專利名稱：一種座椅通風裝置及汽車座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車座椅技術領域，更具體地說，涉及一種座椅通風裝置及汽車座椅。
背景技術：
近年來，隨著座椅舒適系統(tǒng)技術的進步，具有空氣交換功能的座椅成為了一種漸為人們所接受的新型產(chǎn)品。通過座椅椅面及椅面內(nèi)部的空氣交換，可以實現(xiàn)座椅與占用者身體表面呈現(xiàn)更好的局部環(huán)境界面。特別是在夏季等人體易于出汗的季節(jié)，更加有助于座椅占用者身體表面的排汗及清爽。此類汽車座椅座椅通風裝置技術已得到了廣泛的市場應用。然而，座椅通風裝置由于需要在座椅內(nèi)部或其周邊范圍相對狹窄的車體空間范圍內(nèi)布置，其通風系統(tǒng)的導風設置一直成為了困擾設計人員的一項難題。因此，如何更好地實現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對來自外部風扇的氣流進行導風分配，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種座椅通風裝置及汽車座椅，以更好地實現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對來自外部風扇的氣流進行導風分配。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案一種座椅通風裝置，包括軸向進風，旁軸出風的離心式風扇；設置于所述離心式風扇一側的安裝板，所述安裝板上具有安裝孔；設置于所述離心式風扇另一側的，且包覆于所述離心式風扇外側的風扇吊接殼體，所述風扇吊接殼體位于所述離心式風扇的進風側開設有進風口，位于所述離心式風扇的出風側設有轉向風道，所述轉向風道的出口端與所述安裝板相連，且所述安裝板上開設有與所述轉向風道的出口端連通的出風口。 優(yōu)選地，在上述座椅通風裝置中，所述安裝板的出風口面向座椅承載墊一側，設置有柔性環(huán)繞封閉特征的密封結構層。優(yōu)選地，在上述座椅通風裝置中，所述安裝板與所述離心式風扇之間的連接點數(shù)量為2個及2個以上。優(yōu)選地，在上述座椅通風裝置中，所述轉向風道的進風端和出風端呈90°角。一種汽車座椅，包括坐墊和靠背，所述坐墊和/或所述靠背上設有座椅通風裝置，所述座椅通風裝置為如上任一項所述的座椅通風裝置。優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述座椅通風裝置的安裝板連接在所述坐墊和/或所述靠背的承載體上，且所述承載體上開設有與所述出風口對應的通孔，所述坐墊和/或所述靠背的海綿發(fā)泡體開設有與所述通孔連通且通向所述坐墊和/或所述靠背的通風氣墊層的導氣風道。
優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述安裝板和所述承載體之間，且位于所述出風口處設置有密封結構層。優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述承載體和所述密封結構層之間設有環(huán)形或框型的海綿墊層或毛氈墊層。優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述密封結構層為聚氨酯海綿發(fā)泡墊層、橡膠發(fā)泡墊層或可壓縮塑基軟管；優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述密封結構層與所述安裝板之間采用粘接、卡扣或壓固連接。從上述的技術方案可以看出，本發(fā)明提供的座椅通風裝置，由于采用了剛性吊懸結構的風扇布置方式，使得座椅通風裝置的風扇模組可以在相對更穩(wěn)定、更避震的結構連接狀態(tài)下工作，同時實現(xiàn)了風扇在相對封閉的環(huán)境下運轉，也有助于提高了整個座椅通風裝置的風扇使用壽命。本發(fā)明還可以極好地解決由于風扇馬達轉子運轉而易于造成的與承載結構體之間的共振及共振傳遞問題。本發(fā)明還可以有助于減少和抑制離心型風扇的軸向進風口的風噪對車內(nèi)人員的噪音干擾。本發(fā)明通過設置風扇吊接殼體能夠使得離心式風扇的進風和出風在同一方向，通過安裝板實現(xiàn)了離心式風扇的吊裝，可以更好地實現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對來自外部風扇的氣流進行導風分配,適用于椅面吹風類型的汽車座椅內(nèi)座椅通風
>J-U ρ α裝直。


圖1為本發(fā)明實施例提供的座椅通風裝置的結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施 例提供的汽車座椅的局部剖面圖；圖3為本發(fā)明另一實施例提供的汽車座椅的局部剖面圖。
