連動(dòng)剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，包括一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)、一剎車總泵、一剎車卡鉗、一第一剎車導(dǎo)線以及一第二剎車導(dǎo)線。剎車總泵包括一缸體、一柱塞、一油室、一缸體彈簧以及樞接于缸體的第一搖臂、第二搖臂與第三搖臂。第一搖臂具有一用以抵推柱塞的突出部，第二搖臂具有一第二搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第一抵推部，并于第二搖臂與缸體之間夾設(shè)一輔助彈簧，第三搖臂具有一第三搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第二抵推部。藉此，利用三搖臂間的連動(dòng)關(guān)系，藉以減少碟剎與鼓剎系統(tǒng)間因彈簧彈力作用所產(chǎn)生的不良影響，優(yōu)化連動(dòng)剎車系統(tǒng)的使用效率，具有更佳的連動(dòng)剎車效果。
【專利說明】
連動(dòng)剎車系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型關(guān)于一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，尤指一種適用于機(jī)車的連動(dòng)剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)如中國(guó)臺(tái)灣專利公告號(hào)第M496697號(hào)所公開的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖4 至圖6,其分別為現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖、連動(dòng)剎車的第一作動(dòng)圖以及連動(dòng)剎車的第二作動(dòng)圖。如圖4所示，現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的構(gòu)造系包括:一第一剎車操作裝置91、一第二剎車操作裝置92、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)94、一剎車總栗93、一剎車卡鉗974、一第一剎車導(dǎo)線951、一第二剎車導(dǎo)線961以及一剎車油杯971。
[0003] 第一剎車操作裝置91及第二剎車操作裝置92設(shè)置于一車架98上，第一剎車操作裝置91具有一第一固定架912及樞接于該第一固定架912上的一第一剎車杠桿911;第二剎車操作裝置92具有一第二固定架922及樞接于該第二固定架922上的一第二剎車杠桿921。此夕卜，鼓式剎車機(jī)構(gòu)94包括一鼓剎盤本體942、一鼓剎回彈彈簧943及設(shè)置于鼓剎盤本體942上的一剎車臂941與一穿孔部944,鼓剎回彈彈簧943套設(shè)于剎車臂941與鼓剎盤本體942之間， 穿孔部944具有一剎車導(dǎo)線裝置孔9441。其中，當(dāng)剎車臂941被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鼓式剎車機(jī)構(gòu)94內(nèi)部將產(chǎn)生一剎車力，并通過鼓剎回彈彈簧943所提供的一回復(fù)力，作為恢復(fù)剎車臂941被轉(zhuǎn)動(dòng)后的回位彈力裝置。
[0004] 剎車總栗93包括一缸體931、一柱塞932、一油室9312、一進(jìn)油口 9311、一出油口 9313、一缸體彈簧933、以及以缸體931的樞接點(diǎn)9316為軸心旋轉(zhuǎn)的一搖臂934。其中，進(jìn)油口 9311、油室9312、出油口9313彼此相通，柱塞932設(shè)置于缸體931內(nèi)，可用來控制油室9312的容積變化，以及控制油室9312與進(jìn)油口 9311兩者導(dǎo)通與否。缸體彈簧933設(shè)置于油室9312 中，一端頂觸缸體931，另一端頂觸柱塞932,使油室9312在柱塞932為自由狀態(tài)時(shí)，容積可以保持最大，且進(jìn)油口 9311與油室9312保持通路。此外，進(jìn)油口 9311可利用一第二剎車油管 972與剎車油杯971相接，出油口9313利用第一剎車油管973與剎車卡鉗974相接，用以控制剎車卡鉗974內(nèi)部的油壓變化，使得剎車卡鉗974可以正常作動(dòng)。上述剎車油杯971、第一剎車油管973、進(jìn)油口9311、油室9312、出油口 9313、第二剎車油管972及剎車卡鉗974內(nèi)都將填滿液壓油。當(dāng)剎車卡鉗974被輸入一油壓時(shí)，將產(chǎn)生剎車力。
