專(zhuān)利名稱(chēng)：一種主動(dòng)安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種主動(dòng)安全系統(tǒng)。
技術(shù)背景汽車(chē)的安全問(wèn)題從汽車(chē)誕生之日開(kāi)始，就倍受消費(fèi)者關(guān)注。汽車(chē)的左后角(C柱)對(duì)于駕駛員是最大的盲區(qū)，在行駛過(guò)程中，特別是晚上在高速上行駛，駕駛員超速回道或改右道準(zhǔn)備出高速出ロ吋，如此盲區(qū)及后方有行駛車(chē)輛，造成重大安全事故的風(fēng)險(xiǎn)很大，一旦發(fā)生，生命和財(cái)產(chǎn)損失將無(wú)法挽回。目前，沒(méi)有能夠自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并智能輔助方向盤(pán)操作的主動(dòng)安全系統(tǒng)，提前提醒駕駛員風(fēng)險(xiǎn)的存在，來(lái)減少安全事故的發(fā)生，保證車(chē)輛和生命財(cái)產(chǎn)安全。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN 201849437U，授權(quán)公告日2011年6月I日，公開(kāi)了ー種汽車(chē)保持車(chē)距的主動(dòng)安全警示裝置，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中ECU中央處理模塊分別連接轉(zhuǎn)速表、雷達(dá)測(cè)距模塊，轉(zhuǎn)速表、雷達(dá)測(cè)距模塊測(cè)算數(shù)據(jù)發(fā)送E⑶中央處理模塊，E⑶中央處理模塊接收并識(shí)別轉(zhuǎn)速表給定的設(shè)定值、雷達(dá)測(cè)距模塊給定的設(shè)定值的信號(hào)并連接控制閃光繼電器及轉(zhuǎn)向燈。該實(shí)用新型的不足之處在于，只能起到了安全警示作用，不能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并智能輔助方向盤(pán)操作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中主動(dòng)安全系統(tǒng)不能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并智能輔助方向盤(pán)操作的不足，提供了一種能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并智能輔助方向盤(pán)操作的主動(dòng)安全系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用于下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括中央集控器、⑶顯示屏、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、總線(xiàn)系統(tǒng)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、若干距離探測(cè)器和電機(jī)，所述的中央集控器、CD顯示屏和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與總線(xiàn)系統(tǒng)連接，所述的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和距離探測(cè)器分別與中央集控器連接，所述的電機(jī)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接。所述的中央集控器、CD顯示屏和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與總線(xiàn)系統(tǒng)連接，所述的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和距離探測(cè)器分別與中央集控器連接，所述的電機(jī)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，當(dāng)司機(jī)打開(kāi)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)，通過(guò)距離探測(cè)器來(lái)確定當(dāng)前汽車(chē)與其他汽車(chē)的距離，來(lái)確定汽車(chē)換道存在的風(fēng)險(xiǎn)，然后將信號(hào)傳送給中央集控器，中央集控器將信號(hào)通過(guò)總線(xiàn)系統(tǒng)傳送給CD顯示屏，從而來(lái)提醒司機(jī)；通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器來(lái)檢測(cè)司機(jī)是否仍然進(jìn)行換道，如果仍然進(jìn)行換道，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器將信號(hào)傳送給中央集控器，中央集控器將信號(hào)通過(guò)總線(xiàn)系統(tǒng)傳送給電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)來(lái)減緩司機(jī)打方向盤(pán)的カ矩，起到緩解作用，這樣實(shí)現(xiàn)了既能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)又能智能輔助方向盤(pán)操作的目的。作為優(yōu)選，所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括車(chē)速傳感器，所述的車(chē)速傳感器與中央集控器連接，當(dāng)車(chē)速高于80Km/h吋，車(chē)速傳感器將信號(hào)發(fā)給中央集控器，中央集控器自動(dòng)啟動(dòng)安全系統(tǒng)，距離探測(cè)器開(kāi)始正常工作；當(dāng)車(chē)速低于80Km/h時(shí)，安全系統(tǒng)自動(dòng)解除，這樣設(shè)計(jì)有效的避免汽車(chē)在低速行駛時(shí)主動(dòng)安全系統(tǒng)的使用。作為優(yōu)選,所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括工作狀態(tài)指示燈,所述的工作狀態(tài)指示燈與總線(xiàn)系統(tǒng)連接，工作狀態(tài)指示燈的使用可以了解主動(dòng)安全系統(tǒng)是否啟動(dòng)，以便于提醒司機(jī)現(xiàn)在的車(chē)速，提高了司機(jī)的安全意識(shí)。作為優(yōu)選，所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括揚(yáng)聲器，所述的揚(yáng)聲器與⑶顯示屏連接，揚(yáng)聲器用于語(yǔ)音提醒司機(jī)，能夠更為有效的提高司機(jī)的注意力，提高司機(jī)的安全意識(shí)。作為優(yōu)選，所述的總線(xiàn)系統(tǒng)為CAN總線(xiàn)系統(tǒng)，CAN總線(xiàn)具有網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)、成 本低等優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述的距離探測(cè)器為兩個(gè)，分別置于汽車(chē)左后方和右后方，在打開(kāi)左轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)，通過(guò)汽車(chē)左后方的距離探測(cè)器來(lái)檢測(cè)；在打開(kāi)右轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)，通過(guò)汽車(chē)右后方的距離探測(cè)器來(lái)檢測(cè)，通過(guò)單個(gè)距離探測(cè)器就能啟動(dòng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，方便快捷。本實(shí)用新型的有益效果是，既能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)又能智能輔助方向盤(pán)操作，提高了司機(jī)的安全意識(shí)，能夠有效的減少安全事故的發(fā)生，保證車(chē)輛和生命財(cái)產(chǎn)安全。
圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.中央集控器，2.工作狀態(tài)指示燈，3 ⑶顯示屏，4.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，
5.總線(xiàn)系統(tǒng)，6.車(chē)速傳感器，7.方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，8.距離探測(cè)器，9.電機(jī)，10.揚(yáng)聲器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖I所不的實(shí)施例中，一種王動(dòng)安全系統(tǒng)，包括中央集控器I、工作狀態(tài)指不燈2、CD顯示屏3、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4、總線(xiàn)系統(tǒng)5、車(chē)速傳感器6、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器7、兩個(gè)距離探測(cè)器8、電機(jī)9和揚(yáng)聲器10，所述的中央集控器I、工作狀態(tài)指示燈2、⑶顯示屏3和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4分別與總線(xiàn)系統(tǒng)5連接，所述的車(chē)速傳感器6、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器7和距離探測(cè)器8分別與中央集控器I連接，所述的電機(jī)9與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4連接，所述的揚(yáng)聲器10與⑶顯示屏3連接。所述的總線(xiàn)系統(tǒng)5為CAN總線(xiàn)系統(tǒng)。所述的距離探測(cè)器8分別置于汽車(chē)左后方和右后方。車(chē)輛在高速行駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速高于80Km/h時(shí)，車(chē)速傳感器6將信號(hào)發(fā)給中央集控器1，自動(dòng)啟動(dòng)安全系統(tǒng)，兩個(gè)后方距離探測(cè)器8正常工作，工作指示燈點(diǎn)2點(diǎn)亮。當(dāng)撥動(dòng)左/右轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)時(shí)，左/右后方距離探測(cè)器檢測(cè)到有車(chē)輛駛近，把信號(hào)發(fā)給中央集控器1，通過(guò)總線(xiàn)系統(tǒng)5，將信號(hào)發(fā)給⑶顯示屏3，顯示禁止左/右轉(zhuǎn)圖標(biāo)，通過(guò)揚(yáng)聲器10語(yǔ)音提示司機(jī)，左/右后方有車(chē)輛駛近，請(qǐng)勿左/右轉(zhuǎn)。車(chē)輛行駛至安全距離，CD顯示屏3上的禁止左/右轉(zhuǎn)圖標(biāo)及揚(yáng)聲器10的語(yǔ)音提示聲消失，主動(dòng)安全系統(tǒng)又進(jìn)入正常檢測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)司機(jī)聽(tīng)到警示后仍繼續(xù)左/右轉(zhuǎn)時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器7將信號(hào)發(fā)給中央集控器1，通過(guò)總線(xiàn)系統(tǒng)5，將信號(hào)發(fā)給電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4通過(guò)電機(jī)9,來(lái)減緩方向盤(pán)上左/右打的力矩，起到緩解作用。當(dāng)車(chē)速低于80Km/h時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)自動(dòng)解除，工作指示燈2熄滅。
權(quán)利要求1.一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征是，包括中央集控器(I)、⑶顯示屏(3)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4)、總線(xiàn)系統(tǒng)(5)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器(7)、若干距離探測(cè)器(8)和電機(jī)(9)，所述的中央集控器(I)、⑶顯示屏(3)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4)分別與總線(xiàn)系統(tǒng)(5)連接，所述的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器(7)和距離探測(cè)器(8)分別與中央集控器(I)連接，所述的電機(jī)(9)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征是，所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括車(chē)速傳感器(6 )，所述的車(chē)速傳感器(6 )與中央集控器(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征是，所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括工作狀態(tài)指示燈(2)，所述的工作狀態(tài)指示燈(2)與總線(xiàn)系統(tǒng)(5)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征是，所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)還包括揚(yáng)聲器(10)，所述的揚(yáng)聲器(10)與⑶顯示屏(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征是，所述的總線(xiàn)系統(tǒng)(5)為CAN總線(xiàn)系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征是，所述的距離探測(cè)器(8)為兩個(gè)，分別置于汽車(chē)左后方和右后方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公布了一種主動(dòng)安全系統(tǒng)，旨在提供一種能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并智能輔助方向盤(pán)操作的主動(dòng)安全系統(tǒng)。它包括中央集控器、CD顯示屏、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、總線(xiàn)系統(tǒng)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、若干距離探測(cè)器和電機(jī)，所述的中央集控器、CD顯示屏和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別與總線(xiàn)系統(tǒng)連接，所述的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器和距離探測(cè)器分別與中央集控器連接，所述的電機(jī)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的有益效果是，既能自動(dòng)檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)又能智能輔助方向盤(pán)操作，提高了司機(jī)的安全意識(shí)，能夠有效的減少安全事故的發(fā)生，保證車(chē)輛和生命財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60Q11/00GK202518165SQ20122006749
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月28日
發(fā)明者周迎輝, 湯小生, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司