專利名稱：一種確保電力工程車輛行駛安全的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電力工程作業(yè)車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于消除駕駛員視野盲點(diǎn)的方法及其裝置。
背景技術(shù)：
在實(shí)際工作中，各種電力設(shè)備有很多都是安裝在作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，無良好道路條件或地面條件復(fù)雜的地點(diǎn)。
隨著機(jī)械化施工的應(yīng)用和發(fā)展,越來越多的大型電力工程車輛(包括電力搶險(xiǎn)車輛)被用于日常電力施工、巡檢或現(xiàn)場設(shè)備維護(hù)、搶修工作中，大大提高了現(xiàn)場室外施工、搶修工作的工作效率。同時(shí)，隨著工作環(huán)境的復(fù)雜多樣化，電力工程車輛所發(fā)生的各種行駛/駕駛類事故也隨之增多。為了保證車輛的行駛安全，各汽車生產(chǎn)廠家大量采用了各種主動(dòng)安全、被動(dòng)安全系統(tǒng)，最大可能地提高汽車的駕駛安全性能，在這些安全技術(shù)中，熟知的有安全帶、安全氣囊、安全頭枕、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等；目前處于推廣應(yīng)用或已經(jīng)大規(guī)模使用階段的技術(shù)有電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、碰撞警示系統(tǒng)等。在一些中、高檔汽車上，配有一種盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)。所謂盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，就是通過雷達(dá)、攝像頭等裝置，在車輛行駛時(shí)對車輛兩側(cè)的盲區(qū)進(jìn)行探測，如果有其他車輛進(jìn)入盲區(qū)，會(huì)在后視鏡或其他指定位置對司機(jī)進(jìn)行提示，從而告知司機(jī)何時(shí)是“并線”的最好時(shí)機(jī)，大幅度降低了因“并線”而發(fā)生的事故。例如,沃爾沃的BLIS (Blind Spot Information System)盲點(diǎn)信息系統(tǒng),是在兩個(gè)外后視鏡下各安裝有一個(gè)攝像頭，可以監(jiān)測到車后9米，兩側(cè)各寬3. 5米的區(qū)域，這正是車輛行駛中，從內(nèi)后視鏡和外側(cè)后視鏡中看不見的一個(gè)視覺死角，稱之為盲區(qū)，如果盲區(qū)內(nèi)有車輛行駛，對本車“變線”形成危險(xiǎn)，車輛A柱(車輛前擋風(fēng)玻璃和前車門之間的立柱)上的一個(gè)紅燈就會(huì)閃爍，并發(fā)出嗡鳴警報(bào)，對駕駛員進(jìn)行提示，此時(shí)“變線”危險(xiǎn)。但是，出于制造成本的考慮，這些主、被動(dòng)安全技術(shù)通常都是配備在一些中、高檔轎車或越野車上，對于電力工程車輛這樣的現(xiàn)場施工作業(yè)車輛，鮮有配置。而且，在實(shí)際現(xiàn)場駕駛操作作業(yè)過程中，由于內(nèi)、外后視鏡觀察盲區(qū)的存在，駕駛?cè)藛T通常是無法觀察到車輛右前輪前方或側(cè)方位(即右側(cè)A柱的側(cè)方位)的實(shí)際地面情況的，這給電力工程車輛在地面條件復(fù)雜的地點(diǎn)的移動(dòng)和行駛帶來極大困難和不便，亦影響到現(xiàn)場施工作業(yè)的安全和順利、快速進(jìn)行。若對于現(xiàn)有的電力工程車輛加裝上述的盲點(diǎn)信息系統(tǒng)，一是改裝成本較高，且只能對車輛兩側(cè)中、后方向的盲區(qū)進(jìn)行示警，無法解決車輛右側(cè)前方的視野觀察難題；二是這種改裝往往需要涉及到汽車原有控制線路部分的改動(dòng)，而且對車輛的改裝，還受到公安機(jī)關(guān)車輛管理部門各種規(guī)定的限制，車輛管理職能部門對改裝車設(shè)置了很高的門檻，如何使對車輛的改裝符合車輛管理部門各種規(guī)定的限制，也是實(shí)際車輛設(shè)備管理中的一個(gè)難點(diǎn)。
如何在現(xiàn)有車輛所配備的各種輔助駕駛裝置(例如倒車?yán)走_(dá)、內(nèi)/外后視鏡等)的條件下，花費(fèi)最小的成本，幫助駕駛員觀察到車輛右前輪前方或側(cè)方位的實(shí)際地面情況，使其盡可能全面地掌握車輛外部(特別是車輛右前輪的前、側(cè)方位)的現(xiàn)場地面情況，是實(shí)際現(xiàn)場工作中迫切需要解決的問題
