一種電梯導(dǎo)軌減震裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，包括連墻架，導(dǎo)軌支架連接蓋，以及它們間形成的箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝的彈性減震墊；導(dǎo)軌支架連接蓋和連墻架分別通過相互垂直設(shè)置的兩對第一螺栓和第二螺栓旋緊固定于彈性減震墊內(nèi)預(yù)埋的螺母上；第三螺栓則貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋、彈性減震墊和連墻架，并旋緊于連墻架上固定的螺母上，在第三螺栓的頭部設(shè)置彈性減震墊圈。所述裝置，能全方位的吸收電梯導(dǎo)軌的振動，減震效果好。且在彈性減震墊老化變形等原因?qū)е缕渑c箱形結(jié)構(gòu)的接觸面間存在間隙時(shí)，彈性減震墊圈能夠產(chǎn)生一定的變形以填充上述間隙，從而避免因此導(dǎo)致減震效果的急劇下降，從而可靠的保證了減震裝置的減震效果，延長了使用壽命。
【專利說明】—種電梯導(dǎo)軌減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減震裝置，特別是一種電梯導(dǎo)軌減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]為了降低電梯運(yùn)行的振動和噪聲，電梯導(dǎo)軌支架與井壁之間需要設(shè)置減震降噪裝置。電梯運(yùn)行產(chǎn)生的振動不直接傳遞給電梯井壁，而是先經(jīng)過減震降噪裝置后，吸收振動后，再達(dá)到電梯井壁。通過減震降噪裝置對振動能量的吸收，可較好的消除或緩和通過減震降噪裝置振動和噪聲，從而避免對井壁附近建筑及居民的帶來不良影響。
[0003]現(xiàn)有的電梯導(dǎo)軌減震裝置，通常包括連墻架、導(dǎo)軌支架連接蓋和置于導(dǎo)軌支架連接蓋與連墻架形成的箱形空間內(nèi)的彈性減震墊。導(dǎo)軌支架通過連接扳連接到導(dǎo)軌支架連接蓋上或者通過連接板直接插入到彈性減震墊的中間，又或者導(dǎo)軌支架連接蓋直接部分插入到彈性減震墊中。如中國專利200410059829.5,200920130613.1以及201320601464.9中所示。無論上述哪一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，其均無法在前后、上下、左右，全方位同時(shí)具備優(yōu)良的減震性能。
[0004]此外，上述現(xiàn)有電梯導(dǎo)軌減震裝置，其彈性減震墊通常通過膠水粘接在收容槽內(nèi)，使用較長時(shí)間，減震點(diǎn)發(fā)生永久變形或膠水融化、老化脫落后，其彈性減震墊與傳遞振動的連接板之間會存在一定的間隙，使電梯導(dǎo)軌振動時(shí)，連接辦不能直接與彈性減震墊接觸，或者彈性減震墊不能直接與導(dǎo)軌支架連接和合連墻架形成的箱體結(jié)構(gòu)的壁面接觸，從而極大地影響減震降噪效果，甚至可以因此產(chǎn)生額外的噪聲，不能達(dá)到理想的使用效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在給出一種可全方位吸收電梯導(dǎo)軌振動，減震效果好，且減震效果穩(wěn)定、使用壽命長的電梯導(dǎo)軌減震裝置。
[0006]本發(fā)明所述的一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，包括連墻架，連墻架一面設(shè)置有收容槽，收容槽內(nèi)放置彈性減震墊，導(dǎo)軌支架連接蓋則罩在收容槽上；第一螺栓對稱設(shè)置于導(dǎo)軌支架連接蓋的兩側(cè)，貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊內(nèi)的螺母上，將導(dǎo)軌支架連接蓋和彈性減震墊壓緊；第二螺栓則對稱設(shè)置于連墻架上，貫穿連墻架，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊內(nèi)的螺母上，將連墻架與彈性減震墊壓緊；第一螺栓和第二螺栓相互垂直設(shè)置，其中一對水平設(shè)置，另一對則豎直設(shè)置；第三螺栓則貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋、彈性減震墊和連墻架，并旋緊于連墻架上固定的螺母上，在第三螺栓的頭部設(shè)置彈性減震墊圈。
