專利名稱：城軌車輛受流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣技術(shù)，尤其涉及一種城軌車輛受流裝置。
背景技術(shù)：
電力機車和城軌車輛都是采用電能作為其動力來源，其運營成本低、使用壽命長、 不污染環(huán)境，并具有較高的啟動加速度和爬坡能力等優(yōu)點，成為城市間和城市內(nèi)的主要交 通工具。
電力機車和城軌車輛的受流方式通常有兩種，即接觸網(wǎng)受流和第三軌受流。對于 接觸網(wǎng)受流方式，需要在城軌車輛運行的整條線路上空鋪設(shè)高壓接觸網(wǎng)，將受電弓安裝在 城軌車輛頂部，受電弓弓頭安裝有碳滑板，當(dāng)城軌車輛升起受電弓，其碳滑板與接觸網(wǎng)接觸 受流，供給城軌車輛所需的電源。接觸網(wǎng)受流方式需要建設(shè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施，如接觸網(wǎng)支撐 柱以支撐和固定接觸網(wǎng)。目前城市道路已經(jīng)修建了大量的路燈桿，用于對城軌車輛行駛的 道路提供照明。接觸網(wǎng)支撐柱和路燈桿這兩種基礎(chǔ)設(shè)施的功能和樣式基本相同，但分別進 行了建設(shè)和應(yīng)用，重復(fù)占用了城市道路空間，也造成了極大的資源浪費。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種城軌車輛受流裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中受流裝置的基礎(chǔ)設(shè)施重 復(fù)占用城市道路空間，浪費資源的問題，實現(xiàn)減少基礎(chǔ)設(shè)施所占的城市道路空間，減少資源浪費。
本發(fā)明實施例提供一種城軌車輛受流裝置，包括接觸網(wǎng)和受流條；
所述接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛的頂部，通過設(shè)置在所述城軌車輛頂部的接觸網(wǎng)支撐 裝置和升降裝置實現(xiàn)上下升降，以通過接觸所述受流條實現(xiàn)受流；
所述受流條設(shè)置在路燈桿的中部，通過設(shè)置在所述路燈桿中部的受流條支撐裝置 支撐和固定，以通過所述受流條向所述接觸網(wǎng)供電。
本發(fā)明實施例提供的城軌車輛受流裝置將接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛頂部，受流條設(shè) 置在道路兩旁的路燈桿上，通過接觸網(wǎng)與受流條接觸的受流方式為城軌車輛提供電能，解 決了現(xiàn)有技術(shù)中受流裝置的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)占用城市道路空間，浪費資源的問題，減少了基 礎(chǔ)設(shè)施所占的城市道路空間，并降低資源的浪費。且采用上述技術(shù)方案避免了在城軌車輛 通過的所有道路鋪設(shè)通有高壓電的接觸網(wǎng)，降低了安全隱患。


圖1為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的安裝結(jié)構(gòu)俯視圖3為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的安裝結(jié)構(gòu)右視圖4為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的另一種安裝結(jié)構(gòu)俯 視圖5為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的又一種安裝結(jié)構(gòu)俯 視圖6為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖7為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的另一種安裝結(jié)構(gòu)示 意圖8為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的又一種安裝結(jié)構(gòu)示 意圖9為本發(fā)明實施例二提供的城軌車輛受流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一
圖1為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖 2為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的安裝結(jié)構(gòu)俯視圖，圖3為本發(fā)明 實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的安裝結(jié)構(gòu)右視圖，圖4為本發(fā)明實施例一提 供的城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的另一種安裝結(jié)構(gòu)俯視圖，圖5為本發(fā)明實施例一提供的 城軌車輛受流裝置中接觸網(wǎng)的又一種安裝結(jié)構(gòu)俯視圖，圖6為本發(fā)明實施例一提供的城軌 車輛受流裝置中受流條的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝 置中受流條的另一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖8為本發(fā)明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中 受流條的又一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-8所示，城軌車輛受流裝置包括接觸網(wǎng)I和受流 條2。
