專利名稱：機動車鎖止裝置、機動車和用于機動車安全防盜的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通運輸工具尤其機動車的鎖止裝置，一種交通運輸工具尤其機動車和一種用于交通運輸工具尤其機動車安全防盜的方法。本發(fā)明特別涉及這種形式鎖止裝置和用于機械鎖定一個方向盤軸的方法。
背景技術(shù)：
為了鎖止或機械鎖定該方向盤軸-其被安置在機動車的方向盤柱上-就應(yīng)用了方向盤鎖，以便提高防盜保險。這種方向盤鎖止裝置在操作機動車中的點火開關(guān)時被鎖定和/或被解鎖。在被應(yīng)用的電氣和/或電子方向盤鎖中該方向盤鎖止裝置是可電控的，例如通過電機或電磁裝置驅(qū)動。解鎖可以有選擇地根據(jù)開鎖權(quán)利來實現(xiàn)。例如控制裝置可被如此設(shè)置，以便該電機或電磁裝置只有當(dāng)鑰匙或鑰匙代用件的開鎖權(quán)利被認為有效時才被激活以便解鎖。這種鎖止裝置可以包括可運動的鎖結(jié)構(gòu)，借助其該方向盤軸可被有選擇地被鎖止。該鎖結(jié)構(gòu)在閉鎖位置上與方向盤軸處于被鎖止的嚙合中并在解鎖位置上與方向盤軸處于脫離。該鎖結(jié)構(gòu)可以借助一個機械預(yù)緊結(jié)構(gòu)，例如彈簧或其他彈性元件被朝鎖止齒輪的方向上預(yù)緊。鎖止結(jié)構(gòu)的端部可以嚙合到鎖止齒輪的齒間的凹槽中，以便鎖定該鎖止齒輪。存在的危險是，該鎖止裝置通過操作的干預(yù)-其中該鎖止結(jié)構(gòu)被克服彈簧力地舉起-就能夠被解鎖。因此這種危險特別當(dāng)由于技術(shù)原因在方向盤柱上設(shè)置允許導(dǎo)入長形工具的開口時存在。這種開口的省去或覆蓋卻受到技術(shù)上的限制。即使在方向盤柱中未設(shè)置開口，也存在危險是，該鎖止裝置通過一個操作干預(yù)-其中在方向盤軸上施加振動沖擊-就能被解鎖。為了抵御這種操作可設(shè)置保險裝置，其防止該鎖止結(jié)構(gòu)通過無權(quán)的外部干預(yù)從閉鎖位置運動到解鎖位置中。該保險裝置可以當(dāng)鎖栓處于閉鎖位置中時阻止鎖栓的運動。為了使鎖止裝置轉(zhuǎn)移到解鎖的狀態(tài)中，該保險裝置必須解鎖該鎖栓。這可以通過主動驅(qū)動保險來實現(xiàn)。即使該驅(qū)動使鎖栓在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)換，而且也被應(yīng)用于該保險裝置的運動，還是需要將保險裝置與所述驅(qū)動耦連的附加的機構(gòu)保險。這個附加的機構(gòu)需要附加的結(jié)構(gòu)空間并導(dǎo)致另外的成本。附加機構(gòu)的故障就可能導(dǎo)致，該方向盤鎖不再能被解鎖。在這種情況下就不再能實現(xiàn)發(fā)動機啟動，因此機動車運行的故障危險就會增高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種改進的鎖止裝置和一種改進的、用于交通運輸工具尤其機動車安全防盜的方法。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種鎖止裝置和一種方法，其確保高度的安全性并具有較小的結(jié)構(gòu)空間需求。所述技術(shù)問題通過一種鎖止裝置，一種激動車和一種方法解決。按照一種實施例所述的用于交通運輸工具尤其機動車的鎖止裝置包括可在鎖止位置和解鎖位置之間運動的鎖栓。該鎖栓被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得它在鎖止位置上與對應(yīng)元件止動地嚙合，用于確保該對應(yīng)元件不會轉(zhuǎn)動，并在解鎖位置上與對應(yīng)元件脫離。鎖止裝置包括轉(zhuǎn)換元件，其是可運動的，以使鎖栓在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)換。鎖止裝置包括用于確保鎖栓處于鎖止位置中的保險裝置。該保險裝置支承在轉(zhuǎn)換元件上。轉(zhuǎn)換元件和保險裝置被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得該轉(zhuǎn)換元件使鎖栓從鎖止位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置的運動導(dǎo)致在保險裝置和鎖栓之間的相對運動，同時該保險裝置在鎖栓從鎖止位置到解鎖位置的轉(zhuǎn)換中保持在相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置中。在本鎖止裝置中，保險裝置被安置在轉(zhuǎn)換元件上。轉(zhuǎn)換元件的運動-其將鎖栓轉(zhuǎn)移到解鎖位置上-同時也實現(xiàn)在保險裝置和鎖栓之間的相對運動。在這個過程期間該保險裝置保持在相對轉(zhuǎn)換元件的相同的第一位置上。保險為了使鎖栓運動到解鎖位置上，不需要使保險裝置相對轉(zhuǎn)換元件運動。該保險裝置不必通過單獨機構(gòu)與驅(qū)動裝置耦接，用于能獨立于轉(zhuǎn)換元件運動。該鎖止裝置具有緊湊及簡單的造型，并提供安全保障以防止無權(quán)地進入鎖止位置中。該轉(zhuǎn)換元件能夠可轉(zhuǎn)動地被支承。在轉(zhuǎn)換元件上可設(shè)置升程彎道。該鎖栓可以至少在從鎖止位置到解鎖位置的轉(zhuǎn)換時貼靠在升程彎道上，以便沿著一軸線直線地運動。在此可設(shè)置彈性的預(yù)緊器件，借助其該鎖栓朝著對應(yīng)元件的方向上被擠壓。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置就允許一個緊湊結(jié)構(gòu)的鎖止裝置，其中用于鎖栓運動所必需的力和扭矩就可以被有效地產(chǎn)生。該保險裝置可以在相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置和第二位置之間可運動地被支承。保險裝置可被設(shè)置，使得在第一位置上確保該鎖栓不會從鎖止位置運動到解鎖位置，只要轉(zhuǎn)換元件未運動的話。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)置就能，即使當(dāng)該鎖栓首先立置在對應(yīng)元件的突起上時，也實現(xiàn)可靠的、使鎖栓在鎖止位置上的安全保險。