二控制口，電磁控制繼動閥的第二出氣口經快放閥連通氣囊，每個載荷傳感器均包括載荷感應部分和由一個動觸點、二個定觸點構成的定位開關，其中動觸點固定在拉桿的頂端、并與拉桿絕緣，二個定觸點分居拉桿的兩側、且位于動觸點的下方，其中一個定位開關中的上、下兩個定觸點分別接牽引車的常供電路和電磁氣壓調壓閥，另一個定位開關中的上、下兩個定觸點分別接制動燈電路和電磁控制繼動閥。所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，每個載荷傳感器的載荷感應部分均包括殼體、固定接頭、回位彈簧、拉桿、拉簧接頭、拉簧、環(huán)形鏈、車橋連接支架和車架連接支架，其中兩個載荷傳感器的車橋連接支架分居氣囊的兩側，分別與中橋及環(huán)形鏈的下端的車橋連接支架固定連接，環(huán)形鏈的上端經拉簧接拉簧接頭，套裝有回位彈簧的拉桿貫穿固定接頭，其下端與拉簧接頭固定連接，上端探入殼體內，固定接頭的上端與殼體固定連接，殼體經車架連接支架與車架固定連接。所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，電磁氣壓調壓閥包括常閉式二位三通電磁閥、第一繼動閥和調壓活塞總成，其中電磁氣壓調壓閥的第一進氣口即為常閉式二位三通電磁閥的進氣口，電磁氣壓調壓閥的第一控制口即為調壓活塞總成的控制口 ；調壓活塞總成固定安裝在第一繼動閥上，且與第一繼動閥中第一繼動活塞的上端面構成控制腔C，常閉式二位三通電磁閥安裝在調壓活塞總成上；第一進氣口與第一控制口聯(lián)通；調壓活塞總成包括一側設有控制口的上殼體和安裝在上殼體內的定位座、調壓彈簧座、調壓彈簧、調壓活塞、單向閥、彈簧和彈簧座，其中定位座與調壓活塞的外壁均與上殼體的內壁密封，調壓彈簧座安裝在定位座的下方，調壓彈簧壓裝在調壓彈簧座與調壓活塞的上端面之間，單向閥和彈簧座依次安裝在調壓活塞的下面，彈簧壓裝在單向閥的底部與彈簧座的上端面之間，彈簧座的下端面與第一繼動活塞的上端面及上殼體構成控制腔C，控制氣道分別連通控制腔C及調壓活塞的上端面。所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，電磁控制繼動閥包括常開式二位三通電磁閥和第二繼動閥，其中電磁控制繼動閥的第二進氣口和第二控制口均連通常開式二位三通電磁閥的第二進氣道，第二繼動閥的第二繼動活塞的上端面與常開式二位三通電磁閥的第二出氣口構成控制腔D。所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，快放閥包括閥體、第三進氣口、第三出氣口、第三排氣口、排氣座和閥門，其中閥門采用皮碗閥門，封堵在排氣座與第三進氣口之間，皮碗閥門邊緣折向排氣座、且與閥體內壁密封。所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，快放閥采用I 2個。其工作原理為車輛空載時從牽引車輸出的常供電路通過定觸點與動觸點連接，載荷感應部分測定車輛為空載狀態(tài)，控制開關閉合，常供電路通電，控制電磁氣壓調壓閥工作，氣壓力通過第一出氣口輸出，使第一出氣口的輸出氣壓維持在氣囊的使用壓力范圍內。電磁氣壓調壓閥的輸出氣壓進入電磁控制繼動閥的第二進氣口和第二控制口，氣壓力經第二出氣口輸出到快放閥，繼而輸出到氣囊，氣囊充氣工作給中橋及板簧施加承載力，將前、后兩橋舉升脫離地面?？蛰d制動時控制開關閉合，制動燈電路定觸點與動觸點連接，制動燈電信號控制電磁控制繼動閥工作，氣壓力從電磁控制繼動閥的第二排氣口排出，快放閥將氣囊的氣壓力釋放，使中橋及板簧承載力解除，前、后兩橋迅速下降與地面接觸制動，保證車輛安全制動。車輛重載時載荷感應部分感應中橋及板簧懸掛的變量增大，測定車輛為重載狀態(tài)，控制開關斷開，牽引車輸出的常供電路和制動燈電路關閉，常供電路信號和制動燈電信號無法控制電磁氣壓調壓閥和電磁控制繼動閥工作，切斷氣壓力，電磁氣壓調壓閥無氣壓力輸出，氣囊無法給中橋及板簧施加承載力，各車橋均勻著地承載工作。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，優(yōu)點是能合理有效地防止半掛車空載行駛時多個輪胎的磨損問題，延長輪胎使用壽命，減少空載車輛的轉彎半徑，降低空載車輛油耗。