[0005] 其中，第一剎車導(dǎo)線951依序穿設(shè)于第一導(dǎo)線套管952及一第二導(dǎo)線套管953內(nèi)成為一第一剎車導(dǎo)線組，如圖4所示，第一剎車導(dǎo)線951—端與第一剎車杠桿911連接，另一端則與該剎車臂941連接;而第一導(dǎo)線套管952—端與第一固定架912連接，另一端則與搖臂 934的搖臂穿孔9341連接。第二導(dǎo)線套管953—端與缸體穿孔9314連接，另一端與穿孔部944 的剎車導(dǎo)線裝置孔9441連接。相對(duì)地，第二剎車導(dǎo)線961穿設(shè)于一第三導(dǎo)線套管962內(nèi)成為一第二剎車導(dǎo)線組，如圖4所示，第二剎車導(dǎo)線961—端與第二剎車杠桿921連接，另一端與缸體931的第二缸體穿孔9315連接，于其中穿過搖臂穿孔9342用以帶動(dòng)搖臂934轉(zhuǎn)動(dòng)；而第三導(dǎo)線套管962—端與第二固定架922連接，另一端與搖臂934的搖臂穿孔9342連接。
[0006] 如圖5所示，當(dāng)?shù)谝粍x車杠桿911作動(dòng)時(shí)，將會(huì)直接驅(qū)動(dòng)剎車臂941轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第一剎車導(dǎo)線組(第一剎車導(dǎo)線951、第一導(dǎo)線套管952與第二導(dǎo)線套管953)的作用連動(dòng)搖臂 934轉(zhuǎn)動(dòng)，使得柱塞932受突出部9343的一抵推力而向右移動(dòng)，用以改變油室9312容積，讓油室9312容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗974產(chǎn)生剎車作用。相對(duì)地，如圖6所示，當(dāng)操作第二剎車杠桿921時(shí)，第二剎車導(dǎo)線組(第二剎車導(dǎo)線961與第三導(dǎo)線套管962)將使搖臂934轉(zhuǎn)動(dòng)，使得柱塞932同樣受突出部9343的一抵推力而產(chǎn)生位移，讓油室9312容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗974產(chǎn)生剎車作用。
[0007] 然而，搖臂934與剎車臂941轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的先后順序，將決定于缸體彈簧933以及鼓剎回彈彈簧943同時(shí)作用于第一剎車導(dǎo)線951的彈力平衡。若鼓剎回彈彈簧943作用于第一剎車導(dǎo)線951彈力大于缸體彈簧933作用于第一剎車導(dǎo)線組951彈力，則當(dāng)剎車杠桿911作動(dòng)時(shí)， 搖臂934將優(yōu)先被作動(dòng)而推動(dòng)柱塞932,使輔助剎車用的剎車卡鉗974比主要?jiǎng)x車的鼓式剎車機(jī)構(gòu)94作動(dòng)時(shí)間還早，產(chǎn)生危險(xiǎn)。甚至在鼓剎回彈彈簧943作用在第一剎車導(dǎo)線951彈力過大時(shí)，在不需要?jiǎng)x車杠桿911作動(dòng)的狀態(tài)下，搖臂934仍然會(huì)自然作動(dòng)，使剎車卡鉗974長(zhǎng)時(shí)間保持剎車狀態(tài)，無法釋放剎車，造成車輛動(dòng)力損耗。因此，為避免上述現(xiàn)象發(fā)生，必須將缸體彈簧933作用于第一剎車導(dǎo)線951的彈力比鼓剎回彈彈簧943作用于第一剎車導(dǎo)線951 的彈力還大，才能保以正常，不過由于缸體彈簧933的彈力增大，使得第二剎車杠桿921驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗974單獨(dú)作動(dòng)時(shí)，必須額外增加施力，才可達(dá)到原有的剎車力，降低車輛的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008] 本實(shí)用新型提供了一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)中，主剎車系統(tǒng)(鼓剎)與次剎車系統(tǒng)(碟剎)之間受連動(dòng)作用時(shí)因彈簧彈力的影響，使得二剎車系統(tǒng)在啟動(dòng)順序上或施力狀態(tài)上出現(xiàn)了錯(cuò)誤而產(chǎn)生危險(xiǎn)等問題，建構(gòu)出一可靠度更高的連動(dòng)剎車系統(tǒng)。
