專利名稱：一種車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具上座椅的排布，具體地說是客車上座椅的排布結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型；中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過13. 7米?？蛙嚵熊嚨能噹蛙嚰芊譃榍昂髢晒?jié)，兩節(jié)車架用鉸接盤連接，兩節(jié)車廂用活動(dòng)褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車；中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過18米。目前，在現(xiàn)有的客車上，往往存在車內(nèi)可設(shè)置的座椅數(shù)量與乘客的舒適度相互矛盾的問題。為了在規(guī)定的車體長度內(nèi)能夠盡可能增加座椅的數(shù)目，又能保證乘客的舒適度，美國專利文獻(xiàn)US20090066121A1公開了一種客車，該客車包括沿車體走道方向布置的數(shù)個(gè)座位單元，其中 每個(gè)座位單元都可以從供乘坐的座位狀態(tài)，到供躺著的臥鋪狀態(tài)中轉(zhuǎn)換，每個(gè)座位單元包括一靠背部分，一座椅部分，一腿部休息部分。第一排座位單元上的座椅部分相對客車的地板上抬一定高度，第二排座位單元上的座椅部分也相對客車的地板上抬一定高度，但第二排抬高的高度低于第一排抬高的高度。當(dāng)?shù)诙抛粏卧辉O(shè)置成可供躺著的臥鋪狀態(tài)時(shí)，第二排座位單元的腿部休息部分將延伸到第一排座位單元的下端，從而有效地將前排座位部分下端的空間利用起來，從而節(jié)省了一部分空間，當(dāng)車體內(nèi)設(shè)置多個(gè)這樣的座位單元組合時(shí)，節(jié)省的空間大小更為顯著，但是該現(xiàn)有技術(shù)在使用過程中仍存在以下問題1、在該現(xiàn)有技術(shù)中，車體內(nèi)地板整體是水平的，而為了保證乘客能夠輕松地登上第一排座椅單元，并保證坐下后，乘客的腿部放置舒適，在第一排座椅單元前還設(shè)置了離地板較高的凸臺(tái)，由于該凸臺(tái)比過道地板高出很多，乘客不能直接一步從凸臺(tái)上走下，再加上凸臺(tái)本身面積小，一不留神很容易踩空，存在著安全隱患，特別是對于老人、小孩，以及急著下車的乘客來說；2、在該現(xiàn)有技術(shù)中，如、后排座椅的聞低落差太明顯，如排座椅太聞，不僅容易擋住后排座椅的視野，而且更重要的是太高的座椅會(huì)導(dǎo)致車體高度的增加，而事實(shí)上，在國內(nèi)外車體內(nèi)的高度設(shè)計(jì)有限制的，在我國特別是上海地區(qū)規(guī)定整車高度不超過3. 7米。

實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中客車上座椅的排布設(shè)置不合理存在安全隱患的問題，提供一種車體內(nèi)地板成階梯狀布置的，在一定的空間下，既能保證座位數(shù)目，又能保證乘客舒適性的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步提供一種降低整車前、后空間落差的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是一種車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其包括車體地板，以及沿車體地板上的過道成排布置的座椅，其中所述座椅包括常規(guī)高度的常規(guī)座椅，以及坐墊相對車體地板抬高的配合座椅；所述車體地板的設(shè)置座椅的部分成階梯狀布置，所述座椅分別以乘客乘坐后，乘客的面部朝向上升的階梯狀地板的形式設(shè)置在所述車體地板的每一所述臺(tái)階面上，其中至少有一所述臺(tái)階面上設(shè)有一所述配合座椅，所述配合座椅相對所述配合座椅所在的臺(tái)階面所抬高的高度，使所述配合座椅的坐墊下端與所述配合座椅所在的臺(tái)階面之間所形成的空間，適合位于所述配合座椅之后的，且與所述配合座椅緊鄰的相鄰座椅上的乘客的腿部伸入；所述配合座椅所在的臺(tái)階面的上一臺(tái)階面為配合臺(tái)階面，所述配合臺(tái)階面的后端留有供所述配合座椅上的乘客的乘坐空間，且所述配合臺(tái)階面的后端的高度適合乘坐在所述配合座椅上的乘客乘坐時(shí)放置腿部。所述相鄰座椅為與所述配合座椅設(shè)置在同一臺(tái)階面上的常規(guī)座椅。所述相鄰座椅為設(shè)置在所述配合座椅所在的臺(tái)階面的下一臺(tái)階面上的另一所述配合座椅。所述臺(tái)階面中，至少設(shè)有所述配合座椅的所述臺(tái)階面成型為前低后高的斜面。所述配合臺(tái)階面的后端上還長有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)適合所述配合座椅上的的乘客乘坐時(shí)放置腿部。