專利名稱：汽車后橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種維修方便的汽車后橫
M
O
背景技術(shù)：
汽車后橫梁連接在車體上，為了防止或減少汽車發(fā)生碰撞時對車體的損害，后橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜，后橫梁與車體的連接位置互相搭接的比較多，當(dāng)汽車后碰發(fā)生 時，后橫梁起到了一定的緩沖作用，但是后橫梁與車體搭接的比較多，后橫梁發(fā)生變形后拆卸更換比較麻煩。而且后橫梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)難度增加，這就增加了生產(chǎn)成本。中國專利公告號CN201646615U，公告日2010年11月24日，實(shí)用新型的名稱為具有防撞功能后橫梁，包括后橫梁和加強(qiáng)梁，后橫梁和加強(qiáng)梁為弓形結(jié)構(gòu)，后橫梁和加強(qiáng)梁連接在一起。這種后橫梁在汽車碰撞時能起到一定的吸能緩沖作用，但是它與車體的連接位置搭接較多，汽車碰撞后橫梁發(fā)生變形后拆卸更換比較麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車后橫梁拆卸更換不方便，而且制造成本高的不足，提供了一種汽車后橫梁，汽車后橫梁碰撞變形后拆卸更換方便，而且它的結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車后橫梁，包括內(nèi)板、連接在內(nèi)板上的外板，內(nèi)板呈長條形，外板的截面呈U形，外板的兩個長度方向的邊緣分別連接在內(nèi)板的兩個長度方向的邊緣，內(nèi)板的兩端設(shè)有連接支架，內(nèi)板的兩端及連接支架上均設(shè)有連接孔，并且所述內(nèi)板上的連接孔和連接支架上的連接孔軸線重合。U形的外板連接在內(nèi)板上，構(gòu)成一個腔體結(jié)構(gòu)，具有吸能的作用。外板和內(nèi)板連接在一起構(gòu)成的汽車后橫梁通過螺栓連接在車體上，螺栓的連接位置在內(nèi)板的兩端，螺栓穿過內(nèi)板和連接支架上的連接孔可拆卸連接在車體上。汽車發(fā)生后碰時后橫梁變形吸能，由于后橫梁與車體的搭接位置較少，后橫梁又是通過螺栓可拆卸連接在車體上的，后橫梁變形后拆卸更換方便。而且后橫梁的整體結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。作為優(yōu)選，內(nèi)板上固定連接有兩個對稱設(shè)置的連接板，連接板上設(shè)有安裝孔。通過螺栓將連接板連接在車體上，增加了后橫梁與車體的連接強(qiáng)度，它們連接在一起可靠穩(wěn)定。作為優(yōu)選，U形外板的兩個側(cè)面傾斜設(shè)置。U形外板的兩個側(cè)面上分別設(shè)有若干個吸能孔。外板的兩側(cè)面傾斜以及外板上的吸能孔，都有利于外板的潰縮變形，增加吸能效果。吸能孔還減輕了后橫梁的重量，減少了材料，降低了成本。作為優(yōu)選，內(nèi)板長度方向的邊緣設(shè)有遠(yuǎn)離外板方向的翻邊，外板的邊緣焊接在內(nèi)板的翻邊上。翻邊方便了內(nèi)板和外板的連接。作為優(yōu)選，內(nèi)板和外板兩側(cè)的連接位置對稱設(shè)有四對凹槽。當(dāng)車體上有其它零部件需要和后橫梁連接時，凹槽方便了它們的連接。[0010]作為優(yōu)選，U形外板的底面外側(cè)設(shè)有若干吸能槽。吸能槽增加外板的吸能效果。作為優(yōu)選，連接支架呈凹字形，包括兩個側(cè)面和一個底面，底面的一側(cè)邊緣向外延伸呈三角形。連接支架連接在車體后圍裙板的后橫梁連接凹槽內(nèi)，連接支架設(shè)計(jì)成這種結(jié)構(gòu)，方便了它與后橫梁連接凹槽的連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1)汽車后橫梁碰撞變形后拆卸更換方便；(2 )汽車后橫梁吸能效果好，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

圖I是本實(shí)用新型與車體連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的正面方向的軸測圖；圖3是本實(shí)用新型的背面方向的軸測圖； 圖中1、內(nèi)板，2、外板，3、連接支架，4、連接孔，5、連接板，6、安裝孔，7、吸能孔，8、翻邊，9、凹槽，10、吸能槽。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種汽車后橫梁(參見附圖I),包括內(nèi)板I、連接在內(nèi)板I上的外板2，內(nèi)板I呈長條形(參見附圖2)，外板2的截面呈U形(參見附圖3)，外板2的兩個長度方向的邊緣分別連接在內(nèi)板I的兩個長度方向的邊緣，內(nèi)板I長度方向的邊緣設(shè)有遠(yuǎn)離外板2方向的翻邊8，外板2的邊緣焊接在內(nèi)板I的翻邊8上。內(nèi)板I的兩端超出外板2的兩端。