圖I所示本實用新型實施例的氣路及電路連接圖；圖2是圖I所示實施例中電磁氣壓調壓閥的俯視圖；圖3是圖2所示實施例中電磁氣壓調壓閥的部分A-A剖面圖；圖4是圖2所示實施例中電磁氣壓調壓閥的部分B-B剖面圖；圖5是圖I所示實施例中快放閥的結構示意圖；圖6是圖I所示實施例中電磁控制繼動閥的俯視圖；[0021]圖7是圖6所示實施例中電磁控制繼動閥的部分C-C剖面圖；圖8是圖I所示實施例中載荷傳感器的結構示意圖。圖中圖中1、單向閥2、儲氣筒3、電磁氣壓調壓閥3-1、第一進氣口 3_2、氣路3-3、第一控制口 3-4、第一進氣道3-5、第一出氣道3-6、常閉式二位三通電磁閥3_7、第一排氣道3-8、防塵罩3-9、定位座3-10、調壓彈簧座3-11、調壓彈簧3_12、調壓活塞
3-13、單向閥3-14、彈簧3-15、控制氣道3_16、彈簧座3_17、第一繼動活塞3_18、第一出氣口 3-19、控制氣道3-20、第一排氣口 3-21、上殼體3_22、第一繼動閥4、電磁控制繼動閥4-1、第二進氣口 4-2、氣路4-3、第二控制口 4-4、第二進氣道4_5、電磁線圈4_6、常開式二位三通電磁閥4-7、排氣道4-8、第二出氣道4-9、第二繼動活塞4-10、第二出氣口 4-11、第二排氣口4-12、第二繼動閥5、快放閥5-1、第三進氣口 5_2、進氣接頭5_3、皮碗閥門5-4、閥體5-5、排氣座5-6、出氣接頭5-7、第三出氣口 5_8、第三排氣口 5_9、消音器
6、氣囊7、載荷傳感器7-1、殼體7-2、固定接頭7-3、回位彈簧7_4、拉桿7_5、拉簧接頭7-6、拉簧7-7、環(huán)形鏈7-8、車橋連接支架7-9車架連接支架7_10、動觸點7_11、定觸點8、中橋9、板簧10、前橋11、后橋12、車架13、制動燈電路14、常供電路15、氣壓表16、支架17、懸掛支架
具體實施方式
在圖I和圖8所示的實施例中半掛車懸掛舉升裝置包括前橋10、中橋8、后橋11、氣囊6、懸掛支架17和板簧9，其中氣囊6安裝在中橋8的中央，上端與車架12固定連接，儲氣筒2的進氣端經單向閥I接牽引車供氣管路，出氣端分別接電磁氣壓調壓閥3的第一進氣口 3-1和第一控制口 3-3，電磁氣壓調壓閥3的第一出氣口 3-18分別接電磁控制繼動閥4的第二進氣口 4-1和第二控制口 4-3，電磁控制繼動閥4的第二出氣口 4-10經快放閥5連通氣囊6。每個載荷傳感器7均包括載荷感應部分和由一個動觸點7-10、二個定觸點7-11構成的定位開關，其中載荷感應部分均包括殼體7-1、固定接頭7-2、回位彈簧7-3、拉桿7-4、拉簧接頭7-5、拉簧7-6、環(huán)形鏈7-7、車橋連接支架7-8和車架連接支架7_9，兩個載荷傳感器7的車橋連接支架7-9分居氣囊6的兩側，分別與中橋8及環(huán)形鏈7-7的下端的車橋連接支架7-8固定連接，環(huán)形鏈7-7的上端經拉簧7-6接拉簧接頭7-5，套裝有回位彈簧7-3的拉桿7-4貫穿固定接頭7-2，其下端與拉簧接頭7-5固定連接，上端探入殼體7_1內，固定接頭7-2的上端與殼體7-1固定連接，殼體7-1經車架連接支架7-11與車架12固定連接；動觸點7-10固定在拉桿7-4的頂端、并與拉桿7-4絕緣，二個定觸點7-11分居拉桿7-4的兩側、且位于動觸點7-10的下方，其中一個定位開關中的兩個定觸點7-11分別接牽引車的常供電路14和電磁氣壓調壓閥3，另一個定位開關中的兩個定觸點7-11分別接制動燈電路13和電磁控制繼動閥4。