[0007]本發(fā)明所述的一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，使用時(shí)，將連墻架固定于電梯井壁上，導(dǎo)軌支架連接蓋通過連接板與電梯導(dǎo)軌連接。電梯運(yùn)行的產(chǎn)生的振動，由電梯導(dǎo)軌經(jīng)連接板后到達(dá)電梯導(dǎo)軌減震裝置，再傳遞到電梯井壁。當(dāng)電梯導(dǎo)軌振動時(shí)，其前后方向的振動，通過直接按壓彈性減震墊，使彈性減震墊發(fā)生前后方向的擠壓變形被吸收。由于電梯減震裝置的電梯導(dǎo)軌連接蓋和連墻架分別通過水平和豎直的螺栓對與彈性減震墊緊密連接，穿過導(dǎo)軌連接蓋旋緊于深埋在彈性減震件內(nèi)的兩個(gè)第一螺栓；與穿過連墻架旋緊于深埋在彈性減震件內(nèi)的兩個(gè)第二螺栓，以及其間的彈性減震墊，形成類似于兩個(gè)手垂直相握的扣手結(jié)構(gòu)，電梯導(dǎo)軌水平方向的振動，在傳遞到導(dǎo)軌支架連接蓋時(shí)，導(dǎo)軌支架連接蓋上的螺栓對驅(qū)動彈性減震墊移動，而連墻架上的相垂直設(shè)置的螺栓對則限制彈性減震墊的運(yùn)動，兩對相垂直設(shè)置又錯(cuò)開的螺栓對從四個(gè)位置對其間的彈性減震墊產(chǎn)生的不同作用力，形成扣手效應(yīng)，使其間彈性減震墊擠壓變形，從而吸收水平方向的振動；同樣，電梯導(dǎo)軌豎直方向的振動，在傳遞到導(dǎo)軌支架連接蓋時(shí)，導(dǎo)軌支架連接蓋上的螺栓對驅(qū)動彈性減震墊移動，而連墻架上的相垂直的螺栓對則限制彈性減震墊的運(yùn)動，同樣通過兩隊(duì)螺栓對對彈性減震墊的不同作用，形成扣手效應(yīng)，其間彈性減震墊擠壓變形，實(shí)現(xiàn)對豎直方向振動的吸收。可見本發(fā)明所述的電梯導(dǎo)軌減震裝置，可前、后、左、右、上、下，全方位的吸收電梯導(dǎo)軌的振動，減震效果好。
[0008]此外，本發(fā)明所述的電梯導(dǎo)軌減震裝置，其貫穿整個(gè)電梯導(dǎo)軌連接蓋、彈性減震墊和連墻架的第三螺栓在螺栓頭部設(shè)置彈性減震墊圈。在因?yàn)閺椥詼p震墊老化變形，或者彈性減震墊與電梯導(dǎo)軌連接蓋和連墻架之間的膠水老化脫落等原因，導(dǎo)致彈性減震墊與連墻架收容槽內(nèi)壁和/或?qū)к壷Ъ苓B接蓋內(nèi)壁之間產(chǎn)生間隙時(shí)，第三螺栓頭部安裝的彈性減震墊圈能夠產(chǎn)生一定的變形量，從而自適應(yīng)的填充上述間隙，通過彈性減震墊圈對間隙的填充，從而避免因彈性減震墊與連墻架、彈性減震墊與導(dǎo)軌支架固定蓋之間存在間隙，而導(dǎo)致的減震效果急劇下降。從而可靠的保證電梯導(dǎo)軌減震裝置的減震效果，延長使用壽命。
[0009]另外，彈性減震墊通過第一螺栓與導(dǎo)軌支架連接蓋連接，通過第二螺栓與連墻架連接，在彈性減震墊發(fā)生變形，導(dǎo)致與導(dǎo)軌支架連接蓋和連墻架間存在間隙時(shí)，可通過進(jìn)一步旋入第一螺栓和第二螺栓，消除間隙，從而使彈性減震墊始終保持與連墻架和導(dǎo)軌支架連接蓋避免的可靠接觸，從而保證減震效果。此外，此種連接方式，也能更好的適應(yīng)連墻架、導(dǎo)軌連接架和彈性減震墊的公差，能夠降低它們的尺寸加工精度要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明立體圖(由前視)。
[0011]圖2為本發(fā)明立體圖(由前視，導(dǎo)軌支架連接蓋翻轉(zhuǎn))。