·[0010]所述臺(tái)階面中的第一臺(tái)階面成型為平面或前高后低的斜面。所述第一臺(tái)階面下設(shè)有駕駛室。所述臺(tái)階面的最后一臺(tái)階面成型為平面或前低后高的斜面。所述過道成型為前高后低的斜面，所述斜面的斜度適于降低所述車體過道與所述階梯狀的地板之間的高度差。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型中，能將配合座椅坐墊下端的空間充分利用起來，節(jié)省了空間，特別是在整車內(nèi)設(shè)有多個(gè)配合座椅時(shí)，節(jié)省出的空間更顯著，有利于座椅數(shù)目的增加，同時(shí)又不影響乘客乘坐的舒適性；而車體地板成型為階梯狀，而前面的配合臺(tái)階面可以成為乘坐配合座椅的乘客乘坐的平臺(tái)，使得乘客能夠安全輕松的乘坐。2、在本實(shí)用新型中，將臺(tái)階面設(shè)置成前高后低的傾斜面或在臺(tái)階面后端設(shè)置凸臺(tái)這兩種方式都能降低整車前、后空間的落差，更有利于整車的布局和美觀，特別是臺(tái)階面設(shè)置成前高后低的斜面這種形式臺(tái)階面前部低能夠增大第一座椅坐墊下端到車體地板之間的空間，使第二座椅上的乘客腿部有很大的活動(dòng)空間，臺(tái)階面的后部高能夠降低臺(tái)階的高度，當(dāng)臺(tái)階面均成型為前低后高的斜面時(shí)，就能大大降低整車前、后空間的落差，而且，此種傾斜的臺(tái)階面加工起來簡單方便。3、在本實(shí)用新型中，第一臺(tái)階面成型為前高后低的斜面，最后一臺(tái)階面5成型為前低后高的斜面，有利于緩和整車前、后空間落差。4、在本實(shí)用新型中，所述車體過道成型為前高后低的斜面，所述斜面的斜度適于降低所述車體過道與所述階梯狀的地板之間的高度差，有利于乘客輕松從車體過道步入階梯狀地板處乘坐。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的示意圖；[0022]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例三的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例四的示意圖。圖中附圖標(biāo)記表示為1_配合座椅、2-常規(guī)座椅、3-凸臺(tái)、4-第一臺(tái)階面、5-最后一臺(tái)階面。
具體實(shí)施方式實(shí)施例I如圖I所示，本實(shí)施例的一種車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，包括車體地板，以及沿車體地板上的過道成排布置的座椅，其中所述座椅包括常規(guī)高度的常規(guī)座椅2，以及坐墊相對車體地板抬高的配合座椅I ;所述車體地板的設(shè)置座椅的部分成階梯狀布置，所述座椅分別以乘客乘坐后，乘客的面部朝向上升的階梯狀地板的形式設(shè)置在所述車體地板的每一所述臺(tái)階面上，其中至少有一所述臺(tái)階面上設(shè)有一所述配合座椅1，所述配合座椅I相對所述配合座椅I所在的臺(tái)階面所抬高的高度，使所述配合座椅I的坐墊下端與所述配合座椅所在的臺(tái)階面之間所形成的空間，適合位于所述配合座椅I之后的，且與所述配合座椅I緊鄰的相鄰座椅上的乘客的腿部伸入；所述配合座椅I所在的臺(tái)階面的上一臺(tái)階面為配合臺(tái)階面，所述配合臺(tái)階面的后端留有供所述配合座椅I上的乘客的乘坐空間，且所述配合臺(tái)階面的后端的高度適合乘坐在所述配合座椅I上的乘客乘坐時(shí)放置腿部。在本實(shí)施例中，所述相鄰座椅為與所述配合座椅I設(shè)置在同一臺(tái)階面上的常規(guī)座椅2。該種配合布置的結(jié)構(gòu)，不僅能夠使配合座椅I坐墊下端的空間被后面的相鄰座椅充分利用起來，特別是車體地板上設(shè)有多個(gè)配合座椅I時(shí)，節(jié)省出的空間更為顯著，有利于座椅數(shù)目的增加，同時(shí)又不影響乘客乘坐的舒適性；而車體地板成型為階梯狀，位于配合座椅I所在臺(tái)階面的前一的配合臺(tái)階面可以成為乘坐配合座椅I的乘客乘坐的平臺(tái)，使得乘客能夠安全輕松的乘坐。所述臺(tái)階面的第一臺(tái)階面4成型為前高后低的斜面，所述臺(tái)階面的最后一臺(tái)階面5成型為前低后高的斜面，有利于緩和整車前、后空間落差。所述第一臺(tái)階面下設(shè)有駕駛室，所述車體過道成型為前高后低的斜面，所述斜面的斜度適于降低所述過道與所述階梯狀的地板之間的高度差，有利于乘客輕松從車體過道步入階梯狀地板處乘坐。實(shí)施例2如圖2所示，在本實(shí)施例中，所述臺(tái)階面中，至少設(shè)有所述配合座椅I的所述臺(tái)階面成型為前低后高的斜面。而臺(tái)階面前部低能夠增大配合座椅I坐墊下端到車體地板之間的空間，使緊連配合座椅I后面的常規(guī)座椅2上的乘客腿部有很大的活動(dòng)空間，而臺(tái)階面的后部高能夠降低臺(tái)階的高度，當(dāng)所述臺(tái)階面的第一臺(tái)階面除外的其他所有臺(tái)階面均成型為前低后高的斜面時(shí)，就能大大降低整車前、后空間的落差，使得車體整體效果較緩和，而且，此種臺(tái)階面具有加工簡單方便的優(yōu)勢。