其中，所述接觸網(wǎng)I設(shè)置在城軌車輛3的頂部，通過設(shè)置在所述城軌車輛3頂部的 接觸網(wǎng)支撐裝置和升降裝置實現(xiàn)上下升降，以通過接觸所述受流條2實現(xiàn)受流。所述受流 條2設(shè)置在路燈桿4的中部，通過設(shè)置在所述路燈桿4中部的受流條支撐裝置支撐和固定， 以通過所述受流條2向所述接觸網(wǎng)I供電。
接觸網(wǎng)I設(shè)置在城軌車輛3的頂部，與車頭至車尾的方向平行，接觸網(wǎng)I的長度可 根據(jù)車身長度設(shè)定，可略小于車身長度。接觸網(wǎng)I可由導(dǎo)電性能較好的金屬制成，內(nèi)部可以 設(shè)置為空心，以減輕接觸網(wǎng)I的重量。接觸網(wǎng)I由設(shè)置在城軌車輛頂部的至少一對接觸網(wǎng) 支撐裝置固定，接觸網(wǎng)支撐裝置包括接觸網(wǎng)支撐臂11和接觸網(wǎng)支撐絕緣子12，每個接觸網(wǎng) 支撐裝置至少包括3個絕緣子12用于支撐。城軌車輛3上還設(shè)置有升降裝置用于驅(qū)動接 觸網(wǎng)支撐臂11上下升降，進而驅(qū)動接觸網(wǎng)I上升以接觸受流條實現(xiàn)受流，或下降與受流條 分離。接觸網(wǎng)支撐絕緣子12安裝在城軌車輛頂部，升降裝置連接在接觸網(wǎng)支撐絕緣子12 上，接觸網(wǎng)支撐臂11的一端與該升降裝置連接，另一端與接觸網(wǎng)I連接，其中接觸網(wǎng)I和接 觸網(wǎng)支撐裝置的具體安裝方式可采用現(xiàn)有的受流技術(shù)中常用的方法，升降裝置也可采用現(xiàn) 有技術(shù)中軌道城軌車輛常用的升降裝置。接觸網(wǎng)支撐絕緣子12可根據(jù)車速、供電電壓以及 環(huán)境等級進行設(shè)定，包括設(shè)定絕緣子的材料、尺寸、數(shù)量以及布局，本實施例對此不作限定。
受流條2設(shè)置在路燈桿4的中部，其高度可根據(jù)城軌車輛3的高度及接觸網(wǎng)支撐 臂11能升起的高度設(shè)定，長度可根據(jù)城軌車輛3的寬度和具體的道路情況設(shè)定，在保證安 全的前提下，使得接觸網(wǎng)I能正常且穩(wěn)定地接觸到受流條2。受流條2由設(shè)置在路燈桿4中 部的受流條支撐裝置支撐和固定，受流條支撐裝置包括受流條支架21和受流條支撐絕緣子22，其中受流條支撐絕緣子22安裝在路燈桿4上，受流條2通過受流條支架21固定在受 流條支撐絕緣子22上，伸出路肩，通過與接觸網(wǎng)I接觸的方式向其供電。
城軌車輛受流裝置的工作過程為司機駕駛城軌車輛靠近路燈桿4時，通過城軌 車輛控制系統(tǒng)發(fā)出升起接觸網(wǎng)I的信號，啟動升降裝置，使得接觸網(wǎng)支撐臂11帶動接觸網(wǎng) I升高，直至與路燈桿4上的受流條2保持接觸，經(jīng)鋼質(zhì)的輪對與鋼軌5與供電線路形成回 路。電能通過受流條2與接觸網(wǎng)I的電接觸傳輸至城軌車輛3上，提供給城軌車輛牽引系 統(tǒng)。
本實施例提供的城軌車輛受流裝置將接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛頂部，受流條設(shè)置在 道路兩旁的路燈桿上，通過接觸網(wǎng)和受流條的接觸為城軌車輛提供牽引電能，解決了現(xiàn)有 技術(shù)中受流裝置的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)占用城市道路空間，浪費資源的問題，減少了基礎(chǔ)設(shè)施所 占的城市道路空間，并降低資源的浪費。且采用上述技術(shù)方案避免了在城軌車輛通過的所 有道路鋪設(shè)通有高壓電的接觸網(wǎng)，降低了安全隱患。
優(yōu)選的，接觸網(wǎng)兩端可以設(shè)置成下彎弧形，防止在城軌車輛行駛過程中，接觸網(wǎng)插 入受流條支架與受流條之間的空隙中，引發(fā)故障。受流條伸出路肩的一端可設(shè)置為上彎弧 形，增大與接觸網(wǎng)可接觸的面積，并提高安全性。接觸網(wǎng)可以設(shè)置成多段，每一段采用一對 接觸網(wǎng)支撐裝置用于支撐，采用多段接觸網(wǎng)有利于提高城軌車輛轉(zhuǎn)彎時的靈活程度。
可選的，上述技術(shù)方案中的升降裝置可采用氣動方式驅(qū)動接觸網(wǎng)實現(xiàn)上下升降， 也可采用電驅(qū)動方式，或者采用本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的手段以驅(qū)動接觸網(wǎng)實現(xiàn)上下升降。 上述方案中的接觸網(wǎng)采用導(dǎo)電性能較好的金屬制成，受流條可采用碳或碳合金制成，使得 接觸網(wǎng)與受流條為軟硬接觸，防止二者在接觸的瞬間產(chǎn)生電弧引發(fā)故障，提高可靠性。
上述技術(shù)方案通過改變接觸網(wǎng)及受流條的形狀或數(shù)量，采用軟硬材料相互作用的 方式，提高了城軌車輛受流過程的穩(wěn)定性與安全性。
在上述方案的基礎(chǔ)上，可以在城軌車輛上設(shè)置儲能裝置，能夠在受流過程中向儲 能裝置充電，以使得城軌車輛在通過無電區(qū)或受流條短暫斷電的情況下維持城軌車輛的正 常行駛。
實施例二
圖9為本發(fā)明實施例二提供的城軌車輛受流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9所示，在 上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該城軌車輛受流裝置還可以包括受流控制單元，用于控制 所述受流條供電或斷電。
所述受流控制單元包括電源基站61和信號讀取器62，信號讀取器62設(shè)置在路燈 桿4附近的地下，用于當(dāng)檢測到城軌車輛3臨近所述路燈桿4時向所述電源基站61發(fā)送車 輛臨近信號，或當(dāng)檢測到所述城軌車輛3離開所述路燈桿4時向所述電源基站61發(fā)送車輛 離開信號，以控制所述受流條2供電或斷電。
