汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，該裝置主要由主動(dòng)軸，減震加速盤(pán)，從動(dòng)軸及微電腦控制系統(tǒng)組成。主動(dòng)軸中主要由主動(dòng)盤(pán)棘爪、主動(dòng)內(nèi)棘輪、導(dǎo)電軸承以及電磁鐵構(gòu)成，電磁鐵受供電或斷電而控制棘爪吸下(常態(tài))或彈起。減震加速盤(pán)主要由減震加速座、減震彈簧、減震位動(dòng)軸承以及減震盤(pán)棘爪構(gòu)成，從動(dòng)軸主要由從動(dòng)軸滑行軸承、從動(dòng)內(nèi)棘輪構(gòu)成，對(duì)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸采用緊固件連為一體。當(dāng)行車(chē)加速時(shí)減震盤(pán)棘爪與從動(dòng)內(nèi)棘輪發(fā)生撞擊震動(dòng)而被減震彈簧和減震位動(dòng)軸承微旋吸收消震，實(shí)現(xiàn)加速時(shí)減震效果，滑行時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)阻性滑行節(jié)能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)節(jié)能，尤其涉及汽車(chē)機(jī)械滑行的減震和減阻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于石油資源的緊缺，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，因此，為節(jié)省能源，在汽車(chē)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)各種不同類(lèi)型的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，特別汽車(chē)機(jī)械滑行節(jié)能類(lèi)技術(shù)，其節(jié)能率高達(dá)30%以上，是汽車(chē)節(jié)能技術(shù)中其它任何難以實(shí)現(xiàn)的高效節(jié)能效果。該類(lèi)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)是在傳動(dòng)系統(tǒng)中加裝一個(gè)機(jī)械滑行裝置，主要由主動(dòng)軸(又可稱(chēng)輸入軸)和從動(dòng)軸(又可稱(chēng)輸出軸)兩大部分組成，根據(jù)其滑行與控制滑行的控制方法的不同，分為內(nèi)置式雙相(正與反)棘輪和棘爪加電磁鐵式，其代表技術(shù)“汽車(chē)節(jié)能電控滑行器，專(zhuān)利號(hào)200420036305.X”，對(duì)該類(lèi)稱(chēng)“A類(lèi)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)A類(lèi))；另一類(lèi)在滑行節(jié)能裝置內(nèi)設(shè)單相棘輪和棘爪，外置輔助件，對(duì)該類(lèi)稱(chēng)“B類(lèi)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)B類(lèi))，其代表性技術(shù)，如“轎車(chē)滑行器，專(zhuān)利號(hào)99208522.5。上述A類(lèi)和B類(lèi)的共同優(yōu)點(diǎn)節(jié)能率極高，其節(jié)能方式都是通過(guò)“加速一滑行、再加速一再滑行”，如此周而復(fù)始循環(huán)操作駕駛實(shí)現(xiàn)節(jié)能。但A類(lèi)和B類(lèi)又共同存在駕駛及乘坐不舒適以及棘爪臂常被撞斷不足的缺陷。關(guān)于舒適性和棘爪臂常被撞斷:因機(jī)械滑行節(jié)能裝置每當(dāng)停止加速時(shí)，其裝置內(nèi)的棘爪側(cè)轉(zhuǎn)速即刻下降，而棘輪側(cè)轉(zhuǎn)速仍飛速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)對(duì)機(jī)械滑行節(jié)能裝置進(jìn)行再次加速時(shí)，此時(shí)的棘輪側(cè)轉(zhuǎn)速雖有所下降，但棘輪與棘爪轉(zhuǎn)速之比仍存在較大轉(zhuǎn)速差，因其轉(zhuǎn)速差的存在導(dǎo)致以下兩個(gè)方面的不良后果:第一、使棘爪與棘輪在不同步的狀態(tài)下進(jìn)行剛性嚙合，這必產(chǎn)生撞擊震動(dòng)，其撞擊震動(dòng)導(dǎo)致乘坐及駕駛的不舒適，第二、因棘爪和棘輪是在硬性撞擊狀態(tài)下進(jìn)行剛性嚙合，常導(dǎo)致棘爪臂撞斷。因此，滑行節(jié)能類(lèi)裝置應(yīng)設(shè)柔性減震機(jī)構(gòu)，才能解決機(jī)械滑行節(jié)能裝置的乘坐及駕駛不舒適，并避免棘爪臂的撞斷。上述A類(lèi)和B類(lèi)機(jī)械滑行節(jié)能裝置均存在無(wú)柔性減震機(jī)構(gòu)。特別是B類(lèi)采用外置件——倒車(chē)器，專(zhuān)利號(hào)200520089645.3，其倒車(chē)器的組件多，涉及多工種，同時(shí)安裝較難，耗時(shí)長(zhǎng)等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在駕駛和乘坐不舒適及棘爪臂常被撞斷的缺陷，提供一種汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，該裝置主要由主動(dòng)軸、減震加速盤(pán)、從動(dòng)軸組成，使汽車(chē)在行駛中分別實(shí)現(xiàn)加速時(shí)減震，滑行時(shí)減阻的舒適性駕駛節(jié)能效果。