該保險裝置可如此成型并被如此安置在轉(zhuǎn)換元件上，使得當(dāng)該鎖栓立置在對應(yīng)元件突起上，并且轉(zhuǎn)換元件沿第一方向被驅(qū)動以使鎖栓轉(zhuǎn)移到鎖止位置上時，鎖栓將保險裝置從第一位置轉(zhuǎn)移到第二位置中。因此防止，該保險裝置和鎖栓當(dāng)鎖栓立置在對應(yīng)元件突起上時阻止轉(zhuǎn)換元件的運動。通過對應(yīng)元件的轉(zhuǎn)動-其例如可以通過方向盤上的轉(zhuǎn)動被引起-該鎖栓就卡入到對應(yīng)元件的凹槽中并因此進入到鎖止位置中。同時該保險裝置從第二位置運動到第一位置中。因此即使當(dāng)該鎖栓開始就立置在對應(yīng)元件的突起上時也可靠地實現(xiàn)防止誤操作的安全保險。當(dāng)鎖栓和對應(yīng)元件在鎖止過程開始時已經(jīng)被如此相互定位，即該鎖栓在沿著軸線運動進入到對應(yīng)元件突起之間的凹槽中，則該保險裝置在該鎖止過程中仍保持在相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置上。鎖栓的靠置在轉(zhuǎn)換元件的升程彎道上的部段在這種情況下在鎖止過程時進入到位于轉(zhuǎn)換元件升程彎道和保險裝置之間的間隙中。該鎖止裝置可以包括用于朝第一位置的方向預(yù)緊保險裝置的預(yù)緊器件。因此確保，該保險裝置-當(dāng)鎖栓處于鎖止位置上時-可靠地處于第一位置上，同時對此無需單獨的機械以用于保險裝置相對轉(zhuǎn)換元件的運動。該鎖栓可以沿著一軸線可直線運動地被支承并被設(shè)置為，使保險裝置根據(jù)鎖栓沿著該軸線上的位置有選擇地從第一位置轉(zhuǎn)移到第二位置中。以此方式就可以根據(jù)該鎖栓在鎖止過程開始時是否立置在對應(yīng)元件的突起上，實現(xiàn)不同的運動過程，其中分別地確保，該保險裝置不會阻礙該鎖止過程，以及該保險裝置在被鎖止的狀態(tài)中確保該鎖栓在閂鎖位置中。該鎖止裝置可以被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，以便該鎖栓在鎖止過程中只有當(dāng)該鎖栓立置在對應(yīng)元件突起上時才選擇地使保險裝置從相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置運動到第二位置中。該保險裝置可被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，以便它當(dāng)鎖栓處于鎖止位置上時沿著所述軸線至少局部地覆蓋該鎖栓。該保險裝置可以被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，以便它-當(dāng)鎖栓處于鎖止位置上并且該保險裝置處于第一位置上時-沿著所述軸線與鎖栓構(gòu)成間距。該間距可以小于被設(shè)置在對應(yīng)元件上突起的高度。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置就提供防止誤操作的安全性。該間距可以被如此選擇，以便該鎖栓當(dāng)它在解鎖過程中通過轉(zhuǎn)換元件的轉(zhuǎn)動被抬升時不接觸該保險裝置。該保險裝置可以具有用于和鎖栓接合的耦接表面。因此可以實現(xiàn)該保險裝置和鎖栓接觸中一種無阻礙的運動。保險裝置在鎖止過程中沿著鎖栓滑動的耦接表面可以具有變化的彎曲半徑。耦接表面的至少一部分可以具有這樣的彎曲半徑，其等于該鎖栓的與耦接表面接觸的部段至轉(zhuǎn)換元件的轉(zhuǎn)軸線的間距。在另外的結(jié)構(gòu)設(shè)置中，該耦接表面可以是該保險裝置的直線邊棱。該轉(zhuǎn)換元件可圍繞一個轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動地支承，該轉(zhuǎn)軸線平行于一軸線，鎖栓沿著該軸線可直線運動。該保險裝置可以在一個垂直于所述轉(zhuǎn)軸線的平面中、在第一位置和第二位置之間運動。這能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊結(jié)構(gòu)的鎖止裝置。該保險裝置可以可位移運動地支承在轉(zhuǎn)換元件上。該轉(zhuǎn)換元件可以具有用于保險裝置的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。這能實現(xiàn)簡單并牢固結(jié)構(gòu)的保險裝置。該保險裝置可回轉(zhuǎn)地安置在轉(zhuǎn)換元件上。這就允許簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其中該保險裝置圍繞轉(zhuǎn)換元件的一個中軸線可回轉(zhuǎn)地支承。該保險裝置可以是從動的保險裝置。這就是說，該保險裝置不和驅(qū)動裝置耦接，但該驅(qū)動裝置可以有效地導(dǎo)致相對轉(zhuǎn)換元件的、在第一位置和第二位置之間的運動。這種在第一位置和第二位置之間的運動而是在鎖止過程中通過鎖栓與轉(zhuǎn)換元件運動的相互作用被引起的。因此所需機械構(gòu)件的數(shù)目和其復(fù)雜性可被保持地較小。該保險裝置的至少一個部段可被安裝在轉(zhuǎn)換元件的一個空腔中。通過這種將保險裝置在轉(zhuǎn)換元件中的組合設(shè)置就可以進一步減小結(jié)構(gòu)空間需求。該鎖止裝置可以包括驅(qū)動裝置，其與轉(zhuǎn)換元件相耦接。該轉(zhuǎn)換元件可以在它外圓周上具有蝸輪，其與蝸桿相耦接。該蝸桿可以通過驅(qū)動裝置可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動。該驅(qū)動裝置可以包括電機。該鎖止裝置可以包括控制裝置，其被設(shè)置得，如此控制該驅(qū)動裝置，以便該轉(zhuǎn)換元件在鎖止過程中沿第一方向被驅(qū)動，并在解鎖過程中沿相反的第二方向被驅(qū)動。因此可以在一個緊湊的結(jié)構(gòu)空間中提供鎖止和解鎖所需的力和力矩。按照另一個實施例提供一種交通運輸工具尤其機動車，其包括帶方向盤軸的方向盤和按照實施例所述的鎖止裝置。該對應(yīng)元件被配置在方向盤軸上。該鎖止裝置用作方向盤鎖。該機動車提供了較高的防盜安全保險，其中該鎖止裝置以簡單及緊湊結(jié)構(gòu)的方式實現(xiàn)。按照另一個實施例提供一種用于使交通運輸工具尤其機動車安全防盜的方法。該方法包括沿第一方向驅(qū)動轉(zhuǎn)換元件，以使鎖栓轉(zhuǎn)移到鎖止位置上，其中它與對應(yīng)元件處于止動的嚙合中，以便確保該對應(yīng)元件不再轉(zhuǎn)動。