[0009] 本實(shí)用新型的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，設(shè)置于一機(jī)車上，包括一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)、一剎車總栗、一剎車卡鉗、一第一剎車導(dǎo)線以及一第二剎車導(dǎo)線。第一剎車操作裝置包括一第一固定架及樞接于第一固定架上的一第一剎車杠桿； 第二剎車操作裝置，包括一第二固定架及樞接于該第二固定架上的一第二剎車杠桿。鼓式剎車機(jī)構(gòu)包括一鼓剎盤本體、一鼓剎回彈彈簧及設(shè)置于鼓剎盤本體上的一剎車臂與一穿孔部，鼓剎回彈彈簧套設(shè)于剎車臂與鼓剎盤本體之間，穿孔部具有一剎車導(dǎo)線裝置孔。剎車總栗包括一缸體、一柱塞、一油室、一連接缸體與柱塞的缸體彈簧以及三樞接于缸體的搖臂， 三搖臂為一第一搖臂、一第二搖臂以及一第三搖臂，第一搖臂具有一用以抵推柱塞的突出部，第二搖臂具有一第二搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第一抵推部，并于第二搖臂與缸體之間夾設(shè)一輔助彈簧，第三搖臂具有一第三搖臂穿孔及一用以抵推第一搖臂的第二抵推部。剎車卡鉗經(jīng)由一第一剎車油管與油室的一出油口相連通。第一剎車導(dǎo)線的二端分別連接第一剎車杠桿與剎車臂，并于其中穿過第二搖臂穿孔，連動(dòng)第二搖臂;第二剎車導(dǎo)線的二端分別連接第二剎車杠桿與剎車總栗，并于其中搭接第三搖臂穿孔，連動(dòng)第三搖臂。
[0010] 通過上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的第二剎車導(dǎo)線單獨(dú)操作碟式剎車系統(tǒng)，而第一剎車導(dǎo)線則操作同時(shí)具有連動(dòng)碟式與鼓式的剎車系統(tǒng)。此外，通過改良式的搖臂結(jié)構(gòu)，將原設(shè)計(jì)的單一搖臂替換為三樞接于缸體的第一搖臂、第二搖臂及第三搖臂，并利用三搖臂間的連動(dòng)關(guān)系，藉以減少碟剎與鼓剎系統(tǒng)間因彈簧作用所產(chǎn)生的不良影響，優(yōu)化連動(dòng)剎車系統(tǒng)的使用效率，較中國(guó)臺(tái)灣現(xiàn)有專利M496697具有更佳的連動(dòng)剎車效果。
[0011] 上述缸體還包括一限位槽，且第二搖臂還包括一限位部，使得限位部可容設(shè)于限位槽內(nèi)。藉此，第二搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)受限于限位槽與限位部的轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置的限制，而減少轉(zhuǎn)動(dòng)角度，避免過度抵推第一搖臂。
[0012] 上述連動(dòng)剎車系統(tǒng)可還包括一剎車油杯，其經(jīng)由一第二剎車油管與油室的一進(jìn)油口相連通。藉此，剎車油杯可與進(jìn)油口及第二剎車油管形成一進(jìn)油通道，以供其內(nèi)的剎車油流動(dòng)。
[0013] 上述第一剎車導(dǎo)線可依序穿設(shè)于一第一導(dǎo)線套管及一第二導(dǎo)線套管內(nèi)。其中，第一導(dǎo)線套管可套設(shè)于第一固定架與第二搖臂之間，而第二導(dǎo)線套管可套設(shè)于缸體與穿孔部之間。或者，根據(jù)不同的導(dǎo)線穿設(shè)方式，上述第一導(dǎo)線套管可套設(shè)于第一固定架與缸體之間，而第二導(dǎo)線套管套可設(shè)于第二搖臂與穿孔部之間。
[0014] 上述第二剎車導(dǎo)線可穿設(shè)于一第三導(dǎo)線套管內(nèi)。其中，第三導(dǎo)線套管可套設(shè)于第二固定架與第三搖臂之間?；蛘?，根據(jù)不同的導(dǎo)線穿設(shè)方式，第三導(dǎo)線套管亦可套設(shè)于第二固定架與缸體之間。
[0015] 以上概述與接下來的詳細(xì)說明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。