[0004]本發(fā)明的設(shè)計(jì)加工如下:
[0005]主動(dòng)軸:主動(dòng)軸又稱(chēng)輸入軸,將主動(dòng)軸加工成類(lèi)“ + ”字的整體結(jié)構(gòu),并根據(jù)“ + ”字結(jié)構(gòu)應(yīng)用功能的不同分為三段:第一段A段為防塵功能和供電系統(tǒng)段，第二段B段為主動(dòng)盤(pán)段，第三段C段為減震加速盤(pán)和從動(dòng)軸滑行軸承力臂支撐段。主動(dòng)軸A段分別設(shè)計(jì)加工有主動(dòng)軸花鍵、防塵功能及供電系統(tǒng)，在其主動(dòng)軸花鍵位，若因車(chē)型的不同是法蘭盤(pán)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)加工，防塵功能分別設(shè)計(jì)加工有防塵罩、防塵罩壓簧、防塵罩壓簧軸承、防塵罩軸承卡簧。供電系統(tǒng)設(shè)有導(dǎo)電軸承電源線、導(dǎo)電軸承、絕緣套；主動(dòng)軸B段實(shí)為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，稱(chēng)為主動(dòng)盤(pán)，在其主動(dòng)盤(pán)上呈對(duì)稱(chēng)性分別設(shè)計(jì)加工有主動(dòng)盤(pán)棘爪彈簧、主動(dòng)盤(pán)棘爪、電磁鐵，在主動(dòng)盤(pán)棘爪臂的另一側(cè)臂設(shè)有棘爪臂限位壓板，在主動(dòng)盤(pán)外周的對(duì)應(yīng)位為環(huán)狀結(jié)構(gòu)的主動(dòng)棘輪套，在其主動(dòng)棘輪套上分別加工有主動(dòng)棘輪套連接孔、主動(dòng)內(nèi)棘輪；主動(dòng)軸C段為減震加速盤(pán)和從動(dòng)軸滑行軸承的力臂支撐位。
[0006]減震加速盤(pán):減震加速盤(pán)的外周實(shí)為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)為中心孔，在減震加速盤(pán)上分別設(shè)計(jì)加工有:減震加速座、減震加速座壁龕、減震彈簧、減震盤(pán)棘爪、減震位動(dòng)軸承卡簧、減震位動(dòng)軸承以及減震盤(pán)棘爪彈簧。將減震盤(pán)棘爪和震盤(pán)棘爪彈簧呈對(duì)稱(chēng)性設(shè)計(jì)加工在減震加速盤(pán)的外周，對(duì)減震盤(pán)棘爪的另一臂采用棘爪臂限位壓板進(jìn)行限位。減震加速座是由主動(dòng)盤(pán)的延伸件而伸入減震加速座壁龕內(nèi)。減震位動(dòng)軸承的外緣與減震加速盤(pán)內(nèi)孔緊配，減震位動(dòng)軸承的內(nèi)孔與主動(dòng)軸的C段的外緣緊配，使減震加速盤(pán)與主動(dòng)盤(pán)形成齊排并列近鄰，行成加速時(shí)接受主動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞。減震彈簧一端置于減震加速座，另一端緊貼減震盤(pán)棘爪背側(cè)，當(dāng)減震盤(pán)棘爪與從動(dòng)軸內(nèi)棘輪進(jìn)行撞擊嚙合相同時(shí)，導(dǎo)致減震彈簧同樣受撞而被壓縮及減震位動(dòng)軸承的旋動(dòng)，共同構(gòu)成柔性減震。當(dāng)滑行節(jié)能時(shí)，減震加速盤(pán)的轉(zhuǎn)速即刻下降，而從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速仍飛速旋轉(zhuǎn)，由于二者轉(zhuǎn)速差的存在，使從動(dòng)軸內(nèi)棘輪在減震盤(pán)棘爪背面滑過(guò)，實(shí)現(xiàn)無(wú)阻性滑行節(jié)能。
[0007]從動(dòng)軸:從動(dòng)軸又稱(chēng)輸出軸，將從動(dòng)軸設(shè)計(jì)加工成類(lèi)漏斗狀，在從動(dòng)軸上分別加工有從動(dòng)軸花鍵、從動(dòng)棘輪套、從動(dòng)軸滑行軸承、從動(dòng)軸內(nèi)棘輪、從動(dòng)棘輪連接孔、主從動(dòng)軸連接卡簧。在從動(dòng)棘輪套的內(nèi)孔分別為從動(dòng)軸內(nèi)棘輪、從動(dòng)軸滑行軸承，從動(dòng)軸滑行軸承的外緣與從動(dòng)棘輪套的從動(dòng)軸滑行軸承位的內(nèi)孔緊配，從動(dòng)軸滑行軸承的內(nèi)孔與主動(dòng)軸的C段緊配，從動(dòng)軸花鍵位，因不同車(chē)型為法蘭盤(pán)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)加工。