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種確保電力工程車輛行駛安全的方法，其在現(xiàn)有輔助駕駛裝置的基礎(chǔ)上，使得駕駛?cè)藛T能夠方便地觀察到車輛右前輪前方或側(cè)方位的實(shí)際地面情況，為窄道會(huì)車、靠邊停車或復(fù)雜地面情況下的駕駛操作提供視覺上的幫助，對現(xiàn)場電力施工和維修/維護(hù)作業(yè)，帶來極大的便利，亦有助于提高現(xiàn)場工作效率和縮短駕駛作業(yè)時(shí)間。本發(fā)明還提供了一種確保電力工程車輛行駛安全的裝置，其在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，在相關(guān)法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，用最低的改動(dòng)成本和工作量，利用車輛原有的可視倒車?yán)走_(dá)導(dǎo)航儀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛右側(cè)側(cè)方位環(huán)境的可視化功能，有助于提高電力工程車輛在行駛或移動(dòng)過程中的安全性。本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種確保電力工程車輛行駛安全的方法，包括車輛原有的帶有倒車攝像頭的導(dǎo)航儀，其所述的倒車攝像頭拍攝車輛后部周圍環(huán)境的影像，傳輸?shù)皆O(shè)置在駕駛室內(nèi)的導(dǎo)航儀中；其特征是在車輛右外側(cè)視鏡的殼體上設(shè)置一個(gè)側(cè)視攝像頭，用于拍攝車輛右側(cè)A柱側(cè)前方的地面/環(huán)境影像；將所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號，與原有倒車攝像頭的視頻輸出信號對應(yīng)并接后，與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接；設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和原有倒車攝像頭的電源及導(dǎo)航儀顯示觸發(fā)信號；當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一開關(guān)位置，原有的倒車攝像頭正常工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像；當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二開關(guān)位置，給所述的側(cè)視攝像頭提供電源，側(cè)視攝像頭工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像；在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，利用車輛原有的帶有可視倒車?yán)走_(dá)的導(dǎo)航儀、增設(shè)的側(cè)視攝像頭和雙位雙切換開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在駕駛員位置上對車輛右側(cè)側(cè)方位外部環(huán)境的可視化，消除車輛駕駛過程中駕駛員的視覺盲區(qū)，確保電力工程車輛在行駛過程中的安全性。其所述的雙位雙切換開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的儀表盤或操縱臺(tái)上。所述的側(cè)視攝像頭安裝在車輛右側(cè)外后視鏡的背部殼體下方，側(cè)視攝像頭向下30^45度傾斜設(shè)置。具體的，所述雙位雙切換開關(guān)的第一接線端與導(dǎo)航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，第二接線端與車載+12V電源端連接，第三接線端與第四接線端并接后與側(cè)視攝像頭的電源正極端連接，第五接線端與倒車攝像頭的電源正極端連接；當(dāng)雙位雙切換開關(guān)處于第一位置時(shí)，倒車攝像頭工作，車載+12V電源從第五接線端被送到第一接線端，用于觸發(fā)導(dǎo)航儀的顯示；當(dāng)雙位雙切換開關(guān)處于第二位置時(shí)，車載+12V電源從第二接線端到第四接線端，給側(cè)視攝像頭提供電源，由于第四接線端和第三接線端是直接連接的，車載+12V電源從第三接線端送到第一接線端，用于觸發(fā)導(dǎo)航儀的顯示。
本發(fā)明還提供了一種采用上述方法來確保電力工程車輛行駛安全的裝置，包括車輛原有的帶有倒車攝像頭的導(dǎo)航儀，其特征是設(shè)置一個(gè)側(cè)視攝像頭，所述的側(cè)視攝像頭設(shè)置在車輛右外側(cè)視鏡的殼體上；將所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號，與原有倒車攝像頭的視頻輸出信號對應(yīng)并接后，與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接；設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和原有倒車攝像頭的電源及導(dǎo)航儀顯示觸發(fā)信號；當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一開關(guān)位置，原有的倒車攝像頭正常工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像；當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二開關(guān)位置，給所述的側(cè)視攝像頭提供電源，側(cè)視攝像頭工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像。