[0012]圖3為本發(fā)明立體圖(由后視)。
[0013]圖4為本發(fā)明剖視圖。
[0014]圖5為本發(fā)明連墻架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為本發(fā)明導(dǎo)軌支架連接蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7為本發(fā)明彈性減震墊與連墻架接觸一面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8為本發(fā)明彈性減震墊與導(dǎo)軌支架連接蓋接觸一面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]一種電梯導(dǎo)軌的減震裝置，如圖1至圖8所示，一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，包括連墻架1，連墻架I 一面設(shè)置有收容槽2，收容槽2內(nèi)放置彈性減震墊3，導(dǎo)軌支架連接蓋4則罩在收容槽2上；第一螺栓8對稱設(shè)置于導(dǎo)軌支架連接蓋4的兩側(cè)，貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋4，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊3內(nèi)的螺母上，將導(dǎo)軌支架連接蓋4和彈性減震墊3壓緊；第二螺栓7則對稱設(shè)置于連墻架I上，貫穿連墻架1，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊3內(nèi)的螺母上，將連墻架I與彈性減震墊3壓緊；第一螺栓8和第二螺栓7相互垂直設(shè)置，其中一對水平設(shè)置，另一對則豎直設(shè)置；第三螺栓5則貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋4、彈性減震墊3和連墻架I，并旋緊于連墻架I上固定的螺母6上，在第三螺栓5的頭部設(shè)置彈性減震墊圈12。
[0019]所述導(dǎo)軌支架連接蓋4可為槽型，如圖1和圖2所示，其相對的兩折邊上分別對稱設(shè)置有與連接導(dǎo)軌支架的連接板相連的連接孔10。當(dāng)電梯井內(nèi)空間較小時(shí)，可將導(dǎo)軌支架連接蓋具有凹槽的一面罩在彈性減震墊上，從而其兩折邊朝向連墻架1，導(dǎo)軌支架連接蓋的兩折邊再通過L型板等連接件與導(dǎo)軌支架連接，從而可以節(jié)省空間。而當(dāng)電梯井空間較大時(shí)，可將導(dǎo)軌支架連接蓋反轉(zhuǎn)過來，其兩折邊背離連墻架1，將導(dǎo)軌支架安裝在連接蓋兩折邊上，從而可以縮短其相對導(dǎo)軌之間的距離，其使電梯導(dǎo)軌減震裝置可在一定范圍內(nèi)適應(yīng)不同的導(dǎo)軌支架與電梯井壁距離的使用需要，適用范圍較廣。此外，上述電梯導(dǎo)軌減震裝置，其導(dǎo)軌支架連接件上下兩側(cè)的折邊均連接導(dǎo)軌支架，其能夠使電梯導(dǎo)軌對減震裝置的作用力穩(wěn)定在中部，減震效果更佳。
[0020]如圖4所示，所述彈性減震墊3有部分凸出收容槽2以外，其露出部分將導(dǎo)軌支架連接蓋4頂起，其能更好的保證，電梯導(dǎo)軌振動時(shí)，由電梯導(dǎo)軌支架傳遞到導(dǎo)軌支架固定蓋上的前后方向的振動能夠急時(shí)、可靠的作用在彈性減震墊3上，避免導(dǎo)軌支架固定蓋與連墻架之間的直接接觸，減震降噪效果更佳。
[0021]所述連墻架I的兩側(cè)分別設(shè)置井壁固定邊，兩固定邊分別設(shè)置兩安裝固定孔11，其中一側(cè)的安裝固定孔11為水平方向延伸的長孔，另一側(cè)的安裝固定孔11為豎直方向延伸的長孔。由于在電梯井壁上打孔時(shí)，常常會有偏差，上述安裝固定孔的設(shè)置結(jié)構(gòu)可適應(yīng)安裝打孔時(shí)產(chǎn)生的一定范圍內(nèi)的水平偏差和豎直偏差，從而降低了安裝精度的要求，使安裝更加方便。同時(shí)也能夠更好的適應(yīng)井壁因其他設(shè)備或者位置限制而導(dǎo)致的鉆孔位置的限制。