[0008]微電腦控制系統(tǒng):微電腦控制系統(tǒng)由微電腦控制器、手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)、數(shù)據(jù)傳輸電纜組成，手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜與微電腦控制器連接，微電腦控制器通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜與電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)連接。電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)常處于通電閉合實(shí)現(xiàn)滑行節(jié)能狀態(tài)，只有當(dāng)需倒車(chē)、冰雪道路以及下陡長(zhǎng)坡時(shí)，通過(guò)觸摸手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，微電腦控制器得此信息后與控制程序進(jìn)行分析、對(duì)比、處理，并發(fā)出相應(yīng)控制指令，使電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)斷電而導(dǎo)致主動(dòng)盤(pán)棘爪彈出與主動(dòng)內(nèi)棘輪鎖定，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)目的。倒車(chē)之后，需繼續(xù)行車(chē)，再觸摸手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，或停車(chē)達(dá)一分鐘以上，電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)便主動(dòng)閉合通電，將主動(dòng)盤(pán)棘爪吸下，解除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性鎖止，實(shí)現(xiàn)滑行節(jié)能。
[0009]裝配與連接:
[0010]裝配:將上述已加工并進(jìn)行了初級(jí)裝配的組件采用緊固件對(duì)主動(dòng)棘輪套連接孔與從動(dòng)棘輪連接孔進(jìn)行緊固連為一體，即構(gòu)成汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置。
[0011]連接:本發(fā)明的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，設(shè)計(jì)加工裝配在變速箱內(nèi)或變速箱外，裝配在變速箱內(nèi)的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置無(wú)防塵相關(guān)構(gòu)件，其輸入軸與變速器輸出軸連接，輸出軸與減速器連接。若安裝在變速箱外，其連接方式，對(duì)前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置的輸入軸與差速器連接，輸出軸與內(nèi)球籠連接，對(duì)后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置的輸入軸與傳動(dòng)軸連接，輸出軸與主減速器連接。
[0012]汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置的電源部分，采用12V供電并與導(dǎo)電軸承電源線連接，其導(dǎo)電軸承電源線的開(kāi)關(guān)為電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)，電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)的閉合或斷開(kāi)受微電腦控制器控制。
[0013]舒適性駕駛的實(shí)現(xiàn):在行車(chē)中，每當(dāng)對(duì)汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置進(jìn)行加速時(shí)，通過(guò)減震彈簧，減震盤(pán)減震位動(dòng)軸等協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)加速時(shí)的減震效果。
[0014]動(dòng)力與傳動(dòng)系鎖止實(shí)現(xiàn):當(dāng)需倒車(chē)、冰雪道路及下陡坡時(shí)，需恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性連接時(shí)，通過(guò)觸摸手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)便可實(shí)現(xiàn)所需目的。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及技術(shù)范圍