該方法還包括沿第二方向驅(qū)動轉(zhuǎn)換元件，以使鎖栓轉(zhuǎn)移到解鎖位置上，其中它與對應(yīng)元件脫離。用于確保該鎖栓元件在鎖止位置上的保險裝置支承在轉(zhuǎn)換元件上。在沿第二方向驅(qū)動所述轉(zhuǎn)換元件時，在保險裝置和鎖栓之間產(chǎn)生相對運動，同時保險裝置保持在相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置上。該方法提供較高的防盜安全性，其中通過簡單并緊湊的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)鎖栓的鎖止和保險。在該方法中當(dāng)沿第二方向驅(qū)動轉(zhuǎn)換元件時，使保險裝置根據(jù)該鎖栓是否立置在對應(yīng)元件突起上而有選擇地從相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置運動到第二位置中。因此當(dāng)鎖栓立置在對應(yīng)元件突起上時，可以防止轉(zhuǎn)換元件運動的卡止。該方法可以借助按照一種實施例所述的鎖止裝置來實施。該方法的結(jié)構(gòu)設(shè)置和因此分別實現(xiàn)的效果對應(yīng)于按照不同具體實施例所述的鎖止裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置。


下面參考附圖并借助具體實施例詳細地描述本發(fā)明。圖1顯示了方向盤鎖的組成構(gòu)件，其中應(yīng)用按照一個具體實施例的鎖止裝置，圖2顯示了按照一種實施例的鎖止裝置的立體圖，圖3顯示了該鎖止裝置的部分分解圖，圖4顯示了該鎖止裝置在保險裝置的運動平面中的剖視圖，保險圖5顯示了該鎖止裝置在垂直于保險裝置運動平面的平面中的剖面圖，圖6顯示了該鎖止裝置在鎖止狀態(tài)中的側(cè)視圖，圖7和圖8顯示了該鎖止裝置在解鎖過程期間的立體圖，圖9和10顯示了當(dāng)鎖栓未立置在鎖止齒輪的突起上時，在鎖止過程期間的鎖止裝置的立體圖，圖11和圖12及13顯示了當(dāng)鎖栓立置在該鎖止齒輪的突起上時，在鎖止過程期間的鎖止裝置的透視圖，圖14顯示了當(dāng)鎖栓立置在鎖止齒輪的突起上時的鎖止裝置的側(cè)視圖，圖15顯示了鎖止裝置另一具體實施例的立體圖，圖16顯示了當(dāng)鎖栓未立置在鎖止齒輪的突起上時，在解鎖過程期間的鎖止裝置的立體圖，圖17顯示了當(dāng)鎖栓立置在鎖止齒輪的突起上時，在鎖止過程期間的鎖止裝置的立體圖，圖18顯示了按照另一實施例的鎖止裝置在鎖止狀態(tài)中的立體圖，圖19顯示了當(dāng)鎖栓立置在鎖止齒輪的突起上時，在鎖止過程期間的鎖止裝置的立體圖，圖20顯示了該鎖止裝置在鎖止齒輪轉(zhuǎn)動后的鎖止過程期間的立體圖，圖21顯示了具有按照一種實施例所述的鎖止裝置的機動車的示意圖。
具體實施例方式圖1顯示了方向盤鎖I的結(jié)構(gòu)配置，其中可應(yīng)用按照各種具體實施例的鎖止裝置。該方向盤鎖I具有一個鎖止齒輪3。該鎖止齒輪3可安裝在一個方向盤軸或方向盤心軸上。該鎖止齒輪3具有多個在圓周上間隔設(shè)置的突起4。該突起4可以是齒結(jié)構(gòu)，其在凹槽5之間突出一定高度。該鎖止裝置具有鎖栓11。鎖栓11被設(shè)計為鎖銷。該鎖栓11突入到殼體2中。鎖栓11的第一端部16被如此確定尺寸，使它可以進入到凹槽5中。彈簧6-其支承在殼體2上-貼靠在鎖栓11的第二端部17上并朝鎖止齒輪3的方向上擠壓該鎖栓11。當(dāng)?shù)谝欢瞬?6進入到鎖止齒輪的凹槽5中時,該鎖栓11就鎖止該鎖止齒輪3的轉(zhuǎn)動。該鎖栓11處在閂鎖位置中，其中它(11)與鎖止齒輪3處于被鎖止的嚙合。該鎖止齒輪3還可以具有基本的間隙，但要確保防止較大轉(zhuǎn)角范圍的轉(zhuǎn)動。如參考附圖2-20被詳細描述的那樣，按照具體實施例的鎖止裝置被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，以使保險裝置確保鎖栓鎖止位置中。這個如此實現(xiàn)，即該保險裝置能防止，鎖栓11克服彈簧6之力如此程度地升舉，以至于不再被定位在凹槽5中。其中該保險裝置被如此安置，以便通過操作驅(qū)動裝置-通過其該鎖栓11從鎖止位置運動到解鎖位置中，在解鎖位置中鎖栓11與鎖止齒輪3處于脫離，也就是保險裝置和鎖栓11之間可以產(chǎn)生相對運動。該保險裝置被設(shè)置為從動元件，其被配置在轉(zhuǎn)換元件上，其被可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動，以便使鎖栓11在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)換。參考附圖2-14詳細描述根據(jù)一個實施例的鎖止裝置10。圖2顯示了該鎖止裝置10的立體圖。鎖止裝置10包括該鎖栓11，用于將鎖栓11在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換元件12和保險裝置13。保險裝置13被設(shè)置為擋片，其支承在轉(zhuǎn)換元件12上。保險裝置13可平動位移地支承在轉(zhuǎn)換元件12上。鎖止裝置10還包括驅(qū)動裝置8。驅(qū)動裝置8可以是電機。驅(qū)動裝置8被設(shè)置用于，使轉(zhuǎn)換元件12置于圍繞轉(zhuǎn)軸線27地轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)換元件12上構(gòu)成升程彎道21。該升程彎道21圍繞轉(zhuǎn)軸線27螺旋形地延伸。升程彎道21的斜率可以根據(jù)位置發(fā)生變化。當(dāng)鎖栓11在彈簧6作用下貼靠在升程彎道21上時，則通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致鎖栓11沿著軸線的運動19。為使鎖栓11轉(zhuǎn)移到鎖止狀態(tài)中，也就是說在圖2中向下地運動，則驅(qū)動裝置8驅(qū)動該轉(zhuǎn)換元件12在第一轉(zhuǎn)向上轉(zhuǎn)動。為使鎖栓11轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)中，也就是說在圖2中向上地運動，則驅(qū)動裝置8驅(qū)使轉(zhuǎn)換元件12在與之相反的第二轉(zhuǎn)向上轉(zhuǎn)動。