其所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號線與倒車攝像頭的視頻輸出信號線并聯(lián)后，與導(dǎo)航儀的AV-IN端口連接。其所述側(cè)視攝像頭的視頻信號輸出端與導(dǎo)航儀的AV-IN端口之間可以采用有線 或無線方式進(jìn)行連接。其所述的雙位雙切換開關(guān)為雙位按鈕式開關(guān)或雙聯(lián)船型/翹板開關(guān)，所述的側(cè)視攝像頭為嵌入式卡接攝像頭。其所述雙位雙切換開關(guān)的第一接線端與導(dǎo)航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，第二接線端與車載+12V電源端連接，第三接線端與第四接線端并接后與側(cè)視攝像頭的電源正極端連接，第五接線端與倒車攝像頭的電源正極端連接；當(dāng)所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一位置時(shí)，其第一接線端和第五接線端接通，第二接線端和第六接線端接通；當(dāng)所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二位置時(shí)，其第一接線端和第三接線端接通，第二接線端和第四接線端接通。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是I.利用車輛原有的帶有倒車攝像頭的導(dǎo)航儀，在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，用最低的改動(dòng)成本和工作量，讓駕駛?cè)藛T能夠方便地觀察到車輛右前輪前方或側(cè)方位的實(shí)際地面情況，有助于確保電力工程車輛在行駛過程中的安全性；2.實(shí)現(xiàn)了電力工程車輛的多視野觀察效果，為窄道會(huì)車、靠邊停車或復(fù)雜地面情況下的駕駛操作提供了視覺上的幫助，對現(xiàn)場電力施工和維修/維護(hù)作業(yè)，帶來極大的便利；3.改動(dòng)和增加的線路沒有涉及到汽車原有的控制線路部分，符合車輛管理部門各種規(guī)定的限制，不會(huì)影響車輛原有控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。


圖I是本發(fā)明方法的方框示意圖；圖2是本發(fā)明雙位雙切換開關(guān)的端子連接線路圖；圖3為側(cè)視攝像頭的拍攝區(qū)域縱向范圍示意圖；圖4是側(cè)視攝像頭的拍攝區(qū)域橫向范圍示意圖；圖5是本發(fā)明側(cè)視攝像頭在右外后視鏡上安裝位置的示意圖。圖中I為車輛右外側(cè)視鏡的殼體，2為右側(cè)外后視鏡鏡片，3為側(cè)視攝像頭，4為駕駛室，5為車輛右側(cè)A柱，6為車輛右前輪，7為側(cè)視攝像頭的拍攝區(qū)域橫向范圍，8為側(cè)視攝像頭的拍攝區(qū)域縱向范圍，11為第一接線端，12為第二接線端，13為第三接線端，14為第四接線端，15為第五接線端,16為第六接線端。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖I中，本發(fā)明提供了一種確保電力工程車輛行駛安全的方法，包括車輛原有的帶有倒車攝像頭的導(dǎo)航儀，其所述的倒車攝像頭拍攝車輛后部周圍環(huán)境的影像，傳輸?shù)皆O(shè)置在駕駛室內(nèi)的導(dǎo)航儀中；其所述的方法包括下列步驟A、在車輛右外側(cè)視鏡的殼體上設(shè)置一個(gè)側(cè)視攝像頭，用于拍攝車輛右側(cè)A柱側(cè)前方的地面/環(huán)境影像；
B、將所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號，與原有倒車攝像頭的視頻輸出信號對應(yīng)并接后，與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接；C、設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和原有倒車攝像頭的電源及導(dǎo)航儀顯示觸發(fā)信號；D、當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一開關(guān)位置，原有的倒車攝像頭正常工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像；E、當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二開關(guān)位置，給所述的側(cè)視攝像頭提供電源，側(cè)視攝像頭工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像；F、在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，利用車輛原有的帶有可視倒車?yán)走_(dá)的導(dǎo)航儀、增設(shè)的側(cè)視攝像頭和雙位雙切換開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在駕駛員位置上對車輛右側(cè)側(cè)方位外部環(huán)境的可視化，消除車輛駕駛過程中駕駛員的視覺盲區(qū)，確保電力工程車輛在行駛過程中的安全性。 