專利名稱：一種汽車及汽車座椅滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及汽車座椅滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
為了使乘客能夠根據(jù)自己的身高、坐姿來調(diào)整汽車座椅的位置，通常在汽車座椅上安裝一帶有鎖止裝置的滑軌。通常鎖止裝置和滑軌是一體式設(shè)計(jì)，增大了滑軌的制造難度，導(dǎo)致滑軌的制造精度比較低。此外，為了滿足座椅滑動(dòng)行程的要求，一體式滑軌的長度一般在350-500mm之間，這就造成滑軌的制造成本高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車座椅滑動(dòng)裝置，用于提高滑軌的制造精度，降低滑軌的制造成本。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一方面，提供一種汽車座椅滑動(dòng)裝置，包括座椅架，在所述座椅架的后部兩側(cè)分別安裝有滑軌，所述座椅架的前部安裝有鎖止裝置；其中，所述鎖止裝置包括設(shè)置在所述座椅架前部的地板鎖和設(shè)置在汽車地板上前后相鄰的至少兩個(gè)地板鎖鉤，所述地板鎖與所述地板鎖鉤解鎖后，所述座椅架可以通過后部滑軌向前或向后滑動(dòng)。進(jìn)一步的，在所述座椅架的前部兩側(cè)分別安裝有所述鎖止裝置，每一側(cè)的鎖止裝置包括設(shè)置在所述座椅架前部的地板鎖和設(shè)置在汽車地板上前后相鄰的第一地板鎖鉤和第二地板鎖鉤。進(jìn)一步的，所述座椅架前部設(shè)有解鎖帶，所述解鎖帶通過兩條分解鎖線與所述座椅架兩側(cè)的地板鎖相連。優(yōu)選的，所述地板鎖包括腔體，所述腔體內(nèi)部分別設(shè)有棘爪和棘輪，所述棘輪和棘爪分別通過棘輪軸和棘爪軸固定在所述腔體內(nèi)，所述棘輪和所述棘爪通過彈簧連接，所述棘爪與所述分解鎖線相連，所述棘輪與所述棘爪齒合時(shí)中間形成鎖孔，所述第一或第二地板鎖鉤包括下凹的鎖槽和位于所述鎖槽凹陷部沿所述鎖槽長度方向設(shè)置的鎖桿，所述鎖桿的截面形狀與所述鎖孔相匹配。進(jìn)一步的，所述座椅架前部設(shè)有旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿一端通過卡孔與所述解鎖帶相連，所述旋轉(zhuǎn)桿另一端樞接于所述座椅架上，所述兩條分解鎖線分別或匯集在一起后固定在所述旋轉(zhuǎn)桿兩端之間的固定點(diǎn)處。進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)桿的固定點(diǎn)和所述兩條分解鎖線之間設(shè)有匯集線，所述匯集線包括一個(gè)合線出口，分線盒和兩個(gè)分線入口，所述分線盒內(nèi)設(shè)有分線器，所述分線器與所述合線出口相對的位置設(shè)有一個(gè)合線出孔，所述分線器與所述兩個(gè)分線入口相對的位置分別設(shè)有兩個(gè)分線入孔，所述合線出口內(nèi)穿有合解鎖線，所述合解鎖線一端卡接于所述合線出孔中，另一端固定在所述旋轉(zhuǎn)桿的固定點(diǎn)上，所述兩條分解鎖線穿入兩個(gè)分線入口并卡接于所述兩個(gè)分線入孔中。[0011]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有復(fù)位彈簧。進(jìn)一步的，所述座椅架前部設(shè)有搖桿，所述搖桿一端樞接在汽車地板上，另一端樞接在所述座椅架上。優(yōu)選的，所述滑軌長度為140mm-160mm。另一方面，提供一種汽車，所述汽車內(nèi)安裝有上述任一所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車及汽車座椅滑動(dòng)裝置，將鎖止裝置和滑軌分設(shè)于座椅的前部和后部。一方面，簡化滑軌的結(jié)構(gòu)，降低滑軌的制造難度，從而提高滑軌制造精度。另一方面，減小滑軌長度，節(jié)約滑軌的制造成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅滑動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為沿圖I中A-A線剖開的汽車座椅滑動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地板鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的旋轉(zhuǎn)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的匯集線的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I-座椅架；2-滑軌；3_地板鎖，31-腔體，32-棘爪，33-棘輪，34-棘輪軸，35-棘爪軸，36-彈簧，37-固定支架，38-鎖孔；4_解鎖帶；5_旋轉(zhuǎn)桿，51-卡孔，52-軸承，53-復(fù)位壓片，54-復(fù)位彈簧，55-固定點(diǎn)；6-匯聚線，61-分解鎖線，62-合線出口，63-分線盒，64-分線入口，65-分線器，651-合線出孔，652-分線入孔，66-合解鎖線；7-搖桿；81_第二地板鎖鉤，811-鎖槽,812-鎖桿,82-第一地板鎖鉤。