適宜的傳動機構(gòu)可以被設(shè)置。作為例子該驅(qū)動裝置8可以在輸出側(cè)與蝸桿7耦接。蝸桿7與蝸輪22處于嚙合，其被成型在轉(zhuǎn)換元件12上或與其抗扭轉(zhuǎn)地連接?？刂蒲b置9控制該驅(qū)動裝置8?？刂蒲b置9可以根據(jù)資格審查對機動車使用權(quán)利的認可與否來控制驅(qū)動裝置8。該保險裝置13被彈性預(yù)緊結(jié)構(gòu)，例如彈簧34或其他彈性元件，朝相對轉(zhuǎn)換元件12的第一位置方向上擠壓。相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置被描述在圖2中。在第一位置中該保險裝置13從轉(zhuǎn)換元件12向前地突出。當(dāng)保險裝置13處于第一位置上時則在保險裝置13和轉(zhuǎn)換元件12之間形成間隙，鎖栓11的部段18能夠進入該間隙或從中出來。鎖栓該保險裝置13，鎖栓11的部段18和轉(zhuǎn)換元件12的升程彎道21被如此設(shè)計和確定尺寸，以便該鎖栓11在轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動情況下只要該鎖栓11靠置在升程彎道21上并沿著這個被運動時就會使保險裝置13運動。轉(zhuǎn)換元件12和保險裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計參考附圖3-5被詳細地描述。圖3顯示了鎖止裝置10的部分分解視圖。圖4顯示了鎖止裝置10在保險裝置13運動的平面中的剖視圖。圖5顯示了鎖止裝置10在垂直于保險裝置13的運動平面中的剖視圖。
轉(zhuǎn)換元件12具有空腔23，其中安裝了該保險裝置13。當(dāng)保險裝置13處于第一位置-其對應(yīng)于它靜止狀態(tài)-時，則該保險裝置13的部段從轉(zhuǎn)換元件12的開口 24中突出出來。正如還被詳細描述的那樣，該鎖栓11的部段18能夠觸碰該保險裝置13，以便使它(13)從相對轉(zhuǎn)換元件12的第一位置運動到相對轉(zhuǎn)換元件12的第二位置中，也就是說相對轉(zhuǎn)換元件12滑移。其中該保險裝置13被盡量地擠入到轉(zhuǎn)換元件12的空腔23中。空腔23的側(cè)壁25用于引導(dǎo)保險裝置13在第一位置和第二位置之間運動。因此保險裝置13的第一位置和第二位置分別被相對轉(zhuǎn)換元件12地限定。彈性預(yù)緊結(jié)構(gòu)，例如彈簧34支承在轉(zhuǎn)換元件12和保險裝置13上。彈簧34將保險裝置13擠壓到第一位置中，其中它(13)通過轉(zhuǎn)換元件12的開口 24最遠地突出。保險裝置13的部段-其從開口 24中突出一當(dāng)保險裝置13處在相對轉(zhuǎn)換元件12的第一位置中時，具有接觸表面31。當(dāng)鎖栓11的第一端部16豎立在鎖止齒輪3的突起4上時，接觸表面31沿著鎖栓11的部段18運動。接觸表面31被如此結(jié)構(gòu)造型，以便鎖栓11的部段18使保險裝置13克服彈簧34的力繼續(xù)擠壓到空腔23中，同時接觸表面31通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動沿著鎖栓11的部段18滑動。因此保險裝置13被轉(zhuǎn)移到第二位置中。接觸表面31可被如此成型，以便該保險裝置13在沿著鎖栓11之部段18運動時的滑移變得容易。為了避免卡住，該接觸表面31可被如此結(jié)構(gòu)造型，以便它從轉(zhuǎn)換元件12的圓柱形壁26開始-其
(26)具有至轉(zhuǎn)軸線27的間距-凹面朝外地彎曲，此時該保險裝置13處于相對轉(zhuǎn)換元件12的第一位置。至轉(zhuǎn)軸線27的間距可以沿著接觸表面31變化。接觸表面31可以具有(含)不同彎曲半徑的部段。接觸表面31可以具有第一彎曲半徑的部段33和另一個與此不同的第二彎曲半徑的部段32。另一部段32的彎曲半徑可以近似等于轉(zhuǎn)換元件12 (圓柱)壁26的彎曲半徑。當(dāng)轉(zhuǎn)換元件12以第一轉(zhuǎn)向地轉(zhuǎn)動并且鎖栓11立置在鎖止齒輪3的突起4上時，允許該被移入到第二位置中的保險裝置13在鎖栓11部段18上滑動。圖5顯示了該鎖止裝置10在轉(zhuǎn)換元件12轉(zhuǎn)軸線27所處平面中的剖面圖。該保險裝置13處于第一位置中，其中它超過轉(zhuǎn)換元件12的側(cè)壁26向外突出。自由空間或間隙29被限定在保險裝置13的壁部和轉(zhuǎn)換元件12的升程彎道21之間。該間隙具有高度41，其大于鎖栓11部段18的高度。這就允許，鎖栓11部段18可以-當(dāng)鎖栓11靠置在升程彎道21上時-進入到間隙29中，同時該鎖栓11不接觸保險裝置13。如果升程彎道21具有在轉(zhuǎn)角范圍上無斜率的平坦區(qū)域，其在圖5和圖6中位于該保險裝置13從轉(zhuǎn)換元件12伸出部段的下方(也就是說，如果升程彎道21的區(qū)域沒有斜率，在該區(qū)域上保險裝置13在相對轉(zhuǎn)軸線的投影中設(shè)計為平行的)，該高度41是不變的。該高度41也可以變化，例如假若升程彎道21通過它整個長度上具有有限的斜率。在這種情況下該鎖止裝置10被如此結(jié)構(gòu)設(shè)置，以便該高度41的最小值-該最小值是在保險裝置13和升程彎道的彼此對置側(cè)面之間的、沿著平行于轉(zhuǎn)軸線27的一軸線所測量的間距一大于該部段18的沿著平行于轉(zhuǎn)軸線27的所述軸線測量的高度。升程彎道21的斜率，保險裝置13的結(jié)構(gòu)配置和鎖栓部段18的高度-其(18)要進入到升程彎道21和保險裝置13之間的間隙29中-因此被如此選擇，以便鎖栓11的部段18當(dāng)鎖栓n靠置在升程彎道21上時可以運動在間隙29中，同時鎖栓11不接觸保險裝置13。此外高度41被如此選擇，以便鎖栓11用于平行于轉(zhuǎn)軸線27的運動的間隙是如此之小，以至于鎖栓11不能從鎖止齒輪3的凹槽5中移出。