【附圖說明】
[0016] 圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖。
[0017] 圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的連動(dòng)剎車的第一作動(dòng)圖。
[0018] 圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的連動(dòng)剎車的第二作動(dòng)圖。
[0019] 圖4系現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖。
[0020] 圖5系現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的連動(dòng)剎車的第一作動(dòng)圖。
[〇〇21]圖6系現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的連動(dòng)剎車的第二作動(dòng)圖。
[〇〇22]【符號(hào)說明】
[〇〇23] 1,91 第一剎車操作裝置 11，911 第一剎車杠桿
[〇〇24] 12,912 第一固定架2,92 第二剎車操作裝置
[0025] 21,921 第二剎車杠桿 22,922 第二固定架
[0026] 3,93 剎車總栗 31,931 缸體
[0027] 311,9311 進(jìn)油口312,9312 油室
[0028] 313,9313 出油口314,9314 第一缸體穿孔
[〇〇29] 315,9315 第二缸體穿孔 316,9316 樞接點(diǎn)
[〇〇3〇] 317限位槽32,932 柱塞
[〇〇31] 33,933 缸體彈簧 35 第一搖臂
[0032] 351突出部36 第二搖臂
[〇〇33] 361第二搖臂穿孔 362第一抵推部
[0034] 363限位部37 第三搖臂
[〇〇35] 371第三搖臂穿孔 372第二抵推部
[〇〇36] 38 輔助彈簧 4,94 鼓式剎車機(jī)構(gòu)
[0037] 41,941 剎車臂42,942 鼓剎盤本體
[〇〇38] 43,943 鼓剎回彈彈簧 44,944 穿孔部
[〇〇39] 441,9441 剎車導(dǎo)線裝置孔 51,951 第一剎車導(dǎo)線
[〇〇4〇] 52,952 第一導(dǎo)線套管 53,953 第二導(dǎo)線套管
[〇〇41 ] 61,961 第二剎車導(dǎo)線 62,962 第三導(dǎo)線套管
[0042] 71,971 剎車油杯 72,972 第二剎車油管
[0043] 73,973 第一剎車油管 74,974 剎車卡鉗
[0044] 8,98 車架 934 搖臂
[0045] 9341 搖臂穿孔 9342搖臂穿孔
[0046] 9343 突出部
【具體實(shí)施方式】
[0047] 為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0048] 請(qǐng)參閱圖1，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖。本實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)可組設(shè)于一機(jī)車上，連動(dòng)剎車系統(tǒng)的主要構(gòu)件包括:一第一剎車操作裝置1、一第二剎車操作裝置2、一鼓式剎車機(jī)構(gòu)4、一剎車總栗3、一剎車卡鉗74、一第一剎車導(dǎo)線51、 一第二剎車導(dǎo)線61以及一剎車油杯71。
[0049] 第一剎車操作裝置1及第二剎車操作裝置2設(shè)置于一車架8上，第一剎車操作裝置1 具有一第一固定架12及樞接于該第一固定架12上的一第一剎車杠桿11;第二剎車操作裝置 2具有一第二固定架22及樞接于該第二固定架22上的一第二剎車杠桿21。此外，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4包括一鼓剎盤本體42、一鼓剎回彈彈簧43及設(shè)置于鼓剎盤本體42上的一剎車臂41與一穿孔部44,鼓剎回彈彈簧43套設(shè)于剎車臂41與鼓剎盤本體42之間，穿孔部44具有一剎車導(dǎo)線裝置孔441。其中，當(dāng)剎車臂41被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鼓式剎車機(jī)構(gòu)4內(nèi)部將產(chǎn)生一剎車力，并通過鼓剎回彈彈簧43所提供的一回復(fù)力，作為恢復(fù)剎車臂41被轉(zhuǎn)動(dòng)后的回位彈力裝置。