實(shí)施例3如圖3所示，在本實(shí)施例中，為了降低整車前、后空間的落差，所述配合臺(tái)階面的后端上還長有凸臺(tái)3，所述凸臺(tái)3適合所述配合座椅I上的的乘客乘坐時(shí)放置腿部。實(shí)施例4如圖4所示，與實(shí)施例1-3的技術(shù)方案不同的是，在本實(shí)施例中，所述相鄰座椅為設(shè)置在所述配合座椅I所在的臺(tái)階面的下一臺(tái)階面上的另一所述配合座椅I。[0033]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由 此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，包括車體地板，以及沿車體地板上的過道成排布置的座椅，其中所述座椅包括常規(guī)高度的常規(guī)座椅(2)，以及坐墊相對車體地板抬高的配合座椅(I);其特征在于所述車體地板的設(shè)置座椅的部分成階梯狀布置，所述座椅分別以乘客乘坐后，乘客的面部朝向上升的階梯狀地板的形式設(shè)置在所述車體地板的每一所述臺(tái)階面上，其中至少有一所述臺(tái)階面上設(shè)有一所述配合座椅(1)，所述配合座椅(I)相對所述配合座椅(I)所在的臺(tái)階面所抬高的高度，使所述配合座椅(I)的坐墊下端與所述配合座椅所在的臺(tái)階面之間所形成的空間，適合位于所述配合座椅(I)之后的，且與所述配合座椅(I)緊鄰的相鄰座椅上的乘客的腿部伸入；所述配合座椅(I)所在的臺(tái)階面的上一臺(tái)階面為配合臺(tái)階面，所述配合臺(tái)階面的后端留有供所述配合座椅(I)上的乘客的乘坐空間，且所述配合臺(tái)階面的后端的高度適合乘坐在所述配合座椅(I)上的乘客乘坐時(shí)放置腿部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相鄰座椅為與所述配合座椅(I)設(shè)置在同一臺(tái)階面上的常規(guī)座椅(2 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相鄰座椅為設(shè)置在所述配合座椅(I)所在的臺(tái)階面的下一臺(tái)階面上的另一所述配合座椅(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述臺(tái)階面中，至少設(shè)有所述配合座椅(I)的所述臺(tái)階面成型為前低后高的斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述配合臺(tái)階面的后端上還長有凸臺(tái)(3 )，所述凸臺(tái)(3 )適合所述配合座椅上(I)的的乘客乘坐時(shí)放置腿部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述臺(tái)階面中的第一臺(tái)階面(4)成型為平面或前高后低的斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一臺(tái)階面(4)下設(shè)有駕駛室。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述臺(tái)階面中的最后一臺(tái)階面(5)成型為平面或前低后高的斜面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述過道成型為前高后低的斜面，所述斜面的斜度適于降低所述車體過道與所述階梯狀的地板之間的高度差
專利摘要本實(shí)用新型是一種車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)，包括車體地板，座椅，車體地板的設(shè)置座椅的部分成階梯狀布置，至少有一臺(tái)階面上設(shè)有一配合座椅，配合座椅相對配合座椅所在的臺(tái)階面所抬高的高度，使配合座椅的坐墊下端與配合座椅所在的臺(tái)階面之間所形成的空間，適合位于配合座椅之后的，且與配合座椅緊鄰的相鄰座椅上的乘客的腿部伸入；配合座椅所在的臺(tái)階面的上一臺(tái)階面為配合臺(tái)階面，配合臺(tái)階面的后端留有供配合座椅上的乘客的乘坐空間，且配合臺(tái)階面的后端的高度適合乘坐在配合座椅上的乘客乘坐時(shí)放置腿部。本實(shí)用新型提供一種既增加座位數(shù)目，又保證乘客舒適性，還能緩和整車前后落差的車體內(nèi)階梯狀地板與座椅配合布置的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60N2/01GK202573860SQ20122004169
公開日2012年12月5日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者龐青年, 郭愛宏, 李冬梅, 李建芳, 陳新弟, 趙祖光, 陳國華, 周盛明 申請人:青年汽車集團(tuán)有限公司