圖6顯示了鎖止裝置10在一個狀態(tài)中的側(cè)視圖，其中該鎖栓11位于鎖止位置中并且保險裝置13處于第一位置上。該鎖止齒輪3被鎖定。保險裝置13將防止，鎖栓11可能從鎖止齒輪3凹槽5中移出，因為它(13)限制了鎖栓11沿軸向的運動。該鎖栓11的面對保險裝置13的端表面具有至保險裝置13的間距43。鎖栓11部段18-其設(shè)置在間隙29中-具有以平行于轉(zhuǎn)軸線27被測量的高度42。該間距43被如此選擇，以便它小于鎖止齒輪3的突起4的突出高度，也就是說小于由突起4相對鎖止齒輪3上凹槽5突出的高度。圖7和圖8顯示了解鎖過程期間的鎖止裝置10。為了更清楚的說明，在圖8中的視角相對圖7的視角作了改變。在鎖止裝置10中沿著其(讓)鎖栓11運動的軸線和轉(zhuǎn)軸線27是位置固定的。鎖止裝置10在解鎖過程開始時處于被鎖定的狀態(tài)上，其中該鎖栓11位于鎖止位置上并且保險裝置13處在第一位置上。為了鎖止裝置10的解鎖，該驅(qū)動裝置8被操作。該轉(zhuǎn)換元件12以第二轉(zhuǎn)向45運動。轉(zhuǎn)換元件12相對鎖栓11轉(zhuǎn)動。因為保險裝置13被安置在轉(zhuǎn)換元件12上，則通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動也導(dǎo)致在保險裝置13和鎖栓11之間的相對運動。這個是通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動自動發(fā)生的，其也導(dǎo)致鎖栓11的升程運動。保險裝置13通過轉(zhuǎn)換元件12在第二轉(zhuǎn)向45上轉(zhuǎn)動，相對鎖栓11如此地運動，以便保險裝置13在鎖栓11的運動方向上，也就是說在平行于轉(zhuǎn)軸線27的軸向上不再覆蓋鎖栓U。鎖栓11通過升程彎道21克服彈簧6的力而被抬升。鎖栓11的升程運動將鎖栓11轉(zhuǎn)移到解鎖位置上，其中它(11)和鎖止齒輪3不再嚙合。如從鎖止裝置10之結(jié)構(gòu)設(shè)置和功能方式的描述變清楚的那樣，該保險裝置13被設(shè)置為從動結(jié)構(gòu)件，其并非相對轉(zhuǎn)換元件12主動地驅(qū)動。使鎖栓11防止從鎖止位置移動到解鎖位置中的保險通過轉(zhuǎn)換元件在第二轉(zhuǎn)向45上的轉(zhuǎn)動被自動地終止，其中該保險裝置13同時在垂直于轉(zhuǎn)軸線27的方向上相對鎖栓11地運動。其中該保險裝置13必須相對轉(zhuǎn)換元件12主動的運動的單獨階段不再需要。保險裝置13在轉(zhuǎn)換元件12沿第二轉(zhuǎn)向45轉(zhuǎn)動時保持在相對轉(zhuǎn)換元件12的第一位置上。圖9和圖10顯示了當(dāng)鎖栓11不立置在鎖止齒輪3的突起4上時，在鎖止過程期間的鎖止裝置10。為了更好的說明，圖10中的視角相對圖9中的視角有變化。鎖止裝置10在鎖止過程開始時處于解鎖的狀態(tài)上，其中鎖栓11位于解鎖位置中。保險裝置13在相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置上。為了鎖止裝置10的鎖止該驅(qū)動裝置8被操作。轉(zhuǎn)換元件12沿第一轉(zhuǎn)向47運動。轉(zhuǎn)換元件12則相對鎖栓11轉(zhuǎn)動。因為保險裝置13被安置在轉(zhuǎn)換元件12上，故通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動也導(dǎo)致在保險裝置13和鎖栓11之間的相對運動。這個是通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動-其也引起鎖栓11的下降運動48-自動發(fā)生的。保險裝置13通過轉(zhuǎn)換元件12在第一轉(zhuǎn)向47上轉(zhuǎn)動被如此相對鎖栓11地運動，以便該保險裝置13將鎖栓11的部段18覆蓋。也就是說，保險裝置13通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動被如此相對鎖栓11地定位，以便它沿著鎖栓11的運動方向也就是說沿平行于轉(zhuǎn)軸線27的軸線將鎖栓11覆蓋。該彈簧6將確保，鎖栓11則-假如鎖栓11不立置在鎖止齒輪突起4上時-保持與升程彎道21貼靠。鎖栓11的下降運動48將這個(11)置入鎖止位置上，其中它(11)與鎖止齒輪3相嚙合。保險裝置13將鎖栓11的部段18覆蓋并因此確保鎖栓處于鎖止位置中。
圖11-14顯示了當(dāng)鎖栓11立置在鎖止齒輪3突起4上時在鎖止過程期間的鎖止裝置10。為了更好的說明，圖11-13的視角稍有改變。鎖止裝置10在鎖止過程開始時處于解鎖的狀態(tài)上，其中該鎖栓11處在解鎖位置上。保險裝置13在相對轉(zhuǎn)換元件的第一位置中。為了鎖止裝置10的鎖止，該驅(qū)動裝置8被操作。轉(zhuǎn)換元件12在第一轉(zhuǎn)向47上運動。轉(zhuǎn)換元件12相對鎖栓11轉(zhuǎn)動。因為保險裝置13被支承在轉(zhuǎn)換元件12上，故通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動也被導(dǎo)致保險裝置13和鎖栓11之間的相對運動。這個是通過轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動自動發(fā)生的，其也導(dǎo)致鎖栓11的下降運動48。當(dāng)鎖栓11立置在鎖止齒輪3的突起4上時，該鎖栓11在轉(zhuǎn)換元件12沿第一轉(zhuǎn)向47轉(zhuǎn)動時保持不與升程彎道21貼靠。鎖栓11的部段18被如此定位，以便它達到與保險裝置13接觸。因為保險裝置13可運動地支承在轉(zhuǎn)換元件12上，因此轉(zhuǎn)換元件12的轉(zhuǎn)動不被卡住。轉(zhuǎn)換元件12在第一轉(zhuǎn)向47上繼續(xù)的轉(zhuǎn)動就導(dǎo)致，保險裝置13的接觸表面31沿著鎖栓11的部段48滑動。同時保險裝置13被擠壓到轉(zhuǎn)換元件12的空腔23中并因此運動到相對轉(zhuǎn)換元件12的第二位置中。圖13和圖14顯示了當(dāng)驅(qū)動被中止時的鎖止裝置。保險裝置13通過與鎖栓11的接觸已被帶到相對轉(zhuǎn)換元件12的第二位置中。鎖栓11始終立置在鎖止齒輪的突起4上。通過鎖止齒輪3的轉(zhuǎn)動一該轉(zhuǎn)動在方向盤鎖中通過方向盤的轉(zhuǎn)動被引起-該鎖止齒輪3相對鎖栓11如此運動，以便鎖栓11可以卡入到鎖止齒輪3的凹槽5中。這就導(dǎo)致，鎖栓11實施卡入運動49。因此鎖栓11到達該鎖止位置中。鎖栓11的部段18不再擠壓到保險裝置13的接觸表面31上。保險裝置13由彈簧34擠壓到第一位置上，其中保險裝置13確保鎖栓11不會軸向運動。該最終狀態(tài)對應(yīng)于圖7中描述的狀態(tài)。