在圖2 4所示的實施例中電磁氣壓調壓閥3包括常閉式二位三通電磁閥3-6、第一繼動閥3-22和調壓活塞總成，其中電磁氣壓調壓閥3的第一進氣口 3-1即為常閉式二位三通電磁閥3-6的進氣口，電磁氣壓調壓閥3的第一控制口 3-3即為調壓活塞總成的控制口 ；調壓活塞總成固定安裝在第一繼動閥3-22上，且與第一繼動閥3-22中第一繼動活塞3-17的上端面構成控制腔C，常閉式二位三通電磁閥3-6安裝在調壓活塞總成上；第一進氣口 3-1與第一控制口 3-3聯(lián)通；調壓活塞總成包括一側設有控制口的上殼體3-21和安裝在上殼體3-21內的定位座3-9、調壓彈簧座3-10、調壓彈簧3-11、調壓活塞3_12、單向閥3-13、彈簧3-14和彈簧座3-16，其中定位座3_9與調壓活塞3_12的外壁均與上殼體3_21的內壁密封，調壓彈簧座3-10安裝在定位座3-9的下方，調壓彈簧3-11壓裝在調壓彈簧座3-10與調壓活塞3-12的上端面之間，單向閥3-13和彈簧3_14座依次安裝在調壓活塞3_12的下面，彈簧3-14壓裝在單向閥3-13的底部與彈簧座3-16的上端面之間，彈簧座3_16的下端面與第一繼動活塞3-17的上端面及上殼體3-21構成控制腔C，控制氣道3-15分別連通控制腔C及調壓活塞3-12的上端面。在圖5所示的實施例中快放閥5采用I 2個，每個快放閥5均包括閥體5_4、第三進氣口 5-1、第三出氣口 5-7、第三排氣口 5-8、排氣座5-5和閥門5_3，其中閥門5_3采用皮碗閥門5-3，封堵在排氣座5-5與第三進氣口 5-1之間，皮碗閥門5-3邊緣折向排氣座
5-5、且與閥體5-4內壁密封。在圖6 7所示的實施例中電磁控制繼動閥4包括常開式二位三通電磁閥4-6 和第二繼動閥4-12，其中電磁控制繼動閥4的第二進氣口 4-1和第二控制口 4-3均連通常開式二位三通電磁閥4-6的第二進氣道4-4，第二繼動閥4-12的第二繼動活塞4-9的上端面與常開式二位三通電磁閥4-6的第二出氣口 4-10構成控制腔D。
權利要求1.一種三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，半掛車懸掛舉升裝置包括前橋(10)、中橋(8)、后橋(11)、氣囊(6)、懸掛支架(17)和板簧(9)，其中氣囊(6)安裝在中橋⑶的中央，上端與車架(12)固定連接，其特征在于增設儲氣筒(2)、電磁氣壓調壓閥(3)、電磁控制繼動閥(4)、快放閥(5)和兩個載荷傳感器(7)，其中儲氣筒(2)的進氣端經單向閥(I)接牽引車供氣管路，出氣端分別接電磁氣壓調壓閥(3)的第一進氣口(3-1)和第一控制口(3-3)，電磁氣壓調壓閥(3)的第一出氣口(3-18)分別接電磁控制繼動閥(4)的第二進氣口(4-1)和第二控制口(4-3)，電磁控制繼動閥(4)的第二出氣口(4-10)經快放閥(5)連通氣囊出)，每個載荷傳感器(7)均包括載荷感應部分和由一個動觸點(7-10)、二個定觸點(7-11)構成的定位開關，其中動觸點(710)固定在拉桿(7-4)的頂端、并與拉桿(7-4)絕緣，二個定觸點(7-11)分居拉桿(7-4)的兩側、且位于動觸點(7-10)的下方，其中一個定位開關中的兩個定觸點(7-11)分別接牽引車的常供電路(14)和電磁氣壓調壓閥(3)，另一個定位開關中的兩個定觸點(7-11)分別接制動燈電路(13)和電磁控制繼動閥(4)。
2.如權利要求I所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，其特征在于每個載荷傳感器(7)的載荷感應部分均包括殼體(7-1)、固定接頭(7-2)、回位彈簧(7-3)、拉桿(7-4)、拉簧接頭(7-5)、拉簧(7-6)、環(huán)形鏈(7-7)、車橋連接支架(7-8)和車架連接支架(7_9)，其中兩個載荷傳感器(7)的車橋連接支架(7-9)分居氣囊￠)的兩側，分別與中橋(8)及環(huán)形鏈(7-7)的下端的車橋連接支架(7-8)固定連接，環(huán)形鏈(7-7)的上端經拉簧(7-6)接拉簧接頭(7-5)，套裝有回位彈簧(7-3)的拉桿(7-4)貫穿固定接頭(7-2)，其下端與拉簧接頭(7-5)固定連接，上端探入殼體(7-1)內，固定接頭(7-2)的上端與殼體(7-1)固定連接，殼體(7-1)經車架連接支架(7-11)與車架(12)固定連接。