本技術(shù)方案在車輛駕駛室內(nèi)儀表盤或操縱臺(tái)上設(shè)置了一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和倒車攝像頭電源的通/斷；在所述雙位雙切換開關(guān)的控制下，車輛原有的導(dǎo)航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示倒車攝像頭所拍攝到的畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的畫面，在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，利用原車的倒車顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在駕駛員位置上對側(cè)方位車外影像的可視功能，為窄道會(huì)車、靠邊停車或復(fù)雜地面情況下的駕駛操作，提供了視覺上的幫助，提高了電力工程車輛在行駛中的安全性。在圖2中，所述的雙位雙切換開關(guān)為雙位雙擲切換開關(guān)；在開關(guān)第一位置時(shí)，雙位雙擲切換開關(guān)的第一接線端11和第五接線端15接通，第二接線端12和第六接線端16接通；在開關(guān)第二位置時(shí)，雙位雙擲切換開關(guān)的第一接線端11和第三接線端13接通，第二接線端12和第四接線端14接通。其雙位雙切換開關(guān)的第一接線端11與導(dǎo)航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，第二接線端12與車載+12V電源端連接，第三接線端13與第四接線端14并接后與側(cè)視攝像頭的正電源端連接，第五接線端15與倒車攝像頭的正電源端連接。當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一開關(guān)位置，原有的倒車攝像頭正常工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像；當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二開關(guān)位置，給所述的側(cè)視攝像頭提供電源，側(cè)視攝像頭工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像。圖3和圖4中，本發(fā)明所提供的確保電力工程車輛行駛安全的方法，在車輛右外側(cè)視鏡的殼體I上設(shè)置了一個(gè)側(cè)視攝像頭3，將所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接；在駕駛室4內(nèi)儀表盤或操縱臺(tái)(圖中未示出)上設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，在雙位雙切換開關(guān)的控制下，所述的導(dǎo)航儀在車輛倒車狀態(tài)下，顯示倒車攝像頭所拍攝到的畫面；在車輛非倒車狀態(tài)下，顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的畫面。側(cè)視攝像頭的拍攝區(qū)域縱向范圍8如圖3中V型標(biāo)記所在區(qū)域所示，側(cè)視攝像頭的拍攝區(qū)域橫向范圍7如圖4中V型標(biāo)記所在區(qū)域所示。
圖5中，所述的側(cè)視攝像頭3向下3(Γ45度傾斜設(shè)置，用于拍攝車輛右側(cè)A柱5右側(cè)及右前方的地面景象，使得駕駛員在其駕駛座位上就可以方便的觀察到車輛右前輪6前方或側(cè)方位的地面/路面情況。為了便于安裝和接線，其所述的側(cè)視攝像頭可選迷你型嵌入式卡接攝像頭，所述的雙位雙切換開關(guān)為雙位按鈕式開關(guān)或雙聯(lián)船型/翹板開關(guān)。由于市面上有不少此類產(chǎn)品可供選擇，故其具體型號和工作原理在此不再敘述。進(jìn)一步的，所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號線與倒車攝像頭的視頻輸出信號線并聯(lián)后，與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接。進(jìn)一步的，所述側(cè)視攝像頭的視頻信號輸出端與導(dǎo)航儀的AV-IN端口連接。其所述側(cè)視攝像頭的視頻信號輸出端與導(dǎo)航儀的AV-IN端口之間可以采用有線或無線方式進(jìn)行連接。