專利名稱：一種汽車發(fā)動機懸置支架及其制備方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械領域，具體涉及一種汽車發(fā)動機懸置支架及其制備方法。
背景技術：
目前，發(fā)動機懸置支撐架為了保證沖壓成型時無裂紋和無超標的減薄量(減薄量〈板厚*15%)，通常將懸置支撐架設計為對稱結構。這樣可以保證沖壓時鋼板受力均勻，可以有效避免沖裂和減薄風險。不過在實際運用過程中，因要避讓周圍零件，或者結合車體內部獨特設計時，對稱結構的支撐架不能滿足需要，而非對稱結構的的支撐架因在沖壓時，受力不均，難于成型，容易開裂和在折彎處減薄，因而達不到設計要求，不能滿足汽車技術的發(fā)展需要。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在提供一種汽車發(fā)動機懸置支架及其制備方法，該汽車發(fā)動機懸置支架具有特殊設計的彎曲部，能夠繞開零件，為車輛內部設計提供了更多的靈活性和選擇方式，同時還提供了該支架的制備方法，解決彎曲部的加工成型問題。本發(fā)明所述的汽車發(fā)動機懸置支架，包括底座，支撐板、支架、安裝孔和懸掛孔，所述的支撐板上有彎曲部。所述彎曲部設置在支撐板的中部，其彎曲角度為12. 5 16. 5°。所述底座、支撐板和支架為一體，支撐板的一頭與底座連接，另一頭與支架連接，支架上有相互對應的兩個懸掛孔；底座的邊沿上有折邊，所述的安裝孔呈三角形分布在底座上，位于支架和折邊之間。所述的底座，支撐板、支架用型號為SAPH400的鋼材料制成，其材料厚度為3. 5mm。本發(fā)明所述的汽車發(fā)動機懸置支架，制造時包括制備下料塊的步驟，所述的下料塊尾部的中間有半徑為35 37_的弧形定位圓弧，定位圓弧的兩側和下料塊的前部有直線型的定位邊。本發(fā)明所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其制造方法包括以下步驟從鋼板中裁出下料塊，將下料塊放置于成型模具上，利用定位邊和定位圓弧在模具上定位，然后進行成型壓制，壓制得到成型品，成型品進行翻邊，剪裁邊上多余的板材和定位圓弧處多余的板材，沖孔，即得。所述的安裝孔上可以焊接上方形的加強板，加強板的兩邊分別與支架和折邊相接觸，中部開有與安裝孔一致的孔。本發(fā)明所述的汽車發(fā)動機懸置支架，采用了獨特地彎曲部設置，可以避讓車內的零件結構，給汽車設計提供了更大的操作空間，特別是對于緊湊型的汽車來說，具有更好的設計靈活性，同時這一形狀和結構也保證了足夠的支撐強度，保證汽車發(fā)動機懸置總成的穩(wěn)定。本發(fā)明還提供了這一懸置支架的制備方法，利用獨特設計的下料塊，保證了加工過程的穩(wěn)定性，其定位圓弧和定位邊的設定，只要在配合的成型模具上設定相對應的定位模塊，就能很好的保證加工精度，避免加工時產(chǎn)生過度減薄和開裂的現(xiàn)象，具有很好的實用性。


圖1是本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機懸置支架的成型品的結構示意圖。圖2是本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機懸置支架的結構示意圖。圖3是本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機懸置支架的下料塊的結構示意圖。圖中的序號和各部分結構及名稱如下
I為底座，2為支撐板,3為支架，4為安裝孔,5為懸掛孔,6為彎曲部,7為折邊,8為下料塊，9為定位邊,10為定位圓弧。
具體實施例方式以下結合附圖1 3描述本發(fā)明的一種實施例
如圖1和2所示，汽車發(fā)動機懸置支架包括底座1，支撐板2、支架3、安裝孔4和懸掛孔5，所述的支撐板2上有彎曲部6，所述彎曲部6設置在支撐板2的中部，其彎曲角度為12. 5 16. 5° ；