3.如權利要求I所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，其特征在于電磁氣壓調壓閥(3)包括常閉式二位三通電磁閥(3-6)、第一繼動閥(3-22)和調壓活塞總成，其中電磁氣壓調壓閥(3)的第一進氣口(3-1)即為常閉式二位三通電磁閥(3-6)的進氣口，電磁氣壓調壓閥(3)的第一控制口(3-3)即為調壓活塞總成的控制口 ；調壓活塞總成固定安裝在第一繼動閥(3-22)上，且與第一繼動閥(3-22)中第一繼動活塞(3-17)的上端面構成控制腔C，常閉式二位三通電磁閥(3-6)安裝在調壓活塞總成上；第一進氣口(3-1)與第一控制口(3-3)聯(lián)通；調壓活塞總成包括一側設有控制口的上殼體(3-21)和安裝在上殼體(3-21)內的定位座(3-9)、調壓彈簧座(3-10)、調壓彈簧(3-11)、調壓活塞(3_12)、單向閥(3-13)、彈簧(3-14)和彈簧座(3-16)，其中定位座(3_9)與調壓活塞(3_12)的外壁均與上殼體(3-21)的內壁密封，調壓彈簧座(3-10)安裝在定位座(3-9)的下方，調壓彈簧(3-11)壓裝在調壓彈簧座(3-10)與調壓活塞(3-12)的上端面之間，單向閥(3-13)和彈簧(3_14)座依次安裝在調壓活塞(3-12)的下面，彈簧(3-14)壓裝在單向閥(3-13)的底部與彈簧座(3-16)的上端面之間，彈簧座(3-16)的下端面與第一繼動活塞(3-17)的上端面及上殼體(3-21)構成控制腔C，控制氣道(3-15)分別連通控制腔C及調壓活塞(3-12)的上端面。
4.如權利要求I所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，其特征在于電磁控制繼動閥(4)包括常開式二位三通電磁閥(4-6)和第二繼動閥(4-12)，其中電磁控制繼動閥(4)的第二進氣口(4-1)和第二控制口(4-3)均連通常開式二位三通電磁閥(4-6)的第二進氣道(4-4)，第二繼動閥(4-12)的第二繼動活塞(4-9)的上端面與常開式二位三通電磁閥(4-6)的第二出氣口(4-10)構成控制腔D。
5.如權利要求I所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，其特征在于快放閥(5)包括閥體(5-4)、第三進氣口(5-1)、第三出氣口(5-7)、第三排氣口(5-8)、排氣座(5-5)和閥門(5-3)，其中閥門(5-3)采用皮碗閥門(5-3)，封堵在排氣座(5-5)與第三進氣口(5_1)之間，皮碗閥門(5-3)邊緣折向排氣座(5-5)、且與閥體(5-4)內壁密封。
6.如權利要求I或5所述的三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，其特征在于快放閥(5)采用I 2個。
專利摘要本實用新型提供一種三橋半掛車懸掛舉升電磁氣控裝置，其中儲氣筒進氣端經單向閥接牽引車供氣管路，出氣端分別接電磁氣壓調壓閥的第一進氣口和第一控制口，電磁氣壓調壓閥的第一出氣口分別接電磁控制繼動閥的第二進氣口和第二控制口，電磁控制繼動閥的第二出氣口經快放閥連通氣囊，每個載荷傳感器均包括載荷感應部分和由一個動觸點、二個定觸點構成的定位開關，其中動觸點固定在拉桿的頂端，二個定觸點分居動觸點的上、下兩側，其中一個定位開關中的上、下兩個定觸點分別接常供電路和電磁氣壓調壓閥，另一個定位開關中的上、下兩個定觸點分別接制動燈電路和電磁控制繼動閥。本裝置能延長輪胎使用壽命，減少空載車輛的轉彎半徑，降低空載車輛油耗。
文檔編號B60G17/033GK202623842SQ20122014793
公開日2012年12月26日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權日2012年3月31日
發(fā)明者王峰, 王金山, 張勇 申請人:淄博長運汽車配件有限公司