汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種懸掛系統(tǒng)墊圈，尤其涉及一種汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈。
【背景技術】
[0002]汽車懸掛減震系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。
[0003]墊圈是汽車懸掛減震系統(tǒng)的主要部件，現(xiàn)在大多數(shù)減震墊圈經(jīng)是簡單的橡膠墊圈或者鋼絲墊圈，其減震效果不理想。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈。
[0005]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0006]—種汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，包括上墊圈、下墊圈和鋼絲墊圈，所述上墊圈的下側(cè)面的邊緣和所述下墊圈的下側(cè)面的邊緣分別設置有環(huán)形的上凸棱和下凸棱，所述上墊圈和所述下墊圈的中軸線重合，所述鋼絲墊圈設置在所述上墊圈和所述下墊圈之間，且位于所述上凸棱和所述下凸棱內(nèi)，所述上凸棱的下側(cè)面上設置有連接環(huán)，所述下凸棱上設置有與所述連接環(huán)對應的連接槽，所述連接環(huán)設置在所述連接槽且可沿所述連接槽上下滑動。
[0007]具體地，所述上墊圈、所述下墊圈和所述鋼絲墊圈的中心處均設置有通孔，且所述上墊圈、所述下墊圈和所述鋼絲墊圈的通孔的內(nèi)徑相等。
[0008]具體地，所述上凸棱和所述下凸棱的外徑相等，所述上凸棱和所述下凸棱的外徑均與所述上凸棱的外徑相等，所述上凸棱和所述下凸棱的內(nèi)徑大于所述通孔的內(nèi)徑，所述鋼絲墊圈的外徑大于所述通孔的內(nèi)徑且小于所述上凸棱的內(nèi)徑。
[0009]進一步，所述連接槽內(nèi)設置有減震橡膠圈，所述減震橡膠圈設置在所述連接環(huán)的下端與所述連接槽的底面之間的空隙中。
[0010]更進一步，所述上凸棱的下側(cè)面與所述下凸棱的上側(cè)面之間設置有橡膠墊。
[0011]優(yōu)選地，所述連接環(huán)的下端設置有用于防止其從所述連接槽中脫離的限位卡環(huán)。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈通過可滑動的上墊圈和下墊圈，并在上墊圈和下墊圈之間設置鋼絲墊圈，實現(xiàn)減震作用，最后再通過減震橡膠圈和橡膠墊進一步提升其減震性能，實現(xiàn)良好的減震作用。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型所述汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈的主視圖；
[0015]圖2是本實用新型所述汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，包括上墊圈1、下墊圈2和鋼絲墊圈3，上墊圈I的下側(cè)面的邊緣和下墊圈2的下側(cè)面的邊緣分別設置有環(huán)形的上凸棱12和下凸棱22，上墊圈I和下墊圈2的中軸線重合，鋼絲墊圈3設置在上墊圈I和下墊圈2之間，且位于上凸棱12和下凸棱22內(nèi)，上凸棱12的下側(cè)面上設置有連接環(huán)11，下凸棱22上設置有與連接環(huán)11對應的連接槽21，連接環(huán)11設置在連接槽21且可沿連接槽21上下滑動，上墊圈1、下墊圈2和鋼絲墊圈3的中心處均設置有通孔5，且上墊圈1、下墊圈2和鋼絲墊圈3的通孔5的內(nèi)徑相等，上凸棱12和下凸棱22的外徑相等，上凸棱12和下凸棱22的外徑均與上凸棱12的外徑相等，上凸棱12和下凸棱22的內(nèi)徑大于通孔5的內(nèi)徑，鋼絲墊圈3的外徑大于通孔5的內(nèi)徑且小于上凸棱12的內(nèi)徑，連接槽21內(nèi)設置有減震橡膠圈4，減震橡膠圈4設置在連接環(huán)11的下端與連接槽21的底面之間的空隙中，上凸棱12的下側(cè)面與下凸棱22的上側(cè)面之間設置有橡膠墊，連接環(huán)11的下端設置有用于防止其從連接槽21中脫離的限位卡環(huán)。