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參看圖I和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅滑動(dòng)裝置，包括座椅架I以及分別安裝在座椅架I后部兩側(cè)的兩個(gè)滑軌2和安裝在座椅架I前部兩側(cè)的兩個(gè)鎖止裝置。其中，鎖止裝置包括設(shè)置在座椅架I前部的地板鎖3和設(shè)置在汽車地板上前后相鄰的第一地板鎖鉤82和第二地板鎖鉤81。地板鎖3與第二地板鎖鉤81或第一地板鎖鉤82解鎖后，座椅架I可以通過后部滑軌2向前或向后滑動(dòng)。當(dāng)然，上述實(shí)施例提供的汽車座椅滑動(dòng)裝置中，可以僅在座椅架I前部的一側(cè)設(shè)置鎖止裝置。汽車地板上也可以設(shè)置前后相鄰的兩個(gè)以上的地板鎖鉤。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅滑動(dòng)裝置，將鎖止裝置和滑軌分設(shè)于座椅的前部和后部。一方面，減小了滑軌的長度，從而減小滑軌的制造成本。另一方面，簡化滑軌的結(jié)構(gòu)，提高滑軌的制造精度。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例中滑軌的長度為140-160mm之間，調(diào)節(jié)行程可達(dá)到100-120mm，滑軌的利用率可達(dá)到87. 5%，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有一體式滑軌48% -60%的利用率。具體的，參看圖I和圖2所示，滑軌2包括固定設(shè)置在座椅架I上的滑動(dòng)軌和固定設(shè)置在汽車地板上的固定軌，滑動(dòng)軌與固定軌相互齒合形成滾珠道，滑動(dòng)軌通過滾珠道內(nèi)的滾珠可以在固定軌中滑動(dòng)?；瑒?dòng)軌和固定軌的長度優(yōu)選為140_-160_。如圖3所示，地板鎖3包括腔體31，在腔體31內(nèi)部兩側(cè)分別設(shè)有棘爪32和棘輪33，棘輪33和棘爪32分別通過棘輪軸34和棘爪軸35固定在腔體31內(nèi)。彈簧36搭扣在棘輪33和棘爪32的頂端。棘爪32通過頂端的固定支架37與分解鎖線61相連。當(dāng)棘輪33與棘爪32齒合時(shí)中間形成鎖孔38。相應(yīng)的，第一地板鎖鉤82或第二地板鎖鉤81包括下凹的鎖槽和位于所述鎖槽凹陷部沿鎖槽長度方向設(shè)置的鎖桿。參見圖I所示，第二地板鎖鉤81包括下凹的槽體鎖槽811和位于所述槽體鎖槽811凹陷部沿鎖槽811長度方向設(shè) 置的鎖桿812，其中，鎖桿812的截面形狀與鎖孔38相匹配。將座椅架I向前滑動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)分解鎖線61，棘爪32向上運(yùn)動(dòng)，地板鎖3解鎖。抬起座椅架I，將地板鎖3從第二板鎖鉤81中取出，座椅架I通過后部滑軌2向前滑動(dòng)至第一地板鎖鉤82相對的位置，放下座椅架I使得第一地板鎖鉤82中的鎖桿822卡于棘爪32和棘輪33齒合后形成的鎖孔38中，地板鎖3鎖止。參看圖I和圖2所示，可以在座椅架I前部設(shè)置解鎖帶4，解鎖帶4通過兩條分解鎖線61與座椅架I兩側(cè)的地板鎖3相連。這樣，只需拉動(dòng)解鎖帶4，帶動(dòng)分解鎖線61運(yùn)動(dòng)就可解鎖。具體的，參見圖I、圖2和圖4，座椅架I前框中間部位設(shè)有旋轉(zhuǎn)桿5。旋轉(zhuǎn)桿5 —端通過卡孔51與解鎖帶4相連，旋轉(zhuǎn)桿5另一端通過螺母或軸承52樞接于座椅架I上。當(dāng)僅在座椅架I前部的一側(cè)設(shè)置鎖止裝置3時(shí)，與鎖止裝置3相連的一條分解鎖線61可以直接固定在旋轉(zhuǎn)桿5兩端之間的固定點(diǎn)55處。當(dāng)在座椅架前部兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)鎖止裝置3時(shí)，與兩個(gè)鎖止裝置3相連兩條分解鎖線61可以分別固定在旋轉(zhuǎn)桿5兩端之間的固定點(diǎn)55處,也可以通過匯集線6匯集在一起后固定在旋轉(zhuǎn)桿5兩端之間的固定點(diǎn)55處。具體的，參見圖4和圖5，匯集線6包括合線出口 62，分線盒63和兩個(gè)分線入口 64，分線盒63內(nèi)設(shè)有分線器65，分線器65與合線出口 62相對的位置設(shè)有一個(gè)合線出孔651，分線器65與兩個(gè)分線入口 64相對的位置分別設(shè)有兩個(gè)分線入孔652。合線出口 62內(nèi)穿有合解鎖線66,合解鎖線66 —端卡接于合線出孔651中，另一端通過螺母固定在旋轉(zhuǎn)桿5的固定點(diǎn)55上，兩條分解鎖線61穿入兩個(gè)分線入口 64并卡接于兩個(gè)分線入孔652中。這樣，拉動(dòng)解鎖帶4，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿5和匯集線6運(yùn)動(dòng)，匯集線6中的兩條分解鎖線61拉動(dòng)兩個(gè)地板鎖3中的棘爪32向上運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)地板鎖3同時(shí)解鎖。進(jìn)一步的，如圖4所示，旋轉(zhuǎn)桿5上可以設(shè)置復(fù)位彈簧54。