專利名稱：汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿及該汽車懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿及該汽車懸掛系統(tǒng)
背景技術(shù)：
車架為框架焊接結(jié)構(gòu)的專用車，車架內(nèi)側(cè)橫向距離小，因此只在橋的上側(cè)布置一根縱向推力桿，這樣橫向受力僅由板簧承受，加大了板簧承受的合力，因而出現(xiàn)板簧易斷裂，并且在轉(zhuǎn)彎時，車橋的橫向位移較大，造成磨胎嚴重等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種提出一種能夠承受橫向力的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿。本實用新型的另一個目的在于提出一種具有該推力桿的汽車懸掛系統(tǒng)。根據(jù)本實用新型一方面實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿包括安裝座，所述安裝座設(shè)有多個安裝孔；第一和第二連接桿，所述第一和第二連接桿的第一端分別與所述安裝座相連且所述第一和第二連接桿成V字形設(shè)置；和連接座，所述連接座分別與所述第一和第二連接桿的第二端相連，且所述連接座設(shè)有多個連接孔。由此，根據(jù)本實用新型實施例的推力桿，通過V字形結(jié)構(gòu)能夠分擔汽車在行駛過程中板簧所承受的橫向力，還能減少車橋2的橫向位移，防止輪胎的非正常磨損。另外，本實用新型實施例的推力桿結(jié)構(gòu)簡單，且便于制造。另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿還可以具有如下附加的技術(shù)特征所述安裝座設(shè)有沿橫向設(shè)置的兩個安裝孔或沿橫向設(shè)置的兩排安裝孔。所述兩個安裝孔中心點之間的間距或所述兩排安裝孔中心點之間的間距為120mmo所述第一和第二連接桿之間的夾角為42°到50°。根據(jù)本實用新型另一方面實施例的汽車懸架系統(tǒng)，包括車架；車橋；平衡梁，所述平衡梁與所述車橋相連；板簧，所述板簧設(shè)在所述平衡梁上且所述板簧與所述車架相連；和推力桿，所述推力桿為上述任一項實施例所述的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿，所述推力桿的固定座與所述車橋相連，所述推力桿的連接座分別與所述車架相連。由此，根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)，通過V字形推力桿，能夠緩解板簧所承受的橫向受力，因此能夠延長板簧的使用壽命。同時V字形推力桿還能減少車橋的橫向位移，防止輪胎的非正常磨損。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的主視圖；圖2是根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的俯視圖；圖3是根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿的主視圖；和圖4是根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿的俯視圖。
具體實施方式
·[0020]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。下面參考圖I和圖2來描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)。根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸架系統(tǒng)，包括車架I、車橋2、平衡梁3、板簧4和推力桿5。如圖I和圖2所示，具體而言，平衡梁3與車橋2相連，板簧4設(shè)在平衡梁3上且平衡梁3通過板簧3與車架I相連，以將車架I和車橋2的下部相連接。推力桿5的第一連接桿52和第二連接桿53成V字形設(shè)置。推力桿5的安裝座51與車橋2相連，而推力桿5的連接座54分別與車架I相連。推力桿5在懸架系統(tǒng)中成對使用且V字形的開口端相對設(shè)置。因此能夠承受橫向的受力。由此，根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)，通過V字形推力桿，能夠緩解板簧4所承受的橫向受力，因此能夠延長板簧4的使用壽命。同時V字形推力桿還能減少車橋2的橫向位移，防止輪胎的非正常磨損。本實用新型實施例的汽車懸架系統(tǒng)的其他構(gòu)成可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，在此不再贅述。[0031]下面參考圖3和圖4來描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿。根據(jù)本實用新型實施例的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿5包括安裝座51、第一連接桿52、第二連接桿53和連接座54。第一和第二連接桿52、53的第一端521、531分別與安裝座51相連且第一和第二連接桿52、53成V字形設(shè)置。連接座54分別與第一和第二連接桿52、53的第二端522、532相連。如圖4所示，安裝座51設(shè)有兩個沿橫向設(shè)置的安裝孔511，連接座54也設(shè)有兩個連接孔541。相應地，在車架I和車橋2上相應處設(shè)有與安裝孔511和連接孔541對應的孔，通過螺栓將安裝座51和連接座54分別連接到車架I和車橋2上。在本實用新型其他實施例中，安裝座51還可以設(shè)有兩排沿橫向設(shè)置的安裝孔，以增加推力桿5連接到車架I上的緊固性。由此，根據(jù)本實用新型實施例的推力桿5，通過V字形結(jié)構(gòu)能夠分擔汽車在行駛過程中板簧4所承受的橫向力，還能減少車橋2的橫向位移，防止輪胎的非正常磨損。另外，本實用新型實施例的推力桿結(jié)構(gòu)簡單，且便于制造。根據(jù)本實用新型的一個實施例，安裝座51的左右兩側(cè)分別延伸出安裝板512，安裝孔511分別形成在安裝板512上。為了在有限的空間內(nèi)安裝，以及安裝座的尺寸在保證安裝強度的前提下應盡可能的小，優(yōu)選地，兩個安裝孔511中心孔之間的間距或兩排安裝孔中心孔之間的間距均為120mm。另外，現(xiàn)有起重機的車橋上與安裝孔511對應的孔之間的中心距也為120mm，因此，本實用新型實施例的推力桿5無需改變起重機的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)即可適用。連接座54和連接孔541的結(jié)構(gòu)關(guān)系可以參考上述安裝座51與安裝孔511的結(jié)構(gòu)。連接座54可以設(shè)有兩個連接孔541，也可以設(shè)有兩排連接孔。第一和第二連接桿52、53之間的夾角為42°到50°，以適用有限的安裝空間的同時能夠最大程度地承受橫向受力。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿，其特征在于，包括 安裝座，所述安裝座設(shè)有多個安裝孔； 第一和第二連接桿，所述第一和第二連接桿的第一端分別與所述安裝座相連且所述第一和第二連接桿成V字形設(shè)置；和 連接座，所述連接座分別與所述第一和第二連接桿的第二端相連，且所述連接座設(shè)有多個連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿，其特征在于，所述安裝座設(shè)有沿橫向設(shè)置的兩個安裝孔或沿橫向設(shè)置的兩排安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿，其特征在于，所述兩個安裝孔中心點之間的間距或所述兩排安裝孔中心點之間的間距為120mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿，其特征在于，所述第一和第二連接桿之間的夾角為42°到50。。
5.一種汽車懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括 車架； 車橋； 平衡梁，所述平衡梁與所述車橋相連； 板簧，所述板簧設(shè)在所述平衡梁上且所述板簧與所述車架相連；和 推力桿，所述推力桿為根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿，所述推力桿的固定座與所述車橋相連，所述推力桿的連接座分別與所述車架相連。
專利摘要本實用新型提出一種汽車懸掛系統(tǒng)的推力桿及該汽車懸掛系統(tǒng)，該推力桿包括安裝座，安裝座設(shè)有多個安裝孔；第一和第二連接桿，第一和第二連接桿的第一端分別與安裝座相連且第一和第二連接桿成V字形設(shè)置；和連接座，連接座分別與第一和第二連接桿的第二端相連，且連接座設(shè)有多個連接孔。由此，本實用新型實施例的推力桿，通過V字形結(jié)構(gòu)能夠分擔汽車在行駛過程中板簧所承受的橫向力，還能減少車橋的橫向位移，防止輪胎的非正常磨損。
文檔編號B60G7/00GK202608494SQ201220137940
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者徐加凌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司