如從鎖止裝置10的結(jié)構(gòu)設(shè)置和功能方式的描述中變得清楚的是，轉(zhuǎn)換元件在鎖止(過程)時的轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致保險裝置13和鎖栓11之間的相對運動，該運動也具有垂直于轉(zhuǎn)軸線的分量。故保險裝置13相對轉(zhuǎn)換元件12的單獨驅(qū)動就不必要了。不同運動過程的發(fā)生取決于，鎖栓11是否立置在鎖止齒輪3的突起4上。保險當(dāng)鎖栓11沒有立置在鎖止齒輪3突起4上時，保險裝置13則以不與鎖栓11接觸的方式超過鎖栓11的部段18，以便將其覆蓋。保險當(dāng)鎖栓11立置在鎖止齒輪3突起4上時，該保險裝置13則沿著鎖栓11的部段18運動，并因此運動到相對轉(zhuǎn)換元件12的第二位置上?，F(xiàn)參考附圖15-17詳細描述按照另一種實施例的鎖止裝置50。圖15顯示了鎖止裝置50的立體圖。圖16顯示了鎖止裝置50當(dāng)鎖栓未立置在鎖止齒輪的突起上時在解鎖過程期間或鎖止過程期間的立體圖。圖17顯示了鎖止裝置50當(dāng)鎖栓立置在鎖止齒輪的突起上時在鎖止過程期間的透視圖。該鎖止裝置50可以具有另外的組成構(gòu)件，例如鎖止齒輪3形式的對應(yīng)元件和/或帶有在驅(qū)動裝置8和轉(zhuǎn)換元件之間適用的傳動件的驅(qū)動裝置8。元件和裝置-其在結(jié)構(gòu)設(shè)置和功能方面對應(yīng)于參考附圖1-14已被描述的元件和裝置-被標以相同的附圖標記。鎖止裝置50包括鎖栓11，用于使鎖栓11在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換元件52和保險裝置53。保險裝置53設(shè)計為轉(zhuǎn)盤，其被支承在轉(zhuǎn)換元件52上。保險裝置53是可回轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)換元件52上的。轉(zhuǎn)換元件52具有升程彎道21。蝸輪可以在轉(zhuǎn)換元件52上成型或與其抗扭轉(zhuǎn)地連接。
保險裝置53具有突起60。在圖15描述的狀態(tài)一其中鎖栓11處于閂鎖位置上并保險裝置53處于相對轉(zhuǎn)換元件52的第一位置上-中該保險裝置53以突起60覆蓋鎖栓11之部段18。保險裝置53被可回轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)換元件52上。在水平方向上圍繞轉(zhuǎn)軸線57延伸的凹槽55和插入其中對應(yīng)適配的軸銷56應(yīng)用于作為保險裝置53回轉(zhuǎn)運動的導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。彈性預(yù)緊結(jié)構(gòu)、例如盤腿彈簧54保險在相對轉(zhuǎn)換元件52的第一位置方向上擠壓該保險裝置53。當(dāng)鎖栓11靠置在升程彎道21上時，則在轉(zhuǎn)換元件52以第一轉(zhuǎn)向和相反的第二轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動62時該保險裝置53與轉(zhuǎn)換元件52 —起轉(zhuǎn)動。保險裝置53保持在相對轉(zhuǎn)換元件52的第一位置上。在保險裝置53突起60和升程彎道21之間被限定間隙59。如參考鎖止裝置10所介紹的那樣，在鎖止裝置50中升程彎道21的斜率，保險裝置53的結(jié)構(gòu)配置和鎖栓部段18的高度-其可進入到升程彎道21和保險裝置53之間的間隙59中-被如此選擇，以便該鎖栓11的部段18當(dāng)鎖栓11靠置在升程彎道21上時可以在間隙59中運動，同時鎖栓11不觸及保險裝置53。此外間隙59的高度也就是說在突起60和升程彎道21之間被以平行于轉(zhuǎn)軸線57所測得的間距被如此選擇，以便鎖栓11的為了平行于轉(zhuǎn)軸線57的運動的間隙是如此的小，以至于鎖栓11不可能從鎖止齒輪3的凹槽5中抽出。圖16顯示了鎖止裝置50在轉(zhuǎn)換元件52轉(zhuǎn)動62時的情況。鎖栓11的部段18當(dāng)鎖栓11靠置在升程彎道21上時可運動在間隙59中。在轉(zhuǎn)換元件52為了鎖止沿第一轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動時，該鎖栓11沿軸向朝向鎖止齒輪3運動，并因此被帶至與鎖止齒輪3嚙合。同時該保險裝置53相對鎖栓11如此地運動，以便它覆蓋該鎖栓11的部段18。因此該鎖栓11確保在鎖止位置中。其中該保險裝置53保持在相對轉(zhuǎn)換元件52的第一位置上。在轉(zhuǎn)換元件52為了解鎖沿第二轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動時，該保險裝置53相對鎖栓11如此地運動，以便它不再覆蓋該鎖栓11的部段18。同時該鎖栓11在軸向上從鎖止齒輪3中離開，并因此被帶至與鎖止齒輪3脫離嚙合。因此鎖栓11被轉(zhuǎn)移到解鎖位置上。其中該保險裝置53保持在相對轉(zhuǎn)換元件52的第一位置上。圖17顯示了當(dāng)鎖栓11立置在鎖止齒輪的突起4上時的鎖止過程。該轉(zhuǎn)換元件52沿第一轉(zhuǎn)向63轉(zhuǎn)動。在這種情況下鎖栓11不必靠置在升程彎道21上。保險裝置53的突起60在鎖栓11的部段18的高度上對著鎖栓11運行。其中突起60的邊棱61 —其相對轉(zhuǎn)軸線57垂直-與鎖栓11接觸。在轉(zhuǎn)換元件52繼續(xù)轉(zhuǎn)動情況下該保險裝置53相對轉(zhuǎn)換元件52偏轉(zhuǎn)并因此被帶至相對轉(zhuǎn)換元件52的第二位置上。在轉(zhuǎn)換元件52和保險裝置53之間的相對運動通過克服盤腿彈簧54的力來實現(xiàn)。通過鎖止齒輪3的轉(zhuǎn)動-其在方向盤鎖中通過方向盤的轉(zhuǎn)動被引起-則該鎖止齒輪3相對鎖栓11如此運動，以便鎖栓11可以卡入到鎖止齒輪3的凹槽5中。這致使鎖栓11實施卡入運動。因此鎖栓11到達鎖止位置中。然后鎖栓11的部段18不再擠壓保險裝置53的部段60。保險裝置53則在盤腿彈簧54的作用下被擠壓到它第一位置上，其中它確保鎖栓11不沿軸向運動。該最終狀態(tài)對應(yīng)于圖15中描述的狀態(tài)。如從鎖止裝置50的結(jié)構(gòu)設(shè)置和功能方式的描述中變得清楚的是，保險裝置53被設(shè)置為被動的結(jié)構(gòu)件，其并不相對轉(zhuǎn)換元件52主動地被驅(qū)動。