具體的，在螺母中套設(shè)復(fù)位壓片53使得復(fù)位壓片53與旋轉(zhuǎn)桿5形成一定夾角，復(fù)位壓片53的端部與旋轉(zhuǎn)桿5通過復(fù)位彈簧54相連。這樣，當(dāng)拉動(dòng)解鎖帶4時(shí)，復(fù)位彈簧54處于拉伸狀態(tài)；放開解鎖帶4時(shí)，復(fù)位彈簧54的恢復(fù)力拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿5順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，解鎖帶4恢復(fù)原位。進(jìn)一步的，參見圖2所示，座椅架I前部設(shè)有搖桿7。搖桿7 —端樞接在汽車地板上，另一端樞接在座椅架I上。通過搖桿7可以控制座椅架I滑動(dòng)的軌跡，防止在滑動(dòng)過程中座椅架向左右運(yùn)動(dòng)對乘客造成傷害。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車內(nèi)安裝有上述任一所述的汽車座椅
滑動(dòng)裝置 。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅滑動(dòng)裝置，包括座椅架，其特征在于，在所述座椅架的后部兩側(cè)分別安裝有滑軌，所述座椅架的前部安裝有鎖止裝置；其中 所述鎖止裝置包括設(shè)置在所述座椅架前部的地板鎖和設(shè)置在汽車地板上前后相鄰的至少兩個(gè)地板鎖鉤，所述地板鎖與所述地板鎖鉤解鎖后，所述座椅架可以通過后部滑軌向前或向后滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，在所述座椅架的前部兩側(cè)分別安裝有所述鎖止裝置，每一側(cè)的鎖止裝置包括設(shè)置在所述座椅架前部的地板鎖和設(shè)置在汽車地板上前后相鄰的第一地板鎖鉤和第二地板鎖鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述座椅架前部設(shè)有解鎖帶，所述解鎖帶通過兩條分解鎖線與所述座椅架兩側(cè)的地板鎖相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述地板鎖包括腔體，所述腔體內(nèi)部分別設(shè)有棘爪和棘輪，所述棘輪和棘爪分別通過棘輪軸和棘爪軸固定在所述腔體內(nèi)，所述棘輪和所述棘爪通過彈簧連接，所述棘爪與所述分解鎖線相連，所述棘輪與所述棘爪齒合時(shí)中間形成鎖孔，所述第一或第二地板鎖鉤包括下凹的鎖槽和位于所述鎖槽凹陷部沿所述鎖槽長度方向設(shè)置的鎖桿，所述鎖桿的截面形狀與所述鎖孔相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述座椅架前部設(shè)有旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿一端通過卡孔與所述解鎖帶相連，所述旋轉(zhuǎn)桿另一端樞接于所述座椅架上，所述兩條分解鎖線分別或匯集在一起后固定在所述旋轉(zhuǎn)桿兩端之間的固定點(diǎn)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)桿的固定點(diǎn)和所述兩條分解鎖線之間設(shè)有匯集線，所述匯集線包括一個(gè)合線出口，分線盒和兩個(gè)分線入口，所述分線盒內(nèi)設(shè)有分線器，所述分線器與所述合線出口相對的位置設(shè)有一個(gè)合線出孔，所述分線器與所述兩個(gè)分線入口相對的位置分別設(shè)有兩個(gè)分線入孔，所述合線出口內(nèi)穿有合解鎖線，所述合解鎖線一端卡接于所述合線出孔中，另一端固定在所述旋轉(zhuǎn)桿的固定點(diǎn)上，所述兩條分解鎖線穿入兩個(gè)分線入口并卡接于所述兩個(gè)分線入孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)有復(fù)位彈黃。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述座椅架前部設(shè)有搖桿，所述搖桿一端樞接在汽車地板上，另一端樞接在所述座椅架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述滑軌長度為140mm-160mmo
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車內(nèi)安裝有前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車及汽車座椅滑動(dòng)裝置，屬于車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，用于提高滑軌的制造精度，降低滑軌的制造成本。所述汽車座椅滑動(dòng)裝置，包括座椅架，其特征在于，在所述座椅架的后部兩側(cè)分別安裝有滑軌，所述座椅架的前部安裝有鎖止裝置；其中，所述鎖止裝置包括設(shè)置在所述座椅架前部的地板鎖和設(shè)置在汽車地板上前后相鄰的至少兩個(gè)地板鎖鉤，所述地板鎖與所述地板鎖鉤解鎖后，所述座椅架可以通過后部滑軌向前或向后滑動(dòng)。本實(shí)用新型實(shí)施例用于汽車座椅制造。
文檔編號B60N2/08GK202507957SQ20122002626
公開日2012年10月31日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者張磊 申請人:長城汽車股份有限公司