[0022]如圖7和圖8所示，彈性減震墊3上可設(shè)置多個(gè)通孔9，以使彈性減震墊在受擠壓變形時(shí)能夠有空間容納被擠壓的部分，從而能夠大幅降低受擠壓變形時(shí)產(chǎn)生的抗力，更進(jìn)一步的改善減震效果。所述通孔以對稱布置為佳，其使整個(gè)彈性減震墊在受擠壓時(shí)變形均勻，產(chǎn)生的抗力也均勻，避免變形不均而導(dǎo)致的不平衡現(xiàn)象發(fā)生，從而更進(jìn)一步的提高減震效果。
[0023]在彈性減震墊的通孔內(nèi)可設(shè)置壓簧，通過壓簧提供的彈力和更進(jìn)一步的吸收振動，提聞減震效果。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，包括連墻架(I )，連墻架(I) 一面設(shè)置有收容槽(2)，收容槽(2)內(nèi)放置彈性減震墊(3)，導(dǎo)軌支架連接蓋(4)則罩在收容槽(2)上；其特征在于:第一螺栓(8)對稱設(shè)置于導(dǎo)軌支架連接蓋(4)的兩側(cè)，貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋(4)，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊(3)內(nèi)的螺母上，將導(dǎo)軌支架連接蓋(4)和彈性減震墊(3)壓緊；第二螺栓(7)則對稱設(shè)置于連墻架(I)上，貫穿連墻架(1)，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊(3)內(nèi)的螺母上，將連墻架(I)與彈性減震墊(3)壓緊；第一螺栓(8)和第二螺栓(7)相互垂直設(shè)置，其中一對水平設(shè)置，另一對則豎直設(shè)置；第三螺栓(5)則貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋(4)、彈性減震墊(3)和連墻架(1)，并旋緊于連墻架(I)上固定的螺母(6)上，在第三螺栓(5)的頭部設(shè)置彈性減震墊圈(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌支架連接蓋(4)呈槽型，其相對的兩折邊上分別對稱設(shè)置有與連接導(dǎo)軌支架的連接板相連的連接孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，其特征在于:所述彈性減震墊(3)有部分凸出收容槽(2)以外，其露出部分將導(dǎo)軌支架連接蓋(4)頂起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯導(dǎo)軌的減震裝置，其特征在于:所述連墻架(I)的兩側(cè)分別設(shè)置井壁固定邊，兩固定邊分別設(shè)置兩安裝固定孔(11)，其中一側(cè)的安裝固定孔(11)為水平方向延伸的長孔，另一側(cè)的安裝固定孔(11)為豎直方向延伸的長孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電梯導(dǎo)軌的減震裝置，其特征在于:彈性減震墊(3)上設(shè)置有通孔(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯導(dǎo)軌的減震裝置，其特征在于:通孔(9)為兩個(gè)以上，對稱設(shè)置于彈性減震墊上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯導(dǎo)軌的減震裝置，其特征在于:通孔(9)內(nèi)安裝有壓簧。
【文檔編號】B66B7/02GK104140024SQ201410372265
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】馬登華, 馬彬華, 馬水鋒 申請人:深圳深日環(huán)?？萍加邢薰?br>