具體實施例方式本發(fā)明公開的座椅通風裝置及汽車座椅，以更好地實現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對來自外部風扇的氣流進行導風分配。下面將結合本發(fā)明座椅通風裝置的附圖，對本發(fā)明座椅通風裝置的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明座椅通風裝置一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明座椅通風裝置中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明座椅通風裝置的保護范圍。請參閱圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實施例提供的座椅通風裝置的結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車座椅的局部剖面圖；圖3為本發(fā)明另一實施例提供的汽車座椅的局部剖面圖。本發(fā)明實施例提供的座椅通風裝置，包括軸向進風，旁軸出風的離心式風扇10 ；設置于所述離心式風扇10 —側的安裝板11，所述安裝板11上具有安裝孔13 ;安裝板11起到與承載體04 (車輛座椅坐盆骨架或靠背骨架)連接作用，安裝板11與承載體04的安裝預設件之間，同樣實現(xiàn)牢固穩(wěn)定的連接。設置于所述離心式風扇10另一側的，且包覆于所述離心式風扇10外側的風扇吊接殼體，所述風扇吊接殼體位于所述離心式風扇10的進風側開設有進風口 14，位于所述離心式風扇10的出風側設有轉向風道20，所述轉向風道20的出口端與所述安裝板11相連，且所述安裝板11上開設有與所述轉向風道20的出口端連通的出風口 21。本發(fā)明提供的座椅通風裝置，由于采用了剛性吊懸結構的風扇布置方式，使得座椅通風裝置的風扇模組可以在相對更穩(wěn)定、更避震的結構連接狀態(tài)下工作，同時實現(xiàn)了風扇在相對封閉的環(huán)境下運轉，也有助于提高了整個座椅通風裝置的風扇使用壽命。本發(fā)明還可以極好地解決由于風扇馬達轉子運轉而易于造成的與承載結構體之間的共振及共振傳遞問題。本發(fā)明還可以有助于減少和抑制離心型風扇的軸向進風口的風噪對車內(nèi)人員的噪音干擾。本發(fā)明通過設置風扇吊接殼體能夠使得離心式風扇的進風和出風在同一方向，通過安裝板實現(xiàn)了離心式風扇的吊裝，可以更好地實現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對來自外部風扇的氣流進行導風分配，適用于椅面吹風類型的汽車座椅內(nèi)座椅通風裝置。所述風扇吊接殼體為塑料注塑件或金屬沖壓件，所述安裝板11與所述離心式風扇10之間的連接點數(shù)量為2個及2個以上，所述轉向風道20的進風端和出風端呈90°角。本發(fā)明實施例提供的汽車座椅，包括坐墊01和靠背01’，所述坐墊01和/或所述靠背01’上設有座椅通風裝置，其中，所述座椅通風裝置為如上實施例公開的座椅通風裝置。由于本發(fā)明提供的汽車座椅采用上述座椅通風裝置，因此兼具上述座椅通風裝置的所有技術效果，本文在此不再贅述。所述座椅通風裝置的安裝板11連接在所述坐墊01和/或所述靠背01’的承載體04上，且所述承載體04上開設有與所述出風口 21對應的通孔24，所述坐墊01和/或所述靠背01’的海綿發(fā)泡體05開設有與所述通孔24連通且通向所述坐墊01和/或所述靠背01’的通風氣墊層02的導氣風道06。所述安裝板11和所述承載體04之間，且位于所述出風口 21處的密封結構層22。密封結構層22具有一定的空間體量，即具有一定的寬度和高度。其一端面貼附或粘附連接在安裝板11的出風口 21的周邊處，與安裝板11連為一體；密封結構層22的另一端面向承載體04的海綿發(fā)泡體05的導氣風道06的扁平底面。所述承載體04和所述密封結構層22之間設有環(huán)形或框型的海綿墊層或毛氈墊層
07。所述密封結構層22為聚氨酯海綿發(fā)泡墊層、橡膠發(fā)泡墊層或可壓縮塑基軟管；所述密封結構層22與所述安裝板11之間采用粘接、卡扣或壓固連接。當座椅通風裝置緊固安裝在座椅的坐墊01或靠背01’內(nèi)部的金屬底盆的承載體04上時，出風口 21的柔性可壓縮/伸縮的密封結構層22直接朝向并對準承載體04，并使之呈現(xiàn)一定的被壓縮貼緊狀態(tài)。此時，密封結構層22起到相對于出風口 21和底盆04的扁平風口的密閉作用，阻止了來自離心式風扇10的氣流流失。本發(fā)明由于離心式風扇10與折轉/轉向式風路一體化裝配，簡化了座椅導氣風道結構，解決了以往此類產(chǎn)品的導氣風路距離長、風阻偏高、風道結構復雜的問題。同時，一體化結構也使得整個座椅通風裝置風機動力模組的結構更加緊湊，更加適于車輛座椅內(nèi)部相對狹小的安裝空間。由于采用了柔性可壓縮/伸縮的密封結構層22作為風路接口，可以有效地解決在車輛長期顛簸環(huán)境下出現(xiàn)的座椅通風裝置風機動力模組與坐墊/靠背海綿發(fā)泡體上的預留孔洞接口位置因晃動而導致風路接口錯位漏風的可能。