[0016]優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明除具有高節(jié)能減排效果外，還具有以下三個(gè)方面優(yōu)點(diǎn):第一、解決了汽車(chē)機(jī)械滑行節(jié)能類(lèi)裝置在加速時(shí)的撞擊震動(dòng)而導(dǎo)致乘坐和駕駛不舒適及延長(zhǎng)棘爪的使用壽命；第二、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加輔助裝置，即可實(shí)現(xiàn)快速安裝，省時(shí)、降低成本；第三、在現(xiàn)有的汽車(chē)機(jī)械滑行節(jié)能類(lèi)裝置中，幾乎只能裝配在變速箱外，而本發(fā)明的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，可設(shè)計(jì)加工裝配在變速箱內(nèi)，當(dāng)新車(chē)出廠時(shí)，均有滑行減震減阻節(jié)能功倉(cāng)泛。
[0017]技術(shù)范圍:凡對(duì)汽車(chē)機(jī)械滑行節(jié)能裝置采用本發(fā)明的減震加速盤(pán)上所涉及的減震加速座、減震彈簧、減震位動(dòng)軸承的相關(guān)構(gòu)件均屬本技術(shù)范疇。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示圖
[0019]圖2為圖1的B段主動(dòng)盤(pán)剖視圖
[0020]圖3為圖1的C段減震盤(pán)剖視圖[0021 ] 圖4為微電控控制示圖
[0022]附圖組件:1主動(dòng)軸，1-1主動(dòng)軸花鍵、1-2防塵罩軸承卡簧、1-3防塵罩壓簧軸承、1-4防塵罩壓簧、1-5導(dǎo)電軸承、1-6絕緣套、1-7導(dǎo)電軸承電源線、1-8主動(dòng)盤(pán)、1_9主動(dòng)盤(pán)棘爪、1-10主動(dòng)內(nèi)棘輪、1-11主動(dòng)棘輪套連接孔、1-12主動(dòng)棘輪套、1-13防塵罩、1_14電磁鐵、1-15主動(dòng)盤(pán)棘爪彈簧，2減震加速盤(pán)、
[0023]2-1減震加速座、2-2減震加速座壁龕、2-3減震彈簧、2_4減震盤(pán)棘爪、2_5減震位動(dòng)軸承卡簧、2-6減震位動(dòng)軸承、2-7減震盤(pán)棘爪彈簧，3從動(dòng)軸、3-1從動(dòng)軸花鍵、3-2從動(dòng)棘輪套、3-3從動(dòng)軸滑行軸承、3-4從動(dòng)軸內(nèi)棘輪、3-5從動(dòng)棘輪連接孔、3-6主從動(dòng)軸連接卡簧,4棘爪臂限位壓板,5微電腦控制系統(tǒng)、5-1微電腦控制器、5-2手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、5-3電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)、5-4數(shù)據(jù)傳輸電纜。
[0024]具體實(shí)施
[0025]本發(fā)明的具體實(shí)施方案如圖1、圖2、圖3、圖4所示，進(jìn)行如下設(shè)計(jì)加工:主動(dòng)軸1:主動(dòng)軸I又稱(chēng)輸入軸，將主動(dòng)軸I加工成類(lèi)“ + ”字的整體結(jié)構(gòu)，并根據(jù)“ + ”字結(jié)構(gòu)應(yīng)用功能的不同分為三段(見(jiàn)圖1)，第一段A段為防塵功能和供電系統(tǒng)段，第二段B段為主動(dòng)盤(pán)1-8段，第三段C段為減震加速盤(pán)2和從動(dòng)軸滑行軸承3-3力臂支撐段。主動(dòng)軸IA段分別設(shè)計(jì)加工有主動(dòng)軸花鍵1-1、防塵功能及供電系統(tǒng)，在其主動(dòng)軸花鍵1-1位，若因車(chē)型的不同是法蘭盤(pán)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)加工。防塵功能分別設(shè)計(jì)加工有防塵罩1-13、防塵罩壓簧1-4、防塵罩壓簧軸承1-3、防塵罩軸承卡簧1-2。供電系統(tǒng)設(shè)有導(dǎo)電軸承電源線1-7、導(dǎo)電軸承1-5、絕緣套1-6 ;主動(dòng)軸I的B段實(shí)為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖2)，稱(chēng)為主動(dòng)盤(pán)1-8，在其主動(dòng)盤(pán)1-8上呈對(duì)稱(chēng)性分別設(shè)計(jì)加工有主動(dòng)盤(pán)棘爪彈簧1-15、主動(dòng)盤(pán)棘爪1-9、電磁鐵1-14，在主動(dòng)盤(pán)棘爪1-9臂的另一側(cè)臂設(shè)有棘爪臂限位壓板4，在主動(dòng)盤(pán)1-8外周的對(duì)應(yīng)位為環(huán)狀結(jié)構(gòu)的主動(dòng)棘輪套1-12，在其主動(dòng)棘輪套1-12上分別加工有主動(dòng)棘輪套連接孔1-11、主動(dòng)內(nèi)棘輪1-10 ；主動(dòng)軸I的C段為減震加速盤(pán)2和從動(dòng)軸滑行軸承3-3的力臂支撐位。