所述底座1、支撐板2和支架3為一體，支撐板2的一頭與底座I連接，另一頭與支架3連接，支架3上有相互對應的兩個懸掛孔5 ;底座I的邊沿上有折邊7，所述的安裝孔4呈三角形分布在底座I上，位于支架3和折邊7之間；
所述的底座1，支撐板2、支架3用型號為SAPH400的鋼材料制成，其材料厚度為3. 5mm ；如圖3所示，制造汽車發(fā)動機懸置支架時，其制造方法包括以下步驟從鋼板中裁出下料塊8，將下料塊8放置于成型模具上，利用定位邊9和定位圓弧10在模具上定位，然后進行成型壓制，壓制得到成型品，成型品進行翻邊，剪裁邊上多余的板材和定位圓弧10處多余的板材，沖孔，即得；
所述的安裝孔4上可以焊接上方形的加強板，加強板的兩邊分別與支架3和折邊7相接觸，中部開有與安裝孔4 一致的孔。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機懸置支架，包括底座(1)，支撐板(2)、支架(3)、安裝孔(4)和懸掛孔(5)，其特征在于所述的支撐板(2)上有彎曲部(6)。
2.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述彎曲部(6)設置在支撐板(2)的中部，其彎曲角度為12. 5 16. 5°。
3.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述的底座(I)、支撐板 (2)和支架(3)為一體，支撐板(2)的一頭與底座(I)連接，另一頭與支架(3)連接，支架(3) 上有相互對應的兩個懸掛孔(5);底座(I)的邊沿上有折邊(7)，所述的安裝孔(4)呈三角形分布在底座(I)上，位于支架(3 )和折邊(7 )之間。
4.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述的底座(I)，支撐板(2)、支架(3)用SAPH400型號的鋼材料制成，其材料厚度為3. 5mm。
5.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述的汽車發(fā)動機懸置支架制造時包括制備下料塊(8)的步驟，所述的下料塊(8)尾部的中間有半徑為35 37mm的弧形定位圓弧(10),定位圓弧(10)的兩側和下料塊(8)的前部有直線型的定位邊(9)。
6.如權利要求5所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其特征在于，其制備方法包括以下步驟 從鋼板中裁出下料塊(8)，將下料塊(8)放置于成型模具上，利用定位邊(9)和定位圓弧 (10)在模具上定位，然后進行成型壓制，壓制得到成型品，成型品進行翻邊，剪裁邊上多余的板材和定位圓弧(10)處多余的板材，沖孔，即得。
7.如權利要求1 4任何一項所述的汽車發(fā)動機懸置支架，其特征在于所述的安裝孔(4)上焊接有方形的加強板，加強板的兩邊分別與支架(3)和折邊(7)相接觸，中部開有與安裝孔(4) 一致的孔。
全文摘要
本發(fā)明旨在提供一種汽車發(fā)動機懸置支架及其制備方法，包括底座，支撐板、支架、安裝孔和懸掛孔，所述的支撐板上有彎曲部。本發(fā)明所述的汽車發(fā)動機懸置支架，采用了獨特的彎曲部設置，可以避讓車內的零件結構，給汽車設計提供了更大的操作空間，特別是對于緊湊型的汽車來說，具有更好的設計靈活性，同時這一形狀和結構也保證了足夠的支撐強度，保證汽車發(fā)動機懸置總成的穩(wěn)定。本發(fā)明還提供了這一懸置支架的制備方法，利用獨特設計的下料塊，保證了加工過程的穩(wěn)定性，其定位孔和定位邊的設定，只要在配合的成型模具上設定相對應的定位模塊，就能很好的保證加工精度，避免加工時零件材料厚度產(chǎn)生過度減薄和開裂的現(xiàn)象，具有很好的實用性。
文檔編號B60K5/12GK103009985SQ201210526968
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權日2012年12月10日
發(fā)明者鄧加尊, 譚高詢, 金建根, 宋樹森, 許冠能, 覃麗霜 申請人:柳州市金元機械制造有限公司