鎖栓11防止從鎖止位置移動到解鎖位置中的保險通過轉(zhuǎn)換元件52沿第二轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動自動解除。這是因為保險裝置52同時相對鎖栓11在垂直于轉(zhuǎn)軸線57的方向上運動。轉(zhuǎn)換元件52在鎖止時的轉(zhuǎn)動同樣地導(dǎo)致在保險裝置53和鎖栓11之間的相對運動。保險裝置53相對轉(zhuǎn)換元件52的單獨驅(qū)動就不必要了。不同的運動過程的發(fā)生取決于，鎖栓11是否立置在鎖止齒輪3的突起4上。保險當(dāng)鎖栓11未立置在鎖止齒輪3突起4上時，保險裝置53就不與鎖栓11接觸地運行經(jīng)過該鎖栓11的部段18，以便覆蓋部段18。保險當(dāng)鎖栓11立置在鎖止齒輪3的突起4上時，保險裝置53就首先對著鎖栓11的部段18運行并因此運動到相對轉(zhuǎn)換元件52的第二位置上?，F(xiàn)參考附圖18-20詳細描述按照另一個具體實施例的鎖止裝置80。圖18顯示了鎖止裝置80的立體圖。圖19和20顯示了鎖止裝置80當(dāng)鎖栓首先立置在鎖止齒輪3的突起4上時在鎖止過程期間的立體圖。在結(jié)構(gòu)設(shè)置和功能方面與參考附圖1-17所描述的元件和裝置相對應(yīng)的那些元件和裝置被標以相同的附圖標記。鎖止裝置80包括該鎖栓11，用于使鎖栓11在鎖止位置和解鎖位置之間轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換元件82和保險裝置83。保險裝置83如在鎖止裝置10中一樣設(shè)置為擋片，其可位移地支承在轉(zhuǎn)換元件82上。保險裝置83的部段被安裝在轉(zhuǎn)換元件82的空腔中。轉(zhuǎn)換元件82具有升程彎道21。蝸輪92與轉(zhuǎn)換元件82抗扭轉(zhuǎn)地連接。鎖栓11被設(shè)置為雙構(gòu)件式，并具有第一鎖栓件86和第二鎖栓件87。保險裝置83在第一位置上從轉(zhuǎn)換元件82中突伸出來。圖18顯示了一個狀態(tài)，其中該鎖栓11處于鎖止位置上并在其中該保險裝置83處于相對轉(zhuǎn)換元件82的第一位置上。在這個狀態(tài)中該保險裝置83覆蓋該鎖栓11的部段88并因此將鎖栓保險在鎖止位置中。如參考鎖止裝置10和鎖止裝置50所介紹的，也在鎖止裝置80中如此選擇升程彎道21的斜率，保險裝置83的結(jié)構(gòu)配置和鎖栓11部段88的高度-其可進入位于升程彎道21和保險裝置83之間的間隙中，以便鎖栓11的部段88可以當(dāng)鎖栓11靠置在升程彎道21上時在此間隙中運動。此外在保險裝置83和升程彎道21之間的間隙高度，也就是說在保險裝置83和升程彎道21之間被以平行于轉(zhuǎn)換元件82之轉(zhuǎn)軸線所測量的間距被如此選擇，使得該鎖栓11用于平行于轉(zhuǎn)軸線運動的間隙是如此之小，以至于該鎖栓11不可能從鎖止齒輪3之凹槽5中脫離。如在附圖19和20中描述的，該鎖栓11不總是靠置在升程彎道21上，當(dāng)它立置在鎖止齒輪3突起4上的話。在轉(zhuǎn)換元件82以第一轉(zhuǎn)向93轉(zhuǎn)動情況下該保險裝置83的接觸表面在鎖栓11部段88的高度上轉(zhuǎn)動。保險裝置83的接觸表面與鎖栓11的部段88相接觸。保險裝置83被盡量地擠壓到轉(zhuǎn)換元件82中并因此從-通過彈簧被擠壓到其中的-第一位置運動到相對轉(zhuǎn)換元件82的第二位置上。如在圖20中描述的，通過鎖止齒輪3的轉(zhuǎn)動94-其在方向盤鎖中通過方向盤的轉(zhuǎn)動被引起-該鎖止齒輪3相對鎖栓11如此運動，使得該鎖栓11可以卡入到鎖止齒輪3的凹槽5中。這使得鎖栓11實現(xiàn)卡入運動95。因此該鎖栓11到達鎖止位置中。然后鎖栓11的部段88不再擠壓在保險裝置83上。保險裝置83在彈簧作用下被擠壓到相對轉(zhuǎn)換元件82的第一位置上，其中保險裝置83保險該鎖栓11不會沿軸向運動。這最終狀態(tài)對應(yīng)于圖18中描述的狀態(tài)。按照具體實施例的這些鎖止裝置都可以被應(yīng)用在鎖裝置中。該鎖止裝置特別是可被應(yīng)用在方向盤鎖中。圖21顯示了機動車100，其包括按照實施例所述的鎖止裝置103。機動車100具有方向盤101。該鎖止裝置103可以按照實施例有選擇地與方向盤軸102嚙合，并因此應(yīng)用于作為方向盤鎖。鎖止裝置103可以特別地具有參考附圖1-20詳細描述的結(jié)構(gòu)設(shè)置。按照實施例所述的鎖止裝置具有緊湊的并簡單的結(jié)構(gòu)方案。該保險裝置集成在轉(zhuǎn)換元件中，其可以是帶有一體成型的升程彎道的蝸輪。在鎖止和解鎖情況下該保險裝置隨轉(zhuǎn)換元件一起從動地轉(zhuǎn)動。因此該保險裝置只有當(dāng)鎖栓立置在鎖止齒輪突起上時才運動到相對轉(zhuǎn)換元件的第二位置上。在鎖栓卡入到鎖止齒輪中時該保險裝置自動地運動到第一位置上，其中它確保該鎖栓不會從鎖止位置運動到解鎖位置中。在鎖止裝置和方法被按照實施例描述的同時，可以實現(xiàn)另外的實施例的變型方案。作為例子該鎖止裝置不僅可被應(yīng)用于方向(盤)鎖中，而且可被應(yīng)用于一般的鎖裝置中。
權(quán)利要求
1.一種用于交通運輸工具尤其機動車(100)的鎖止裝置，包括: -能夠在鎖止位置和解鎖位置之間運動的鎖栓(11)，其中該鎖栓(11)在所述鎖止位置上與對應(yīng)元件(3)止動地嚙合，以便確保所述對應(yīng)元件(3)不會轉(zhuǎn)動，并在所述解鎖位置上與所述對應(yīng)元件(3)脫離， -轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ;82)，其是可運動的，用于使所述鎖栓(11)在所述鎖止位置和所述解鎖位置之間轉(zhuǎn)換，和 -用于使所述鎖栓(11)保險在所述鎖止位置上的保險裝置(13 ；53 ;83)，其中該保險裝置(13 ；53 ；83)支承在所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)上， 其中，所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)和所述保險裝置(13 ；53 ；83)如此設(shè)置，使得所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)的用于所述鎖栓(11)從鎖止位置轉(zhuǎn)入解鎖位置中的運動導(dǎo)致所述保險裝置(13 ；53 ；83)和所述鎖栓(11)之間的相對運動，同時該保險裝置(13 ；53 ；83)在所述鎖栓(11)從所述鎖止位置轉(zhuǎn)入所述解鎖位置中時保持在相對所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)的第一位置上。