[0050] 另一方面，剎車總栗3包括一缸體31、一柱塞32、一油室312、一進(jìn)油口 311、一出油口 313、一缸體彈簧33、以及樞接于該缸體31的一第一搖臂35、一第二搖臂36與一第三搖臂 37。其中，進(jìn)油口311、油室312、出油口313彼此相通，柱塞32設(shè)置于缸體31內(nèi)，可用來控制油室312的容積變化，以及控制油室312與進(jìn)油口 311兩者導(dǎo)通與否。缸體彈簧33設(shè)置于油室 312中，一端頂觸缸體31，另一端頂觸柱塞32,使油室312在柱塞32為自由狀態(tài)時(shí)，容積可以保持最大，且進(jìn)油口 311與油室312保持通路。此外，進(jìn)油口 311可利用一第二剎車油管72與剎車油杯71相接，有時(shí)為了節(jié)省成本，可直接將剎車油杯71設(shè)置于進(jìn)油口 311上。相對(duì)地，出油口 313利用第一剎車油管73與剎車卡鉗74相接，用以控制剎車卡鉗74內(nèi)部的油壓變化，使得剎車卡鉗74可以正常作動(dòng)。上述剎車油杯71、第一剎車油管73、進(jìn)油口 311、油室312、出油口 313、第二剎車油管72及剎車卡鉗74內(nèi)都將填滿液壓油。
[〇〇511在本實(shí)施例中，第一搖臂35、第二搖臂36及第三搖臂37樞接于缸體31的同一樞接點(diǎn)316上并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但不以此為限，也可采用復(fù)數(shù)個(gè)樞接點(diǎn)，個(gè)別樞接于缸體31上。第一搖臂35具有一長(zhǎng)時(shí)間與柱塞32抵觸的突出部351，當(dāng)?shù)谝粨u臂35轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，突出部351將抵推柱塞32移動(dòng)，用以改變油室312容積。此外，第二搖臂36具有一第二搖臂穿孔361、一第一抵推部362以及一限位部363。第一抵推部362可在第二搖臂36轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)第一搖臂35轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)柱塞32產(chǎn)生位移。限位部363容設(shè)于位于缸體31的限位槽317內(nèi)，使得第二搖臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)角度將受限于限位槽317與限位部363的轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置的限制，而減少轉(zhuǎn)動(dòng)角度，避免過度抵推第一搖臂35。再者，第一剎車導(dǎo)線51穿過第二搖臂穿孔361、一第一缸體穿孔314側(cè)， 并包覆于第一導(dǎo)線套管52及一第二導(dǎo)線套管53內(nèi)成為一第一剎車導(dǎo)線組。再者，一夾設(shè)于該第二搖臂36與第一缸體31間的輔助彈簧38,長(zhǎng)時(shí)間對(duì)第二搖臂36施加一彈簧力，使第二搖臂36的限位部363可以抵觸于限位槽317的一側(cè)。在本實(shí)施例中，第一剎車導(dǎo)線51—端與第一剎車杠桿11連接，依序穿過第二搖臂穿孔361及第一缸體穿孔314,其末端則與剎車臂 41連接，連動(dòng)第二搖臂36。此時(shí)，第一導(dǎo)線套管52—端與第一固定架12連接，另一端則與第二搖臂穿孔361連接;第二導(dǎo)線套管53—端與缸體穿孔314連接，另一端則與穿孔部44的剎車導(dǎo)線裝置孔441連接?；蛘?，根據(jù)第一剎車導(dǎo)線51不同的連接關(guān)系所衍伸的另一實(shí)施例 (圖未不)，假若第一剎車導(dǎo)線51—端與一剎車杜桿11連接，依序穿過第一缸體穿孔314及第二搖臂穿孔361，其末端則與剎車臂41連接，連動(dòng)第二搖臂36。此時(shí)，第一導(dǎo)線套管52—端與第一固定架12連接，另一端則與缸體31的缸體穿孔314連接。第二導(dǎo)線套管53—端與第二搖臂36的第二搖臂穿孔361連接，另一端則與穿孔部44的剎車導(dǎo)線裝置孔441連接。