[0026]減震加速盤(pán)2:減震加速盤(pán)2的外周實(shí)為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖3)，內(nèi)為中心孔，在減震加速盤(pán)2上分別設(shè)計(jì)加工有:減震加速座2-1、減震加速座壁龕2-2、減震彈簧2-3、減震盤(pán)棘爪2-4、減震位動(dòng)軸承卡簧2-5、減震位動(dòng)軸承2-6以及在減震加速盤(pán)2的外周，對(duì)減震盤(pán)棘爪2-4的另一臂采用棘爪臂限位壓板4進(jìn)行限位。減震加速座2-1是由主動(dòng)盤(pán)1-8的延伸件而伸入減震加速座壁龕2-2內(nèi)。減震位動(dòng)軸承2-7的外緣與減震加速盤(pán)2內(nèi)孔緊配，減震位動(dòng)軸承2-7的內(nèi)孔與主動(dòng)軸I的C段的外緣緊配，使減震加速盤(pán)2與主動(dòng)盤(pán)1-8齊排并列近鄰，形成加速時(shí)接受主動(dòng)軸I的動(dòng)力傳遞。減震彈簧2-3 —端置于減震加速座2-1，另一端緊貼減震盤(pán)棘爪2-4背側(cè)，當(dāng)減震盤(pán)棘爪2-4與從動(dòng)軸內(nèi)棘輪3-4進(jìn)行撞擊嚙合時(shí)，導(dǎo)致減震彈簧2-3同樣受撞而被壓縮及減震位動(dòng)軸承2-7的旋動(dòng)，共同構(gòu)成柔性減震。當(dāng)滑行節(jié)能時(shí)，減震加速盤(pán)2的轉(zhuǎn)速即刻下降，而從動(dòng)軸3的轉(zhuǎn)速仍飛速旋轉(zhuǎn)，由于二者的轉(zhuǎn)速差存在，使從動(dòng)軸內(nèi)棘輪3-4在減震盤(pán)棘爪2-4背面實(shí)現(xiàn)無(wú)阻性滑行節(jié)能。
[0027]從動(dòng)軸3:從動(dòng)軸3又稱(chēng)輸出軸，將從動(dòng)軸3設(shè)計(jì)加工成類(lèi)漏斗狀，在從動(dòng)軸3上分別加工有從動(dòng)軸花鍵3-1、從動(dòng)棘輪套3-2、從動(dòng)軸滑行軸承3-3、從動(dòng)軸內(nèi)棘輪3-4、從動(dòng)棘輪連接孔3-5、主從動(dòng)軸連接卡簧3-6。在從動(dòng)棘輪套3-2的內(nèi)孔分別為從動(dòng)軸內(nèi)棘輪3-4、從動(dòng)軸滑行軸承3-3，從動(dòng)軸滑行軸承3-3的外緣與從動(dòng)棘輪套3-2的從動(dòng)軸滑行軸承3-3位的內(nèi)孔緊配，從動(dòng)軸滑行軸承3-3的內(nèi)孔與主動(dòng)軸I的C段緊配，從動(dòng)軸花鍵位3-1，因不同車(chē)型為法蘭盤(pán)，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)加工。
[0028]微電腦轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)5:微電腦轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)5由微電腦控制器5-1、手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)5-2、電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)5-3、數(shù)據(jù)傳輸電纜5-4組成；手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)5-2通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜5-4與微電腦控制器5-1連接,微電腦控制器5-1通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜5-4與電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)5-3連接。
[0029]裝配與連接:
[0030]裝配:將上述已加工并進(jìn)行了初級(jí)裝配的組件采用緊固件對(duì)主動(dòng)棘輪套連接孔1-11與從動(dòng)棘輪連接孔3-5進(jìn)行緊固連為一體，即構(gòu)成汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置。