內(nèi)板I和外板2兩側(cè)的連接位置對稱設(shè)有四對凹槽9，四對凹槽9沿著兩側(cè)邊等間距設(shè)置。凹槽9的兩側(cè)邊傾斜，防止在翻邊的時候產(chǎn)生回彈。U形外板2的兩個側(cè)面傾斜設(shè)置，外板2開口端的寬度大于底端的寬度，有利于外板2的潰縮變形。U形外板2的兩個側(cè)面上分別設(shè)有五個吸能孔7，五個吸能孔7呈一排設(shè)置，中間一個呈圓形，其它的呈腰圓形。U形外板2的底面外側(cè)設(shè)有九條吸能槽10，吸能槽10等間距設(shè)置。內(nèi)板I的兩端設(shè)有連接支架3，連接支架3呈凹字形，包括兩個側(cè)面和一個底面，底面的一側(cè)邊緣向外延伸呈三角形，連接支架3兩個側(cè)面的端部焊接在內(nèi)板I上。內(nèi)板I的兩端及連接支架3上均設(shè)有連接孔4，并且所述內(nèi)板I上的連接孔4和連接支架3上的連接孔4軸線重合。內(nèi)板I上固定連接有兩個對稱設(shè)置的連接板5，連接板5設(shè)置在內(nèi)板I和外板2的連接位置，連接板5上設(shè)有安裝孔6，連接板5呈L形，連接板5的一側(cè)面焊接在外板2上，安裝孔6設(shè)置在連接板5另一個側(cè)面上。外板和內(nèi)板連接在一起構(gòu)成的汽車后橫梁通過螺栓連接在車體上，后橫梁通過螺栓穿過內(nèi)板和連接支架上的連接孔與車體連接，后橫梁還通過螺栓穿過連接板上的安裝孔與車體連接。后橫梁通過螺栓可拆卸連接在車體上，后橫梁與車體連接的搭接位置少，汽車發(fā)生后碰時后橫梁變形吸能，由于后橫梁與車體的搭接位置較少，后橫梁又是通過螺栓可拆卸連接在車體上的，后橫梁變形后拆卸更換方便。而且后橫梁的整體結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及 改型。
權(quán)利要求1.一種汽車后橫梁，包括內(nèi)板(I)、連接在內(nèi)板上的外板(2)，其特征是，內(nèi)板呈長條形，外板的截面呈U形，外板的兩個長度方向的邊緣分別連接在內(nèi)板的兩個長度方向的邊緣，內(nèi)板的兩端設(shè)有連接支架(3)，內(nèi)板的兩端及連接支架上均設(shè)有連接孔(4)，并且所述內(nèi)板上的連接孔和連接支架上的連接孔軸線重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橫梁，其特征是，內(nèi)板上固定連接有兩個對稱設(shè)置的連接板(5 )，連接板上設(shè)有安裝孔(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橫梁，其特征是，U形外板的兩個側(cè)面傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車后橫梁，其特征是，U形外板的兩個側(cè)面上分別設(shè)有若干個吸能孔(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后橫梁，其特征是，內(nèi)板長度方向的邊緣設(shè)有遠(yuǎn)離外板方向的翻邊(8 )，外板的邊緣焊接在內(nèi)板的翻邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車后橫梁，其特征是，內(nèi)板和外板兩側(cè)的連接位置對稱設(shè)有四對凹槽(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后橫梁，其特征是，U形外板的底面外側(cè)設(shè)有若干吸能槽(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橫梁，其特征是，連接支架呈凹字形，包括兩個側(cè)面和一個底面，底面的一側(cè)邊緣向外延伸呈三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后橫梁，旨在解決現(xiàn)有的汽車后橫梁拆卸更換不方便，而且制造成本高的不足。該實(shí)用新型包括內(nèi)板、連接在內(nèi)板上的外板，內(nèi)板呈長條形，外板的截面呈U形，外板的兩個長度方向的邊緣分別連接在內(nèi)板的兩個長度方向的邊緣，內(nèi)板的兩端設(shè)有連接支架，內(nèi)板的兩端及連接支架上均設(shè)有連接孔，并且所述內(nèi)板上的連接孔和連接支架上的連接孔軸線重合。后橫梁通過螺栓連接在車體上，汽車發(fā)生后碰時后橫梁變形吸能，由于后橫梁與車體的搭接位置較少，后橫梁又是通過螺栓可拆卸連接在車體上的，后橫梁變形后拆卸更換方便。而且后橫梁的整體結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
文檔編號B60R19/18GK202557458SQ20122012539
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者王月, 宋葉紅, 肖海濤, 劉衛(wèi)國, 周大永, 吳成明, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司