電源基站61設(shè)置在地面上，可控制多個受流條2供電或斷電，通過地面和電線桿 內(nèi)部預(yù)埋的電纜通過控制開關(guān)63向受流條供電。信號讀取器62預(yù)埋在路燈桿4附近的地 下，可以采用電磁感應(yīng)原理制成的傳感器，相應(yīng)的，可在城軌車輛3中安裝磁鐵，當(dāng)城軌車 輛3靠近路燈桿4時，信號讀取器62中的感應(yīng)元件產(chǎn)生感應(yīng)電流，向電源基站61發(fā)送車輛 臨近信號。電源基站61接收到信號讀取器62發(fā)出的車輛臨近信號，控制相應(yīng)的開關(guān)63閉 合，向受流條2通入高壓電。當(dāng)城軌車輛3頂部的接觸網(wǎng)I升起至接觸到受流條2時，電源基站61通過閉合回路向城軌車輛3的牽引系統(tǒng)供電。當(dāng)城軌車輛離開后，信號讀取器62 中感應(yīng)電流消失，向電源基站61發(fā)送車輛離開信號，則電源基站61控制相應(yīng)的開關(guān)63斷 開，使受流條斷電。
本實施例提供的城軌車輛受流裝置將接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛頂部，受流條設(shè)置在 道路兩旁的路燈桿上，通過接觸網(wǎng)和受流條的接觸為城軌車輛提供牽引電能，解決了現(xiàn)有 技術(shù)中受流裝置的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)占用城市道路空間，浪費資源的問題，減少了基礎(chǔ)設(shè)施所 占的城市道路空間，并降低資源的浪費。采用本實施例提供的城軌車輛受流裝置，平均每條 城市交通線路節(jié)省接觸網(wǎng)20km及配套的支撐裝置，節(jié)省支撐柱1000個。城軌車輛受流更 加智能化，在城軌車輛靠近時向受流條供電，離開后斷電，使得故障率減少30%以上，降低 了安全隱患。由于信號讀取器、線纜以及開關(guān)等都埋在地下，可靠性較高，減少維護次數(shù)，降 低成本。
最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依 然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進 行等同替換；而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù) 方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種城軌車輛受流裝置，包括接觸網(wǎng)和受流條，其特征在于所述接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛的頂部，通過設(shè)置在所述城軌車輛頂部的接觸網(wǎng)支撐裝置和升降裝置實現(xiàn)上下升降，以通過接觸所述受流條實現(xiàn)受流；所述受流條設(shè)置在路燈桿的中部，通過設(shè)置在所述路燈桿中部的受流條支撐裝置支撐和固定，以通過所述受流條向所述接觸網(wǎng)供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌車輛受流裝置，其特征在于，所述接觸網(wǎng)兩端設(shè)置成下彎弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城軌車輛受流裝置，其特征在于，所述升降裝置采用氣動方式驅(qū)動所述接觸網(wǎng)實現(xiàn)上下升降。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城軌車輛受流裝置，其特征在于，所述接觸網(wǎng)采用金屬制成；所述受流條采用碳或碳合金制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的城軌車輛受流裝置，其特征在于，還包括受流控制單元，用于控制所述受流條供電或斷電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的城軌車輛受流裝置，其特征在于，所述受流控制單元包括電源基站和信號讀取器；所述信號讀取器設(shè)置在所述路燈桿附近的地下，用于當(dāng)檢測到所述城軌車輛臨近所述路燈桿時向所述電源基站發(fā)送車輛臨近信號，或當(dāng)檢測到所述城軌車輛離開所述路燈桿時向所述電源基站發(fā)送車輛離開信號，以控制所述受流條供電或斷電。
全文摘要
本發(fā)明提供一種城軌車輛受流裝置，包括接觸網(wǎng)和受流條；所述接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛的頂部，通過設(shè)置在所述城軌車輛頂部的接觸網(wǎng)支撐裝置和升降裝置實現(xiàn)上下升降，以通過接觸所述受流條實現(xiàn)受流；所述受流條設(shè)置在路燈桿的中部，通過設(shè)置在所述路燈桿中部的受流條支撐裝置支撐和固定，以通過所述受流條向所述接觸網(wǎng)供電。本發(fā)明通過將接觸網(wǎng)設(shè)置在城軌車輛頂部，將受流條設(shè)置在路燈桿中部，解決了現(xiàn)有技術(shù)中受流裝置的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)占用城市道路空間，浪費資源的問題，減少了基礎(chǔ)設(shè)施所占的城市道路空間，減少資源浪費。
文檔編號B60M1/20GK102991358SQ201210540640
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者裴春興, 馬紀(jì)軍, 李明高, 于金朋, 孫易安, 侯紅學(xué), 孫海榮 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司