市面上有不少導(dǎo)航儀、倒車攝像頭以及嵌入式卡接攝像頭的產(chǎn)品可供選擇，攝像頭和導(dǎo)航儀之間視頻信號的具體接線方式在此不再敘述，實(shí)際改裝時(shí)可參考其產(chǎn)品說明書的內(nèi)容進(jìn)行。從本裝置的操作控制模式上來說，由于側(cè)視攝像頭和倒車攝像頭的視頻輸出信號已經(jīng)并接，并與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端(AV-IN端口，俗稱倒車影像線)對應(yīng)連接，則當(dāng)雙位雙切換開關(guān)處于第一位置(例如，處于未按下狀態(tài))時(shí)，倒車攝像頭工作，電源從第五接線端被送到第一接線端，觸發(fā)導(dǎo)航儀的顯示。當(dāng)雙位雙切換開關(guān)處于第二位置(例如，處于按下狀態(tài))時(shí)電源從第二接線端到第四接線端，給側(cè)視攝像頭提供電源，由于第四接線端和第三接線端是直接連接的，電源從第三接線端送到第一接線端，觸發(fā)導(dǎo)航儀的顯示，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛右側(cè)側(cè)方位的可視化功能。由于側(cè)視攝像頭和倒車攝像頭的視頻輸出信號已經(jīng)并接，且設(shè)置了雙位雙切換開關(guān)進(jìn)行電源切換，就不用繼電器等元器件進(jìn)行復(fù)雜的視頻信號、電源轉(zhuǎn)換了。從顯示效果上來說，當(dāng)開著側(cè)方位可視功能的時(shí)候，掛倒檔操作，會(huì)使原有的倒車視頻顯示系統(tǒng)自動(dòng)切換到后視狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)倒車可視功能，而在非倒檔情況下，開著側(cè)方位可視功能，則原有的倒車視頻顯示系統(tǒng)顯示車輛右前輪前方或側(cè)方位的實(shí)際地面情況，為駕駛?cè)藛T的窄道會(huì)車、靠邊停車或復(fù)雜地面情況下的駕駛操作提供視覺上的幫助。本發(fā)明技術(shù)方案在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，利用原有的倒車視頻顯示系統(tǒng)，用最低的改動(dòng)成本和工作量，實(shí)現(xiàn)了車輛右前方位的側(cè)方位的可視化功能，不影響原車的安全操控性能，有助于提高電力工程車輛在行駛或移動(dòng)過程中的安全性，對現(xiàn)場電力施工和維修/維護(hù)作業(yè)，帶來極大的便利。
本發(fā)明可廣泛用于各種電力工程車輛的改裝或車輛的設(shè)備管理領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種確保電力工程車輛行駛安全的方法，包括車輛原有的帶有倒車攝像頭的導(dǎo)航儀，其所述的倒車攝像頭拍攝車輛后部周圍環(huán)境的影像，傳輸?shù)皆O(shè)置在駕駛室內(nèi)的導(dǎo)航儀中；其特征是 在車輛右外側(cè)視鏡的殼體上設(shè)置一個(gè)側(cè)視攝像頭，用于拍攝車輛右側(cè)A柱側(cè)前方的地面/環(huán)境影像； 將所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號，與原有倒車攝像頭的視頻輸出信號對應(yīng)并接后，與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接； 設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和原有倒車攝像頭的電源及導(dǎo)航儀顯示觸發(fā)信號； 當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一開關(guān)位置，原有的倒車攝像頭正常工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像； 當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二開關(guān)位置，給所述的側(cè)視攝像頭提供電源，側(cè)視攝像頭工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像； 在不改動(dòng)原車控制線路的前提下，利用車輛原有的帶有可視倒車?yán)走_(dá)的導(dǎo)航儀、增設(shè)的側(cè)視攝像頭和雙位雙切換開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在駕駛員位置上對車輛右側(cè)側(cè)方位外部環(huán)境的可視化，消除車輛駕駛過程中駕駛員的視覺盲區(qū)，確保電力工程車輛在行駛過程中的安全性。
2.按照權(quán)利要求I所述的確保電力工程車輛行駛安全的方法，其特征是所述的雙位雙切換開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的儀表盤或操縱臺(tái)上。
3.按照權(quán)利要求I所述的確保電力工程車輛行駛安全的方法，其特征是所述的側(cè)視攝像頭安裝在車輛右側(cè)外后視鏡的背部殼體下方，側(cè)視攝像頭向下3(Γ45度傾斜設(shè)置。