座椅通風裝置由于采用一體化結構，使得此類產(chǎn)品更適于以模塊化型式生產(chǎn)，也更適于與車輛座椅總成實現(xiàn)模塊化總裝對接，簡化了生產(chǎn)裝配工藝。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種座椅通風裝置，其特征在于，包括 軸向進風，旁軸出風的離心式風扇(10)； 設置于所述離心式風扇(10)—側的安裝板(11)，所述安裝板(11)上具有安裝孔(13); 設置于所述離心式風扇(10)另一側的，且包覆于所述離心式風扇(10)外側的風扇吊接殼體，所述風扇吊接殼體位于所述離心式風扇(10)的進風側開設有進風口( 14)，位于所述離心式風扇(10)的出風側設有朝向座椅承載墊(05)的轉向風道(20)，所述轉向風道(20)的出口端與所述安裝板(11)相連，且所述安裝板(11)上開設有與所述轉向風道(20)的出口端連通的出風口(21)。
2.根據(jù)權利要求1所述的座椅通風裝置，其特征在于，所述安裝板(11)的出風口面向座椅承載墊(05)—側，設置有柔性環(huán)繞封閉特征的密封結構層(22)。
3.根據(jù)權利要求1所述的座椅通風裝置，其特征在于，所述安裝板(11)與所述離心式風扇(10)之間的連接點數(shù)量為2個及2個以上。
4.根據(jù)權利要求1所述的座椅通風裝置，其特征在于，所述轉向風道(20)的進風端和出風端呈90°角。
5.一種汽車座椅，包括坐墊(01)和靠背(01’)，所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)上設有座椅通風裝置，其特征在于，所述座椅通風裝置為如權利要求1-4任一項所述的座椅通風裝置。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，所述座椅通風裝置的安裝板(11)連接在所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)的承載體(04)上，且所述承載體(04)上開設有與所述出風口(21)對應的通孔(24)，所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)的海綿發(fā)泡體(05)開設有與所述通孔(24)連通且通向所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)的通風氣墊層(02)的導氣風道(06)。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，所述安裝板(11)和所述承載體(04)之間，且位于所述出風口(21)處設置有密封結構層(22)。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述承載體(04)和所述密封結構層(22)之間設有環(huán)形或框型的海綿墊層或毛氈墊層(07)。
9.根據(jù)權利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述密封結構層(22)為聚氨酯海綿發(fā)泡墊層、橡膠發(fā)泡墊層或可壓縮塑基軟管；
10.根據(jù)權利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述密封結構層(22)與所述安裝板(11)之間采用粘接、卡扣或壓固連接。
全文摘要
本發(fā)明公開的是一種座椅通風裝置，包括軸向進風，旁軸出風的離心式風扇；設置于離心式風扇一側的安裝板，安裝板上具有安裝孔；設置于離心式風扇另一側的，且包覆于離心式風扇外側的風扇吊接殼體，風扇吊接殼體位于離心式風扇的進風側開設有進風口，位于離心式風扇的出風側設有轉向風道，轉向風道的出口端與安裝板相連，且安裝板上開設有與轉向風道的出口端連通的出風口。本發(fā)明通過風扇吊接殼體能夠使得離心式風扇的進風和出風在同一方向，通過安裝板實現(xiàn)了離心式風扇的吊裝，可以更好地實現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對來自外部風扇的氣流進行導風分配，適用于椅面吹風類型的汽車座椅內(nèi)座椅通風裝置。本發(fā)明還公開了一種具有上述座椅通風裝置的汽車座椅。
文檔編號B60N2/56GK103057450SQ20121057217
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權日2012年12月24日
發(fā)明者張海濤 申請人:廊坊市金色時光科技發(fā)展有限公司