2.按權(quán)利要求1所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述保險裝置(13 ；53 ；83)能夠相對轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)在第一位置和第二位置之間運動，其中該保險裝置(13 ；53 ；83)設(shè)計用于，只要所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)不運動，就在所述第一位置上確保所述鎖栓(11)不會從所述鎖止位置運動到所述解鎖位置中。
3.按權(quán)利要求2所述的鎖止裝置，其特征在于: 還包括彈性預(yù)緊器 件(34 ;54)，其將所述保險裝置(13 ；53 ；83)向所述第一位置預(yù)緊。
4.按權(quán)利要 求2或 3所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述鎖栓(11)能夠沿著一軸線直線運動地被支承，并且被設(shè)置用于使所述保險裝置(13 ；53 ；83)根據(jù)所述鎖栓(11)沿所述軸線的位置有選擇地從所述第一位置轉(zhuǎn)移到第二位置中。
5.按權(quán)利要求4所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)能夠圍繞一個轉(zhuǎn)軸線(27 ；57)轉(zhuǎn)動地被支承，所述轉(zhuǎn)軸線平行于所述軸線，并且其中所述保險裝置(13 ；53 ；83)能夠在垂直于所述轉(zhuǎn)軸線(27 ；57)的平面中在所述第一位置和所述第二位置之間運動。
6.按權(quán)利要求1-5之一所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述保險裝置(13 ；83)可直線滑移地支承在所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；82)上。
7.按權(quán)利要求1-5之一所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述保險裝置(53)可回轉(zhuǎn)地被支承在所述轉(zhuǎn)換元件(52)上。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述保險裝置(13 ；53 ；83)是從動的保險裝置。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的鎖止裝置，其特征在于: 所述保險裝置(13 ；83)的至少一個部段被容納在所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；82)的空腔(23)中。
10.一種交通運輸工具尤其機動車，其包括方向盤軸(102)和按前述權(quán)利要求之一所述的鎖止裝置，其中，所述對應(yīng)元件(3)安裝在所述方向盤軸(102)上并且該鎖止裝置(10 ；.50 ；80)設(shè)計為方向盤鎖。
11.一種用于交通運輸工具尤其機動車(100)安全防盜的方法，包括如下步驟: -沿第一方向(47 ；63)驅(qū)動轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ;82)，用于使鎖栓(11)轉(zhuǎn)入鎖止位置中，在該鎖止位置中所述鎖栓(11)與對應(yīng)元件(3)止動地嚙合，因此確保該對應(yīng)元件(3)不會轉(zhuǎn)動，和 -沿第二方向(45)驅(qū)動該轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)，以使所述鎖栓(11)轉(zhuǎn)移到解鎖位置中，在該解鎖位置中所述鎖栓(11)與所述對應(yīng)元件(3)脫離嚙合； 其中，用于確保所述鎖栓(11)處于所述鎖止位置中的保險裝置(13 ；53 ；83)支承在所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)上，其中，在沿所述第二方向(45)驅(qū)動該轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)時將導(dǎo)致在所述保險裝置(13 ；53 ；83)和所述 鎖栓(11)之間產(chǎn)生相對運動，同時該保險裝置(13 ；53 ；83)保持在相對所述轉(zhuǎn)換元件(12 ；52 ；82)的第一位置上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車(100)的鎖止裝置(10)，其包括能夠在鎖止位置和解鎖位置之間運動的鎖栓(11)，其中該鎖栓(11)在所述鎖止位置上與對應(yīng)元件(3)止動地嚙合，以便確保所述對應(yīng)元件(3)不會轉(zhuǎn)動，并在所述解鎖位置上與所述對應(yīng)元件(3)脫離。轉(zhuǎn)換元件(12)是可運動的，用于使所述鎖栓(11)在所述鎖止位置和所述解鎖位置之間轉(zhuǎn)換。所述鎖止裝置(10)包括用于使所述鎖栓(11)保險在所述鎖止位置上的保險裝置(13)，其中該保險裝置(13)支承在所述轉(zhuǎn)換元件(12)上。所述轉(zhuǎn)換元件(12、)和所述保險裝置(13)如此設(shè)置，使得所述轉(zhuǎn)換元件(12)的用于所述鎖栓(11)從鎖止位置轉(zhuǎn)入解鎖位置中的運動導(dǎo)致所述保險裝置(13)和所述鎖栓(11)之間的相對運動，同時該保險裝置(13)在所述鎖栓(11)從所述鎖止位置轉(zhuǎn)入所述解鎖位置中時保持在相對所述轉(zhuǎn)換元件(12)的第一位置上。
文檔編號B60R25/021GK103213562SQ201210599289
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月17日
發(fā)明者E·哈恩, M·阿爾杰米森, D·馬特賈, A·梅克, H·威爾曼, A·卡普蘭 申請人:大眾汽車有限公司, 馬夸特有限責(zé)任公司