專利名稱：電動(dòng)車中央處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及電動(dòng)車中央處理裝置。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展初期，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車所需的轉(zhuǎn)矩カ和轉(zhuǎn)速度是ー個(gè)電池組可以承受的。但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，人們更喜愛(ài)那些更有力和更快捷的電動(dòng)車，為滿足用戶對(duì)車輛不斷擴(kuò)大的性能要求，決定轉(zhuǎn)矩カ的電池電流和決定轉(zhuǎn)速度的電池電壓都被迫強(qiáng)行增加，這就使整車的電能效率、安全與電池壽命出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。雖然機(jī)械變速箱可以放大電池工作范圍，但機(jī)械變速箱的成本、使用壽命、操作方式卻制約了其在電動(dòng)車領(lǐng)域應(yīng)用的范圍?！ぁ?br>
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了ー種電動(dòng)車中央處理裝置，包括控制器、電源電路和電機(jī)，電機(jī)與電動(dòng)車車輪傳動(dòng)聯(lián)接，電源電路包括第一電源部分和第二電源部分，電源電路與控制器連接，第一電源部分和第二電源部分根據(jù)控制器的命令串聯(lián)或并聯(lián)，電機(jī)與電源電路的輸出端連接。本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，不但使電池的安全工作范圍成倍放大，保障了電池使用壽命，大幅提升了電動(dòng)車的性能，又為真正意義上實(shí)現(xiàn)能量回收、電子剎車、電池均衡、雙速雙動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)等功能創(chuàng)造了條件。

圖I是本實(shí)用新型電動(dòng)車中央處理裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的電動(dòng)車中央處理裝置，包括控制器4、電源電路I和電機(jī)2，電機(jī)2與電動(dòng)車車輪3傳動(dòng)聯(lián)接，電源電路I包括第一電源部分11和第二電源部分12，電源電路I與控制器4連接，第一電源部分11和第二電源部分12根據(jù)控制器4的命令串聯(lián)或并聯(lián)，電機(jī)2與電源電路I的輸出端連接?？刂破?還連接有車輛狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)5，控制器4根據(jù)狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)5采集的信號(hào)控制第一電源部分11和第二電源部分12串聯(lián)或并聯(lián)。具體的，車輛狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)5為狀態(tài)選擇開(kāi)關(guān)，騎行者從阿左狀態(tài)選擇開(kāi)關(guān)以選擇不同的狀態(tài)，控制器4據(jù)此控制第一電源部分11和第二電源部分12串聯(lián)或并聯(lián)。但優(yōu)選的，車輛狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)5包括與電源電路I連接的電源電壓/電流采集裝置51、與電機(jī)2連接的電機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置52和與車輪3連接的車速傳感器53，控制器4根據(jù)電源電壓/電流采集裝置51、電機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置52和車速傳感器53采集的數(shù)據(jù)控制第一電源部分11和第二電源部分12串聯(lián)或并聯(lián)。具體的，控制器4 可選為 ECPU (Flexible Central Processing Unit,軟性中央處理器)。巧妙地利用了電子手段分別放大電池的電流負(fù)載能力和電壓，在電動(dòng)車啟動(dòng)、上坡或低速能力，但決定轉(zhuǎn)速的電壓需求并不高，這時(shí)，控制器將電池組分割為雙路低壓并聯(lián)的形式，從而成倍放大了電池的電流承載能力。在電動(dòng)車高速階段，電機(jī)產(chǎn)生高轉(zhuǎn)速需要高電壓，而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩カ的電流要求卻相對(duì)較小，控制器又將電池組合為單路高壓串聯(lián)形式，放大了電池輸出電壓。ECPU在電能效率、電池使用壽命、電池淘汰機(jī)制、功能集成、升級(jí)服務(wù)、部件選型等方面都重新建立了電動(dòng)車設(shè)計(jì)平臺(tái)，不但為電動(dòng)車用戶帶來(lái)使用成本的大幅節(jié)約，同時(shí)也為電動(dòng)車產(chǎn)銷定義了全新的價(jià)值觀念。做為中央控制的指揮中心，ECPU與電動(dòng)車的蓄電池、蓄電池充電器、直流電機(jī)、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、調(diào)速的柄、制運(yùn)剎把、儀表、喇叭等電子部件相連，實(shí)時(shí)從這些具體電氣特征的部件采集并分析數(shù)據(jù)，產(chǎn)生調(diào)度指令，自動(dòng)協(xié)調(diào)地管控這些部件，使電動(dòng)車設(shè)計(jì)更加科學(xué)和智能化。如上所述是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，在上述具體實(shí)施方式
的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員作出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車中央處理裝置，包括控制器(4)、電源電路(I)和電機(jī)(2)，電機(jī)(2)與電動(dòng)車車輪⑶傳動(dòng)聯(lián)接，電源電路⑴包括第一電源部分(11)和第二電源部分(12)，電源電路(I)與控制器(4)連接，第一電源部分(11)和第二電源部分(12)根據(jù)控制器(4)的命令串聯(lián)或并聯(lián)，電機(jī)⑵與電源電路(I)的輸出端連接。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車中央處理裝置，還包括與控制器(4)連接的車輛狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)(5)，控制器(4)根據(jù)狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)(5)采集的信號(hào)控制第一電源部分(11)和第二電源部分(12)串聯(lián)或并聯(lián)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車中央處理裝置，車輛狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)(5)為狀態(tài)選擇開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車中央處理裝置，車輛狀態(tài)采集機(jī)構(gòu)(5)包括與電源電路 (I)連接的電源電壓/電流采集裝置(51)、與電機(jī)(2)連接的電機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置(52)和與車輪(3)連接的車速傳感器(53)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車中央處理裝置，包括控制器、電源電路和電機(jī)，電機(jī)與電動(dòng)車車輪傳動(dòng)聯(lián)接，電源電路包括第一電源部分和第二電源部分，電源電路與控制器連接，第一電源部分和第二電源部分根據(jù)控制器的命令串聯(lián)或并聯(lián)，電機(jī)與電源電路的輸出端連接。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，不但使電池的安全工作范圍成倍放大，保障了電池使用壽命，大幅提升了電動(dòng)車的性能，又為真正意義上實(shí)現(xiàn)能量回收、電子剎車、電池均衡、雙速雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等功能創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)B60L15/20GK202528860SQ201220123458
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者朱智德 申請(qǐng)人:福建省舒馳電動(dòng)車業(yè)有限公司