4.按照權(quán)利要求I所述的確保電力工程車輛行駛安全的方法，其特征是所述雙位雙切換開關(guān)的第一接線端與導(dǎo)航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，第二接線端與車載+12V電源端連接，第三接線端與第四接線端并接后與側(cè)視攝像頭的電源正極端連接，第五接線端與倒車攝像頭的電源正極端連接； 當(dāng)雙位雙切換開關(guān)處于第一位置時(shí)，倒車攝像頭工作，車載+12V電源從第五接線端被送到第一接線端，用于觸發(fā)導(dǎo)航儀的顯示； 當(dāng)雙位雙切換開關(guān)處于第二位置時(shí)，車載+12V電源從第二接線端到第四接線端，給側(cè)視攝像頭提供電源，由于第四接線端和第三接線端是直接連接的，車載+12V電源從第三接線端送到第一接線端，用于觸發(fā)導(dǎo)航儀的顯示。
5.一種采用權(quán)利要求I所述方法確保電力工程車輛行駛安全的裝置，包括車輛原有的帶有倒車攝像頭的導(dǎo)航儀，其特征是 設(shè)置一個(gè)側(cè)視攝像頭，所述的側(cè)視攝像頭設(shè)置在車輛右外側(cè)視鏡的殼體上； 將所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號，與原有倒車攝像頭的視頻輸出信號對應(yīng)并接后，與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接； 設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和原有倒車攝像頭的電源及導(dǎo)航儀顯示觸發(fā)信號； 當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一開關(guān)位置，原有的倒車攝像頭正常工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像； 當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，將所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二開關(guān)位置，給所述的側(cè)視攝像頭提供電源，側(cè)視攝像頭工作，車載+12V電源通過雙位雙切換開關(guān)給導(dǎo)航儀輸出觸發(fā)信號，所述的導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像。
6.按照權(quán)利要求5所述的確保電力工程車輛行駛安全的裝置，其特征是所述側(cè)視攝像頭的視頻輸出信號線與倒車攝像頭的視頻輸出信號線并聯(lián)后，與導(dǎo)航儀的AV-IN端口連接。
7.按照權(quán)利要求6所述的確保電力工程車輛行駛安全的裝置，其特征是所述側(cè)視攝像頭的視頻信號輸出端與導(dǎo)航儀的AV-IN端口之間可以采用有線或無線方式進(jìn)行連接。
8.按照權(quán)利要求5所述的確保電力工程車輛行駛安全的裝置，其特征是所述的雙位雙切換開關(guān)為雙位按鈕式開關(guān)或雙聯(lián)船型/翹板開關(guān)，所述的側(cè)視攝像頭為嵌入式卡接攝像頭。
9.按照權(quán)利要求5所述的確保電力工程車輛行駛安全的裝置，其特征是所述雙位雙切換開關(guān)的第一接線端與導(dǎo)航儀倒車影像觸發(fā)線端連接，第二接線端與車載+12V電源端連接，第三接線端與第四接線端并接后與側(cè)視攝像頭的電源正極端連接，第五接線端與倒車攝像頭的電源正極端連接； 當(dāng)所述的雙位雙切換開關(guān)置于第一位置時(shí)，其第一接線端和第五接線端接通，第二接線端和第六接線端接通； 當(dāng)所述的雙位雙切換開關(guān)置于第二位置時(shí)，其第一接線端和第三接線端接通，第二接線端和第四接線端接通。
全文摘要
一種確保電力工程車輛行駛安全的方法及裝置，屬電力工程作業(yè)車輛領(lǐng)域。其在車輛右外側(cè)視鏡殼體上設(shè)置一個(gè)側(cè)視攝像頭，將側(cè)視攝像頭視頻輸出信號與原有倒車攝像頭視頻輸出信號對應(yīng)并接后與導(dǎo)航儀的視頻信號輸入端連接；設(shè)置一個(gè)雙位雙切換開關(guān)，用于切換側(cè)視攝像頭和原有倒車攝像頭的電源及導(dǎo)航儀顯示觸發(fā)信號。當(dāng)車輛處于倒車狀態(tài)時(shí)，雙位雙切換開關(guān)置于第一位置，導(dǎo)航儀顯示倒車攝像頭所拍攝到的影像；當(dāng)車輛處于非倒車狀態(tài)時(shí)，雙位雙切換開關(guān)置于第二位置，導(dǎo)航儀顯示側(cè)視攝像頭所拍攝到的影像。其實(shí)現(xiàn)了在駕駛員位置上對車輛右側(cè)側(cè)方位外部環(huán)境的可視化，消除車輛駕駛過程中駕駛員的視覺盲區(qū)，確保電力工程車輛在行駛過程中的安全性。
文檔編號B60R11/00GK102941826SQ201210526010
公開日2013年2月27日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者陸賢鋒 申請人:上海市電力公司, 國家電網(wǎng)公司