藉此，除了通過第一剎車導(dǎo)線51拉動(dòng)剎車臂41使鼓式剎車機(jī)構(gòu)4產(chǎn)生剎車力量之外，可更通過導(dǎo)線套管52,53的配置，將施力相對(duì)施加于第二搖臂36及第一搖臂35上，促使柱塞32產(chǎn)生位移。 [〇〇52]另一方面，第三搖臂37上具有一第三搖臂穿孔371及一第二抵推部372，其中第二抵推部372可在第三搖臂37轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抵推第一搖臂35轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)柱塞32產(chǎn)生位移，其中， 第二剎車導(dǎo)線61穿過第三搖臂37的一第三搖臂穿孔371及該缸體31的一第二缸體穿孔315， 將其末端固定于剎車總栗3上，并包覆于一第三導(dǎo)線套管62內(nèi)成為一第二剎車導(dǎo)線組。在本實(shí)施例中，第二剎車導(dǎo)線61—端與第二剎車杠桿21連接，于其中穿過第三搖臂穿孔371后， 將末端與缸體31的第二缸體穿孔315連接，連動(dòng)第三搖臂37。此時(shí)，第三導(dǎo)線套管62—端與第二固定架22連接，另一端則與第三搖臂37的第三搖臂穿孔371連接?；蛘?，根據(jù)第二剎車導(dǎo)線61不同的連接關(guān)系所衍伸的另一實(shí)施例(圖未示)，假若第二剎車導(dǎo)線61—端與第二剎車杠桿21連接，于其中穿過第二缸體穿孔315后，將末端與第三搖臂37的第三搖臂穿孔371 連接，連動(dòng)第三搖臂37。此時(shí)，第三導(dǎo)線套管62—端與第二固定架22連接，另一端則與缸體 31的第二缸體穿孔315連接。藉此，通過第二剎車導(dǎo)線61及第三導(dǎo)線套管62的配置，將施力相對(duì)施加于第三搖臂37及第一搖臂35上，促使柱塞32產(chǎn)生位移。
[〇〇53]接著，請(qǐng)參閱圖2，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的連動(dòng)剎車的第一作動(dòng)圖。如圖所示，當(dāng)?shù)谝粍x車杠桿11作動(dòng)時(shí)，由于缸體彈簧33與輔助彈簧38共同施加于第一剎車導(dǎo)線51的彈力總和大于鼓剎回彈彈簧43施加于第一剎車導(dǎo)線51的彈力，因此第一剎車導(dǎo)線51將優(yōu)先拉動(dòng)剎車臂41轉(zhuǎn)動(dòng)，使鼓式剎車機(jī)構(gòu)4產(chǎn)生剎車力。然而，隨著第一剎車杠桿11施力的增加，當(dāng)騎乘者對(duì)于第一剎車杠桿11的施力大于缸體彈簧33與輔助彈簧38共同施加于第一剎車導(dǎo)線51的彈力總和時(shí)，此時(shí)第二搖臂36將開始轉(zhuǎn)動(dòng)，第一抵推部362將推動(dòng)第一搖臂35轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一搖臂35的突出部351可以推動(dòng)柱塞32,讓油室312因容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗74產(chǎn)生輔助剎車的連動(dòng)剎車作用。接著，當(dāng)?shù)诙u臂36持續(xù)因第一剎車杠桿11施力增加而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)第二搖臂36的限位部363將抵觸限位槽317的另一側(cè)，限制第二搖臂36持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一剎車杠桿11繼續(xù)施力將只對(duì)鼓式剎車機(jī)構(gòu)4增加剎車力，以避免輔助剎車的剎車卡鉗74過度施力，造成連動(dòng)剎車時(shí)所發(fā)生的滑倒危險(xiǎn)，且限位槽317限制第二搖臂36持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，也可避免若剎車油路發(fā)生泄漏時(shí)，能依然確保鼓式剎車機(jī)構(gòu)4的正常作動(dòng)。