[0031]連接:本發(fā)明的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，設(shè)計(jì)加工裝配在變速箱內(nèi)或變速箱外，裝配在變速箱內(nèi)的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置無(wú)防塵的相關(guān)構(gòu)件，其輸入軸I與變速器輸出軸連接，輸出軸3與主減速器連接。若安裝在變速箱外，其連接方式，對(duì)前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置的輸入軸I與差速器連接，輸出軸3與內(nèi)球籠連接，對(duì)后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置的輸入軸I與傳動(dòng)軸連接，輸出軸3與主減速器連接。
[0032]汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置的電源部分，采用12V供電并與導(dǎo)電軸承電源線1-7連接,其導(dǎo)電軸承電源線1-7的開(kāi)關(guān)為電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)5-3,電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)5-3的閉合或斷開(kāi)受微電腦控制器5-1控制。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，由主動(dòng)軸(I)，減震加速盤(pán)(2)，從動(dòng)軸(3)，微電腦控制系統(tǒng)(5)組成，其特征在于減震加速盤(pán)(2)和從動(dòng)軸滑行軸承(3-3)與主動(dòng)軸(1)C段緊配，采用緊固件和主從動(dòng)軸連接卡簧(3-6)將主動(dòng)軸(I)和從動(dòng)軸(3)連為一體，微電腦控制系統(tǒng)(5)與主動(dòng)軸(I)A段導(dǎo)電軸承電源線(1-7)連接，構(gòu)成電控控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，其特征在于主 動(dòng)軸(1)A、B、C三段為一整體結(jié)構(gòu)，A段為防塵和電源，B段為主動(dòng)盤(pán)(1-8)及主動(dòng)盤(pán)棘爪(1-9)、主動(dòng)盤(pán)棘爪彈簧(1-15)、電磁鐵(1-14)，在主動(dòng)盤(pán)(1-8)外周的對(duì)應(yīng)位為主動(dòng)內(nèi)棘輪(1-10)，主動(dòng)軸(I) C段為減震及從動(dòng)軸滑行軸承(3-3)力臂支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，其特征在于減震加速盤(pán)(2)上的減震加速座(2-1)、減震加速座壁龕(2-2)、減震彈簧(2-3)、減震位動(dòng)軸承(2-6)、減震盤(pán)棘爪(2-4)、減震位動(dòng)軸承卡簧(2-5)、減震盤(pán)棘爪彈簧(2-7)構(gòu)成減震減阻，減震加速盤(pán)(2)中心位為孔狀與減震位動(dòng)軸承(2-6)外緣緊配，減震位動(dòng)軸承(2-7)的內(nèi)孔與主動(dòng)軸(I) C段外緣緊配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，其特征在于從動(dòng)軸(3)上的從動(dòng)軸花鍵(3-1)、從動(dòng)棘輪套(3-2)、從動(dòng)軸滑行軸承(3-3)、從動(dòng)內(nèi)棘輪(3-4)、從動(dòng)棘輪連接孔(3-5)以及主從動(dòng)軸連接卡簧(3-6)，其從動(dòng)軸滑行軸承(3-3)外緣與從動(dòng)棘輪套(3-2)內(nèi)孔緊配，從動(dòng)軸滑行軸承(3-3)內(nèi)孔與主動(dòng)軸(I)C段外緣緊配，采用緊固件將從動(dòng)棘輪連接孔(3-5)與主動(dòng)棘輪連接孔(1-11)緊固連接，以及采用主從動(dòng)軸連接卡簧(3-6)限位連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)機(jī)械滑行減震減阻節(jié)能裝置，其特征在于微電腦控制系統(tǒng)(5)的微電腦控制器(5-1)、手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(5-2)、電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)(5-3)、數(shù)據(jù)傳輸電纜(5-4)組成，其手動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(5-2)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜(5-4)與微電腦控制器(5-1)連接，微電腦控制器(5-1)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜(5-4)與電磁鐵微動(dòng)開(kāi)關(guān)(5-3)連接。
【文檔編號(hào)】B60K17/00GK103895502SQ201210596442
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月26日
【發(fā)明者】徐維 申請(qǐng)人:徐維