[0018]本實用新型汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈的工作原理如下:
[0019]將該減震墊圈套裝在需要安裝的位置，然后將其固定，在墊圈被壓縮時，與上墊圈I的上凸棱12連接的連接環(huán)11在與下墊圈2連接的的下凸棱22的連接槽21中滑動，同時上墊圈I的下側(cè)面對鋼絲墊圈3產(chǎn)生壓力，壓縮鋼絲墊圈3，鋼絲墊圈3起到減震作用，同時因為鋼絲墊圈3的外徑小于下凸棱22的內(nèi)徑，使其可以在下凸棱22與上凸棱12之間被壓縮，當連接環(huán)11下滑至連接槽21的底端時，減震橡膠圈4和橡膠墊起到二次減震的作用，進一步提升減震墊圈的減震性能。
[0020]本實用新型的技術方案不限于上述具體實施例的限制，凡是根據(jù)本實用新型的技術方案做出的技術變形，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，其特征在于:包括上墊圈、下墊圈和鋼絲墊圈，所述上墊圈的下側(cè)面的邊緣和所述下墊圈的下側(cè)面的邊緣分別設置有環(huán)形的上凸棱和下凸棱，所述上墊圈和所述下墊圈的中軸線重合，所述鋼絲墊圈設置在所述上墊圈和所述下墊圈之間，且位于所述上凸棱和所述下凸棱內(nèi)，所述上凸棱的下側(cè)面上設置有連接環(huán)，所述下凸棱上設置有與所述連接環(huán)對應的連接槽，所述連接環(huán)設置在所述連接槽且可沿所述連接槽上下滑動。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，其特征在于:所述上墊圈、所述下墊圈和所述鋼絲墊圈的中心處均設置有通孔，且所述上墊圈、所述下墊圈和所述鋼絲墊圈的通孔的內(nèi)徑相等。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，其特征在于:所述上凸棱和所述下凸棱的外徑相等，所述上凸棱和所述下凸棱的外徑均與所述上凸棱的外徑相等，所述上凸棱和所述下凸棱的內(nèi)徑大于所述通孔的內(nèi)徑，所述鋼絲墊圈的外徑大于所述通孔的內(nèi)徑且小于所述上凸棱的內(nèi)徑。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，其特征在于:所述連接槽內(nèi)設置有減震橡膠圈，所述減震橡膠圈設置在所述連接環(huán)的下端與所述連接槽的底面之間的空隙中。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，其特征在于:所述上凸棱的下側(cè)面與所述下凸棱的上側(cè)面之間設置有橡膠墊。6.根據(jù)權利要求3所述的汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，其特征在于:所述連接環(huán)的下端設置有用于防止其從所述連接槽中脫離的限位卡環(huán)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈，包括上墊圈、下墊圈和鋼絲墊圈，所述上墊圈的下側(cè)面的邊緣和所述下墊圈的下側(cè)面的邊緣分別設置有環(huán)形的上凸棱和下凸棱，所述上墊圈和所述下墊圈的中軸線重合，所述鋼絲墊圈設置在所述上墊圈和所述下墊圈之間，且位于所述上凸棱和所述下凸棱內(nèi)，所述上凸棱的下側(cè)面上設置有連接環(huán)，所述下凸棱上設置有與所述連接環(huán)對應的連接槽，所述連接環(huán)設置在所述連接槽且可沿所述連接槽上下滑動。本實用新型汽車懸掛系統(tǒng)的減震墊圈通過可滑動的上墊圈和下墊圈，并在上墊圈和下墊圈之間設置鋼絲墊圈，實現(xiàn)減震作用，最后再通過減震橡膠圈和橡膠墊進一步提升其減震性能，實現(xiàn)良好的減震作用。
【IPC分類】F16B39/24, F16F3/12
【公開號】CN204784094
【申請?zhí)枴緾N201520448488
【發(fā)明人】袁大金, 謝祥軍, 李松
【申請人】四川南部縣聚力機械有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月29日