[0054] 請(qǐng)參閱圖3,系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連動(dòng)剎車系統(tǒng)的連動(dòng)剎車的第二作動(dòng)圖。如圖所示，當(dāng)操作第二剎車杠桿21時(shí)，第二剎車導(dǎo)線組(第二剎車導(dǎo)線61與第三導(dǎo)線套管62)將使第三搖臂37轉(zhuǎn)動(dòng)，第三搖臂37的第二抵推部372將推動(dòng)第一搖臂35轉(zhuǎn)動(dòng)，使得柱塞32受一抵推力而產(chǎn)生位移，讓油室312容積減少而建立油壓，使剎車卡鉗74產(chǎn)生剎車作用。此外，由于缸體彈簧33所受的彈力比現(xiàn)有技術(shù)還小，因此第二剎車杠桿21作動(dòng)所產(chǎn)生的剎車力，不受連動(dòng)剎車影響而消耗。
[0055] 雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連動(dòng)剎車系統(tǒng)，設(shè)置于一機(jī)車上，其特征在于，包括: 一第一剎車操作裝置，包括一第一固定架及樞接于該第一固定架上的一第一剎車杠 桿； 一第二剎車操作裝置，包括一第二固定架及樞接于該第二固定架上的一第二剎車杠 桿； 一鼓式剎車機(jī)構(gòu)，包括一鼓剎盤本體、一鼓剎回彈彈簧及設(shè)置于該鼓剎盤本體上的一 剎車臂與一穿孔部，該鼓剎回彈彈簧套設(shè)于該剎車臂與該鼓剎盤本體之間，該穿孔部具有 一剎車導(dǎo)線裝置孔； 一剎車總栗，包括一缸體、一柱塞、一油室、一連接該缸體與該柱塞的缸體彈簧以及三 樞接于該缸體的搖臂，該三搖臂為一第一搖臂、一第二搖臂以及一第三搖臂，該第一搖臂具 有一用以抵推該柱塞的突出部，該第二搖臂具有一第二搖臂穿孔及一用以抵推該第一搖臂 的第一抵推部，并于該第二搖臂與該缸體之間夾設(shè)一輔助彈簧，該第三搖臂具有一第三搖 臂穿孔及一用以抵推該第一搖臂的第二抵推部； 一剎車卡鉗，其經(jīng)由一第一剎車油管與該油室的一出油口相連通； 一第一剎車導(dǎo)線，其二端分別連接該第一剎車杠桿與該剎車臂，并于其中穿過該第二 搖臂穿孔，連動(dòng)該第二搖臂；以及 一第二剎車導(dǎo)線，其二端分別連接該第二剎車杠桿與該剎車總栗，并于其中搭接該第 三搖臂穿孔，連動(dòng)該第三搖臂。2.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該缸體還包括一限位槽。3.如權(quán)利要求2所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第二搖臂還包括一限位部，該限 位部容設(shè)于該限位槽內(nèi)。4.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，還包括一剎車油杯，其經(jīng)由一第二 剎車油管與該油室的一進(jìn)油口相連通。5.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第一剎車導(dǎo)線依序穿設(shè)于一第一 導(dǎo)線套管及一第二導(dǎo)線套管內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第一導(dǎo)線套管套設(shè)于該第一固定 架與該第二搖臂之間，該第二導(dǎo)線套管套設(shè)于該缸體與該穿孔部之間。7.如權(quán)利要求5所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第一導(dǎo)線套管套設(shè)于該第一固定 架與該缸體之間，該第二導(dǎo)線套管套設(shè)于該第二搖臂與該穿孔部之間。8.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第二剎車導(dǎo)線穿設(shè)于一第三導(dǎo)線 套管內(nèi)，該第三導(dǎo)線套管套設(shè)于該第二固定架與該剎車總栗之間。9.如權(quán)利要求8所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第三導(dǎo)線套管套設(shè)于該第二固定 架與該第三搖臂之間。10.如權(quán)利要求8所述的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，其特征在于，該第三導(dǎo)線套管套設(shè)于該第二固 定架與該缸體之間。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK205707118SQ201620616708
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】郭榮彬
【申請(qǐng)人】三陽工業(yè)股份有限公司